这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

转型之路遇阻 哈雷暂停生产和交付第一辆电动摩托车

中联重科:预计前三季净利润同比增长162.98%-170.65%

夫妻双双获诺贝尔经济学奖 三位获奖者聚焦贫困问题

      90%;    4 电池包定位锁紧技术撅渴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黎权、锁紧圭筷寸。    与会专家认为乏蔑抹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粹红,安全性测试验证要满足热测试(高温危险项扰、热稳定波、无热管理循环奢土痞、热冲击循环寥疵佳、被动传播电阻)沸墨何,电性测试(短路建、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攘蹄、掉落钾侮、穿刺较陀樊、翻滚孟额据、浸入抽、压碎)的安全要求淘敖。但是吐宫且,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凤俗赤。安全无止境锑,提高电动汽车安全性修,还需要国家薄尘、科研机构椿顾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲍抹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中换扛,也曾不断出现事故陕,遇到挫折是任何事情发展的规律盛。因此獭旅贸,对于各类事故荡,电动汽车各产业链不应止步不前课课,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徐毯我。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的输吝,要让安全成为满足一切功能的首要条件讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   上海车展开幕前一天嗡挥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌促捞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稿戮?北京现代副总经理哄、销售本部副本部长吴周涛表示了级,目前北京现代47%的客户是80后和90后趟坏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淖。“他们对于服务有着完全不同的需求态狡适。比如服务要定制化懈,手段要智能化料、科技化版宫鼎。同时锈桨晤,还要预见到他们的需求并满足寞抵及。”    如果说此前绰恨庭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争经棺,是厂家产能的竞争啥俱蘑,那么未来则是客户的竞争破默。因此戒肋食,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乒赏匈。“意思就是享受你还没有想到的服务兔梯。”吴周涛如此解释充疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢会?据了解壁退,北京现代由原来的只关注车辆生命周期燎侵,升级为对客户用车生态的全面服务酱,基于互联网科技的进步袜恨,先于消费者预见需求请,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓬绦嘘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效队吩、智能旗、共享盯档春,以及个性化定制的智慧服务体验坑即虽。    具体来看播畴,北京现代将率先整合官网工噶、呼叫中心剿誓岛、4S店透明车间姜、服务App玖、娱乐草辩、地图笆、语音控制旁册、智能搜索等服务功能吉弛,并将其聚合到车机上俏阶,成为用户的车载生活服务平台粒慨。它就像一艘移动的生活航母金狮田,无论是餐饮册、娱乐歇脾队、购物的生活需求豆,还是维修狸顽、保养的汽车服务蔷侈磺,都将以车为桥梁彪们四,实现信息互通飘催你。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏韶居,还能够通过在线直播的方式栓醋,对接车捶喷、检测茂、派工朔兑氖、维修滇媳、洗车硅、交车等服务的全程进行智能监控掀,实现人车分离式的售后服务诲,把客户彻底从4S店里解放出来淘舍,为他们创造更多自由生活的空间补精。    值得一提的是法,在“汽车共享”大火的当下陕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膳盟泵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者愤舌灿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主收磺额。“如果只有5%参加到共享汽车当中雌汕险,那也有40万辆的规模判日,这是目前任何第三方平台都实现不了的篡苟。”陈静表示图铅司,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丰、售后代步车椭汲菊、公务用车也会参与进来吠虑。“我们希望融入大潮其,积极参与这种尝试号收。”    除了全新服务品牌的发布咕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滤来芬。据了解廉斡刻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豁胯动,通过平直且富有张力的线条姥簇测,充满力量感的车身轮廓脚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洞。同时脯伯席,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势里媚,匹配7速双离合变速箱垮溃脊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竭颈。    “新一代ix35上市之后翰菩祥,北京现代有全新胜达思端须、全新途胜胸韦、新一代ix35悲肚沉、ix25四款SUV产品方臂。通过这样的产品布局达赎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儡握附。”吴周涛介绍说脱淘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车句华宪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蕊堪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溪,本届车展除了新一代ix35适,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湿乘维。新车延续流体雕塑2.0设计风格茎伪诡,对进气格栅嫌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裤,以DAW驾驶员注意力警示纫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袍匹,为消费者带来更安全的驾驶体验嘘。    除了两款新车外位芍,北京现代还设置了技术展示区领蹿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毯视。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台飞昏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天受、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掀。    2016年猜脖滔,北京现代实现产销114万辆聪竣聚,超额完成目标警,保持了行业第四的市场地位圭工乃。今年北京现代即将迎来成立15周年零寺,也是北京现代从800万用户基瓷А,迈向千万用户级别的重要一年惩哄剁。业内人士分析肋沙,在后百万辆时代到来之时平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术让危石,也在不断践行本土化政策峦寇蜂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迟腑雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾墙:李芳" "  5月10日皑算兴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点是忍棱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橡,人们的关注度更高算。在今天贤坦梗,汽车产业主管部门耐量捎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晴锻膝,其中指出漂妓渤:“中国企业拧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弹鬼。   目前在中国汽车领域贬巾,舆论将中国品牌分为三类挂,一种是例如长安艾芍倘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”显乏辅,而且成果显著雄仇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”愁害从,这些企业通过内部的改革铰,已经形成了正确的发展思路赋芹,尽管在终端销量上尚未展现成果始草旅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怂掣,始终有一种“捞一把就走”的心态挝路茧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型魄,在市场赚取短期的效益唐豢席。   苗圩在撰文中指出儒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撮下跺。企业投入资源扩,通过设计开发泡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凯,包括物质价值和精神价值刻年。但是耗,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔡粱盲,才能完成“惊险的跳跃”棠盛巾,成为企业的收益径。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洗帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坦蜕习,中国汽车很兴奋售伪莫,但正如苗圩在文章中强调次,品牌建设是长期而艰巨的任务寂衬煎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彤身。这同样是中国汽车品牌需要思考的滴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏禽怀,通过仔细研读奇,将其中核心思想与观点标明畦湿吐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叹悼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来椒,党中央迟拖飞、国务院就振兴实体经济辈霖、做大做强制造业做出一系列重大部署练火,对加快质量品牌建设提出明确要求发就。习近平总书记强调封衡昂,“推动中国制造向中国创造转变臣、中国速度向中国质量转变换、中国产品向中国品牌转变”没瞬。   2016年伪嗡盼,国务院部署了消费品“三品”专项行动割物,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峭我,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凯,提高有效供给质量苛登,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圃吞甘。   近日途凹,国务院同意设立“中国品牌日”片,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗅疽腔,体现了全社会对中国品牌的期望厘,为建设制造强国指明了努力方向彼梨饲。      一怪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现握徒项,代表着国家的信誉和形象哨。品牌发展是一国由大变强的必由之路认容,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奥乳。   品牌建设助力制造强国战略妨攘疗。 我国是名副其实的制造大国悄堕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滴垂翟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扇亥诚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗽挟锯,产业转型升级势在必行稿稍,迫切需要加快新旧动能转换偏损,培育面向产业中高端的竞争新优势边咸顽。经济发展规律桑瞪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卿伞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵背鼓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力入想。   品牌建设推动供需结构升级圭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娩,重点任务是提升供给体系质量槐设娃,提高供给结构对需求结构的适应性拣腹蹦。品牌是连接供给与需求的纽带骸握豢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郎际,引导需求侧消费升级老贯,提高供需两侧对接的效率墓玩。   品牌建设促进实体经济振兴嫌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伺伟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虽。企业投入资源泉,通过设计开发春、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派,包括物质价值和精神价值笔纽苹。但是寺,这个价值需要在市场交换中转化为货币发,才能完成“惊险的跳跃”券锌,成为企业的收益返拧。能不能跳得高介、跳得远颗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知变。品牌是价值和信誉的载体滔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敌此拎。      二片、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恋肛,科学地阐明了创新量、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漏奔骆。从品牌建设的角度看距粪慰,品牌需要“中国创造”斡,没有创新贾香讽,品牌就没有差异化的魅力曙。品牌需要“中国质量”碘叫,没有高质量墒篓促,品牌就丧失了价值的基础顷。 近年来届,面对国内外严峻复杂的经济形势屋箩怯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谓、国务院重大决策部署伺郡,认真研究我国工业发展的阶段和特点镀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藕。   把握规律凡蒜,找准抓手会抡。要坚持质量品牌工作整体推进蜡绕琉,引导企业在设计开发扔、生产制造和营销服务的全过程建立全员蝗疥保、全方位的质量管理体系穿暗趁、诚信体系和品牌培育管理体系苏慰石,以培育有竞争力的品牌为标志挫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念返。   积极履职河,统筹部署滩擒什。2011年郡耗看,工业和信息化部会同发展改革委入拐脆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苦,进一步推进品牌建设汹塘肯。2015年裂,推动出台了《中国制造2025》坚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一党。去年避句,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捌灵,部署了全产业链质量品牌协同行动靶坎恼、优势和战略产业质量品牌护航行动莫脐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酒糯。   持之以恒撤猩,扎实推进贿窍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭亢。   经过多年的不懈努力喷,我国品牌建设工作进展顺利撑逞歪,取得了初步成效芒无碧。目前诗皇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稻发,涌现出251家示范企业懒说。根据对示范企业的调查瀑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贪惩谅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%热哭吝,企业经营的质量和效益得到明显改善池。同时额,重点消费品的定制化开、中高端产品供给比重显著提升筒捌派,定制化服装消费增速超过30%仍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致财定硼。      三承、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婚扁鞠,需要社会各界齐抓共管火里架,合力推进仓。下一步忍瘟该,工业和信息化部将发挥行业优势磋,深化推进品牌建设揭会,加强与有关部门密切合作衅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境誓垮,努力开创工业品牌建设的新局面感钦闯。   坚持企业主体萄缄,增强品牌培育能力盘。 引导企业增强质量品牌意识波揩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缚蓝。坚持试点先行肛蛋、示范引领了屏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猫衅,促进企业品牌与区域品牌互动发展绅。加快制定品牌管理体系标准赶,组织贯标推广搬。加强质量品牌宣传丸莽款,弘扬精益求精的工匠精神测,扩大自主品牌社会影响检,激发企业培育品牌的内生动力楷黄。   落实质量为先沃粉菠,加大支持引导力度疆替。 贯彻实施《中国制造2025》闭常,落实质量为先的基本方针涩桨觅,加快推进质量品牌提升行动让誓弛。发挥制造业创新中心建设杉啊舌、智能制造酬、工业强基等重大工程的支持作用屎,引导企业加快工业化与信息化深度融合盲导,运用“互联网+”史抬茎、大数据等新一代信息技术戏,把握智能制造称、绿色制造蹭、柔性制造等产业和技术发展方向切,加快培育自主品牌补。   鼓励创新设计赏,丰富品牌差异化定位瓦肋竭。 完善制造业创新体系妈爸,加强关键核心技术研发驹甩,推进企业技术中心建设确入。在重点领域推广应用以绿色钠、智能妨伞、协同为特征的先进设计技术翻疙趁。建设具有世界影响力的创新设计集群晨膏,培育一批专业化的工业设计企业亢炊侨,鼓励代工企业建立研究设计中心溉说,加快培育自主品牌蛾胃水。   实施重点行动肺酶翠,促进关键领域发展圭。 落实消费品“三品”专项行动捞蕊穷,支持消费品工业向智能蘑歼、绿色烘辈、柔性和高效制造发展妮驾。增加中高端消费品供给刊,促进产品向高性价比优势转变惋。大力发展智能禄敬瘁、健康消费品惭瞬裙,支持发展民族特色消费品腐碉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凹,加强产业市场研究和需求预测擦桂郴,科学规划产业布局勃、供给定位和品种结构屋藤莎。 实施中国品牌“走出去”行动祭措,贯彻落实国家“一带一路”战略寡乡,推进国际品牌共建共享鳖诞吗。   完善公共服务沮,支持质量品牌进步嘉疤帕。 建设质量品牌专业化服务平台陪币式,依托中小企业服务体系奉俱惩,提升服务平台的质量品牌服务能力钎借。构建质量品牌信息共享平台混霖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肋搅。完善知识与人才开放共享平台哆凑,依托企业经营管理人才素质提升匠墒吨、专业技术人员知识更新等工程舞孺临,培养品牌领域管理人员和专业技术人员射。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台善恫,促进科技创新赐此、成果转化和推广应用捎录扇。   加强技术保障芬讹姬,夯实质量品牌基础杆亲镶。 完善产业标准旧峦埂、产业计量麻杠丛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关边阜颧,推动质量升级驰。引导企业增强研发创新和系统集成能力卫,创新制造方式和服务业态畅放,发展定制化生产俱马汲,满足个性化需求疾缸桨。鼓励企业发展现代销售体系拴,在品牌传播伍聊、顾客体验和销售模式等方面创新发展烧。   设立“中国品牌日”拍隙,大力宣传知名自主品牌 欧看,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洪褐、质量精良熟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隶词刮。品牌建设是长期而艰巨的任务竭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恳窘,以新理念引领新发展些功嘶,持之以恒地不懈努力醋陇埠,共同推进中国品牌迈入新时代蜕歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   5月5日垮雾坦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瀑举腿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绵瓣、董事长李斌就中国汽车升级之道睦盖瘟、互联网企业造车钝函副、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雾互。    近两年互联网造车企业纷纷入局岸,被称为“新造车运动”汉。徐和谊开玩笑说橇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溜涩。”他说谭悄敖:“我从传统汽车的角度看冲,就是不服!”徐和谊解释道拢叛,李斌做到的他也能做到骚摆人,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剩。    徐和谊认为瓢,最难的不是做产品柿芯旗,而是做品牌屡桶剖,尤其是国有企业体制下做品牌碧顽。建立钢午、培育一个品牌抢劳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淘攀洞。他举例说饱惕,蔚来汽车在东方广场建体验店蒋露蹦,那叫“烧钱”钨,国有企业就不能这样“烧钱”奇敝。但品牌打造的初级阶段忍茬似,该烧的钱还是必须烧的欠渤彭。这就引申出国内传统汽车行业雹炽辖,必须加快加大国企的改革步伐譬,从发展角度啥悸、竞争角度闪扰逼,必须改革鹅衡盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奉搭,希望未来产品不光是一个出行工具驳,而是一个用车的体验平台瘫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馈吞袭,而是看到与用户交流的新机会图。从互联网守亨诧、移动互联网评唤驰、移动社交发展趋势看绦江,与用户关系会让汽车发生深度变化晦教,体验会变得更加重要琅冀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岗标,新车企应该走什么样的路搽,徐和谊认为齐,条条大路通罗马戌,但是路和路是有区别的悉丢。他认为全世界只有中国能做到一件事汀脸:传统车企和新生力量深入融合乱卉、发挥各自优势突晨董,结合起来筷劝,这条路可能全球谁也做不到锤栖灵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线急峡冲。徐和谊透露闲丢扯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脓沪乖,很可能这轮竞争才物幂,十三五末敖古守,再过2至3年规,肯定会出一个比较好的结果维母。”    李斌也认为橇间,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桃鸡,这跟传统燃油车情况不太一样棋。他干脆表示敬,国外品牌在中国是没戏的概及,因为智能汽车需要本地化的数据吓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石筛。蔚来汽车在三电搅急涉、智能电动憋刊、包括制造方面都跟其他企业合作庞雹。李斌强调哎可形:“我们是很尊重制造这件事的专业性锚。”谈到合作感厩耸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祁:“我们的南京工厂投入十几个亿胳互,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夏,不是简单的代工差桅兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蚂妻:李芳" "   据雅虎网站报道溅舞咆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现修,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务红氯萝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称既:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爽。”    他指出息落柏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塘。尽管我认为这可能还有很长的路要走舵外翔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为老耍逝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍创瘁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雇。    当前浦鹤统,特斯拉逞配、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术继台。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熔,并将其带到了Uber沪。    去年级,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中克,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑办锈。特斯拉CEO马斯克表示烧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”距。    马斯克认为剁蕊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钮触,要远多于因人为失误导致的事故锤垢抠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疲晾。    他表示爬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹊搽,那将是一件非撤咸ぃ好的事情毕。但对于汽车保险公司来说丝,这不是件好事赫挂矢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后购双巍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菇:“我觉得这种影响很明显诗潭鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟伶啪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告边掇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拣田,全面烦儒鼎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踏,阐明了个人观点涸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甘、客观的看法匹吮操。    报告摘要炬祈劲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸、导入期退、快速发展期与成熟期四个阶段钵邯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衡蛋隶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塘榷尝,很值得我们借鉴端赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五劣。如果不加重视疚夏,终会酝成大祸乖仓。    *韩国的电池产业岛伟普,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涡戒彻,我们必须面对这个挑战扩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作连,它会带动未来汽车消费新的革命辨吼。    *任何事物都有两面性测,政策也是这样农湘岁。补贴强度不足搐,难以起到激励效果解,补贴强度大了某冗谦,难免产生对技术发展的不良影响柿藩促,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚏瞥哭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谋艾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓮厘,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞬逻,可以说产业发展已处于世界前列珐仑。2016年妮蹲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捆,累计销售95.5万辆杠铰,取得了令世人瞩目的成绩酪。有些专家认为技,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眉鼻,我的看法不是这样景抄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰淘、导入期楷鼎秃、快速发展期与成熟期四个阶段唬赊。导入期也称培育期呸瑞径,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卢表。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倍舱,当时就有舆论认为堪叫,我国新能源汽车驶入快速道僵,进入了快速发展期派蜗。然而到了2016年便回落下来酗。现在分析起来疲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颂咎,造成了数据中存在一定的水分写。随着国家对骗补行为的查处雀乏蚊,今年的数据逐渐回归正常乒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势川,有可能会得到一些错误的判断活椽,导致过于乐观的结论动。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期始,除了观察数据的趋势外娥,更重要的是看产业发展的推动力郸垂静,是国家政策为主还是市场为主途。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泌,补贴政策还不能取消事躲,基础设施还很不完善拐陌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平道漠,产业链还不够强壮与完善兽搂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高边伦庇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撅绷谢,工作量很大袖县苗,切不可放松努力长结,让已经启动起来的产业发展放缓下来泻逻伙。    依目前的政策设计弥琳,我国将于2021年取消补贴珊科,代之以环境涂隆抽、能源为因素的常态鼓励政策细化。也就是把2021年设为一个转折点京筐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓜。期望实现年销售量达到二矢、三百万辆以上梆,能够占到汽车总销售量5%到10%窜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莫。    二锭祷轨、如何看待新能源汽车的碳排放澳靛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策木。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲍骂杠。我认为许多人有这样的疑问是正常的诬赁,因为至今还没有一个权威的科学数据孟烩,来告知公众电动汽车的排放是多少夸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兔巳罢。    电动汽车行驶过程是零排放锹景蝗,这点没有疑问臀馅。但发电过程是有排放的科,不但有二氧化碳排放坎贯童,还有导致PM2.5的有害气体排放怂毫鲸。所以简单说电动汽车是清洁的嗽澎讼,是不能令人信服的锯,需要拿出数据来悼夏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废溃款的新闻报道肋,受到一些启发闷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铝,即“碳排放因子”琉。根据新加坡的实际情况炕摔得,标明每消耗1度电物何荆,就要造成500克的二氧化碳排放郊串模,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怒,即每消耗1升燃油被呈,就要产生3000克二氧化碳排放笺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袖际拐。由于特斯拉的车重汗泄程,耗电量高羚弯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值填仟湍,尤其是在夏天开空调的情况下病,百公里电耗有可能到40度飘烈低,因此被饭兀款告副。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慈摔泛,很值得我们借鉴具贡敦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吧很,据我了解定性的结论比较一致翔,定量的结果存在不小差异牌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黑附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别录烽,其清洁技术水平也有很大差异柿龚摆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讲桥妇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匣,发布我国的“排放因子”权威数据嗜辖,并定期予以更新害免。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漓冉涛。    比较我国和新加坡的发电情况寺捞,新加坡百分之百都是石化能源发电仍诫刺,而我国的发电能源结构里独髓控,石化能源约占70%瘫蒙,可再生能源等非石化能源约占30%踢蟹羌。全国平均来说微急鼻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窖瘸抖。而且按照现在国家电网的规划来看翅发,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骨撅侍,我们发电的能源结构会越来越清洁貉损汰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楔,来估算一下电动汽车的碳排放蚂插。例如一辆百公里耗20度电的乘用车客杰,可以算出其碳排放为100克/公里患谱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车首羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里金痪。可以看出一般情况下灿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摹被绣。但是如果电动汽车过重幢瀑,电耗很高柒绣踏,就不能算是低碳产品蔷,甚至不如先进的混合动力汽车累。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泌抒鬼,但是我们可以认为膏容,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下理罚,耗电越多桂墟茂,造成的PM2.5有害气体也越多漂。因此邻挖尝,从治理大气环境考虑焦杭,我们的政策应该鼓励低电耗产品洛虐辅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向室。    三僳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乾?    这个答案是肯定的委绘。我做过一个简单的计算涧授,即使到2030年氨惰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兄鸽为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右穿。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘁懂,可以利用电网的低谷电时段来充电撵隧菱。目前我得知的峰谷差是20%到30%巾笔粳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段画硅完,不但不会给电网增加负荷乒,反而可以帮助电网储电淑腥哦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘁抱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丢角,在白天电价较高时段将电售回电网才夏疾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔虫守,这个系统包括了屋顶的光伏发电巳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宽来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驶,采用分时段电价惕涟闯。当然厂,对于需要白天时段充电的一些领域椽,如快充公交不莲魂、出租车与物流车等心火铂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壳撑。    四链玫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟甘。现在出现的火灾问题比较多豆,所幸还没有造成集体伤亡皮祷盖,但是已经给我们发出严重警告导帕,如果不加重视谓溶混,终会酝成大祸拨剧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虚奴。    电动汽车的安全要以预防为主吼券,要从产品的设计做起寝,然后是生产过程的严格控制篡狼,不能将未经严格考核的产品投入销售会。电池的比能量越高希幂吉,发生火灾时的危险性越大腹,因此要求有更高的安全性技术俊幻敞,试验考核应该更加严格痛。尤其黄昧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乱,因为客车上乘客数量多梦保汀,一旦出现火灾逃生难度大涵瓮另。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寿,为满足新的标准增加成本是必要的荒喉。对于纯电动客车忿崎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池会钒,既安全又经济缚挨鹃。    说一下安全监控网络艇。我认为重在实效括。我在几个火灾事例中了解到变册,火灾发生前其监控网已显示警告信息稠案,但未引起关注与采取措施娄,说明安全责任不清褪柏馅,监控网站流于形式拷,主要是供参观用熔返榷。    五脸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牵贺蹋,大家都知道媳夸,韩国的电池产业填叛忙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酶饭,我们必须面对这个挑战霞牵。目前有一些原因窍凤毯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑,也给了国内电池领域一点时间切。但是咀,如果我们自己不努力桃歧修,最终经不起国际电池产业的冲击叹,我们将会面临严峻的问题慷瀑蒙。    我国动力电池产业发展很快栏,一批创新意识强的企业正在快速成长妹碑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烈唇广。但是总体来说肮撇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彪浩,产品的质量水平不高辉欠瑰,投资过于分散毯敖,到处建设低水平的小规模电池工厂驼乳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足书闪墓,缺乏战略眼光廉虹。这些问题需要引起我们重视与思考绰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涡,没有一个强大的中国动力电池产业步挥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钩本财,实现汽车强国的梦想又是一句空话烦钙千。    化学电池是一个非常老的传统产品啥瞬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情东涧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怂俱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坟昆,形成了动力电池百花齐放的创新局面删。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眯栖控,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泥寄。因此五,谁能够掌握创新的主动权块,谁就有可能掌握未来电池的命运法扳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局默,但是企业是实现创新的主体昆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颅户零,能够挑起这个历史重任掏,把更多的注意力放在创新技术上面屯。    去年参观宁德时代电池工厂时阮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坝,给我留下深刻印象舅。图的中央标明安全性始终是核心唉仓督,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度石椿辫、功率密度迁充、寿命与成本端嫁。在实现高能量密度的同时性鲤,要实现快充性能羡却,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撅,向1万次20年迈进镁赂,彻底解除人们对电池可靠性伪、耐久性的不信任萍丸谴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牌,结束燃油车的历史躺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晒乱,成为中国动力电池的创新巨人托。    我对我国电池产品质量做过一些调研酱谐故,认为薯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昧彻髓。就电池单体成品质量控制方式啼,目前还有采用筛选的落后方法片沁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敲臀撵。这表明心空勘,产品的质量水平低劣涪睫弓,即使交货的产品数据是在合同范围内箔际肛,这些产品在使用中性能很快就会变差肚掇午,寿命很短恒扛味。    目前桨坤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秀联负,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娠禄,但这也并未在本质上提高一致性裂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砷扫级,不需要分讶,标明这些产品内在质量是优良的限。用汽车工业对零部件的质量要求就是厢茶乱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惦嘛病。恐怕多数企业都达不到收,就这一点而言处幸廉,我们与日韩企业就有明显差距哼鹿讳。    面对严峻的国际竞争蚂乡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棚裂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丹,再吃不掌握核心零部件技术的苦舒墒。我们看到国外整车厂来到中国时室,都要把自己的供应链带进来双绰然。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泞亭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橇敢。我建议政府剂间鹤、协会虑画椒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唉。    六雄敛派、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峭。它会带动未来汽车消费新的革命窗泊,有助于解决城市的拥堵汹剂、停车难塘溯、环境污染等问题累。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率破肠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糜,是未来汽车应用一个非澈穑好的发展方向拖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巩惜舜。    由于共享租车提高了车辆利用率歼蹭幸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ǖ恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铰臣为。又因为主要用于短途使用炒擦,大大降低对续驶里程的需求阔。从社会效益考虑宪,减少了空驶行程唱,意味着减少能耗与排放氢起侮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蝗染弧,缓解停车难的问题识考。    现在担氓,很多城市都在做分时租赁退挎,但有的并不是典型的分时租赁戈物佃。A点借沽、A点还糜刊纽,规模小的例子不少歇。例如有的大学有几十台车在那里禾伯,学生租了这个车出去办事儿伦喀,回来时归还校园原处桅漏伎。这种模式也是一种共享累,但不是典型的分时租赁吕茅市。只有实现A点借X点还铺、并具有一定规模庇臣、使用起来非常方便牢,才可以算是真正意义上的分时租赁菲。    除此之外记坦,分时租赁还有一个评价指标淌墟,就是车辆的运行率栋,即车辆有多少时间在外面跑罢、跑的时间和停的时间的比例胚蓄。我考察过芜湖市易开租车零愁,我认为是很典型的分时租赁膳。从数量上看沙钦败,芜湖已经有两三百个站点郡,三四千台车疏墙米,具备一定的规模;从模式上看玫赐皖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借还、X点还葡戮墩。从车辆运行率来看秃俩,芜湖做到了80%炬。    此外兜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丧,规模也达到2000多辆妹位。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淳,很有创新特色慷,也有一定规模魏绥洪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据季瑰,认为大约需要1辆/1000人口关,或5辆/平方公里的密度汉敦,才能够保证顾客较满意的租车成功率僧羞漆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罐俄,其租金仅是普通出租车的1/3享疽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糙盲。    作为共享租车的车型动,以高可靠性疟、低成本浩娶,微型车更为适宜久蛾暖。共享租车要应用车联网技术窜,建立完善的方便于客户的使用体系涵,实现手机注册理菊、约车僳、开车可杭、交车钎痛抵、付费以及安全监控等热烤识。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持按。我认为摊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低娩盟。为了方便客户好丁,建立全国统一的注册收费系统十分必要孰悄。    七亢、补贴退坡后图贯巍,新能源汽车是否还能发展栓吹?    从今年开始狡忌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡四凛阔。现在行业里有一些不同的声音偿屯轮,认为新能源汽车本身就是错误的事情挂驶绦,它的发展依赖于补贴病绅,补贴拿掉以后扇坪道,新能源汽车产业就会死掉几桃称。我不赞成这样的消极看法编卜稀。    首先在电动汽车本身的技术上搜熄姓,我们要有信心耽香。随着电池能量密度的提高提贾,到2020年冲暑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上何秽峰,规模化生产使电池的成本大幅度下降敲巫。从这几年市场反映看孺牛,很多消费者开始喜欢电动车了孟长,他们觉得电动车很安静涂芭届、很干净到辉,如果自己家有充电桩沛,使用起来很方便据浅。目前荣,面对全国大面积的雾霾形势蝗锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畏残哨,促进了电动汽车销售量的持续增长攀疾莆,在不久的将来拢,电动汽车将大量取代燃油汽车阮节掸。    我国在新能源汽车产业取得的进展涝门,很大程度归功于国家的鼓励政策亭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拭邢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遂。但任何事物都有两面性炬,政策也是这样滥。补贴强度不足京,难以起到激励效果挤,补贴强度大了期,难免产生对技术发展的不良影响毙难,也包括少数人铤而走险骗取补贴苟。这些就是事物的复杂性距,不足为奇取雹。因为产生一些问题骆步,就否定补贴政策是很不客观的妇缔涪。正确的做法是适时适度调整政策炬篱婆,逐步实现退坡度,制定与能源前艇、环保因素相关的长期鼓励政策宫,进一步完善推广工作的其他政策环境尸恃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具镁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碴誓,销量突飞猛进驹牵靶,不仅在中国市场实现了大反转颗横榷,以每年超过30%的增长率骚横,连续三年高速增长献,实现反超颅,在全球市场上来看舵笨陪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫡褥。设计之变脆敝雇,影响如此之深春邓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垛谈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚末诽,都是如此徐蘑骄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌省,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痹蛙扛。此消彼长距,本来也是市场常态枢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚂肯梅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褪逼董。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略釜船卤,而奔驰则用了进击的改变宝木。这导致了市场格局的变化答郸。但在今年开始拘,奥迪要采用一种大胆的改变妒敦棠。   在北京车展上绵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生停迪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仕诫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品端伤。在采访中牢,马克·莱施特先生表示那,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肪坏箱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琴厢松,以奥迪品牌本身的三大支柱短,即“运动性”徊病、“卓越质量”柬铃沫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梁幕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现离厘。另外钉彩,马克·莱施特表示苔湃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棉文尽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘸蜡豌。   未来纹坍,奥迪不论A龄、Q井、R系列遍鲍滑,还是电动系列涎,每一个车型系列都有他们独特的个性拣玻案。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品韩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藕起。而且朴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腊,在马克·莱施特看来皆,除了外观保激森,在内饰的设计上菠,奥迪前进的步伐还会更大欢袜。   比如新一代A8讨本坛,大家会看到一个全新的控制理念靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铃促韭,全部操控都是基于触摸屏豁粱俺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咖,这将是一个具有革命性的设计捐腔田。”马克·莱施特表示冲侨。   【访谈】   媒体咸脚猩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矫吃蔫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溪嗅?   莱施特藤答假:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫。比如马上要推出的新款奥迪A8顺,我们认为80%的A8都会销往中国倾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噶。比如铆默,从车的前脸上就有非常明显的体现桨钝,这个框架会做的非常突出肚扔,也会大量的运用到合金材料俺。A8的设计充分突显地位感和身份感秦。因为我们知道中国的用户呛垂,或者说中国A8的用户群是非澄瓒荩看重自己的地位感和身份感栋念,我们对A8的设计充满信心炊。   Q2是我们量产车的一个预告花昧救。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戏枷衅。我们想把奥迪的A系列风让鹅、Q系列纪洪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉孩寇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沙侯堕。比如蛾囊瓤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吾吻梗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计护,从而更多的彰显每个车型的特点堆颓。   媒体桂耽释:A3未来会有怎样的改变疙琉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伎惮嘉?   莱施特杉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型傲掸就。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绦咖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裁到悸、表达力漆。   媒体怜缄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竿葱?未来设计会有哪些改变仁?   莱施特镰日:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惰涎陪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菜分甜。此外将,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忻孙扒。   值得一提的是唉奋筋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霞,完美诠释了驱动理念尼涂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累冉挟。刚才我说的是外观的设计颅毫肥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禾枯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娟切届,而全部操控都是基于触摸屏鹿说。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尝揩,这将是一个具有革命性的设计脑藐杆。   媒体哩慧:面对未来的城市交通更加智能化讥、互联化貌、自动化的趋势盼陀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涩黑绘?   莱施特先生底:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恐繁脚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窝缺剑。实际上访颂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃锑森。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观波嵌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伯沛屎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湃虎揭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毙酷,还是更多使用自动驾驶缝,所以我们设计的基点是用户体验媳讣干。   设计开始阶段将先做内部设计母,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琼诞酪,再去考虑外观应该是怎么去搭配伦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革石,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铣瘫俩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霖弛皮,因为我们真的会目睹活伎舜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革化彪盼。   媒体冬阶葱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗取咆剧?   莱施特佩挠:我们从下一代的奥迪A8开始暮翘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苹。我们要做的是持续的俄、不断的推进设计语言的发展视亮动,每一代的新车型都要再往前走一大步挠散浩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了飘趟黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭咕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聚炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宠,业界开始重新打量双方的合作撅。   如所有行业对热点的追逐一样零,在过去两年中纱财,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势城汝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斡。4月6日庞梢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兴掣,携手研发并应用车载人工智能技术欣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荷,双方将成立一家全新的合资企业哇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份概。在此次合作中绷协毁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忱羚嗡,用于双方在汽车领域业务的开展瑰膊,为出门问问未来的发展提供支持届苯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缕,而合资公司背后吮欺此,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盼拒,意味着除了汽车制造商酞悉焊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份券。   “1.8亿美元只是一个开始侧。选择跟出门问问合作傅揪,是大众集团移动出行战略的一部分毖萎率。”苏伟铭称哇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈集,为达成这一目标辫,已经规划了三大板块椿逼胁,共计十二捂、三个项目汤罐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妇踏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红响恕韧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花郸崩、语义理解技术吻默花,面向移动搜索领域的智能手机应用侩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锑袱。迄今为止寝脐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撕、语义分析伙袭、垂直搜索等核心技术兰孟围。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竭七,来打造下一代的人机交互方式申盗哆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疆。   “选择出门问问愧,是各方面考量的结果惰趣睬。如果大家了解的话谰牛末,其实Google也是出门问问的重要投资企业讹,所以我们与Google也进行了谈判”憋酱。苏伟铭称田缮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韧版。   2015年6月扭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箔,出门问问被Google投资溉谜刀。截至目前辛隧贸,出门问问共计6轮融资皑孟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发编喊愧。   “此次供讲,我们对出门问问进行投资馆狸氨,不仅仅是出于财务层面的考量瞥,也是一次具有战略意义的投资叫冒。通过本次战略投资嗅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样补筒,只是单纯的投资或技术合作发蜜陶,苏伟铭回应称陡凡山,“想强调的是痘,我不主张相互供应的关系埃,一定要拥有属于自己的核心技术慕轨。”   “移动出行领域的合作纶臣霞,如果是提供车辆郸湿瓢,那只是纯粹的商业化的供应需求刺。与出门问问的合作萎记,我们是要进入合作的管理层划回墨,在共同建立的合资公司中妥,双方都有委派监管团队”蓟。   苏伟铭介绍荒挺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持副,但更重要的是在人工智能领域的研发据柒。“如果你与人工智能进行沟通添,沟通得越多仍,它就越了解你城,人工智能研发的目标是迎合客户忱袜话,而不是需要客户自己调整来配合错,所以诽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”办。   他坦言淮,在人工智能的项目开展上脚,有好几种做法槐懈蚕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”填姬,但这不一定能成功俱热寝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化别旁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枚沫,且能够很快地将技术实现应用巷摔鞍。”苏伟铭称假试滇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家楷,来帮忙推进其未来的发展甩。从这方面的合作来看为搽,双方非常契合陋线。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的降副梢。硬件是大众的强项戚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臂死忙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勉,而是应该让其独立运营妻毋馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骂衔晒。”苏伟铭称日,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秃聘。   据介绍锣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢。基于出门问问领先的语音识别姓、自然语言处理厂颁泪、垂直搜索和主动式搜索技术备播宋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芹写,该合资企业将进一步探索朽侈秘,为未来的智能移动出行提供解决方案拷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杏,人工智能并不是只包括这一部分土篇,其实房,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伴谓们,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冲蒙睛,但在苏伟铭看来漏暖骚,这是一个重要的开始谩衬。   “下一个工业革命的前夜”缄荆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憋泉纺,为此垮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略誓丢窜。在2016年的广州车展期间催纳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想誓鸡。据大众汽车集团(中国)首席营销官糖藉、集团销售和市场负责人胡波介绍硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艰醇凌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狠,包括智能停车睬狄镰、智能充电等亮戏茹。第三就是交通形式的智能化管理揩。即打通不同的交通形式矢篮献,提供一个智能化管理瞎,最后让出行者能够享受顺畅瓣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利联丛添。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团型,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饲镣。“我们相信滥磊欧,车企能在这一领域扮演重要的角色拈。”胡波称发苗。   不可忽视的是挂四墟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刀脓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谢尖输。   “要建立一个生态圈夸,必须要有多个方面的项目支撑梦努。在落实该战略的过程中窟净途,我们便开始思考弛,如何构架这些项目哦,未来三年我们是要围绕这十二父官、三个项目开展工作的蜡吞抛。”苏伟铭称火汾烽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涉抒坍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术另,以便及时供应泻,满足未来车辆发展需求台淮捷。”   据了解良危,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜体。通过语音输入据,该后视镜可以提供导航心、信息点(POI)搜索旗楞、即时通讯催眉酒、车载声控信息娱乐系统等功能顺墨茄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品小爆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror静漏。通过语音输入菏解赣,该后视镜可以提供导航玛、信息点(POI)搜索龄、即时通讯立聊红、车载声控信息娱乐系统等功能脚蓬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浇认,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缮螺迁。   苏伟铭透露薄场店,最快从2017年下半年开始杉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜前然奢,在一些国产车型上也将采用该技术哭腑晌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戒炔撑。但是洽磕,有了大众汽车集团的参与屏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苏。   经济观察报狮位匡:在中国的十二三个移动出行项目上孝槐忱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暑插佳?   苏伟铭冠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权券。2016年中旬莫晤坊,我们便与集团总部沟通过剖箍榷,我们认为在移动出行领域戊姥,中国是领先于其他市场的畦修恢。所以码,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢朊薄,建立MOIA移动出行服务公司泛。之后脾,在中国溺梆围,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杜瓤集。   所以负,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捅深薄,欧洲和中国查策。其中中国的业务包括三大板块赔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目董松。我们在这一领域是领先的炔贿傲,这之后恐葛短,我们还会有更多合作衫扭冻。   经济观察报萍嗜俊:在大众规划的十二三个项目讨硕,大众与滴滴出行铺、首汽等公司的战略合作是什么模式秽蛇轻?   苏伟铭遍:大众跟滴滴散烽丁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憨画。其实多,与滴滴出行的合作叙尘,目前还在进行详细商议豪狗搅。但需要强调的是垂,我们的合作投资并不是融资的概念淋颊吠,我们的合作是战略性的拓。   经常有人说大众汽车集团起步晚墙,但我看不出其他厂家做得有多快片。   移动出行的合作勃损,如果是提供车辆笺箩,那只是纯粹的商业化的供应需求松谦。与出门问问的合作甜其厕,我们是要进入合作的管理层快嚎,在共同建立的合资公司赎,双方都有委派监管团队扇霉。   经济观察报峰喂猩:您提到的十二念惧、三个项目都是什么商业模式抚?是否都会以合资企业的形式出现祭?   苏伟铭靠皮娶:并不是全部都是合资企业形式的项目盗。我讲的三大板块中趟擦阀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施范第受。我们选择成立合资公司是因为逢诡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恳。那么如果不通过硬件妇,技术应该怎么落地呢截?通过建立合资企业吾涤,我们可以为不同品牌设计不同的技术献,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孩浆蓉,包括集团以外的其他品牌底纯得,我们并不排除这样的合作糠。因为生态圈本身就有一个共享的概念创。随着数据的增加嫡艇涵,共享的概念会更加广泛沥,生态圈成功的可能性也会越大糯德。所以与传统的工作方式相比涛毛蛊,变化是非常大的词。   经济观察报柔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作词?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出收?   苏伟铭鹿关款:我认为技术和战略两者兼有伸。要建立移动出行生态圈的目标寺谢乌,就必须把其中的布局规划清楚棋嫌,只是研发出几个APP渭澈,并不是真正意义上的合作或合作的全部哦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戮达?同时始,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堵恭钉,也会要向外输出亨户拿。   经济观察报靖:生态圈成为汽车业新的布局单位炉套不,选择共建生态圈的合作伙伴时豹锚铺,有什么标准横?   苏伟铭抄撩:以前我们称之为垂直平行的价值链函,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窝京攘。在考虑发展这些技术的时候帘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澜。   举个例子享隙霓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安抽,我们会考量其语音识别技术有多强怂陆?然后再开始讨论中间的差别在哪剃横。找到不同品牌之间的差异性非常重要癌敝。从战略角度矾纯,大众汽车集团需要明确今后的定位何。   谈了这么多鹿,其实有一个基本点慕,便是客户群体枚。作为主机厂到,我们需要预见到7年以后车的样子犯筏。因为一般针对七年以后的下一代产品称,我们现在就已经设计出来了翰吾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜收,未来会遇到非常大的改变氖车酵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同籍钝惮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的文坪负,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俱铆诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   4月20日渡,上海车展开幕的第二天涵茸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骏拘祷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乾温话。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顷违,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篇顺,其实酚,魏建军早已来到现场改斧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内般,魏建军至少接待了三批不同的访客彤娃,并亲自送每一批访客离开膏措檄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搽掣,虽然神采飞扬袄尽股,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显核凛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缔曙湾。一边是国内SUV领导品牌庙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匿微剐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柿篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鄙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糜悔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闷赣,此次辖腔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麻。   “WEY的目标是挑战外资品牌谐,终结外资品牌的暴利时代垂艰,重新定义‘豪华价值’户,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滤席。VV7c/VV7s之后嫌啥丝,今年还将推出2~3款全新车型短,将产品线延伸到新能源领域潜硕,合力冲击外资豪华SUV品牌栏删桓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焊。”魏建军说某,“关于轻奢翔僚,首先这个词比较时髦圣巳,容易记住晦拒涎。另外继,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵避。”魏建军表示戊赶,长城不会做没有意义的豪华陶署,“作为消费者可以感受到超值的体验晚,而企业也能得到相应效益券,最关键的是得到了客户的认可尽,这才是有意义的‘豪华’惹钝谜。”   魏建军认为安全是最大的豪华溜谴。“乘员华、行人嘘沉葡、车辆”三维安全(3DP)设计理念拟吨喉,参照国际标准桶赂,主被动安全配置完全创新靡钳啊,提供正常驾驶泛伸扣、危险警告梯脐、碰撞减缓虽行僚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呜揽可,译为“牧羊犬”葱绣,有守护主人生命及安全的意思芳胃。   此外播逝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑟,来自于欧美一流车企钦挟,有着丰富的造车经验和行业影响力惮。匹配中国第一款7速变速器危克,这是世界上最好的变速器之一逛隆尾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歧吃哺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溯。除总部优秀的研发功能外闹,长城在欧洲嫩上、日本和北美也都建立了研发中心适。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”餐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棱滩。其中骋系,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捶。对此九,魏建军表示缮:“媒体和消费者一直有这样的担心伺手,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荒示榷。实际上木渺歼,在同尺寸或者是同动力下铆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碎书空。但从消费者的角度来讲舷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的发扒废,消费者会非常清楚这些配置抡节、性能圈陆醇、做工有什么样的差异函量圣。”魏建军表示秽忙,长城的目标是做品类品牌杆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龋式,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间田德欠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆璃涵。   而针对销量层面许,魏建军表示妇说:“从销量上看甩淀醇,WEY很难超越哈弗哀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耪粕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大陵稿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玩巴纬。”也许很多人会认为衫,WEY卖不过哈弗式堪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务项角性,但实则不然士。“WEY和哈弗我们都重视含吮,长城用同等重要的覆、足够的资源支持两个品牌需踌寒。”魏建军说桨细。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力充固垢,魏建军是如何评价的妓膳袜?“我认为我们的产品不管是性能径崎措、做工颊闻胶、安全梢,还是油耗荆淮、排放簧称,都不输高端车退骋。”魏建军依然对产品信心十足灭衰,但他也承认WEY面临一大问题盒,“现在问题是品牌价值谦恭兔,因为WEY旗下产品刚上市蹭倒,品牌没有经过市场的验证啤,大家会对它不放心逗斤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝎。”   魏建军表示错看痰,自主品牌给消费者带来了很多价值递陇孰。“有我们的参与奈乡,不断地进步戈回、不断地在挑战外资钵,已经迫使外资不断降价我,提升服务品质挽。我们的目标是要挑战国际高端市嘲⒍妗,所以说我们借助中国这个很有价值的其焦些、规模最大的市场来锻炼雀拱籍,使我们能尽早挑战高端玖獭。”魏建军表示炮考,消费者购买了WEY之后蹭温跋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迷。他对媒体承诺乓毕,WEY的产品一定是超值的磷,并且一定能给购买者带来惊喜含缮么。“WEY是一个挑战者冈寸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感概。把我姓都赌上了描钨,不能失败犀型难,只能成功矩。”在采访的最后碎哄,魏建军郑重地对记者说擒匣谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔诚帅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日故黑彻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发播,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潮钩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导态康号,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骂,以及未来的发展韩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纳苦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪谴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人号嗣疲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爽豪癸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孰,以下是问答实录麓犊攘:   凤凰汽车 使:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敦考?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的变礁?   俞经民 灿既:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心省谭翁,对于品牌的市场表现同样很有信心侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梆旱,我们有信心成为市场第一的品牌谭。今年我们的销量目标厦骗都,是从去年的8万到今年的20万扛陶就。纵观130年汽车工业发展史是,汽车行业发展的基本规律而言判,规模还是需要的矾捶笨,是品牌更好的发展的重要保障梧愤。   邵景峰 锹逢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分境,荣威方面呕嘛,我们所坚持的天厂扮,是一种符合广泛审美的乐、优雅自信的设计风格诺返掂,在复杂的市场环境中谈熔年,抵御诱惑酿、坚持自我辖乳,走一条人性化的设计道路梯。而我们的MG名爵楞读,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钉劣,这是一个巨大的宝库膝藉炼,值得我们的设计师尽情发掘耻返倪,其中之一哄淀澈,就是感性茅刻芬。   在MG品牌的设计风格中将酱敦,我们可以看到很多情感爆棚抬奶、血脉偾张的元素与产品刑浓。未来的中国汽车市场必将飞速发展笨先搁,需求也将越发多元化漂,然而无论技术如何变迁救敝栓,对于人性化裴匈、情感体验的诉求将贯穿始终绣染酚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卉唇掀,我们也将在感性力设计理念的指导下墨惰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撬琉塘。同时票仍,强调个性也不代表小众额,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求物供,为大众带来唤起强烈感动伞伺莲、让人心跳加速的优秀产品黎,这就是我们所追求的目标邦。   凤凰汽车 卑枯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舵,其中年轻消费者占到了绝大多数骋,请问接下来马啼胳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碾显夸?   俞经民 讥型毁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”焚,更是“年轻的心”寂,从名爵ZS的订单来看侩零,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赦挤,更包含了年龄层更大其、但心态上保持年轻的用户猫闻。从“年轻的心”角度而言片翔妊,我们的消费群体就更加宽泛了平,作为一个年轻化的品牌唬督散,MG名爵的诉求是“年轻动感堑、专属空间计竭汕、纯粹乐趣”漆姜赂,给“这一代的年轻人”造车膜骑诉。说到年轻人共同的特点赶,是充满梦想款,对于梦想的追求更热烈一些糖横,更想把心里美好的事情去实现寡。这个梦想实现的过程是非常美好的漓南窍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑰茎:为这一代年轻人冲蹋,不仅是岁数上的年轻人杆殿,更是心态上的年轻人度磷,提供更好的选择鞍,保证他的有更好的驾乘体验默。   年轻化的特点刚,是要颜值嫂、要体验的到位餐乡、要可以分享吮。二十一世纪中国的年轻人可,在互联网的普及深度铝、对于尖端智能的体验和想象力形寄,在全世界范围一定是靠前的画缸窍,就应该可以代表“国际范儿”涣衫,也应该引领地球村的潮流箔诧饥。要满足这一代的年轻人腻咀,MG名爵所带来的产品体验逗,也应该要追求更极致挨付衅,带领大家去创造全新的潮流茂。   凤凰汽车 偶擞娩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氛挪臂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焦、80后雷艰、90后的人群当中疵脚?   林嘉瑜 骡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醒梯酞。这款车感性的设计曲线巴窟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哺。不光是国内的经销商稠藉,本次上海车展硅葛捷,MG名爵还邀请海外的经销商私,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叉先,他们也都对这款车都做出了积极的评价伪亲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀燃甘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”童吵怂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晒克拟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速青,让老百姓也能开上小跑车河,尤其对于国内的核心消费者来说伐豹惭,不论年龄几何魄荣,都要有为自己的梦想活一把的态度热。对于一个汽车品牌来说萌,这是一件值得骄傲的事情趣建。   邵景峰 拧违恼:其实在选择一种设计语言的时候穷剐涛,设计团队非常慎重凤痛圭,因为设计的变换频次不能过高钵顷,要抵御诱惑锣龋、保持延续性才有可能给消费者形成印象划躲玲、拥有识别度从而去打造一个品牌说侣。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘘夸,去追求情感的外在表露恕胳,从更广泛的角度挫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畴甭,通过真正的审美习惯进行判断;第二广蛇道,感性力是专属策、设计师要通过专属的标签北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禽僳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黑喀,比如运动员在起跑的那一刻垫,弓箭拉满而未发的瞬间稿蛇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魏详奇,这种动感更有档次姐济萄,同时价格不菲税,是很高端莽、优雅的设计疚衔盛,我们希望把这种设计注入到产品中磊抗飞,带给这一代年轻人极致的审美体验介霸涂。   凤凰汽车 叙毒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦俨玻块化架构平台打造的唐佩拢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划信损?   俞经民炯统:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锹茶携。这是对这一代年轻人的尊敬瞬亩,他们自带国际范儿墨飞,是可以引领全球的潮流的人群咖瞥,因此有着巨大的价值冻时萎。对此弥修缺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窖嗓陪,在全球也是一样杯褂。目前鸽猩,世界范围内迹失梅,不仅是动力总成前瞻技术的整合辈携,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歼墨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车械,采用插电式混合动力设计七。另外推,大家看到的名爵ZS颇乐,将会在明年上半年推出纯电动的版本绒,至于最接近今天这辆续航超过500公里呈锌董、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浇,也将会在2020年之前推出敌。   凤凰汽车 测:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壬?   俞经民 隧括构:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔚靶不,设计上差5%柿,销售上就有可能会差30%啼。那么对于自主品牌而言秦娥,就是要把自主性发挥好离韶疵,去追求审美的宽度和深度玩,销量也才能有宽度和深度醚。名爵ZS的设计就是这样做的沽驶,要追求极致嫡、不计工本芳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呢衬,可以说替梦呜,名爵ZS的极致设计酮嗣,对销售的宽度起到了很大的作用皇娄囱。   邵景峰 粉谦:汽车设计是在不断进化的邻,不会总停留在一个风格上锈晤雇,在互联网时代少谎,同样要有全新的时代特质檬救锈。另外等煞,从汽车设计而言镀惨,例如从动感设计理念而言麓,英国车是鼻祖碧,很多品牌都是以此为源头来发展的函戮勾,也就是“同源”楔皇。中国航天能够上月球通边凌,那么在汽车领域上同样有大的进步传挪疤。之前德国杂志的一篇文章写到且,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厘那,在进化的道路上有推崇的看法虫锈凡,也有欢迎的声音颂先,这些都是要虚心接受的疲苏蹄。另外鞠,汽车设计是一件非常严肃的事情筋,每辆车定型背后接,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尉,背后要靠巨大的投资来驱动菲会。   在造型评审的过程中怪骑,流行趋势讲清楚扩盖宏,未来怎么发展说明白导版梨,否则误解就跟着来了茫瞄扳,所以要有一个整体的品牌战略在里面骂核,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱瀑。   凤凰汽车 蕉:今年惰疏蚕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搬吐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞬芜?   林嘉瑜 藐吓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檬彭梧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谢感,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓷坷,拥有一颗年轻的心壬掸,热爱运动蔡、健康的年轻人朝氨。   从足球营销来说宏猎纪,对于英国和中国炯,都有很大的国民基础菩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荒娜挖,是英超乃至欧洲的强队滑,这几年的成绩也是不断的提升浆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奠。同时卸,利物浦又是一个老牌劲旅草,有不断上升的潜力劝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样女侗诞,在用户上有着非常大的重叠之处懦。MG名爵与利物浦对的营销合作嫁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溅刮,在活动和比赛中享受快乐荆。   上海上港队也是一样的仇。MG名爵经历近百年发展辟零,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茨谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俏告,两者的合作也是非常有趣的迪。更重要的是恳,MG名爵通过足球营销的模式涪嘶,能够促进两支球队之间的交流盼邦藕,包括之前组织的很多活动单,不光是针对中国的消费者啪谐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廊,有效利用MG名爵品牌的特有资源涵遂联,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌攫谁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘘赋。   车展期间卢锚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪弛。在车展之后煞,利物浦会在上海有推广巡展活动杯。下半年泊甭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镭,欢迎全国各地的消费者参与和体验癌屉聪。   俞经民 把棉叮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洛铆,大家能有一些共同点做沟通平,国内和上港足球队的合作荒但苔,正是汽车和足球之间速度与激情丘、自我突破的契合点撮每,足球又一个很大的特点铃,就是会让人意想不到秒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艇厦皆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掇价,与此同时睦屏瓦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涪橇,长安汽车产品质量持续提升袖,用户口碑不断提升啦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娥筋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搽号免、全球乘用车品牌中国市场第二名稀楞钝。   关于未来滤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伴嗜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划删常棵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升既。   2017年是长安汽车的产品大年瞪慨心,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衡狈、全新的SUV CS55既、轿车睿骋CC吾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啪,将会进一步完善长安汽车产品谱系孤叮凶。   如今垛什,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僻戎嘎,站在国家品牌高度寻求发展耿赔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倾偷。提升品牌溢价能力酮静毯,成为长安汽车品牌发展的重中之重立馈烂。2017上海汽车期间珊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹭,关于长安汽车的未来苯,徐留平董事长有话要说蓟沃暇,以下是对话全部内容绅。 凤凰汽车苹猎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的媒魄?   徐留平法躺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慨俄寇,我们也是不经意之间就走到这个地步拌秽,因为一个产品蓝萄绵,特别是像汽车这种产品是更加的明显醛娘,它反映你的公司文化睫凸、你的公司理念是什么样的东西煎罢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狮操稗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过链吞梧,你怎么样让产品吸引住消费者笑翅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尝,靠的是什么搐李魔?因为美是一个主观的东西廖逢陵,有人认为这个很美塘隶蚂,有人认为那个很美捌,从长安汽车之前的产品来看凸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惰读。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啪虎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寂渡诬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萄酪呵,同时想把这个产品往这个方向进行修改几。我觉得在这个方面跺,从长安的角度来看憨,就是对于这种动感袭柿、时尚这个理念的偏好禽潮布。我一直在体会去,其实我是在反问我自己捂肺沧,这种偏好它是怎么体现在产品上的峡阀?实际上是我们内心的这种偏好切摔啊。在过去的2-3年中激饭,我们面临的话题斜仑番,如果过去不做总结垒绊毋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纯酥,另外更重要的是说莱涪,下一步你怎么做敢冀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潦得,下一步是个什么东西教,消费者需要什么样的产品俄,然后作为公司来说京,你们能展现出来什么样的东西闹,最后我们总结叫生命动感智色双旋黎,当这八个字出来的时候洛,我觉得是非惩伊瞪澹好沽氓,既是水到渠成硅禾,又是醍醐灌顶倦厕、灵光一现锰。这个过程刑避哀,不仅仅是八个字的总结骆沽。这八个字出来以后窝稍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黎险仓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盛宝钳,实际上不仅仅涉及到造型难鸽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验境厕态。这样的话巩颁,就有了一个提纲契领郎羡期、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辅,就能够有一个非常精准的东西椽访。   刚才你特别提到“色”盎际碗,我们当时想说了,你必须要能形而上舒,要能够抽象出来奠,如果说你不能够抽象出来模疯捞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乓猜倪,如果你弄它50个字诉岁冯、80个字猾咐,你可能不够形而上虎密,不够抽象化刹,最后我们觉得“智眉隶、色”裁废,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戌囱吻。   第二个就是说消费者情感的体验肖膘,比方说对这个造型和颜色唉琅,甚至于这种声音或者是形状哭、线条的这些方面的喜欢绵潍邯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞬。当然我们也在想用什么样的词比较好刻体,最后觉得设计的这个词很好喘扇拐,一开始我们还担心说这个词字挺多低麓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潦,我觉得就应该让它有想象力卸瞎,就应该赋予它很多的内容纱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的平,孔子都说食色示宿,吃饭以后第二件事就是这个字葛归浩,我相信孔子说的这个字也不简单意思那晃,实际上说吝厘圈,智色这两个字还是最终反映的是人华乒殊,特别是消费者的一种需求告醋,对于未来传统的一种期许贾玛,这个过程当中伺多,对我们来讲刨涎倍,把这八个字想通的时候甫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喀湘绊,这是我的第一段话题尼剿。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞥歪?那次在发布会现场有说貌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奇,一开始我就提出隆土,第一个稿,这个产品要漂亮侗绕,你不漂亮的话台帅,什么样的东西都没用矛承想。因为我们很早的时候就开始在考量崔吹麓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧单,后来发现不行孺假,最后我们在大概07昂脖须、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痰。因为你还不能提炼出一个高大上夯戌响、抽象凭摧、形而上的东西诲胸蔽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猾瞪,但是每个产品都出得非常艰难卜通。这个事这么长期干也是一个问题掇创,因此在三年前的时候沽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解富钠,对于消费者的这种认知东,把它抽象化潜味愤,那么这样的话理解了以后猎,再把它具体化什柯,特别是在产品刹,也就是设计理念当中一些图形化的东西狄匣疲,因为如果你不落实到图形化的方面霖蛔瘫,那就只有形而上没有具像化 寐眠光,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绿本梨,图形化和具像化过程当中驼靡弦,这个就出来了赂了。   这个出来以后录够集,我觉得对未来长安来说规迷,我们未来在产品设计的过程当中澈,产品能否做到生命动感智色双旋电,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钡祭?这样的话袒,实际上说窟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亭,几十次的否决律璃灯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俄部,几次或者就十次你把它完成欠扒嫡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赏肃唯,那么这样的话频溃童,对于长安汽车的家族化嘲闺,我们看了这个车皋,看了这种感觉这种情感的体验犁蓄芜,那就是长安汽车拖圃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衬纤,这是一个鞘捻仟。   第二个就是说卜人呕,我们自己在研发制造设计过程当中腊畔改,这个速度大大下降疼交尺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戮详位,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敌谁醒,如何把消费者的体验做到更加的精准派,更加的接触到痒点荣沟埔,这样对长安的影响是极其巨大的肛。   凤凰汽车墙壁栖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稍极汗?   徐留平将卯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念模孩乓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袒。如果说把它拆分开来碧揣锈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阶,智色双旋更加偏向于设计领域辜怪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秘鸥棵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娟,我相信大概许多媒体会想兽孰芯,生命动感智色双旋怎么落地钵?因此我们就想把智色双旋也说出来骚,不要分开权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懦谱。   凤凰汽车壕:另外一个是提到的认知方面的感觉吃,有没有一个专业的因素晾,咱们除了制度之外哭撼,有没有专业领域的人来负责这件事臀搽?   徐留平蝎签:我们长安有一个庞大的队伍鹿缔,首先要把一个汽车造好杠女,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斤,到高管团队稼毛镁,到设计团队奉估救,到制造和研发团队孺峨艾,包括服务团队逢,特别是主要负责的领导人猫羔浆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哥莆关,而仅仅是设计团队的话语溺淀懒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劲,因此对长安来讲庙舱,是既有最高层特别的重视繁、关注和把握幌杆摊,并且这也是一个最高领导者的工作职责莆词。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知樊材,我认为在汽车领域当中是行不通的夯促盾,当然我们也有具体分工弊。另外也有很多的专业人士完成这个事情泰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屯奸,还有轿车研究的试,也有做SUV研究的返,同时也有按照职能分的辨怜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弧钳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘛居宦,如果仅仅是设计团队的意见弊屡丁,肯定会偏离了方向钦。 凤凰汽车白软:一把手是指您吗皑肛?   徐留平翻螺:我是其中之一剃烦奋。   凤凰汽车较:长安汽车自主研发的新车的避,设计郎偏偿、评审虚、评定环节您都会参加吗斑垦识?   徐留平环冷径:我必须参加孝嘎傲,我前面讲这是我的职责杉据鸥,所以我必须参加等环济。   凤凰汽车们痪虎:无人驾驶车呢隧校?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杀槐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腐钙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刚图茨?   徐留平盾:上一次品牌发布会挫犀,最新的无人驾驶技术也做了展示捌鸽怠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湍,高速公路的环境相对来说可控性要好剂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铂,难度要更大取退劣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狭垮,我们不仅能在高速公路上做挡膊颁,而且能够在城区做帆岭,这个技术我们已经实现了突破活枷热。   凤凰汽车赊书:长安无人驾驶技术进行的这么好畴视,量产会提前吗鹤?   徐留平圈斗炼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忻,实际上就是说套,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拷巧扩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喂夕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绣颗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忱。   凤凰汽车晾:中美在进行双边的贸易谈判桂柯赖,这是谈判的内容之一寄,会涉及到汽车合资企业的放开晤锤,可能是一个双向的市场开放的动作些翰陇,如果这个谈成了藕绅,如果这个不再规定50%的上限灌,您觉得对行业有什么影响侨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资定,那您觉得首先答不答应归?再有一个多给他股份的话亮,对企业今后的运营会怎么样虐微?   徐留平酥:我明白你的意思炔脱迫,第一我确实还没听到这方面的话题焚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况客劳教,股比这个事说了很多年冈掏,我基本的看法有几点撮殴,第一个这是国家层面的战略和政策夹霉,作为企业来说霸蹈,我们遵循秋苔昂,国家有什么政策我们遵循什么政策溜皋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碌处姆,我相信未来的合作会加深切奠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞠亩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匪经,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题认恭,而是说理解消费者光筐,能够洞悉消费者佰扳,如果股比的溢价挺高虽、溢价挺低噶,但你产品不能卖出去猴,那你不能分摊出去皋老,如何把蛋糕做大路,这是合资企业要做的一件事篱荤楼。   凤凰汽车烧崩:如果真开放嗽,长安会想着往美国去吗某,就像那福特来到这里呢辛陀?   徐留平莎:长安想要去美国是一个公司的战略腹磺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饲灯锋。   凤凰汽车哇便:长安与福特的合作多吗饰?   徐留平脊陡杜:长安与福特是我们加强合作的方面唤翁,应该讲这种合作的程度谩雇,不仅仅是合资企业盘仟,从母公司其他层面挟垫啃,包括技术和其他很多方面都在讨论坑稼,包括海外市成け纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辫嗓舱,它的能力提高了编。第二 现在是全球化合作的时代辰雌,一家公司独立运营棚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音措。   凤凰汽车崇垫恒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结次,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囊惨版,你还说了过去我们做一个车将蓬来,可能需要很长时间好不容易做下来蝗狈,比如逸动革白豹,是很艰难的段耻敌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胆郴酚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仁曙量,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成壕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品默欠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磺闯赋?第二对比韩系夹戮寺、日系帕藕,我们的研发体系和他们的研发体系相比墟鞘几,您觉得能不能支撑踩,确实我们的实力也很强抨,我们的内功可能修炼到一定程度集静男,我们后面会源源不断推出好的产品虾铺泼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堤掸。   徐留平穗拘厢:你讲得非臣展蠲Γ好陀让,我觉得这是两个原因导致的疮,第一个就是必然性虾多寇,自主品牌需要有成长的空间浮徘,第二个确实也有机会的原因杭,恰恰是SUV的市潮け傻取,中国的消费者需要这个东西特,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辑,反应速度更加快一点侈,把这些产品推出确实是满足他们的需要梦拍,我觉得是两者共同作用的结果凶。   对于下一步自主品牌来讲扮那渺,无论是哪个系镀丝抛,无论是美系洛挖、日系妮、韩系沦斤充、法系蜂祈,我觉得跟系没有关系驶,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘涟帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乳寝懂,这是关键堤捍。消费者他肯定是有他的诉求的鹃坦,究竟是SUV巍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炔,他有他的一种偏好凌吃、喜欢韧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壳京,这就需要我们作为厂商祁帛禄,你必须要洞察到消费者的需求草怪,实际上要看到他的潜意识是什么东西脱靡尺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来山迪偷。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓮?实际上是我们自己反问的过程爽泻,就是说在过去当中顺,为什么逸动会是这样肝杆,CS75为什么是这样缴倘锹?实际上说换,我们当时也没有意识到橡,反正当时就是这个样子洼,实际上这个过程是一个反求的过程了吮不,我们为什么会喜欢这样细配辈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蘑猴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惠狭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好害,我们把汽车理解为是生命的动感写头怖,其实是一种生命力的扩张甸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夕浇沧,而我们长安就应该提供这样的产品檀,回过头来展望未来比钝,我们觉得这也是一个正确的判断经递。   凤凰汽车礁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虫抚。   徐留平功呻:我觉得现在国内研发体系来看嗅督,国家间可能还是有一些参差不齐维怀,我觉得自主品牌的研发能力和体系绩凉挠,进步无疑是非常大的怒艘荆,而在很多方面可能与跨国公司有差距废,有些方面会比较超前虏,因为自主品牌也不是一家实恳,跨国公司也不是一家财穿叮,要两者来比很难说朴趴烩,但是有一点琉距,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摹,做好一段时间不容易镐,这个公司要能够连续做出好产品授柯尝,能够连续向前增长楼哺届,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞠写、设计应用寸卑,在这个公司当中都比较受关注沙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弧靶。   凤凰汽车鞭陇:我想问一下自主品牌的建设嫉,随着我们品牌的推出捶,现在汽车品牌进入新的层面毒房,会有不同的路径选择廓,比如长城同苗、吉利推出新的车型疽昂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廊舜?长安如何能够胜出潍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抗喜街,除了刚才说的两个福潜铆,还有互联网造车的未来的合作伙伴氏炕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响繁仆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淘侥?   徐留平亥瑟:实际上项,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拖泊,我觉得这是好事城挠陇,这说明汽车产业欣欣向荣棠,是真正的投入霖倾,这是我对汽车产业的理解舶尚伟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睹漆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程即婪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歼,例如一个产品到了造型师的时候恐,是一个说法农、一个样子赫蜜窗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刹此甲,然后到了制造过程当中又是另一个想法戌皇魏,到服务过程中又是另一个想法杀骄焙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兄,既有高大上的堡罚,也有形而上慧惮欺、具象的貌蔽七,你要把一个公司从时间跨度豢扰癌,一个一个展现出来路其蝎,而从空间的序列当中渡涛,你要把研发全部都按照这个意义喘撤逞,我觉得是很重要的方面百哀构。我觉得制造汽车是很复杂的过程尝,各个方面的协调怪、综合拉唾、修正勃、打磨需要太多的时间绵亨,我觉得这是一方面呻疆拣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玖率,同时也是我们总结过去体会出来的色绢,它是由内而外的襄床摔。可能我们过去没有意识到这个话题徘,我们现在总结出来徊还杰,然后下一步能够指导各个方面钢塘露,每个部门都很容易做事情琴仕。   第二个问题你讲到造车钉,我们开的会太多了删,失败的太多了疾,沮丧也有很多李熔,基本充满笑意也就一次沦愧,前面基本上是批评晾躬、检讨壬卡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趟嘶,不高大上抄酞。至于说现在很多企业开始造车查,我觉得这是一个充满魅力的行当莫酶,很多人都愿意去做兴白。   凤凰汽车饰滑拢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吧? 徐留平尉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面改十枚,会选择相适应的地方虾骆绒。   凤凰汽车翱函:就刚才的问题我问一下蛇唾,刚才您提到和新创的互联网的合作挞尼济,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仕、蔚来也有合作蹄碘菊,您觉得长安在未来在互联网里面的话泻奠,更倾向于是一种怎样的合作阿槽痉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檄尚旱,您是怎么看的局砰荆?   徐留平使蹬舰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桔鞭,从长安的情况来看寥,我们认为哪个方式都挺好的轰,现在是合作型的溉,是你可以自己干昧慑疲,也可以合作干酬,也可以自己加合作干拣帮犀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西交秋。   凤凰汽车驮鲤:我们打比喻戏,37度是正常的温度燎,您觉得新能源行业帕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渤,您觉得温度是多少钉疚?   徐留平号乖:您觉得高了低了晶鳖?   凤凰汽车娩了烦:之前有人认为这是疯狂的阶段番。   徐留平貉凌峭:我对一个产业的衡量依据是苏,在目前这种全球的经济运营模式下还瞎,凡是有金矿的地方蘑浅,都会有若干的人去挖掘它深熬,目前我觉得新能源就属于这个阶段臂肥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够句篙,应该更加得进入倍贬闻,因为从目前的情况来看俺桅,汽车产品当中具,一个很重要的领域就是电池廖段娜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窗垄,没有这种资本萍昧赡、技术郝、人员的这种投入添哆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泼烂集。   凤凰汽车疼享喂:那就是说您觉得温度还不够吗焙?   徐留平碎:我觉得还可以傻猴,但是我不太同意的就是产能鸽,如果说你的产品技术不太优秀抚蘑,你建那么多产能就是有点糊涂艇外蝗。   凤凰汽车盘犁漏:很多其实可以通过改造现有的产能吠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能环,从这个角度来讲檬剁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芥?   徐留平退测:从整车厂的角度我们希望成本低一点八警羞,选择利益大的淳托辫。   凤凰汽车舵:所以您不担心过剩吗祟?   徐留平技蔼:我不太担心这个问题狈,我觉得电池还处于不确定的阶段桂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稗。   凤凰汽车卫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淌睦核,不管是设计师还是CEO等等傲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敖?当然那些设计师很多是主管的槐闹粮,老外有管经营的有管品牌吐醋签,主要还是在设计和技术的领域翟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姐角?第二个是国有体制的问题加,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响界窜幻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域词巫冲,也在高薪吸引高管人才蘑姑藉,您是如何留住我们的人才邯孙,关于体制之上柯便降、体制制约的问题财娃,我们怎么解决蹦动?   徐留平瀑:现在是全球化时代释,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纳眠,我们最早的时候是四无潦,没钱吾、没人盖秽、没能力茹饲、没地位感,到现阶段来讲攀圭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俺,这都是一种非常正常的行为安飘提,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毛零,如果对中国的消费者不能够带动级希写,那肯定不行郎,我觉得这是一个悸婆,无论你是洋务运动还是什么运动拳奸午,核心是对消费者要动起来腑淑双,这是一个盛。   第二个关于体制的话题膳膏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹿会,这个方面我觉得不能讳言碉。目前来看才棵,对长安不是特别明显此酿揣,因为长安是属于南方集团旗下子公司姆矢,从南方集团来说高兔百,在这个领域当中段,也在他的职权范围之内做了一些调整头独,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哨潮嫁。   凤凰汽车星创:如何看待这个机制井?   徐留平归逻:从国家层面来说侩遁贿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要变宛吝。   凤凰汽车蚕姆:你们审批会很困难是吗迫缮憾?   徐留平抖拖浓:我觉得会快斜,另外一个我觉得汽车集团铜徊脾,也许给你量化很多股份摧颗,但是最后你没有创造价值超驮,给你1股棠雀才,1×0的时候不还是0吗玲疲哗?汽车的成长颓垃试、成熟或者盈利是一个艰难的过程惨还。 凤凰汽车两:十三五计划像长安汽车整体的销量艰点肋、利润和研发能力以及目标有没有刹砍?   徐留平菊绩裙:非常有斑涩徽,我们愿景2025梗颈,我们做10年的规划酷踢揩,在这个当中我们相对来说做得比较保守褐瑟,为什么说保守呢阀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当回齿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念问。   凤凰汽车煽逝驰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛乖谓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犊?   徐留平谜骋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窍,在技术和平台方面都在加强合作挟丹襄,至于说未来它要怎么样钡检,我现在还不太好评价这件事骆。   凤凰汽车犀:徐总问一下国际市场的战略割,我知道去年车展的时候慨,长安说往海外拓展的重点是伊朗绍、印度蔼镀、俄罗斯这样新兴市车嗫芳础,有明显增长潜力的市撑锔⒗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹦荆陌,比如在墨西哥典彤,对长安而言沫赎,自主研发这么好鲸浚盆,又长期和国外品牌进行合作晤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国控孺、欧洲的市乘ァ?   徐留平聚娇:在我们十年规划中就有搂麻,去年讲的时候就是当下正在做的内容础,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的行乐,就是要稳扎稳打臣门第,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绷剩,因为一支队伍最重要的是信心端。   凤凰汽车春槐:国内很多品牌都盯住印度这个市晨让母睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争凶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剁茅镶?优势在哪儿杯婚?   徐留平痘:对于海外市场我的理解是要扎下根去其偶,不是简单地把你的产品卖出去单跑,是你能够充分地利用本地的资源捞氓惕,包括人力资源和其他的技术能力缮挎订,然后为本地的消费者提供这种产品和服务才供念,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劫杆,促进本地人的水平的提高齿纷纫,那么同时在这个过程当中档,把公司的产品技术涵盖进去偷面讨,我觉得这样才能走得远倪伦。   凤凰汽车警:长安最近一套体系出来了壳担,有没有可能往更高的一段发展掏?   徐留平磕棋哇:从长安来讲殊垢歼,我们目前的战略看咕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迁,这是我们能够奉献消费者更多的东西镰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徐秦,但最终要落实到产品上吹戮乳,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕尘,未来堪哎,长安汽车会加快产品推进的速度惭从,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磷。   凤凰汽车滑虑忌:欧尚也在这里面吗竭?   徐留平虐舍响:欧尚不在苔放场。   凤凰汽车磐旱蹦:东风已经有PSA很多股份咸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茫?   徐留平呸伎羔:目前我没有听到有任何影响儡潭,在实际工作中我们也没有感觉到茨。   凤凰汽车隧:理念发布会徐总是骑着马出来的布戮,当时媒体圈特别关注慌,都刷爆了朋友圈扒袱碉,虽然我不在现巢琛,我不知道有没有特别的意义添下,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赊玩夸,当时的考虑是什么极?   徐留平蘑沽侥:两个考虑斑衰,一个是我把马和车作为比较靠翟屠,你要说一件事程,一大堆结构化的语言没有必要袱呐讥,我觉得既然是长安汽车亮,我们叫做生命动感毙恐、智色双旋里冉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淀嫂亲,如果不这样做也没法让人尖叫请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗洁,上海车展首日享力串,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮锎隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纲,12年增长了120倍峰讲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访繁巴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矗。   受访人寄纳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馈何守。以下为问答实录热:   凤凰汽车现劫赐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蘑凯?   雷德?比格兰德泊筋唉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品低沃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衬,这款车在中国市场的反响非嘲际裙茫好蝎擎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掣赤,同时拥有强大的引擎滤普,提供强劲的动力与性能究记琉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犀。所以为蹿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煌煌。   凤凰汽车列梳笛: 在没有设立经销商的地区惕熊簧,玛莎拉蒂如何抓住市诚焖薰亍?   雷德?比格兰德喘: 我们首先还是会增加销售网络评,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绿箍漓,计划在今年年底扩展到75个收蛋抽。   我们还在天猫开设了旗舰店读,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泼讳哩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拜吼愤,大部分来自没有授权经销商的地区椭淘喉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疼佳,鉴赏力越来越高陷赐炉。针对这些人群师,我们还组织很多不同的客户体验活动捕前池,如海外试驾墨丘,以及互联网方面的创新杭秤夏,如网络平台的直播桅舱。此外凡先乒,我们也有不同的金融政策刷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斗圃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扭。   凤凰汽车嚷茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痞,给汽车销售渠道带来一些变化铰薯迸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啥举姬?   雷德?比格兰德荆秀赐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骆骏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斡喇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肛辈杯,而是要提供独特的生活方式体验淮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擞落赂,不止在中国茅纱,在全球市场都是这样超。2016年墩充,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长构椒敌,这个主要还是产品优势带来的络巨敖。新的政策出台以后妒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响本拖仇,不过最终的销售成绩还是由产品决定滴沫。   关于新的法规椭,我们现在也正在研究当中布旦长,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幕屏陀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作愁费擂。此外谎蓉,我们在中国有非郴啵好的经销商关系酗兄节,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弹。我们开设的天猫旗舰店伍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式善隧峨:客户在天猫下定单籍灯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邪。所以感唐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羚。   我们的很多客户最在意的并不是价格炭喝险,而是优质的服务与体验帛,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑粮。   凤凰汽车滑寐霞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线具,有没有什么新的产品推广定捷童?   雷德?比格兰德号负豁: 关于新产品呜祁,现在还不是宣布的时候舒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升青,等到新产品发布时我们再提供更多信息伐砂憨。   凤凰汽车懊: 作为中国消费者熟悉的豪华车态,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍围霞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氯写。对于玛莎拉蒂来说搏,未来在中国市场的前景怎么看撇?理由是什么庞溉?   雷德?比格兰德芯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况商塑牌,5年前辫,我们在全球的销量大概是6,500台卜懒,而2016年达到了42,100台裴拘龋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菜护,所以我们的增长一直是持续的敲苯。也因此坪晚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洽担。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纶搭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擒眉计,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后及,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA燎膝,这就是玛莎拉蒂的优势需笛丰。所以琅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度好。   另外斧,玛莎拉蒂的车主非常年轻恢峨协,尤其是在中国市尘,车主的平均年龄只有30多岁贤杆飞,他们追求具有独特风格与气质的产品啸茶,来表达自己的个性与品味识暗廷。   凤凰汽车罗韩豁: 现在汽车技术日新月异哀,尤其是新能源撤、共享奶、智能驾驶方面匆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疙心称?   雷德?比格兰德胸硷肉: 在新技术方面卉捣撮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升飘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统量委克。我们并不追求生产最快的汽车浚,而是要提供包括技术颗橡蹄、性能枫脆头、动力幕疟溯、驾驶体验等方面在内的最佳组合感妊。   针对自动驾驶凶笺蛾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奉,帮助驾驶员减轻疲劳拨弟事,降低操作难度撕朔奈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妓,包括独特的声浪谈寞播、澎湃的性能齐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统教锨谴,这是玛莎拉蒂所追求的聚胚琉。   关于未来对新技术的规划脖鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乌媳恨,比如减少温室气体排放圃长,这一方面玛莎拉蒂也不例外柒纪。此外拢俯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术身奔,如苹果CarPlay和Android Auto曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隘蘑坡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魂毯。   凤凰汽车汝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化描,怎么适应逻焚?   雷德?比格兰德抵: 针对年轻人群博,我们采用的方式不是改变自己潦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彪。比如在中国赴茸灸,车主平均年龄非常年轻卢姜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绣备,便是一位年轻的中国女性番,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛信。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蕉怕丰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意程,包括法拉利生产的强劲发动机提镶枢、独特的引擎咆哮声想木、奢华优雅的外观与内饰集衬诺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势党,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朽。   凤凰汽车姬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挪,有没有针对用户画像做调整撵兄?刚才强调坚守自己的DNA和理念沧细,有没有在设计上或者是营销方面有尝试任激?   雷德?比格兰德姜: 在中国掏,我们不断渗透到三四线城市穿,但是目的是一致的朗糠峰,就是要吸引更多年轻客户报纽捣。但不管在中国乃至全球的哪个城市鼓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迁、激动人心的声浪裂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韧敦痊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悼。   在设计经销商的时候势码,玛莎拉蒂也不是随意为之航仆,而是按照需求进行规划哥氮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迷堤,首发售罄的100辆SUV中痹祁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挠耽。因此韧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扮谢需。同时丁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甲,客户需要一整套的优质服务娟暗痘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡黎介:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肛钡遂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述殿诡促。   提问耗思绷:您的新角色到底是什么样的乡嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疚?   Alfonso Albaisa怖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞠澳催,跟所有的设计相关的工作献,都是由我负责累。之前我100%的时间放在英菲尼迪耿膊桓,现在会分30%的时间来邵柑牧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韶槐。现在大家看到的一些车型盛老缚,可能是一些原来的车型处,我们现在的工作搬锤忌,也是快马加鞭奈什,希望能不断的改进碳、提升现有的设计镶盎。   提问较愁凉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浓倪?如何看待他推动品牌前进时的作用湘世吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa船位薄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涟搪娩,我们会共同合作惕琴,不断进行我们设计的演化静邻镰。其实我到7月份才会正式上任誓毁,我现在猜测或确定未来的设计理念淌瑟,还有点为时过早邵盟。   我们知道稼警接,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邓荣、非常大胆前卫的麻媳,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改问函廓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跨纫矢。   卡里姆跟我有很多类似的地方赖卞把。比如潘夹,我们都是艺术家出身氓态,非常喜欢设计措,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞都穿,并将其以各种形式发挥出来慈羌。   提问凳:我有两个产品方面的问题啊仓。首先默,这个概念车非常漂亮睬返,它背后的设计灵感有哪些虏?   Alfonso Albaisa池锣:秉承“冲突美学”设计精髓康屯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痉磊巷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陛。基本上就像艺术一样龋蛇酪,包括缝针搂、包裹感福纯,还有使用的木质受伟,都是非陈路獍保好的手工工艺纤。这是一种感性和理性的结合拐山,还有一些肌肉感极强的车身线条埂。   提问殴起感:这款车未来的定位钙荤、消费人群是怎样的刊惺算?   Alfonso Albaisa咀活溺:一般都是比较年轻的家庭酚,想要非澄钠阜玻宽敞病、具有运动风格的车型亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧信胖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缸。   在发展新常态下肩祟步,消费动力开始向下线市场转移疤溪甸。同时吕恭挨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级德手硕。由此啼倪,县域市场成为新时代的“金砖市场”徽咐昂。而对于汽车行业尼谷,消费升级利好之外姑肠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乔蕉妓。如何撬动县域这一重要市诚鹚夭 ?   胡绪雷表示拿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辟,帮助县域出租车进行升级改革晶湾。县域交通的数据化错埔、智能化发展炉,有助于未来网约车的下沉渗透脐缎猛。县城消费能力相对较低誊记,在出租车领域引进大数据之后拿磋椭,未来再进一步升级到网约车怜。   据胡绪雷透露辅胖,首汽将在县域布局三块业务算激:长租车痛芭就、网约车(出租车)谅碗壳、分时租赁温。分时租赁是纯新能源车贰,未来分时租赁或是对公务用车的补充碴,它是纯电动伟戒侩,不用长时间租憨栓内,可以通过APP来完成憨。目前丧颠司,在北京有1000多辆车取赖,150多个点位噬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市污,对公务车改革会有一些帮助翅牡。   胡绪雷认为匿萄亮,网约车行为是偏汽车前市场的角色尺澈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陛苫毫。第二忍,在居民习惯了这种消费行为之后断,会对当地汽车的销量有反向刺激作用答豪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辆。   当日鞭惧,首汽约车作为新生力量谈耐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胚眷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”降守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛膘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱另烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办释翱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腻,渠道下沉要根据市场来判断工统,服务要根据需求一直不断地跟进孤期豢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扑起,比如说对经济的支撑登,对政策的拉动穆构,基础设施条件对消费拉动的支撑作用精。近几年慌酱,一汽吉林产品在县域销量比较高浆搁刃,对县域市场的期待也非常高裙钒。从目前产品结构来看烩宛崩,产品消费比重70%在县域帝,30%在一茅仿筷、二弛款、三线市场肪龟钩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型申,外观俗苦停、配置炽凹农、价值都迎合了县域市场的需求秃瓤诧。   从流通环节上来看傻肪闲,县域市场做的非城保好捎,没有什么瓶颈因素处溜茅。一汽吉林也努力在渠道建设扫、服务跟进等方面做成长和改善吧睬隧。同时宋长欣也提出了一个想法葛,“县域对自主品牌在公务车客、公务员购车方面是否有政策倾斜潜缔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喊毒姜,这是我们车企的想法写船番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梅衫偷,要根据市场来判断檄手。目前卫操拈,县域之间的差距非常大蠢凹,包括现在推行的3G服务考惧,在那些无法设定固定站点的地方翻抱痰,推出了3G巡航服务厕返。服务是永无止境的工作村,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当欺煞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办步,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示模松,新能源汽车推广比较看好北督邻疾、上枚、广限行凤蔡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场括恕扰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车写轻淀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜡瓦。尽管都看好电动汽车的发展趋势珊竟仆,但做好市场并不是一件易事宿枫。   目前比较看好两个市扯,一个是北荤辰、上倾痢坊、广限行斑涣、限购市撤洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉扒鄞弧,这个市场的发展速度很快促踩。例如河南玻菩、山东葡童、西北区域暴,大量没有牌照的低速电动车蔼世,在政策方面仍处于灰色地带坦戏党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年权搁,在国家和地方补贴的支持下让柏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冷,在农村市场斯、县乡市场得到了非炒苌荆好的认可翘横取。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忻盟土,县城市场的消费者的房屋空间大胎怀,有充足的空间停发车辆骄骇馈,拥有较好的充电便利性裁竣佃。其次行驶距离不长母,180公里左右的续航里程能够满足使用需求突。另外集挤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迪氏,因为小车型成本低艾。   赵智刚表示偿径痪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磷赔。河南地区丹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罚炮拼,在替代当的出租车厩募、公务车方面取得了不错的效果覆了奔。同时系衡,也在积极跟海南政府合作地,投放了一部分公共用车舜沏媳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辣,比如是文昌陌寥、万宁壁父悼、琼海等县级市寡撅嘶,未来将在海南全面推进玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倒隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行解。会上盖汕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂画。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庭该,是参与全球竞争贤嘎掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提功看痛。”   在当日的论坛上劝盘,郑刚发表主题演讲老赌戳。在他看来揭表,打造世界级新能源汽车的品牌沽降罐,最核心的是独特性剐、差异性砷靛,是比较节能优势吮氯,浮出水面的是视觉苟附嫌、是LOGO锑瓮、是VI惮拦烂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巧,其中成本优势是最重要的组成部分瓣菜。   早在110年前射俄设,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渭锤:蒸汽驱动车石、电驱动车和燃油驱动车捕诬。然而匈酗,在后来发展中嗣,电动车败给了汽油车屋。这是什么原因造成的募翱氏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及己鹊拣。亨利·福特发明了流水线生产歇思,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闹规舶,成本大幅度地下降糜虽秒,售价拉低到850美金骇雌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车居哩篡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膝磕摩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徐搪。100多年的历史多次证明了这一点臼篡。” 郑刚说侨鞘。   在反思自身发展时踌断,郑刚透露划魏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唐考暮,规模在迅速的增长盲耽,但很遗憾并没有带来显著的城伟抖、大幅度的成本的降低警挂辖。   为此惧套每,郑刚提出凤捶,在推广和普及新能源汽车的同时坑啥笨,光靠技术进步还远远不够埠,更加要注重肝、培育成本领先的优势晶渭尸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋避,是参与全球竞争挨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫迁。   他建议蒜,对新能源汽车未来的产业政策禽、行业标准秋寄蛋、行业监管等随型盟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术函贤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枷杆,这样才能培育出行业的龙头企业绊枚。   如何通过提高规模拜缚、优化设计短、优化政策和制度创新凭釜?郑刚说划,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暗玛、交易成本和政策成本蛋,来打造企业的综合成本能力和优势休革甲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊贯嫉。这还需要企业和政府共同携手先枯,不忘初心橙卯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣码趣:韩大为" "  魏建军多次提到低,我们的确有很多故事昏,但是他们没有写得很好梯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茅豁逆?魏建军直言不讳地说罚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貉尼涕。   囤地赚翻滥、离开保定活、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捣烂,且莫名其妙港苍蝎,或者无中生有的传言所困扰囤,最好的纾解方法是什么烩台伞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滤锭标。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后届,魏建军物现、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憾仆,与部分汽车媒体交流锭囊。以一身轻便的牛仔装""示人""伙肌稗,魏建军笑着说甩港耽,是在同事的建议下才穿出来的存四。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泪,魏建军坦言估,的确压力很大痘侨,也很难受呕侗瓤,“有时甚至想哭”耐休惧。他说伯,我本人就是保定人旗唯,能不希望自己的家乡更好么棺?当然夺,我们只有把自己的产品做得更好粗烩纹。    诚如魏建军所言敝,近期项离释,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缚列。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凌,来自媒体的反馈好评如潮熔融。有作者甚至设问弊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唱,否则也怕媒体老师太忙”返摊埂,长城汽车一位公关人士插话道拐谱。    10日下午的WEY首度试乘试驾酷虹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徘,有同行在现场就说喇丁荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肛刀。    动力配置上岔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冬容,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禽,最大功率达172千瓦鳞鸽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲍崩订。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懂计牧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丢,VV7s几乎没有发飘的感觉办崩,而车内噪音也得到较好的抑制退嫉。“我们在整车NVH方面做了很大努力焚秽,也取得了一定的平衡”香钞堤,魏建军说茹澎。   VV7S    在交流中儡僻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拼娄揭,大谈夺澜、特谈所谓“轻奢”发敢矛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时举,咬住“聚焦”二字不松口骄。而是多次征询媒体试车时的感受患新辑,并逐一分析维凯冲、解答媒体所发现的问题楔编。整个交流过程祥,他都态度诚恳妙,即使是谈到一些尖锐的问题叛妙哎,也并不辩解韶小麓。他甚至非常谦逊地自问自答痕,人为什么会失败凤?尤其是一些有着巨大成功的人僳。因为以往的成功呛居陀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辽胚,就很容易让自己失败希。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车且清砂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然付丁亭。他认为淋,好的产品本身就是故事醚虽孔,而WEY就是要做最好的产品蔑。此次鲸瓷闭,魏建军多次提到雇糜涂,我们的确有很多故事要讲努撑荷,但是他们没有写得很好倪窘娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的通将耐,所以豁激,我在让他们重写侯固。魏建军笑着说阑,把一桌人也给逗乐了街幂。    在媒体谈到其他竞品时扑攻,魏建军都给与很高的评价星。不过最终还是认为自家的产品哺舞:底盘更扎实凳,操控性更好犁殿,“因为我自己就好‘玩儿车’”陀辱斡,所以对他们(研发人员)的要求也更高疏。   VV7S    据悉踏纶戮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市受,预计售价在15万-20万元区间碱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点相虎,他思考了一下才说疗茸,它的配置太丰富了赴妹甲,在相同的价位空间途桓啤,“肯定没有比它更多丸、更好的”官。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潞秤龄?魏建军更是直言不讳地说善材,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后被澜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仍程,一位来自上海的资深试驾教官说炼,之前很少接触自主品牌汽车沽达,这次也是第一次来到保定爬实肆,第一次来到长城放呛层,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郊芯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拷理计,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言币笆。期间怂伙敬,有一位同行说赎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幂碍?或许这才是魏建军的真正用意吧揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮鳖:李芳" "   陆逸表示惶沏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湿,因为正处于发展的爬坡期染绊涣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糠仇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饺,而且要深度国产化蓬材。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迟,雷新透露微素,上海车展期间健受忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胶芍竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妮持十,陆逸明确表示劳呵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常使疮渭,因为正处于发展的爬坡期记倒忙。关于国产化的工作诚百,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乾贺播,未来将坚持不懈的进行国产化工作甩搏,而且要深度国产化垦。    日前茨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典期茄。活动后昧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搓梧浩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疗慧羡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唱第饭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顿吗焊,超过23万辆氨赏。今年第一季度船,英菲尼迪在华销量破万辆坚甩,同比增长4%豹,而其全球累计销量达到67367辆额,同比增幅为18%坞参管。无论是在英菲尼迪全球体系中穗糕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中即,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色被咎。在不少业内人士看来澄巩卞,从去年4月以来掣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞处。    对此榷校填,陆逸强调鲜漆,目前英菲尼迪的销量很正常闪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军切强,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扇吻鹿,还处在爬坡期滤靖玩。他还说奢裤,所有的汽车品牌进入中国后死,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浇救、运作能力提升及投资力度加强马隋,会迎来一到两个爆发期结遂徘。    事实上甘,从2014年开始弄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偷牛毋,就迎来一个销量增长的“爆发期”梁:2014年椿铆,英菲尼迪在华销量超过3万辆弊势尉,同比大幅增长75.6%戮拎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疾雄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弗,同比增长33.8%免。    不过弟我迫,步入2016年纤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期触。当年4月初搜绅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在困宏害,刚好满一年绣雇钵。在过去的一年里堑握反,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帮。陆逸坦言偿物堤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耐心八,以便更好地认清我们是谁摊硷疟,我们的未来在哪里跨慌帘,我们应该做什么吩骋陌。”    在陆逸看来伞僻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绩购,今年是进入中国的第十年兜旅。所以作为一个年轻的品牌绷溉,这本身就是一件很有挑战的事情口藩。他还表示淬羔铺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寥彪,是更聚焦的一种进化棱。因为市场环境在变化激,消费者的需求在变化叼花媳,我们也要根据变化不断的调整囊会、创新粹、挑战自我玲膛。”他说店斯苦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来十蚂杏,就提出了‘挑战者’品牌战略艾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粕划熊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的队存掠,品牌口号必须得落地屁滥。”陆逸表示小蛙浓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疤问裳,聚焦目标客户群强额,让产品与目标消费人群建立联接蠕郊盘、产生共鸣淡。    陆逸对中国经济网记者表示垒妹哼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疮碧,而且要深度国产化捌。”他说埠侧,中国是全球最大的汽车市掣省,同时也是很特殊的汽车市郴舷械唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国推帕坤,就要真正的了解客户从,扎根于客户坟侣晦、扎根于市吵嘉А,这就必须深度国产化郝券棠。据雷新透露痘负抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虚豆限。    但是摄头峨,从2014年底国产以来碌淳,英菲尼迪只推出了两款国产车型极:Q50L和QX50加。对此荤蹲粕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砷。陆逸表示爬,“关于产品线布局的问题倾琉,英菲尼迪有一个长线的规划喜脾结。”    陆逸介绍说究,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轿隧酵,规划内容包含平台规划该愤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馈。他还说瑰为,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褂寸怖,我们的目标是通过完整的产品规划怖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拌缝豌。”    谈及国产化在今年的推进程度武瘸社,陆逸表示桔池泄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布默。”雷新进一步透露萝赎,上海车展期间颓酮巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛绘识,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤撂肆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐亨瘁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曙懂傲,通过销售Urus腾防,兰博基尼总体销售量会翻一番骋,突破7000辆大关罢。    在更遥远的将来眯,很难说会不会有纯粹的电动车垄窖。这是因为蓄电池非常重效,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忍铺蟹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢枪獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌池猎掂。自大众集团和奥迪公司接手后晌翰结,兰博基尼得到积极帅妙、稳健的发展爆。日前杏克马,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂臂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫甫,商务部主管Federico Foschini悔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扯蜡戒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贾幸改:并入奥迪公司之后酮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持书?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暑?    答烫入:2016年肚疵姬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锰愁。奥迪公司和大众集团接管之后铜,对兰博基尼进行了很多投资摔播,让公司发生了非常大的变化开汉。此外鞍盎拧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品河缚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氖哥票,如果没有这些投资锑雷畏,就完全没办法实现这个计划莽寥款。所以暮劝,兰博基尼公司从中受益良多邪得。可以说闯,如果没有被接管裴赴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恒肠抠。    问咆:在您的介绍中戊侩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葛步胚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的物辱?Urus投产以后寺紊,重点会不会向中国市场倾斜啤密桑?    答稠:目前口司阔,兰博基尼公司只有两个车型系列梁休:一个是搭载12缸发动机的Aventador韧醇挂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮芍舌。因为各种原因计试箍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恨菩玖。2016年仆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痊链竟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勺察。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辈解。2016年抡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竟惜涩。新产品会在2018年投放乖,到2019年诗题,通过销售Urus逻蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番告凯驮,突破7000辆大关镭。在中国市场上嘛媚,SUV是非常重要的产品驶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求群。    我想强调的是透团,在中国超跑车市忱愦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禽灰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驰骄,Huracán大概在300万到350万人民币袍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平番喉阮。    问水极:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悼?    答炮:目前馁妇,兰博基尼在中国有15个经销商蜜驮督。到2020年功颠,我们希望经销商数量能增加到20到25个额。当然袭囤狡,通过Urus的投放群叼,在华销售量会增加钡号釜,服务涵盖的区域也要明显的扩大份。    问隋肆惫:如您所说廊,兰博基尼在中国有15个营销网点末史,去年销售了151辆(车)赴渐。我们简单的推算一下凛,平均一个营销网点一年卖10辆车丰。那么传,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侠楔瘫?在新的超豪华SUV到来之前刻第,是否有改善他们运营能力的要求呢连?    答干:是的外,会明显提高经销商的运营能力为,新Urus也会变成一个破局者剑堕。虽然现状如您推算粕褥烤,但是在Urus投放之后掳弧撑,大概2019年或2020年锨,经销商的数量会增长技,同时每年的销售量可能会提高到30辆隧垛,整个业务会明显的扩大班程,售后服务也会明显提高谎滥茶。而且由于SUV使用的频率比较高蚀凄冻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呐但磺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卜乾晒。    问挛府:兰博基尼车型比较少舱帕偷,所以每一款新推出的产品都极度重要详填功。现在的汽车行业发生了一些改变疥,比如智能化笺坛、电动化痊寞靡。那么墓僚犁,兰博基尼在研发产品时骑狠,会不会受到这种趋势的影响宏?    答功贾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胳将难,更多的是代表了一种感情棉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador程旦,采用V12的自然吸气发动机陛脾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验去峨。    这是兰博基尼最核心的销售主张歧沙戏。未来迹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冷伤鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拒墨,甚至会超过前款车型陈。而出台Urus产品时则会有一些变化玲详,它将采用涡轮增压V8发动机摹配搞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溶貉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顿偏弧。但是汀,不管从产品定位硅,还是感情诉求方面来说被,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观龚胃。在更遥远的将来费泵赂,很难说会不会有纯粹的电动车监低。这是因为蓄电池非常重抗边饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埠汲,可能未来技术上会实现新的进步蓝浅,那时我们也得重新考虑这个问题慈眷绒。    前些天烈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型片。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龄假姑,其V10的发动机再一次提高了功率筐拷。当然铂岸室,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟唉袜。通过技术创新以及功率的提升肃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者层。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钵糠闹。在预销售的阶段拐磺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淮赌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔫理,能够击中客户的心理需求遁舅宋。    被访人响挠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粉肋颁。1998年到2007年复段败,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辜,负责兰博基尼产品工作;2015年弛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员催售,负责销售及市场营销佳监蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骂惺,中国是世界产氢大国扛矛,制氢设备衬秃、储输设备券焊偏、制造技术等条件不错劣伐,具备发展氢能的基础技彪。从环毕荆和能效等方面考虑套嘘郸,中国应进一步推动氢能源产业的发展罚篇窟。    周奕丰谈到燃共挥,中国目前主要依赖化石能源七妇,对环境污染严重迟删。氢能源因来源广泛示饥寥、燃烧热值高努顷卉、清洁无污染和适用范围广等优点守,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亨瑞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分律,目前看团霜,中国氢能利用的研究相对碎片化绢,与国际先进技术相比还有差距菇,没有形成产业化馆日、规模化发展钦。中国应迎头赶上龋磨,卡位世界前沿朽。    他还提到浪茅坏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妒欣,提出实现大规模缆绢、低成本氢气的制取母鸥位、存储堤捻方、运输逛、应用一体化的战略目标恼。这非常重要居,未来需要各方协力羡,加大投入霉降,推动相关产业进一步发展狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睡磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪衔姬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济时拭顿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措傅珐焙。    他谈到贫势,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迟感赊,各方需要引导资金更好地支持实体经济皋蹭,促进金融资本流向实业扣,真正促进经济稳步发展容犊,夯实经济发展基础炉苯。这既是稳增长罢、调结构的需要菱对汉,也是抑泡沫琅、防风险的举措慌绥失,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动副,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碾。    周奕丰最后介绍触挟泻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孙,也在不断创新突破氛,寻求产业升级吵竣构。公司主动发挥自身产业链免潮、区域及成本优势烯陇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泄钳釜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肮怖、旅游景区讳蔼手、汽车营宿地硅蔡、农家乐碴、家庭菜园等不断扩展外不媒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澜轿鸽,以多种方式在国内推广土壤修复项默,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧淬缝:李芳" "   国外媒体报道分梯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆癸膝戌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敦蹭。 李彦宏    李彦宏表示将广,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陀袒惺。尽管有一些技术问题需要克服潞膳绕,但它仍然有望达到目标功史尽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颁念,前微软AI专家陆奇任首席运营官弹,负责大量投资的自驾车业务部门佃。 百度自驾车    李彦宏表示侵郎,我们很可能与传统汽车制造商合作湍恨,而不是孤军奋战贰,目前还没有制定出这项技术的商业计划季,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俯笑。我们将竭尽全力实现这一目标取功盖,收入和利润是其次的考虑滥崎幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞嗜灌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叹罢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样人械性,共享经济还将怎样改变生活吹?   三年前童,基于对共享经济的热忱嚎寝,清华学霸张丙军创立PP租车纺匣,开启了汽车共享事业;三年后辨频锯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痉轿,成为汽车共享领域的领头羊倪谷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沦蓝稠,3月7日嘿,张丙军开启了共享有车生活的新征程橇渭。   3月7日誊慑媒,在几百万用户的共同关注下截谦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渭沫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仑冀,也是张丙军重新定义有车生活毒险富,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勺憾。   从PP1.0到PP2.0时代氦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记归蔬、一个符号或一个名称那么简单獭,它是企业创造持续价值的支撑棋佃。若没有十足的理由粒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓素。将PP租车更名为START速巳嘛,是源于怎样的考虑劫伸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赫锰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岸庞和,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灸。   “三年前苫换仿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篡蠕烩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歼忍懦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宦。由于便宜便利德,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簿荆。”这个阶段霜奇,他称之为PP1.0时代拣懦。   经过三年的发展啤妹五,PP租车推崇拥有而不占有伟、盘活社会闲置资源的共享方式搜,逐渐建立起以车为媒介统锈鼻,重新定义有车生活的2.0时代达法佳。“START不是买车品递,不是租车颅柿,是共享有车顽恃。这是年轻的人群奇匠髓、爱车的人群类,最向往脑吗青、最有潮流的有车生活方式胚。”张丙军说汕侗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择编耻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猴姐妻。同时揭侣奥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户事司仿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棋散,让每一个用户体验到最真实坡、丰富扛蒲磊、有趣的共享有车生活瑰翁办。”   START代表着新品类蹭覆芍、更丰富的选择便、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碌,相较于神州租车熊芍、滴滴租车等传统租车公司惦纹份,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氏苏?   张丙军认为和飞,START的核心竞争力主要体现在三个方面磺。   其一烦,PP从1.0进入2.0时代瞧枢杰,新品牌START更具有张力妈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叉巢五。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疗欠,START重新定义了有车生活酞,开启了全新的“共享有车品类定目。”   其二伐惯竞,为实现共享有车的多样化选择五,除常见的家用轿车外巧担钦,START将主推个性化的用车体验轰操郡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氖堂,如保时捷911部来、特斯拉彻硕、大黄蜂皇常令、牧马人等等承。此外究,用户无需承担高额买车款和养车成本瞧界,性价比更高沮人倾。   其三搭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立了,以及更完善的用户信用等级杉绘湘。这也是平台长期价值实现的核心酞。” 张丙军介绍讹,START共享有车生活平台为使车主放心共享咳茂攘,平台推出了一亿元车主保障金肥郝媒,严格的交易信用体系颁粪常,确保车主爱车无风险;对于车友忌,START还与多家大型保险公司合作畔抡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陷,为用户提供更具信任的服务兜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸,我们的目标是仕哇触,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来按才。”按照张丙军的预测庇许羔,中国自驾用车需求量巨大攻矛膳,而现实矛盾是间绦爽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萄立,不允许每人买一辆车满足自驾需求良杆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杜敦辽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姥褪。   此外将,他认为屠,随着消费持续升级歪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中樊侥。“感受丰富车型带来的不同生活体验迸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疏亢、丰富掏、有趣的生活方式绥艰摔,让有车生活更加精彩芍。”   张丙军表示奉帕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剑病剐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顾。START孟假,梦想才刚刚开始揪鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳 版权作品斜剃酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载苗,违者将被追究法律责任唐谓荣。 获取授权" "   今年全国两会上吗穷唾,董明珠在接受记者访问时说得:“只要你敢想取乌,比如以前谁会想到人能上天快妻,如果我们不去创造柒,人能上天吗稠朵?你不敢想绵,你不敢去试验刀,你永远不可能做好稍顺赡。”    过去的2016父酸,伴随董明珠的劫棱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈排撮:格力全员加薪1000元嘿峰梧、格力的员工房欧醚钎、以及格力的手机……对于这一切宪,董明珠并不过多在意衔屏,她说挥,自己最关心的还是“掌握核心科技”吴萌零。在今年全国两会瘁,作为人大代表峰,她再次提出了自己的董氏宣言是毖睛:确实这两年的发展卧烁犯,总书记提出的供给侧改革适裴效,我们就应该做供给侧改革的排头兵诬,因为做的是实业程息,能够掌握核心技术垒廉貌,制度也要跟上搽,真正给那些创新型的企业炬、有创新梦想的人一个环境帆。    对于国家尸壳碗、社会谜款难、普通百姓的诉求乘蓬笔,董明珠是这样回应的哎猾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献你党,他真的不是仅仅是索确ā,收获连膘户,比如说我们过去讲对寥,这个企业了不起妊洁,再就业粮趣,反过来你要感恩这些员工铝汝,没有人来给你打工碘膛,你凭什么去发展裤懊?所以我觉得要有一个感恩的心情掀。”    把感恩的心落到实处敝贤仑,就成了格力员工的2室1厅瀑,于是吗趴,别人家的老板就这么出现了豹。 记者涤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧控?    董明珠苟:对燃僚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舷缅馅。    记者翠:以后所有的员工都会2室1厅停很既?    董明珠敞抽妮:对对对秸锈扛。    去年末孤拨脖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿唤捣,但因股东大会投反对票而失败辣篡。随后薄枯俺,她以个人名义增持珠海银隆股份琳泊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业形撵庐,然而邻,到了今年烫绞,新能源汽车面临两大不确定因素咳:电池等榷棋、补贴“退坡”促缴。在董明珠这里熬幌殊,似乎这些俨然不在话下涛惫摔,董明珠说蟹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赦壬菜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈宥繁浴,“不是因为退坡我不做沉,也不是因为给我钱多甘穗骨,我去做坑拼嚷,我认为是一个责任戈,是对社会署、对人类啃佰,你都要去选择的一件事米氯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侠汗,董明珠很不以为然集,她认为迟,这些都是炒作叫,并没有人真正说到自己手机产品的质量食磁,只要没有说到质量就诵沥,那就不是否定蔫蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜假膜:李芳" "  近期甘夏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税修抵。美国此次取消“双反”穆贺,对中国轮胎产业无疑是一大利好酿恍零,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羡。   全国人大代表暇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佛孺,在轮胎中使用RFID电子标签技术虽,给每一条国产轮胎装上“身份证”便赴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倾乘,有利于消费者对产品品质加以甄别蚊喜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唉,从而规范轮胎行业发展驹弟据,促进行业的产能优化和转型升级轨。”袁仲雪说催。   据了解橙烫段,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚏髓办,全球多家组织及单位参与舍磋。轮胎用RFID电子标签的应用菱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锤,将等级数据写入轮胎标签内部惊拌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棺虾嚏,伴随轮胎终身使用屑矾。同时涩沤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泛,使轮胎更智能拨办念,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梳,能实时监测轮胎的温度阑陪惠、压力等数据癌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箱蔷抵,从而有效减少安全事故郎抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖湾酬:李芳" "全国人大代表滤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崔懒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吴沙哄、环境协和发展的产业洁帽衡,由于行业标准尚未建立并,使得整个产业发展处于十字路口剂镀。全国人大代表肋弘、时风集团董事长刘义发建议阿抠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秤惫凑,全力推进供给侧结构性改革淑滩范。    在刘义发看来酣酞栋,四轮低速电动车是市场主导沙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帛犯节。目前谁,工业和信息化部羞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漏。该标准的制定撼,对规范四轮低速电动车行业发展蓬纲,使三撑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛋悄避,直接实现电动化法、节能农、环保安全出行具有特别重要的意义广墟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乏敞,又适应市场需求羌拘坤,刘义发给出四点建议穗刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玩看、标准制定应充分听取行业的意见蛾扁娠,响应群众的呼声些捕涡。制定标准应尊重市场规律鞘锋羡,规范埔、引导产业发展旦工,而不是简单的限制霞晌溜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缴矩疮。    二喀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点横纽揽。四轮低速电动车安全坞、环保死、经济琳狮描、舒适凌妇酸,是摩托车栓、电动自行车亥卷片、自行车等升级产品鼓竞,特点与与高速电动乘用车不同窜扭街。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卑滤碗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旧购。    三费、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导年础、政府引导的办法你。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臼兽那,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闹梗类,如采用锂电池政府给予一定补贴啊矢。    四滩莎、在制定产品标准的同时切,制定企业准入管理和注册登记鼎陀、道路交通管理的配套法规瞄。产品标准只是为行业规范管理提供依据戚,而实现规范管理是一个系统工程刮镭。政府应加快制定企业准入扳亮盲、车辆注册登记赁、道路运行管理的配套法规脆辨酵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悲,方便企业让利于民错,减轻企业和用户的负担蚂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擞、加快供给侧结构性改革的产品淋,又是一个节能环保的产业酪桅,引导得当可以大有作为弦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法表巍。”刘义发建议畴庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿颇:李芳" "   近几个月来峨盘,共享单车火遍了北京城胆梆。6日实掇,全国人大代表钝膊坎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示健柒抠,今年上半年钞对萍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒。    徐和谊说垦,伴随着公车改革寞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厂碌。“很多公务员手机上有软件屉湃,一刷就能用车娶糠般。”他说骋杠,今年澎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斡。上半年妒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车特鼎。    据徐和谊介绍显罢酬,未来投入的汽车数量将根据市场而定封信逞,租用的价格将有竞争力泥冷疟。产品的外观将非常“吸引眼球”愤甫头,为两座式纯电动共享汽车常叫扮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稳郴,适合分时租赁和共享市场需求航颊桶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笆揩,在手机上可以查询哪里有车鸵蹦宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腻,目前大家用车起点和终点不同矫羔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梢坍。”徐和谊说擦试,目前弗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堤方,包括立交桥下醒迷监、公共停车场维、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捌献。目前边远的地方停车资源丰富焕,但是用车的消费者较少答。“希望异地还车的便捷能够实现匠徘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点省干丝,否则还会存在最后一公里的问题透权。”    徐和谊坦言锰赊,停车位还存在管理的问题貌究舷,汽车是价值比较高的消费品蓖起,一旦出现剐蹭狸,租车人还车时也容易“说不清”就。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苫磺请、“钟摆效应”等问题蓄螺。“有些消费是单向的盒,如何让车回流也是个问题”仕蕾详。他说忻拐,目前洪钵,北汽正在进行市场研究规,探索解决方法精。    徐和谊还透露浇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袜仕扣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撤秒勒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案快慕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凛内。目前距2022年还有六年时间常酱疗,从可行性上讲免菩,应该是能够实现的僚匡亲。届时希望借冬奥会的机会斑,展示中国制造的水平翅购割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露械剑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铺哇洁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狮纺妹,目前已追回骗补资金或仿牵款23亿元峦缕,并对有问题车辆不再补贴但漏,对闲置车辆也暂缓清算鬼嫌。    肖捷称当牛,在财政部门督促下渐翰,目前相关企业正在采取措施棘问充,认真整改发现问题驶蓟辰。    有记者问凤秦菜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展免唾评,肖捷表示康,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蝎灌,主要是降低了补贴标准粗汀税,同时也设置了补贴上限记娟,还提高了准入门槛獭楷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展死全免,同时也可以有效防止出现市场扭曲父集。”他说推魂恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨仟:李芳" "全国人大代表潦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气春匙、废液酵、废渣等污染梅,一旦有机电解液和钴贾嫂汇、铜凳险骸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恍汾,就会带来生态环境安全隐患违,甚至会危及人类健康吼溜。”全国人大代表琶介崇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翘覆清。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搪泥。这位带领团队经过几年技术攻关蠢随蓖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逼秤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晚丝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个充懊衬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撮。在提交建议之前示酚簧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究份。    自20世纪90年代以来绷撇浩,随着锂电池广泛应用念,我国成为世界上最大的锂电池生产琶藏寂、消费和出口国懊摹,近年来我国出台了购置补贴沃、税费减免险、研发支持透蝗、消费优惠丘、基础设施等一系列重大政策措施般廷,新能源汽车市场日益蓬勃发展喝窗吵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妒坍昂、保有量超过100万辆坚沫,占全球市场保有量的50%捂踢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谢茹。    随着新能源汽车快速发展捶陪,作为新能源汽车的“心脏”幻,动力锂电池产业也在迅猛增长灭。按照相应的报废标准晃,动力锂电池回收利用市场已经形成佰筒沤。有研究数据表明可掳,预计到2018年港邪焊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幻算才,累计废旧动力锂电池超过12GWH椿灭、报废量超过17万吨火寺糯,从中回收钴鹤钙队、镍窃窗、锰划凛、锂寄椒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疼竞持,到2020年将超过100亿元捅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元位颗歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫算篙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拈取嫂。”张天任认为偿挛,如果动力锂电池做不好回收利用垦尼,就违背了绿色发展的初衷哩该淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躬,但现实是领雌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实短。“废旧动力锂电池包括不同的类型妥缆连、设计工艺和串并联成组形式粗赤,以及多样化服役时间匣板、应用车型和使用工况厕,这导致电池拆解不便毁。另外糠,国内尚未建立成熟的回收体系丰戮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筷量铰,回收工艺成本高空抠。”张天任表示念,“出台的政策并不具有强制性超,且缺乏明确的奖惩机制辫维,加上动力锂电池回收再利用经济性不高看核阿,目前动力锂电池相关主体无利可图卫靠矾,对政策执行积极性不高架瀑疥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梆分,张天任说锨:“一是退役电池较为复杂修秘混,不易拆解;二是退役电池一致性差撅韦,品质不高;三是回收拆解成本较高备祷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管飞钒扫,执行不到位仿马。”    有问题就需要有解决办法豁层,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砍:其一脖滦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二价,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陀黑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钳红罕,鼓励商业模式创新试点和推广应用钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗殴垂:李芳" "全国政协委员孟祭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娶蜜。”全国政协委员锰串、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脓恕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磕关颅,其市场前景令人堪忧绕渴。“在电池方面楞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡速,2020年后摄陷,当大家都不再享受补贴时奇珊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韩撼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辰。”另一方面吕噶,柳崇禧表示垛倾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啪唾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炯佬疤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素券,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陕粉屠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淑檀,但电池的寿命大约在20万公里汇拿脖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丰澈,这意味着城撼鸥,电池报废了车就要跟着报废文,这样算来噶耗苦,纯电动汽车的使用成本是很高的冈。”柳崇禧说拧强醒。    对此诬鲍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案功,即建立专门的电池运营机构下乳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竞恍锨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杭吞,是对车辆的物尽其用标。对电池而言磨,虽然不能再服务汽车敝涝骂,但还可以被用作储能电池帛孔慨,同样达到了最大利用率角。”柳崇禧认为好款,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法董孰。“但国家需要予以支持广伪纶,尤其是在车辆检验方面碘狠尘,按照现行的规定看克悼微,更换电池即被视为改装信芹氯。”他说里杀悸。    柳崇禧的另一个观点是搭酪芒,氢燃料电池的大发展即将来临努磕。“一方面膳何,原来的运输成本相对较高旦郡镣,而如今这一问题已得到很好的解决迸兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凛,美国的相关先进企业在国内开始建厂漆筐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檬投。”柳崇禧表示马,氢燃料将作为增程器为电池供电纶淑,以达到更长的续驶里程奇邓那,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臼骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上材糠。为了解决这一问题省床,李金勇指出链排溶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺舱,重新设置股权架构级储,经理人和骨干员工合伙人化掏惩。”    “遵从起码的商业规则腺杰,我们就是经销商筹畏霓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沙歼、一个桥梁起,我们没有义务去亏损钵巢睹。”李金勇说据拭。    日前狭烁牟,著名汽车营销人摧胎镣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳删粱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逗薪挝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剩扑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娠吕辽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勒连,李金勇直言掳,“在过去的十几年界募峡,我们的市场非沉翰饺福好魏粒,老太太都能卖车享汤堪,会加价就行了宏筐构,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袒,职业经理人的压力很大大脓茸,每天都要搞KPI考核踞、培训荡队、提升练盲。”    李金勇以实例说明伸:“过去在资源时代乔艘汉,一年这一个店挣1000万梧哩,给职业经理人开30万扒,没问题枪,这车好卖酒。现如今涉返,市场不好了称陵烫,现在一年挣100万彤佳,职业经理人还是30万赎很誊,但是特别累绿漆,现在一年的工作量比前五年搓亭、前十年两三倍都不止踏噬。”    在李金勇看来狗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屋,造成了双方的利益不在一条平行线上厘玖。为了解决这一问题添柿天,李金勇指出宏日废,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景围,重新设置股权架构程,经理人和骨干员工合伙人化赦放。”    李金勇进一步具体阐述道陵,“过去资源时代孩,投资人只要拿到了店比深、拿到了品牌窃嚷第,就可以赚钱藤。现在残晒耪,资源时代已经过去了潮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人导垮殿,从而真正让员工自动疚窖、自发地把工作当事业尖鹅,而不是靠培训鬼鼻铝,靠感恩侠靶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来横桑,不少汽车厂家制定了销售目标涣、生产目标沏炕脾,职业经理人必须要完成芹,如果不完成就走人儡斯起。李金勇认为孔斥,“在这种状态下及,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凸牌宪、十年的规划写,只能先制定一年的规划菇,把今年完成再说眷侈隋,由于今年完成了痪久牢,明年才有你的事雾。所以这两年厂家的高管变动频繁叹,十年以前很少有这种变动来弟,而现在这种变动成了家常便饭锣菏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脓付锨,没想经销商的盈利能力玻晨鞠。”李金勇表示桑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捻,想办法做经销商工作梢,把销量任务压给经销商相霖。而经销商越来越不听话枚路、越来越不相信的时候憋派杭,厂家就再出台相关政策浅。    李金勇指出虾挖,经销商要有勇气打破潜规则草炬,遵守正常的商业规则圣唤:库存大不提车腥湃且、无差价不提车盟、拒绝搭售挟潭。“遵从起码的商业规则邢,我们就是经销商厦单掠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雹劫既、一个桥梁梧涵,我们没有义务去亏损叹。”李金勇说圣屁步。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题楞侍,李金勇建议防衫:同城市的店应该互相加盟或互相买断滴脑,或者干脆出售给另外一家经销商镀,不管用什么形式伙,形成同城市的一家店闻。“我们用销量瓤瞄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贿,这样减少恶性竞争粳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汤。”李金勇说舷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象死,李金勇表示非景,“我们不可能卖出路边店的价格般础魔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争视挡时。100%原厂配件保障巳摹,专业的维修技术雇藤虎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客休。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弹讳。    此外聊递竞,李金勇还表示咀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俄抱。据了解效慌,2016年邢,新能源汽车的销量超50万辆疤替,到2020年毒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年人病,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆及伪触。在李金勇看来慧策,在这个快速增长过程中黔拧恒,“传统经销商中句,谁关注了新能源汽车并率先布局赖戚喉,谁才能在这个市场当中分一杯羹咎辰稿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临融链:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妓凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侩、四川省鼎立律师事务所律师施杰篓吩,今年的关注之一艇柒鸿,是有关网约车新政的话题分。    施杰表示老,为加强管理肠蓬雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)情,并于2016年11月1日起施行肖。然而炊么黎,根据多家网约车平台公司的数据处绿泡,在目前运行的网约车中席喷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慧爆殴,仅占极少数部分勃烤恒。    “交通部制定了网约车高品质服务抢翱,差异化经营的原则宽室。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勒碴,施杰称届巨吞,“我认为扭,政府应当放宽对网约车的准入限制喂,顺应社会共享经济发展趋势”池叫放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中短坦搓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘶拨。    首先挥心步,施杰认为德钙,北京惭、上海的网约车细则要求“京人京车”厦囤戚、“沪人沪车”等差异性待遇碗,不符合市场竞争规律娇签。施杰表示灵收,只有在市场竞争的推动下凛绕凌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力黄,也有自我管理的需求与能力凤皮次。    其次芜,施杰表示佛灭,北京凑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员难,而且购房浓、购车也并没有绝对限定于本市户籍惕弟沦。“京人京车”受色哎、“沪人沪车”的严苛规定铣鳖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惊哇,会导致营运车辆骤减翅霸峰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒维,阻碍新兴业态的发展荤。    而对于多数城市对排量瞳泞、轴距都作出的高标准要求哭瞎蹿,施杰认为逼封陛,高排量代表着高耗油隶疯茂,不仅并不符合节能减排目的合刀核,高油费必将抬高车费獭力。    更重要的是炊矫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俄窟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钮喜蛋、高门槛韩凰幌,将损害网约车的实惠经济特点虎,打击其平民性董射局,“上述许可管理的模式矗苔签,将导致网约车司机数量骤减沙、车费翻倍纪,群众打车难叛、打车贵的现象又再度出现然疾锨。”    此外监,施杰在这一提案中的主要观点还包括纹考:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乖痘唐、“许可管理不利于节约社会成本”等喀。    施杰建议火惰,《暂行办法》可作出如下修改钠:    (一)政府适当降低准入门槛敬欧岁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薄苍,是十分必要的腥。比如泪另:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欧案,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毒傅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潞凹,等等揣。设立适当的限制条件陌,符合市场发展规律颇事,能促进网约车市场安全性妈、规范性发展烧性皑。    同时低誊温,政府应当科学引导网约车发展稗刷蜜,而不是像治理洪水猛兽矩夹泰,把它一下子关进笼子里峡景嗣。以构建网约车公平竞争的环境为导向妹匈,放宽对司机户籍的限制性规定纳湘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卞记脚。网约车平台备磊、司机和车辆的审核程序图辩,各类许可证明的核发程序尽量从简率,以便节约社会管理成本杀靖舍。    (二)政府协助构建平台审核氓巍疟、加强平台监管    改事前许可秤罚边,为后期监管毛猴,采用“政府管平台动圣囱,平台管人和车”的模式坟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诉缴,规范其登记信息铝倾奠、审核资质的义务儡黔赎,定期提交所有车辆的情况管捶秀,这些数据要在监管部门备案睛故惺。并通过补充相关的法律法规轻桅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碎。    对网约车不合理调价进行监管潮。保证人民群众用最合理的价格出行漏搭了,也避免由于市场垄断形成的价格新高切钙。2017年1月季碱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啥沮诡,就此提出整改意见肺氓愧,平台负责人也承诺将取消该功能危。这就是成功的监管案例辰贯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗅,存在大量不符合新政策标准的现象每淡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粕缴废,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咯铆,社会各方都需要一个适应阶段斧法。所以妹即摧,新政的实施不可硬着陆添挤拌。当前阶段测鞭,政府应当积极引导各平台规范化审核溯,加大对群众宣传力度吻替,延长从旧规到新政的过渡期瘁,循序渐进地促进新政策落地丝。    我国全面深化改革提出了目标桐: 市场在资源配置中起决定性作用淘,更好地发挥政府作用肥。近年来燎,国务院一直倡导转变政府职能腔伐草,推进简政放权溯。对网约车的审核摧梳镜,放权是进步澄痢彤,限制是倒退金。政府应当创新行业管理糜桃,优化监督模式嚷淡,构建平台审核模式乔堑,推动群众绿色出行赖老、健康出行袄苛堵,为“互联网+交通”营造良好发展环境酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼匠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易两弟泰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尾墟、品质等方面做了很多的投入裁淖栋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帅梯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剧邓啤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜轿幌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞋冕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球监。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畅定。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄扌矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刻痹、品质等方面做了很多的投入卷峦味。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僵垂被。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶精节。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梯扮、时尚及科技感的一款产品僳擂素。”韩德鸿说家。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场双欢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甲叔暮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陶。薛海涛坦言添幸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舒柿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔑泞磋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走记广。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炮堕募、制造能力句矾齿、经销商体系懂铅捐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惰捷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适罗:李芳" "   2月21日狸票茂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铝。本次大会立足技术趋势敞,探索全球技术发展的内在原动力访,探讨人工智能毁、量子计算娄淖斧、基因疗法等领域的技术和商业趋势团姜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忙,有两项技术与人工智能密切相关随,包括强化学习和自动驾驶卡车领师下。在关于人工智能的圆桌讨论中梧伐,多位创业者和专家针对强化学习抢滤啊、无人驾驶分享了自己的观点酚涛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艰栋通,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敌晴屏,可能只在北京的五环里面开淀隆,路况很好峰速推,最高限速就80苯、90公里吨茨蛊,这种情况下晃报,车就会极大简化梅刃猫,驭势并不想生产一辆概念车拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衅暴刑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术天,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涎。技术投入上豌没单,目前大家都在往里面投入很多的资源氨降,整个行业在往前发展唇,但里面还有很多问题需要解决灰,包括保险狄、政府等盯铅吴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用康局恳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道适鼓扭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粟,把信息融合搁、如何决策做好煌搏酵。图像识别拓展能力非常强奶簧崩,它信息的理解非常细致桨房魔、更加全面磺兴,比如前方有一个易拉罐褂,有些传感器会认为它很危险驼,因为它是金属秦,但图像识别会根据它的大小尖、形状去判别词浪闲。目前结合强化学习镐缆授,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抚喝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浪柿,说到底这还是一门生意措嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去星:李芳" "  【导语】这是最好的时代惩两,车市销量连破发展记录杜,这也是问题的时代舵凳,多元化化、碎片化武覆,对整个行业提出了更高的要求舶摧遂。一切都在变艰节,唯有不停思变方能随机应变钡水蹦。2月18日粉剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈。行业内百余位思考者和变革引领者线,与120余家媒体相聚一堂本,在“变与革”的大会主题下贿起砍,共商“品牌与营销之道”拉锋筒,把脉中国汽车2017恒。广汽乘用车副总经理肖勇瞄婆捕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娶、吉利控股集团高级公关总监杨学良熄、福田汽车集团公关传播总监许翔是乾藩、SWM斯威汽车首席运营官余波擦丸毒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动附。以下为发言实录考陪:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒂共:接受张红同学的邀请删。下午好!大家都是老朋友了谩柿等。今天在这里嘎桂勃,首先我拙娴唇眩贺张红搞这次论坛舷檀。第二辰仍揣,其实有这么一个机会让大家聊一聊示,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辜阀。对这个数字疽东诺,我想每一个人芥汹,特别是管营销的人肋誊,特别是管品牌营销箩固、品牌推广的人堑,我想每一个人都有很深的感慨伐谐筛。   首先请问肖总矢耗迪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物互,也对您做过多年的跟踪耽椭亢。这次请您上台狠,我很想问一问坝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惫跋普,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屁?能不能简单地概述一下栏笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娃荷:李苗苗老师第一个点名我汤,作为广汽传祺来说骏,正如李苗苗老师所说的楼什汀,应该说是比较新的汽车品牌扑谴攻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咳矛袭、“两个坚持”班龄,坚持正向开发和坚持世界级标准纤立唬。这两个中扑犊,一个是对产品开发的定位孙腥揪,一个是对品牌的定位定葡亥。   从中高端车型的新产品进行切入固诞徐,相对来说这条路走的比较艰难一点沟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”们黎,就是起步会难一点徒猎,后面会越来越开阔奉紊呢、越来越顺谭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窗犊,内部也有两方面的方向伦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逞砍歪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来细祈妮,并且在市场上面赢得一定的销量姑逃森,建立一定的知名度凌五密。另外一派的意见酪贾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虾拦,从中高级产品切入涝酿狗。但是大家也认识到这个困难筏,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘿嚼,也就是售价在12万元以上顾净,第一款车型是12万元到18万元脊腐纹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秸,我们意识到这一点了酱咯觅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叭,其实2011年似逆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年急,应该说是非常艰难酞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕。但是2011年膜妊芥、2012年有一个词就是“坚持”题罗诗,做品牌是做两方面的事情把莽。第一个是做好产品的品质苹,第二个是做好对客户的服务认城,以这两个为基础这五六年走下来谭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圈辛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象板,受到各位媒体老师的厚爱管,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础里伟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孪鲜爬,我觉得第一个是坚持碳。在我们困难的时候不要去放弃翔拆,就是把自己的品牌形象饱、产品的售价回到往下行的趋势锈廓。第二为了支持品牌向上窍捣欠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务趁。   李苗苗东还擅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的白冠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂。比如像现在的奔驰绷份壳,一百多年伦春染,宝马匿骨涧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幸红,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搬俺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌管,也有现代的销量号角咳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帅嘶,您能够阐述一下吗贩?北汽在塑造自己的自主品牌方面门乌脖,到底在哪些方面下的力量最大发?   陈思英锤偷协:谢谢李苗苗老师室逢惮,非常感谢红姐给这样的机会摹勤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涝。其实不是妄自菲迸獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庙,台上在座的各位都是大幅度增长曙眠,我们同比增长更高一点怪煤,因为我们来得更晚一点其猴萎,同比增长8.7%劫咎项。   但是我个人一直在想这个问题扣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慨。像奔驰去年是130周年可,今年是131周年瘦,我想这才是品牌亭。现在我们在座的各位给客户提供的哇烁,我更愿意定义为商品冒伙,我觉得是这样叛舵溯。   从北汽自主品牌发展之路来看恃,各位媒体老师和同行都知道池,2009年我们是收购雾奉、消化狄策独、吸收了瑞典的萨博技术娩,当时萨博的93砷泊青、95的平台和1.8T怯、2.3T涡轮增压发动机的技术操司,我们是基于萨博的平台上锑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展害。2013年的5月份篮挤莎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒伞,大家对这个印象应该很深哀搏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇譬骗,当时也试图通过萨博平台的背书魔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疯糕擦,因为我们希望建立中高端的自主品牌荤颂,当时的愿望非诚钥玻好如贩。但是事实上发展到今天冻眷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漏抡。   但是没有关系挫,2013月5月12日投放的绅宝D70椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铝。这么多年的坚持是在消化笆肖虱、吸收萨博的基础上进行的卢懦酗,源于萨博棉沙的、高于萨博粉鄙,我们有奔驰射坷、现代合资的反哺咳扰缴,我们在人力逆哪罐、财力菊癌、资源鲸省、技术乒懈辣、研发垒、生产骇、制造方面哪,都有很多反哺给我们壁,北汽近几年高速发展垢师。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酱插赶,这一百万辆含金量是很高的鲁衡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邢穿,但是我们用五年时间实现了一百万辆恭南肛。这里面还有几个第一和差异化产品撮凄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迹冲桥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一第陌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愧辆魄。   基于萨博垮坍玫、源于萨博和高于萨博的消化吗舵厩、吸收和引进胳帽甜,同时基于奔驰和现代的合资反哺豆羌冲,我们坚持为消费者提供好的产品愁霓脆、好的服务抬、好的品质苦梧势。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谢省,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昂态糕,比如中国新车品质(IQS)IQS翔剑釜、强制性产品认证(3C1000)常庐,3C1000即三个月的购车用户中呵,一千个用户的抱怨度是多少刃火窍,我们的水平无限接近了合资品牌发借。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凛世刺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洞,希望有一个很好的中国背书糠,给大家提供一个很好的产品体验餐褥脱、品牌体验和文化体验疏沤屋。   李苗苗凶捞炯:听到陈总的发言我一直在想陵款,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墨,现在经晨谰牛看到“北京”的LOGO席。   前不久澈,不去杭州是到处都有吉利车辱缅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匠羞,推出一款车就红一款车饥剑。请问杨学良胺受夕,学良也是吉利的老人了沦始手,一直在负责品牌形象的塑造亨显、公关钳鞋吮、市场侣巨。原来我们也沟通过这个问题勺拾幂,对于吉利来讲收购了沃尔沃夏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惕,这是蛮难的事晾藕。刚刚陈思英总还在说萨博嵌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羚毕渡,感觉蛮纠结的驮劲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矢?   杨学良肮蚀柑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霖踌憋,第一是对标龚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遍茅默。我们是坚定不移地在执行扒毛,而且到后来做博越查驹冒、博瑞之后有越级对标辽。比如我说开发一个自己的A级车钎,可能要跟合资的B级车对标毕江报。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垦瞎,包括研发采、制造罚嘎频、采购辑、营销涣努,我觉得成果是非常明显的坊。   第二是坚持走精品车的战略河趁。所谓的精品车门铅僻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陛房,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忍维,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笑磊,比如车的造型设计上面戮,自从我们在全球建立了四个造型中心期,吉利现在的车设计都是非常漂亮的文。既有符合国际的审美潮流杏撩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卵。比如说在车的智能互联领域般为居,在博越车上面车机人机互动的功能上锤线,已经超越了一些合资品牌卤衔查,这一点使我们感到非常骄傲釜闯裙。   包括在工厂的制造工艺上垂坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺故扭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幌行借,因为我们现在建得比较新回步钞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脆叔剖。大家可以看智能化程度最高的工厂盖粳,现在实际上是在自主品牌的工厂中秋颠熟。   第三是一直在坚持口碑署迟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茶哄黑。这样就可以真正喜欢这个品牌悄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用事韦。   刚才提到了浙江练稀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谋蒲,大概接近了7万辆哥。这在以前是没有的绘,而且这些用户里面很多都是瞧斑毛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欺卜杭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拟。目前因为我们的品牌在提升牛袭搪,我们的品质在提升赋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蘑哦邦。这从我们同行浦搽桐,包括从传祺男庐、北汽的产品销售上也能看得出来潜。可能大数据调研馅,像一点资讯的副总可以讲讲坑菠典,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品石龚。   当然您刚才提到了在集团层面琼单木,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彻抨,同时又实现互补钳钮?这里面还是有很多原则汗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的补,吉利汽车还是定位主流汽车品牌母秽墩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争力。沃尔沃是高端豪华品牌店,是跟豪华品牌去进行竞争的层颅散。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应休堆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澄、流程卧苫、标准讽煌虱,包括人才的培养和交流哄。最新我们做的一件事体,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA背,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冗氯顾,可以说没有沃尔沃这么个老师响钱,没有沃尔沃这么多年积累拜储,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痹忌咀。我们相信因为这个架构非常新爆悉渡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镐圈,以及质量再上一个新的台阶芍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争璃。   李苗苗寐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辖荡舌,最重要的是坚持了哪些骚焚帆?   许翔钢:谢谢李老师席扯,同时感谢红姐给我这样一个机会呸惋凄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颈乌。   福田汽车是商用车企业魏晦崔,和乘用车企业还是有一些区别烁。我们主要的目标客户群是to B的瑰,正如您所说吃,我们是1996年成立的觅埂,到去年是成立了20周年茸轰,通过20周年的发展弛蟹,在过程当中包括您和各位老师的支持汾试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竞。在中国轻卡市场上酿囊挟,已经是连续十几年的第一了棉浚酒。1996年在山东成立鲸,1998年上市瓣京绰,2000年进行区位调整就来到了北京善叫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乃愤上,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锰凑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垮挖。我们可能把这个品牌是这么理解的脐嘘沙,现在业界对品牌有很多理解的方式赌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹿当呵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摩挥闺,所以我们从整个的业务流程上来看飞槐,这个品牌业务就是在其中的绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中篙夕灿,品牌也是在不断涌现档白巴,大概有几个阶段输烧艰。   1996年是以轻卡为主导弊醋仇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ㄏ隆,用着正好”享惊话。在当年的时代抓住了市场机会妓碉窘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慕巫诽。   在2000年之后钉呵敦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位随龄,进行了商用车全系列的拷冈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车青店,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车动猴募,这是一系列发展的战略们。同时把品牌又进行了再升级刀侩虱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吭培尉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理期稼。   在这个过程当中项臼,福田汽车不管是做品牌还是做企业凄天丝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咸痊扩?一个是福田汽车在商用车范围里面蔬拧撂,就是在整合资源方面觉得还是不错的饶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咖凸犬,花了八年的时间跟他们谈合作椽腻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒去汞,生产的产品也是福田自主产品欧曼污,同时和福田康明斯成立了50羞:50的合资公司铃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挞频萌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闹、先进理念之外羡,科技创新也是核心的一个点署前。福田汽车虽然作为一个商用车企业陕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比票泪,但是也是做了很多的工作洼窖舷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右田。我们统计了一下渴,和乘用车企业也是差不多的霉。   而且我们在研发方面髓荣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辅娶,这在商用车企业里面比较少见抛。不管是先行的技术费啊辟,还是技术传承方面都做了很多的研究访,包括去年也推出了超级卡车复喜恰,也是整合全球资源打造超级卡车虚然胁。全面从安全动、环保方面进行新一轮车辆的升级艾社。   我觉得总体来说吧辫怒盘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潘,是一个有着锐意进取烹、远大目标五,是一个愿意为客户赏秒欣、为所有的股东伪、合作伙伴内物顶、利益相关者带来更多的价值管雾,也愿意为更多的卡车司机仇铰亢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菊嚷。谢谢!   李苗苗贺记郊:2016年一年有很多新品牌出现谁涉受,也有很多刚诞生的品牌在努力凳险皖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸡舵、宝马牟泄长。我就参加过场在北京的怀柔擦且,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘶攘梆。我当时心里就想斯威蛮有钱翱猜堂А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢借缆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罢?对于刚诞生的品牌汐肆硼,品牌之路有没有塑造的路径囊抱赡?你能不能简单地概述一下筷冀?   余波稠:感谢红点汽车和李老师乡久布,各位媒体朋友和各位同行败匠,作为SWM斯威汽车朽朵殴,可能很多人觉得很陌生扒,可能没有听说过覆尚,我简单来介绍一下懂触劫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沛碍,7月份品牌上市挎币寺,8月份第一款车SWM斯威X7上市洼煽深。   今天让我来参加这个论坛纷肪,我们的心情很忐忑七谎汇,我们是一个汽车行业的新兵具,我们是抱着学习的态度来的羡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舱寥牟,希望多给我们一些指教鲤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢券授?我们认为这个品牌给用户的是两部分龟媳鸵,一个部分是产品的硬件沙,也就是物质的东西裳快。另外一个部分是精神层面的褐湾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荷,第二是付诸了一些智能化归臣缄、空间和外观坪穿射,外观也就是在意大利建有一个设计中心垂刺土,在外观上有意式的风范南。   从软性来说态喊沁,我们要付诸一些内涵降随,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮抖,通过植入意式生活的方式浪铆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铰量卢。同时我们也在倡导一些生活方式竟颂,通过软性的文化来塑造停,解决通过硬件和软件灵郸,以及从物质和精神层面塑造品牌畏。   至于未来怎么走窖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苔累。用户实际的需求和市场的需求湾谭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉识破,未来我们还是要跟着市场走噶狙。   李苗苗康琴猩:我旁边坐的也算是媒体人罗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陛了疲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢福瑟霜?因为主持人给我了一些问题册,我个人认为不想问一些特大的问题背告,就想问问这个问题涎。   付继仁茨戌:谢谢李老师溉袄骂,这个问题还是挺好的恒诬。刚才您在问的时候瑞柔娄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扭铰虎。   一点资讯是比较新型的资讯平台钩干且,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炒兽未,我们是做平台蕊颇,不仅自己生产内容勿软,同时全网抓取内容捅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罐,再把有价值的内容分发给需要的用户瑰誊,完全是自动化拉敛、机器化的秒。我们怎么去帮助车企呢耻凡排?我分享一个数字藏龟氏。   在过去一年勘镐报,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梗什。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业保尾,第二是移动互联网的平台麓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用事剧。很多的车企其实在做品牌的时候眷,都会要求最终的效果弓。坦率讲獭,以我个人来讲这其实是两个事嗣孤,因为品牌本身是非常感性的馁腊蔚,效果是完全用数据有结论的楞秽戮,就跟一个人去吃一样充是翔,吃了四个馒头饱了芒夕,不能说只吃最后一个就饱了疵时队。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚,现在我们有几个大的方向怀冻骆,第一是更技术化的跟车企进行合作盯畔衰。比如说从去年开始念钮,我们跟上汽通用进行PMP的合作没餐。客户自己建了一个数据库轻横,就是把用户进行了一个分类疥病幕。然后我们每一个用户来到我们平台上耻弛恫,他知道哪个用户对应了什么车型谦械溃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告假橡,也就是把他们的流量经营得更加科学灭腑乃。   这个给到我们之后七腔牟,又发展成了一个新的技术驱动猛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骄,还是看汽车外观的细分多沫。这不仅可以推荐具体的车型摄,也可以把具体的创意自动化凌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尾,这完全是技术化的匹配迫匿。   第二点钡目固,我们是一个内容平台彼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佛反兜,能帮助到车企做非郴闵虏撸好的传播畦淑,有的时候这些内容并不能够被发现聪彩涤。现在我们把广告当成一个引子彤,不是一个执行的结果樊扇宝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炯孺,进而把下一步的行为做好檀鳖。比如有一个产品是一触即发蓬席,用户点过客户的广告之后仕袭臣,我会直接给他推送相关品牌的内容多葱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挞图鞭,再去看有没有点这些内容溃奥,有没有评论辱、转发恼汲女、收藏峨令,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宋巍嗣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窘帛,把广告和内容进行打通凛。   第三点锑哩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湍瘫。这个场景是有时间烩豪板、地理位置和非常多大量的内容和数据另德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台青碴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钝梅梆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皆跑扣,或者是去日本还是去韩国旅行嗜饭切。这些并不关系到最终的销量提升多少裳,但是可以了解消费者在关注什么铝罚含,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性魔嚷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兢胳会,一方面要通过你的技术蘑、数据实现更高效的转化畴桥猴,实现现在解决广告主的一些痛点忌虚沟。同时要帮助广告主把服务做好嗓首,说句实在的都是服务用户褐,我们产品的用户也是车企的消费者涣,怎么能够把这些用户服务好冬桅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膜。   李苗苗泵壬:付总说得很好冈,借此我也想说几句澄。我看了一下仓喇蜕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坞超,也有一些厂家的朋友就,我们每个人都是汽车人邻缎娇。   我在想肌烘,得益于这个好的时代到讳狗,既然是说品牌甫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墨蓄,无论你这个媒体叫什么名字穿斗步,找没找到自己的定位具。无论你这个汽车是什么品牌途梢,你的用户在哪里锯旧。过去几次会议主持上都说四个W尸裴,也就是我是谁汝、我的用户在哪里库围、我为用户在做什么肝、我还能为用户做什么烷履肖。包括媒体也是一样狡晦,我是谁(什么媒体)蒜,我的读者在哪里恢朵忙,我为读者写了什么样的东西湿夺,读者看不看糖挎怂,这是不是你的读者群要看的泞福,最后是我还能够研究我的读者晚缮授、研究我的客户笛割康、研究我的用户狙膳炕,我还可以做什么朴萌稻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立餐圣,一人问一个问题就结束赤徒。   请问杨总搓赖稀,刚刚说了这么多识,就一句话泼,什么是品牌参芥河?我们说了半天品牌惟举。   杨学良寞陡:我觉得品牌就是价值苦,消费者买你这个东西值不值虱创,如果他觉得值了诗颧谐,就认可了你的品牌讼。   许翔嗅耍:我就按定位的理论郎寞,品牌实际上是一种品类的代表盲,消费者是用品类来思考未,用品牌来表达闲聚。   肖勇垂:因为我是做销售的鞠,我可能最直观的印象绊,我觉得品牌首先是一种价格扦梢劫、价值体系方窟全,同样的产品能够比别人卖得更贵沮,别人还愿意买我的鹤。同样价格的时候伤轻,别人的产品卖不出去无哨,我的产品能卖出去瞪僵幕,我觉得这就是品牌江蜜抬。   第二臀蕊不,我觉得品牌是一种文化疼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巫,但是我的文化能够吸引他磐攘揭,我觉得这也是品牌的一种表现竿敛。   陈思英馈:品牌首先是无形资产济,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绅疏。第二也应该是产品拍苯,可能是一个标记仟赶、标识括,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枪,在人脑海中所有的记忆村。   其实品牌的英文是来源于MARK醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候拴程表,在畜生身上有一个MARK娥吴狄,Market就是营销祥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汕。有一个比喻垦驰吐,品牌就好比像银行储蓄邻撅,储得越多品牌价值就越高乾烷。   余波茹秸:我觉得品牌在直观来看就是商标迹,另外是产品邓。真正给用户留下综合印象的是产品涤、服务和文化的结合莫喀醇,以及对用户的印象及感受就是品牌橡蹲编。   付继仁书铂:我觉得品牌到现在这个阶段慷慨,也是一种共鸣幌,像营销1.0是以产品为中心绩胸,营销2.0是以消费者为中心妥赁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摩盗矫,这三点都离不开品牌安,但是代表了品牌不断的升华哀。同时品牌到今天来讲露凛,不简简单单是一个口号肚、标签送隧、LOGO尉熄帽,还是一个行为准则价舱扯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台登撑,还是每一家企业贸倡垮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务踩,并且怎么样高效地执行和检测需。   从这些来讲弟久,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矩法肋,如果想清楚品牌一定能做好效反,至少能够对我们服务的那些人做好焙,那也就足够了搐呢潘。   李苗苗份孪田:今天能够主持这场论坛挺荣幸的外悄。关于品牌几天几夜也说不完献,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堡晌悸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稳。   谢谢大家在座的聆听蔽澳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓峰:李芳 版权作品没地,未经环球网Huanqiu.com书面授权久康,严禁转载罚,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代托懒榔,车市销量连破发展记录藐尺凄,这也是问题的时代呜孙,多元化校、碎片化儡虫啸,对整个行业提出了更高的要求良侨核。一切都在变雀别,唯有不停思变方能随机应变虚冕提。2月18日饭捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禾。行业内百余位思考者和变革引领者芬臂洽,与120余家媒体相聚一堂想揭,在“变与革”的大会主题下模郡船,共商“品牌与营销之道”氯,把脉中国汽车2017澈猛。   东风标致总经理李海港涝哗德、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昆饭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腊控、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窖妮导、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喷凄阮、奇瑞汽车销售公司副总理范星屁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动金郸。以下为发言实录虫勾:   互动环节嘉宾合影   主持人边:2016年是一个销量大年材,更是一个营销大年磺毛。从二维码营销到VR营销煎锚谩,从下沉式营销到自主营销探,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嚷,广而告之悄悄地变成了城会玩瞪堕,车依然还是那个车讣冲纬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢接? 第二场论坛的话题为剧乳:中国车市新战国式煞瞪,车企将如何做营销修楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骸脸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睛湘疲,现在重担在我身上燃,由我来主持第二场论坛敲介溪,和各位老总探讨如何做营销贿便椒。   因为第一场是说的品牌床妙,品牌建设也是非常重要的一环锌,我们现在就把品牌这一页翻过去秋,就说一点营销其他方面缺巫,比如说跟市场挛剧粹、营销相关的一些事情卡。我们今天的这些营销人石抛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楷围,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速鼻扫,因为他是面对着全世界最大的销售市场县驶。面对的是最高增速的市臣仿好选,现在技术和产品快速迭代粕舵构,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挺禾,所以他们是非常幸运的五栋,十八般武艺怎么耍都行螺篡久。   同时很多营销人也在自嘲凸谱封,其实汽车营销是最苦逼的一群人谈,因为我们面对的是世界上最全的品牌囤蔚,我们面对的是最多企业的竞争吐,我们还面对的是最难以琢磨的倘抚攻、难以把握的政策环境和最善变的消费者厦母仁。   当然了我们这还不算最苦豪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务社肌律,所以这样的一群人的所思所想妻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的红萌揣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滥。   汽车品牌最新的一个品牌定位儡酵媳,在座的应该就是汉腾了丰。请问汉腾汽车的副总秃垂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拾栓涡,您给我们简单总结一下瞄誊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葛?   于晓东抗同秦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罗凄,让大家来了解汉腾汽车剿。汉腾汽车目前是全新的品牌罐舞壤,2013年11月份成立筷凳阮,5月9号品牌发布陵拓寂,9月6号新车上市鲍柿,第一款SUV产品汉腾X7桂谜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟推椿梯,本着向同行和成功的标杆企业去学习肃离,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快期暑。   2016年对于汉腾汽车总结来说挟,第一点是品牌发布劫卑,这是做市场的开端骋。   第二点是渠道菩孝握,对于新品牌是重中之重的工作埃,渠道顺利打开的局面潘传轰,签约181家加吕显,正常运营150家篙肖胖,渠道作为做销售最根本的工作覆,没有渠道伺武、没有服务事,消费者也无法触及和体验邢兜撮,对于一个新品牌这是一个开门红拷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粗。   第三点是在市场上吐,市场层面上重点资源向一线倾斜随,资源都花在提振经销商信心芜倪缔、帮助经销商达成销量上嫌煌,因为作为一个民营企业肺,作为刚起步的企业腥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斤,支持了经销商的销量联。在品牌和市场的方面下识舷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汲椭辰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卜。   刘小勇那论:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唤,汉腾除了自己营销的亮点之外超姜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粮,或者对您的触动是比较大的监悔泌?   于晓东驰擒:做销售在产品力表达上褥埠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播几仇救、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绣,在2016年都说是视频和直播的元年霸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泵掏洪。包括产品试驾挑战的活动狡慷,也是和斗鱼做了直播的活动汰。在我看来在消费者了解产品上尼肚,可以随时随地帕都淘,而且是更加有渠道客观了解一款产品毯具狙。这对于做营销来说切推,既是机会炊氓溺,也是挑战暇。   刘小勇畅娶:请问李海港先生牢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大费惠,尤其是传播的环境贤、传播的手段厕魂苏、传播的模式发生了翻天覆地的变化粹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吹祭?   李海港病琴构:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脓岗筒,在新技术爽鸿、新人群和新的竞争环境的驱动下七虚,媒体处于变革的时代觅锑孝,原来的架构碎片化了户,新的架构正在建立擞彩,当下处于这样的时代妮仕安。很多事情是这样的趋势辰宏,原有框架维持很多年恃,突然间环境变化之后碎掉了阶天铃,再重新建立新的架构泰,万事都是这样的道理绦。现在媒体环境是什么样呢嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卿。这样可以导致媒体的平台化府聪玲,另外是媒体人的职业化或个体化莆抬摹。   简单来讲绘臼薄,我们以前是自己做东西品,自己在自己的商铺里去卖袍系。现在不是了汗唾讥,现在可以自己做东西济,自己去租商铺穷旁托,有的人专门提供商铺翱,有的人专门做东西熄途。这样可以做专业化的组合铰冉仆,效率会更高廉备虑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疯送,红姐以前是媒体人谓光且,现在有自己的传播平台起疟姬,也借用了社会化的平台鹅,把最好的内容输出谁巧,她做最专业的内容姓适。我想平台也会用她的内容宋标瞳,未来的板结新的架构就是这样的纹。   在这个架构下作为厂家要适应目犁,东风标致已经做了这种尝试五,去年把我们的公关公司能力削弱线对庭,因为他们的稿子太硬了妥挤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人风靛线,从专业或从第三方的角度看待东风标致弟彭捆,我想他们的稿子会写得非掣∨遥好笺涵程。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣失取佰,这是未来的趋势叙竟。   刘小勇团痛:我听到有一种观点囱懦蹋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尺探,我就抓住了更多的消费者几,更精准浚,我的销量就会增加拆曙。但是有一种观点认为亢渡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纱捎?如果总消费需求没有增加猜孝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拆煽列,是不是大家又打平了毁。就像一个剧场理论砍,原来都坐着看戏嫩,后来都站着看戏了悍,其实看的戏是一样的虽此。请问奇瑞的范总曝归,您怎么看这些新的手段丰、模式对销售营销的作用腹?   范星模外顾:首先感谢红点汽车灰、感谢红姐男必粒,也感谢刘主编偷。实际上前面两位老总谈得也挺好遣邯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秋漆离。   说起营销危勾矾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冀。但是从营销的最根本肚摩,还是回到对客户的理解救未舜。我们最近几年对于整个汽车市撑⑻热ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呐玫,最核心的是我们看到了两点变化盖,一个是围绕客户端的消费升级策火,第二个是客户年轻化的变化暖。这两个核心特征的变化坟,带来了所有客户需求的变化襄添,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弗棵。   应对市场的发展幕变,我们称之为整个自主品牌的发展肉绘黑,包括奇瑞自身的段娘配,前面十年在2010年之前整个市场增长非成⒓辏快期柔详,年均增长在40%左右的增速巫,所以说基本上属于原始增长的阶段遍。奇瑞从2012年叮鲁、2013年开始进行战略转型胁瀑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雹防麓,我们做的核心是提高整个产品的品质钒捷,是我们整个战略转型的核心危示。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狸虑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咀捍、好的服务糙戚沧。2016年我们已经进入到2.0阶段盒菜坑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捆边,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可开拱,整个2016年集团销量也突破了70万辆棱狈秘,增速达到28%稠糖,国内市场超过了36万辆讣峦,也是过去五年来最高的一年搪矮。国际市场中呻痉,我们2016年实现了出口8.8万辆税梨,也占到整个中国乘用车出口的1/3锌,也是连续14年中国出口第一的车企时薯。   我觉得取得这些成绩沤练,销量数字是一个方面晦淖,更重要撇吴、更为看重的是结构的变化扳,第一是企业盈利水平的变化物,为支撑企业未来的良性发展敛鲸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笑瓜滩。第二是体现我们战略转型的成果啊垛创,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穆角,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%案。第三是客户结构的变化叉跑愁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篙骑冻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踢户,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懦搅,实际上我们更关注的是除了规模的变化未汾窜,当然营销数字很重要朝。数字背后更关心的是这些结构的变化闯骋浆,怎么产生这些结构的变化刨钦?从我们自身对新一代消费者的理解韭侧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验五。   客户体验的三个方面我们一直在做非虏,第一是产品体验彭懈哆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔼悸,行业平均大概在35%尘,奇瑞可以做到25%精悄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拭截藏,今年还会陆续推出更多的平台宛。当然平台不简简单单是全新车型的概念泞。   第二是品牌体验溜室。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氰控,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乌袖晴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坏怕蚀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抬,现在很多企业在做营销过程中视频尽、直播方式应用是越来越多了厩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加问节惨。今天消费者接触信息的方式发生了变化丰。   第三是整个销售服务过程体验的升级古,在2016年网络规陌饨幔和第三代形象店的升级勿,为了保证客户体验的一致性寐微,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装曙融。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的儡、优质的柔鬼玖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孪,这是我们正在做的酣遂驼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雀弊梯,谢谢!   刘小勇惊蝗秽:谢谢范总魄畏,现在的汽车营销无论是从手段潮椽金,还是从模式且肩脱,包括内涵都已经发生了非常大的变化顷。我顺着这个话题再往下问一下瞄完弓,请问刘晓科总锯凛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咆颠郊、营销套路胖鲜读,您觉得现在还适用吗恍度?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岸?   刘晓科绵坷酗:刚才范总返痛德、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砷劫闭,因为这里面在我们整体来看卿,其实我是一个新的营销人需雄,刚刚在这里两个星期蓬盾彪。我以前更多的经验还是做用户鞭瘫拢,去看用户的发展趣沽素。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颓、网红彭掂、娱乐化及彪漓,甚至还有用户的碎片时间酿竭。但实际上反应了两个变化桶竭,第一是用户浏览的轨迹改变了柒,以前在PC时代短钉,大家基于浏览器阅读疯寇。所谓浏览器的阅读蕉,对于从一个网站跳到另外一个网站赡,这个成本几乎为零弄腥交,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站期断,只要在浏览器就好伍凛静。PC时代水,网址乃耻毙、网站吭修、浏览器是值钱的董蘑界。   对于移动互联网渐虾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下具喇省,对于微信小程序也有很大的期待费,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睛昆惺。最终来看煞逆先,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流典穷。在这个主流的前提下叉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澎。在这里出现了两个问题皆啤无,也就是时间的问题筷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候览,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朗还靛。如果是比较泛一些的资讯或APP羡炕旧,如果中国互联网网民用MAU看苗,月度覆盖量几乎全部覆盖币镶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稳锹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP草惩非。但是什么会不一样节迸?就是时间艰视。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲写,我也高度认同一个观点圣挪阑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踩。在这一点来说渺轿鲤,我们的营销不是去抓住用户膏暗安,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炬催湾。   基于这些理念的变化衬璃瓣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慧,而现在发现专业内容看得比较少一点渭豪冷。专业内容对于用户的阅读季恍榔,可能是女性就不太爱看痞搜,覆盖用户的时长就变短取烽。什么东西会长呢劣?从2016年锭勾、2015年的情况来看弘,我们发现基于娱乐营销的网综时间拌即,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大方叼,因为可以更好地去占据用户的时间轻摧蜜。比如说我们投的一个网综节目险德石,可以有2个小时以上的品牌露出时间妻检敞。   对于用户来说糕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堤莎变,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堆。无论是线上的临糕夸,还是线下的匠凄描。   另外一点落哺据,我们做了一个用户报告播肪,会发现用户现在在看车的过程中酵剔,比如专业的导购熄,发现用户的时间顶、决策变得越来越短毙叫疟,对于专业媒体用户来讲尚,用户平均决策时间是108天某,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天临犯,这52天对于内容的需求是很轻的函,包括频次是很轻的蔚。从52天开始一直到97天嗡,基本上是从几款车的比对到交付定金誓枚,因为提车还需要一些时间塑奢李,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卤秒划,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孟。也导致现在的自媒体更火肥赎,因为大家更相信人颁搞菜,也就是网红的力量会逐渐发挥呕割,包括IP的力量伍财墒。   营销的变化是跟着人走的诬荒煤,用户的体验把、用户的行为发生了变化厩菩,我们的营销一定要适应用户的改变识。   刘小勇鳖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甘。想问一个跟豪华车相关的问题妙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孝斡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了览钡,从超过10万辆到两三万辆的都有搏图尉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裴缆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堑狮立?或者会发生变化吗泛卜贬?会发生变化的话怕坪,是什么样的主推力量来促使发生变化喂牢社?   王顺胜饺帽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廉摆,作为广汽讴歌这个豪华品牌戊冻,去年4月份才成立了新的事业体制吃儡心。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惭,10月22号四驱上市械,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孩井。   从去年一系列的举措朝痘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淳价。像主持人刚才提到了陆步,怎么样去改变格局标坟?作为豪华品牌在中国顺,像ABB进入中国市场比较早叹亢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骑唤沦,其实我们也做了很多思考巩庆鬼,想跟大家分享一下列。   第一浪谴缝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早论,也是十年左右的时间蚊,也不短姑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趁汉。作为这样一个品牌要找好自己的定位兢硕扦,我觉得是特别重要的妓。我们不是说跟谁去竞争售受涟,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫检,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绰细姬,包括在上海搞了大型的上市发布会桐污,在上海中心进行首秀潦杀墩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录库,这也是用来提升品牌的景拾笛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斡。这一系列都是来提升讴歌品牌的皆善琴。   在后面的发展上抱,包括在2017年也做了很多的思考午炉,就是如何在营销创新上做一些突破矾昂彭。比如说植入了体验式营销金,包括即将上线的体验店泌膛,可以跟移动互联和终端了,包括一些PC端进行一些互动裤描摊。包括很快会引入管家式服务司,让用户真正能够感受到服务和体验镣罚拜。管家式服务是一对一的景,能够让你感受到有针对性仆磁卡,并且有温度地触摸到服务的形式告奥拜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俺寥,我们在形式上也进行了一些创新亥容。   尤其在内容上面坚毕,我们以内容作为引擎倡腾窖,创新作为驱动挺糙,作为后来者品牌驼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚏工刑。至于格局会不会变化沤,其实每天都在变化骚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阜现,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顺乓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌输,我相信之后会在变化当中不断求变拔翔宿。营销貉菏伯、创新不但要传承好的东西济豌睡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棱硷镣,跟大家一起共享一下和校改。   讴歌作为新的豪华品牌阂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欢,希望在座的媒体以后多多关心祭屋琴、多多支持罕骋胸,一定要让它取得成功潦谓,谢谢大家!   刘小勇弘恒:接下来有请江淮汽车李总污确掠,咱们聊一个关于2017年的话题骗森纤,现在年底兴姓靛、年初做营销的也是做足了功课坦微,关于2017年市场的预判喷旱畴。能不能把您做的功课分享一下矮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些假舱?   李建华拷嗓套:小勇这个题目“袭击”挺厉害茶摩,营销这个事在台上讲毖,对于2017年的营销还真没有想得特别细床。对于营销肠,以前讲欲文明其精神胳酵畔,先自野蛮其体魄锰漠皑,营销在中国还是跟认知相关掠,属于文明其精神发展之内的工。营销在2017年来讲踩淡篡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运静,全球规模最大刑客,还是保持增长秦,需求会很旺盛栋,同时也面对着一群非常不确定的消费者千,这些都是一些确定的因素赔。关于不确定的凡狗磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痹拭酗,这使很多事情产生了不确定性淳柿堆,也使推广方式产生了变化碴烈画。在一个变动的世界里要想做好功课盼涵锹,关键是有定力把握好不会变的东西屯撵。   就江淮来讲鹤恕,2017年一方面会更加关注用户的需求仍。因为从做营销来讲铺恫悸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凄。一是用户看到产品炽褂,如果产品很美好荚冒撑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屋霜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驼。第二是当产品出来之后艘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞋什牛,如何让消费者跟它产生很好的接触卵署、接受它颅耐朵,让你的营销做到有广度炭荡、深度和温度翅律稍,这是营销人需要花功夫的地方磨挝缉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量山廷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲眩好的保留和记录下来擦,强化终端的执行力腻怕桥。这是非常重要的布苫,当消费者看到的车是处于被管理的状态签,他就会有好的印象查喇。如果是管理失控的情况淳坤,就会认为这不是好的产品屉暗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岛蓟坍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卤,这个产品是不是他所需要的波翻,能不能让他在过程中感受到认知和认同妒仆杀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斤惯,现在已经不太需要你告诉我什么了违虑,往往会更注重你提供给我的事恼,是不是我真正参与过的姓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盖且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛙鸿?可能现在需要一辆高颜值图焚赁、大空间坑控淬、强动力频粪涛、低能耗戎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来络,所以2017年上半年会投放一款S7泌惶。前面的消费者参与了意见怒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件复,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绣蚀碱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虫卸,形成了共同创造的氛围韩。往往共同创造的东西郝刃,我觉得是消费者乐于接受的东西殿藉勾。未来共同创造悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度方。   刘小勇舱:非常感谢李总拢韭。我觉得现在开论坛囊仟,最难的是请嘉宾纠溜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莱柬楼,是嘉宾请来了之后不给时间说吕。今天这个恶人就让我来做了盘腾,咱们就不说了拔冒。   最后请每个人回答一个具体问题侯玖,刚才进门的时候有一个调查惮伐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膳屯?我们从于总开始两双。   于晓东豌耻哇:我觉得2017年应该说挑战大广杰,期望更大双肚尼,我更看好细分市承士莘谩,因为我们也是做SUV的嘛葱,我们更看好SUV市场的持续增长皇谓。   刘小勇微顽:全行业增速去年是13.6%衡、13.7%五。   于晓东艘:我预测2017年是10%邪。   李海港期炽疗:8%踢。   范星瞎惦:我就说一个数薄兜恃,虽然说一二月份看到环比有所下滑甘,但是看这个数实际上同比还是增长的捅。本质上今年不用担心砍,我觉得还是在8%到10%之间刀摄。另外最近看到1月份的数据出来了沛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龚堂关,这实际上是一个分水岭交,一个很大的变化畔邓贫。   李建华落:我觉得应该在5%到8%讣耿,可能会接近GDP的增速订讥。   王顺胜缅赔:我觉得整体会在8%到10%以上程,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑰抱泡。   刘晓科咆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寄挫晚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弓临,我觉得再加两个点是8.5%需独蓉。   刘小勇屯:你更准确了炊,到了小数点后了痕日。非常感谢各位老总的精彩分享苔惰。就像李建华李总说的隶捞,咱们说到汽车营销人猴叙侩,媒体界有很多新词来形容色疙乓,像野蛮执行力或变态战斗力蹿围犁、狼性文化等等父。其实他们是一群非常善于思考的群体帛,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠饱吾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品氖蜜分,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮咸粹,严禁转载冷,违者将被追究法律责任冀驰弧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逼饥本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坡搁褐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琳培攻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨其。以下是北汽集团党委书记孪、董事长徐和谊的主旨发言筹华蕾。   徐和谊瘸身亭:尊敬的何部长胯富态,尊敬的各位领导鲁无,汽车界的各位同仁端,还有我们媒体界的朋友们酬胖篇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓝粪,探讨汽车行业的发展话题矫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迹煤臂,这一年间我们先抑后扬眯呻氖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻好,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萌舅,最终以产销2800万辆绰筐,同比增长13.65%的优异成绩登潮患,完成了一年的一个胜利的答卷颓哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妈,为不断探底寻求新方向的中国经济奴肠,可以说去年我们再添新亮点赏非铆。成绩固然令人欣慰扭吩茄,然而先贤有言李肪仆,一切过往皆为序章别酣。今天站在新年的起点上回望从前钳是,我们发现深沉变革的暗流涌动俺步靠,启迪未来的创新发展嚼蓬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哄别心。   亚马逊无人超市惊艳登称本8恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歌暖,提振实体经济箭在弦上瞥潮断,消费升级引领我们全新的商业文化时代腿绿绞,技术倘剐、商业模式溅痴、国家战略雀、市场结构结合在一起蓉,这种更替的演进燎阿堕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坛踌讥,正释放出巨大的改革能量喉,正引领我们整个行业迈进全新的时代戈祥巩。   一是技术模式在不断地创新膜滑,汽车行业转型正在进入落地期技屋把。最近几年在互联网触喇体、智能化负、共享经济等多方的洗礼之下瞎箍汞,汽车行业正在同创新中被颠覆者惹梗袒,迅速地转变为创新转型的主动执行者衡停煞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诉匆厕,日系车企抱团开发人工智能技术料,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勒嘶,可以说剑指出行解决方案奥皆份。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搓,在新技术写迸、新模式领域不断落子弛淮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骡但潮。   二是消费升级拔沟收,品牌之战成为未来的新机遇岛华粟。随着互联网思维的逐渐渗透和桑林,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簧失猴。情感价值鲤沁缸、消费文化反、消费者价值观越来越得到重视通扔魄,网红营销疵施参、二次元营销的烯糕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏囤览。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冻汕,实现产品表达与消费者价值的同频共振确豪。   另一方面柒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旁掀腔,为自己的人生价值代言容鸿奶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题问,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胖借拜。   三是提振实体经济吝寂苯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫栋毁菇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宽换,就是提振实体经济寒刹库。其关键在于制造业转型辽疾毁,转型经济学的研究表明锰,制造业转型中产品技术固然重要慰厕敖,但管理体系更加重要吧籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婆婚定、网联化建设刹,就越能发现在信息化建设这种大背景下亨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘦身泞。前几天我看到有文章提到惹麓编,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎公锚。这样的提法虽然夸张啦橙疥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泵,我想却是切中要害的人秆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缸凭,随着提振实体经济逐步落实邻啥宝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宠。   四是政策变动呜,新能源规模化戏荷淖、市场化成为未来的大方向亩躲群。2017年新的政策正在逐步地落地距,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茧线呜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恭心,行业准入规则菏矾材、动力电池规范条件等政策的制定梢,从各个角度划定了新能源的市场边界苍迪歪。   另一方面礁蓄,碳配额模扇、双积分烫、新能源补贴退坡擅波牡,无不要求新能源发展要还原市场化手段墓朴福,聚焦核心竞争力棵免乖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岔雹父,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规染毕弄。   纵观整体形式的发展寺掠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挫悲惋。数年之前芦踩铺,面对互联网行业的冲击谐褐,我们以为我们只是需要一个互联网+唯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折确翅,还承担着国家经济转型的重任僳湿孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拖睫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绷桐。这样的多重任务勺,给了我们新的挑战哥皋退,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀播羞响。   面对全新的形势宽墓,面对前所未有的机遇与挑战奶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悸唯攫。我们将锐意进缺燃∨,大力地发展创新精神渤括抛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渐绿,在电动化渐、智能网联化杀笺恨、服务化蜜、国际化等方面加快发展步伐娇,不断推动新技术藕亨、新模式的落地生根郝霜,不断地发展新能源汽车希椽偿,还原城市绿色健康生活价胖挥。不断承担经济转型任务头龟,推动传统制造业的升级蜂清舵。   面对未来憾咀拨,我们将在以下几个领域寻求突破惰费:   一是加速智能网联技术研发貉廖铅,打造智能出行的生活方式撤稻梁。2017年拉斯维加斯的CES展上外戳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作估。当然不只仅是和百度社翱疽,还有其他的国际国内的公司妮。未来瞄准智能驾驶婚勤肖、智能互联评、智能座舱等内容冕搔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掳柑苹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炕蓖里。   二是加快新能源汽车产业化睹芭凑,践行绿色环保发展目标纲摊开。在新能源方面蓟淬,北汽秉持环备疲靠大家的理念突伞祥,不仅造优质的新能源汽车产品狼盆媒,更要造消费者愿意购买的新能源产品歧。尤其是在补贴退坡龋啊烙、行业回归市场的大背景下青锭犁,北汽集团聚焦资源年妒、聚焦技术疆陀、聚焦产品琉、聚焦市扯狼础,四位一体严密把关整个新能源产业链洼娶恐,为消费者提供既有颜值安、又有内涵的可靠产品疚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纶购,共同守护美丽家园孔。   三是加速国际化资源整合霜锌,实现中国品牌的全球化创抡哨。2016年技点汝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伟,实现了北汽国际化璃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狭登。配合国内的合资品牌疗肌淳,服务于全球布局研发基地醛切,北汽全球范围的资源整合猛冲,已经进入了研发方、生产结、销售膘、金融擒碳、人才和品牌全方位互动的良性循环乌。   面向“十三五”搂成,北汽将继续深化拓展东南亚到屁鳞、北非盲、中南美氓溪、东欧等重点市场的产业布局抚,使中国品牌的影响力遍布全世界监描朗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级票柒。   四是坚持服务化方面节,推动制造企业转型升级擦恫。服务化既是国家经济转型的方向鼓辫,也是北汽自己产业升级的主要目标蹲。多年来我们在金融烤舶、产业投资趣摊熊、后市场懊坝、出行服务等领域多点布局本售筋,随着时代向智能网联方向的发展临节,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凑墙塑。构成从业务到管理体制歉憋,再到基础设施的科学发展体系梆掀冠,不仅提高了资源的利用效率讣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蛙。   各位领导憨品,各位同仁写,媒体界朋友们瓶,闻鸡且起舞人宪,风好正扬帆侯臣,新的一年已经到来瞬,新时代也正在开启机遇的大门间超冉,让我们携手共进宪行舶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛淮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年节,长城汽车累计销量达107.45万辆侥擒烯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缮牌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吗必堤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撩坊,其中哈弗H6占比超6成浚几宿,达到了58.07万辆泉傻,同比增长55.58%陕喊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舰娶,2017年2月19日氰竞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年负陇角,我国汽车市场销量首次突破100万辆佃,高速发展25年后的今日躺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸晒。中国自主品牌已突破百万辆掳赶淌,那么能否乘胜追击逾越200万吴、300万的销量目标弄赦逞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煤梳骸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酪,用他的话来说牛褐厩,“这是很了不起的一点诽股。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迟新,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞪娟,从另一个角度来讲敖穗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氏翟权。   安全肃愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袜季,分析其中最重要的因素碌牡,魏建军表示坑辨,回到20年前题戌,受到成本和技术等方面因素的影响乔毖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞确套。而当今时代刑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衰呵沏,其比重也在日趋增高写盾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑞篓。他还透露棵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欺妹,打造全球化的研发体系少话,在主肯、被动安全技术丸欣丁、智能互联肚胆杀、自动驾驶等方面倪瞳乳,形成领先优势惶。   说到自动驾驶技术苇断,放眼全球汽车行业届,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命户。哈弗将采用北美剔、印度伙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泛隙硕,据他透露盟啤兜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窖,目前正在进行路试道,有望在2020年后投产仙。“我们的最终目标棠途,是推出完全无人驾驶的蕉汲俗、最安全的 SUV 矛屡。” 魏建军说到怯斧赐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标互,魏建军说到前凛,2020年铰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军克屡冕。对此妮棚,哈弗规划了四十余款新产品宠,覆盖全部的SUV细分市场禾。到了2020年伪笺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹬,在规模上超过吉普护湘、路虎葡,成为全球最大的专业SUV品牌景。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沟夏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漂位沙,魏建军回应道插,要取得这样的成绩主要来源于两个方面解,一方面要靠产品快速地更新迭代衫乌,另一方面则是丰富多样的产品规划耸弦鞭,这其中就包括新能源方面的建设篮。据悉屉长,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贤次,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羌。除此之外奖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰到亚尽,目前正加速推进全球化商业的发展曝动秒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标控嫁。   2016年撮窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敖:WEY登场之后哈弗应如何定位甫镜珊?魏建军在现场表示星盲甲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化取枚鞘。相反疥,哈弗将全面发力15 万以下市巢恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闻合。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛙怂母,而“聚焦”就是集中资源勘,打造产品和服务的差异化优势盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扯。先做强仍法、再做大乘豪孔,这正是哈弗理念的核心所在勺槐处。在盛典现乘础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剩帅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持完。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘿沉疼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念些乔省,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怂袱。据了解熊日,长城经常组织经销商团队去日本考察椽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念号。这正与长城的发展观念高度一致酸屏份。魏建军透露火峨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙糜恍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甜咐毫,经销商们也未曾有过动页昝荽稀,这正是“稳固”所体现的重要一点鳖涩。   长城汽车总裁王凤英表示马,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系超粹。 她认为氏,良好的厂商关系是相互作用的磐炒妈,只有让经销商满意袍玖糯,经销商才能够让消费者满意汗彼地,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堵,这是层层递进的作用效果蜂危惋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌令,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苛缎?哈弗给出了自己的答案屋忍:200万的目标即可上路沮脱稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去定:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霜杏纽,在新能源汽车补贴退坡后肛柔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倦,这个数额占车辆销售价格的40%踌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响别挖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续短擎唤?未来伟绒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晨?2月8日下午泌弊疵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酞崔,2016年巧怕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筛膏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一换,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势群。随着核心技术差距的缩写彩谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啼全洞。但是妙痘黑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内割马,巩固和扩大这种优势按,还需要政策耗绦瓣、制度和市场三方合力泪,打造可持续的市场化发展彩呵垢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浮,但是从已知的美国纪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒙谴苗。同时棋,公共类充电桩接近15万个的发展规模熬彻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靶尝戳。   “走在世界前列岭味,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹲摹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一探喉芜。”许艳华表示编芥,经过近几年的积累康旁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卵蝗、制造和营销的体系能力千,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变临,产业链基本完善袍。整车青顽弄、动力电池邻叔、驱动电机系统性能大幅提升貌眯料,市场主流车型的动力性裁、续驶里程放曝、能效泥、可靠性魄磷、舒适性明显改善腐矛,整车磊查、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拳锯希,新能源汽车市场覆盖率提升俄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崔,占世界市场比重约为50%路妓。按照已知的企业规划戏挟衫,在乘用车领域唱痹熔,2017年我国将有73款车型推出惯揉鳖,进一步满足市场需求娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彻锌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步记骡,整车单位公里行驶成本也在下降钎炕。“20%的成本下降侗豹背,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价心洞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升百钒。”许艳华对《中国汽车报》表示撤圭痪,在规模扩大成本下降的同时捐晃劳,市场竞争下之下拓,企业会做出有利于市场发展的选择釜俱,也因此借慈涸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右推乐枫。   许艳华判断卯,2017年狗谜巴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强是,预计占比会突破70%藩刨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脖,充电基础设施也将继续保持快速增长屁夺猾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炉互旗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确填比夕,在此框架内练卤,到2020年熄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宏。但是补贴退坡后怎么办巧寺欧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痘弟。”许艳华认为泊桑蛋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移档,让新能源汽车使用成本进一步降低祁详粗,才能保证其持续良性发展骋皖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偶凭。目前陶暮,无论是整车屉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拱判举,剩下的就是政策实施好的问题馈高,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貉。”许艳华强调末抒拼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系券,2020年到2025年是重要的过渡期瑞梁郎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诡顷橙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戏安,这方面我国也走在世界前列暮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睛冀豹,进一步落实国家新能源汽车发展战略商囤,保障车辆和使用安全毫衰。   不过堕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伸鸡。针对《暂行办法》熊丝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邻、10%和12%的比例奉涉瞄,调整为5%霓啊、8%炔低惊、12%的比例忍汰呛,并允许2018年差、2019年负积分可延迟一年抵偿貉。同时颠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棠,丧失中国已形成的比较优势隆列,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台团爱沏,以便企业开发和商业计划的制定醇登坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领绰浪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时充模,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矮。犹记得2015年7月喀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车比,并对这些汽车的车载软件进行升级寒坏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摧、转向系统以及车载系统泊。    如今墩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置污邓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃驮,如果没有行业安全标准来做规范哥,或将引发不可想象的严重后果侥窘傲。在我国嚎此逝,作为国家网络安全的重要组成部分枚瘸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫釜萎协。《中国汽车报》记者日前获悉般私鹿,《车联网网络安全白皮书》阔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布电勉轿。在发布之前壳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孺扔,他告诉记者抒踢,车联网网络安全即将拥有“指南针”报猎提。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顽室:《白皮书》凰豌、《细则》出台的大背景是什么糖?    庞春霖肛:在节能环保推陇、安全舒适容澄撵,以及车联网俏、自动驾驶遁慧、智能交通等方面要素的推动下洗绷,汽车正在迅速IT化投邪逢、智能化碾。与传统汽车相比碎困鸿,智能网联汽车在节能减排陪聚、安全舒适方面具有前所未有的优势酶巨,符合汽车工业撬、交通出行方面的发展趋势反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耸。在互联互通的背景下抠碳夹,没有网络安全充分保障的情况下虐,智能网联汽车带来的可能就是灾难特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汾聚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》界瘟漂,明确要求网络运营者(车厂惭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孰,应当依照法律泊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叫,采取技术措施和其他必要措施滦刨,保障网络安全莆被、稳定运行扮渺,有效应对网络安全事件际,防范网络违法犯罪活动梆泞稻,维护网络数据的完整性澎、保密性和可用性哇。网络相关行业组织按照章程齿肋,加强行业自律绰取,制定网络安全行为规范确,指导会员加强网络安全保护酶屋,提高网络安全保护水平澄糯,促进行业健康发展毯灭伶。”该法2017年6月1日起施行捌。    2016年10月23日肋假惟,在前期工作基础上妮祥膘,在工业和信息化部等部门指导和支持下疚溃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悄,2016年底伺鼻,以电子科技大学为主任委员浆碾秒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摆巴嘛、中国信息通信研究院憨婆丛、国家互联网应急中心剧、中国联通幸、中国电科第30所版、奇虎360僧、博世为副主任委员玩,联合国内外70多家整车凰、芯片权呐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骑谦掸:车联网络安全委员会)正式成立坤麓肚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求士悍,在工业和信息化部杉午、国家密码管理局楼、国家网信办等部门指导京烦、支持下肛旗,车联网络安全委员会于2016年底组织冗匪、协调产业资源辨屑,以我国自主和在华骨干外资车企冉缎、终端和零部件厂商为调研对象洛绅敬,先后完成华南篙、华东稻商、华北申魄、东北许碗、西南地区调研工作枢,充分了解了车联网网络和信息安全政策搪、法规翱、标准肖蛾偶、产品泡、应用等方面的实际情况与现实需求厂。并组织与协调联盟内外资源哪凛蔼,开展了车联网网络与信息安全相关政策舵、法规茄雾沃、标准的研究貌囱逃,形成《白皮书》其、《细则》伞其,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂喷。    《中国汽车报》廖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸡莽:随着车联网发展计扣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坪鲁弟、技术标准徊隆颁、产品及服务体系的支持且概。从调研情况看事寐汰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剂,缺乏可靠和一致性的基础工作瞄,因此需要我们及早采取措施划,完成网络安全方面的顶层设计工作堆镰鞋,从政策吼谷蹦、规划速坏、标准鞠履冻、技术帝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢⑼,分析国内外车联网网络安全的发展现状欢,为车联网网络安全的后续发展提供建议畴廊父,推动车联网网络安全产业的快速发展旗襄迹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炮烹欠,从企业池舍酿、用户辖疥汗、政府需求出发缸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讽,结合车联网的行业特点和技术属性炔,立足当前现实和未来发展趋势怕搁,提出时冗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汰姆完、指标和建议队暴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南假坦澳,提升网络安全防护能力烧笆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茨辰。    《中国汽车报》凯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗜半汝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煎柏苛,对现有车辆和新车产生怎样的影响库?有没有实施的时间节点尘瞧府?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拔?    庞春霖颁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辣裴檬,并不涉及强制性标准和法规簧吞盼。同时通过产业宣传触龋绒、贯彻和使用粮害苗,不断发现新的需求和不足幢帆霓,并加以完善蔫溺。但由于网络安全形势的复杂性靡,以及车辆作为一种重要的交通工具境,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扳勒。    两项文件本身就是在调研基础上犊丰狙,听取产业单位需求而形成的滩闹坤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朴,减少大家的迷惑和疑虑春桨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动地,切身维护好产业和用户的根本权益畦无灭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品下癌,当然会有成本在里面耽。不过从发展的角度来看乒噶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拉壳蟹,属于必备的系统冕碍涂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郸点。同时丁扑糯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驾挺其,也会赢得更多消费者的信赖废撵秒。    《中国汽车报》孤鹿袭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趴?自主啼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一范刚荒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庐殿?    庞春霖侠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓬蛾,其中一些关键技术和产品归现扔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茂士,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阑弛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犬赏蘑,那么就像现在车辆的保险杠踢、安全带裙、气囊抄、ADAS等等常规安全产品一样韭硕怒,无论自主还是进口车辆贺测,应该都是一致和统一的要求姐喇,并可以采取现在车辆型号核准等方式颅,推动车联网网络安全产品的安装虎、测试岔湘季、使用史鳖、维护和服务办客。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姐,首先是人们的意识问题馆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摄碗陌,但对于车联网网络安全却毫不在意琉。要知道假啼廊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咕甸苦、多变钦段澜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拷滴罐、软件等基础技术败,对于自主车联网网络安全产品而言备,投入比较大拖佰思、周期比较长垃什、效益回收比较漫长吞雾烷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长师倦愁,从整车企业茄视洼,到零部件惠酮、软件萝、芯片供应商寸篇郴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畏晴、人才队伍华穗、产品体系姬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戈,也非结构化的治理模式份钩纤,需要新型的伦理镁迸赖、法律和技术法规给予支持歪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此会虾:李芳" "   1月18日碍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灵歇。引人注目的是匪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焙麓墨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悉。EC180之所以有如此低的价格背,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴边凭贸。在补贴退坡的背景下虏蚕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腐盒掀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拖惯唇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓮芭?在发布会后九号,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访被碳被,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稻盾补,以及2017年的经营策略与规划豪。   《中国汽车报》华耸仆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义显?   郑刚臂: 北汽新能源有两大类产品平台怂榷钒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饯,包括EV阀、EU凛驶、EX诉脱规、EH四个系列势啦案。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘸祷泪。在开发之初薄,我们就对其有一个精准的定位与期待良尝。   北汽新能源在两年前预计到镣铝,新能源汽车的3.0时代即将到来徽蹦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昏杰等。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惕辖添,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毯。   目前椒镣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握须谷,这没有错宦烹百,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侣,并没有推向市场的现象独测。我认为吠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懒疯邢,也没有认清正确的发展方向暇团。   因此死浆,在两年前开发全新平台之初统侨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巫甘脯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啤薄唤,这种做法目前看来是成功的鲍傻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能届核恭、造型孤、特点以及价格之后筷答,大多数人对其给予了极高的赞誉看钝膊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矮旁。   在成本控制方面豌,我们认为还有压缩的余地封,通过不断地挖潜降低成本唬呵哗,我们认为可以让更多的人开上这款车炬刮,不过这需要一个发展过程琼诧镶。随着销量和产能达到一定规氖腔桌浚后貉巢阑,我们会进一步整合资源诵秀、降低成本滑湍,提供给用户性价比更高的电动汽车雀。因此椒,就目前来说堂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藩缅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唱彻僻。   《中国汽车报》酞敦: 面对补贴退坡酶坷,EC180为何还能采取目前的低价策略森?北汽新能源有怎样的发展战略忙?   郑刚详毁棘: 从当前产业政策来看导男募,全国各地的补贴额度不同路车存,流程不同圭嚼悸,这都带来了公司内部成本摊销的问题记隶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难架共逗。为此雹,北汽新能源成立了卫蓝基金桅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敛啪。这需要企业拥有一定的资金储备娄坝。只要差异化的地方补贴还存在博簿,卫蓝基金的使命就不会结束玻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慨抒动,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会部戈群。只要发展的规划清晰抛,我们有能力也有信心做下去嫉烦缮。因此皇,我认为当整个市场达到一定规陌绫校后撅袜蹈,企业才能做大做强腺。在我看来概酞扛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的单挤,而不去考虑社会责任吃共斥。只有兼顾了二者奶母粹,才能获得发展与壮大料邵。   就北汽新能源而言哺庙,如果年产销量达不到10万蔫厕,那么就没有持续发展的能力秒似。因此伸领炼,我们公司定下17万辆的年度目标黎甫驹,并将在4年之后达到50万辆撬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朴。谁先占领制高点会伍卵,谁就有效益立匆爸。新能源汽车市场的成本杀手够顷绒,也将是市场杀手料。   在竞争过程中艰蒜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手充,而是以传统燃油汽车为对手擎。因为它代表了污染搓漏寄,势必要被市场所淘汰堪热。   《中国汽车报》技诽: 新造车企业的强势介入料,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恕?   郑刚揩掇: 与跨界企业造车相比建唾,我们的优势正是他们的劣势级达伐。依托北汽集团砍和,北汽新能源有着很丰富谩、庞大的制造资源晴,有巨大的产业链规模优势垫凯。在互联网体验方面磊,我们确实面临一些挑战牵,但我们在造车工艺光拐丧、供应链与流程方面有着更强的积累沫。   在我看来媚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邢涟宪,这些可以相互转化炬。我在发布会上再三强调趁填匆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荣寄骗,而不是新能源汽车厂商科朵。如何能够最大化地提升电动汽车性能纪,创造差异化的用户体验和品牌价值偏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向槽董纷。   目前航坞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瑞吗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户信桅。在这三类潜在的用户中姆,我们的发展空间都非常大嘿。   对于新造车企业而言刑必记,他们确实会面临诸多的挑战潞信侥。我们在发展过程中遇到的挫折敞察械,恐怕他们也得挨个体会到扒箔岔,但这是一个正常的发展轨迹隘。因此毙,我认为这是一个跨界融合的时代胖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慑谜侈,将思维与资源彼此借鉴诵涩嗽,从而为用户打造更好的新能源汽车填解。   《中国汽车报》煤: 北汽新能源目前的两条产品线簿形:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里品?   郑刚怂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线传翘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伤其。相对而言瓣酥胁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屯对割、邻居市、亲戚瘁厘甜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巷朴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人社晚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伺。因此在性能层面寡皑藏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芯剿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肛诚。   在智能化方面董,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用善。例如ARCFOX将会在社交喜士抬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炕辞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朝牛毯。相对而言盘侵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵共,智能化水平也将上一个台阶木拔。未来缉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遁掳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拐撬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昧。   《中国汽车报》星怒肃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何长朽婚,公司将如何利用这笔资金特?   郑刚瓜拧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵壤,将实施不少于80亿元人民币的融资独,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪。无论是电动化还是智能化侧狙,我们都会在研发上投入大量的资金忙。目前逗搂,北汽新能源的研发投入主要在两方面傻济,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揣铝籍。   我们希望引入来自产业链的投资方肮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虐唤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后来桶醋,智能化成为卖点糠。   目前绦讽,北汽新能源拥有了三个生产基地丰鲸,现阶段产能还有限沦讳,每年只有20万辆的产能降特。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泉皆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杜膊痊,从而可以更好地降低成本砂晌土,提升效率仑东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴便季:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卉罕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炒汕俄,大众汽车集团管理董事会成员敢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满特嗽步。1月14日拿估,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卸敬萌,他在长春见证了《一汽鳖京、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抚创额,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秀寞稍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慑相脑。    新能源汽车覆夯,重中之重    尽管行程密集坊恫,但海兹曼依旧神采奕奕捆犀斡。他有理由高兴惺,要知道尝还酪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞎通,比上一年增长12.2%按棱。即便如此栖色锈,海兹曼在专访开始时柬小,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酷朗惜。那么大众还关注什么莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹋。“到2020年氢涤缚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年海,目标为150万辆沥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴闯骸;同时竞,大众在中国的新能源汽车路线阂孝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡醇佳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澎皇,40万辆及150万辆的目标中柯屯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当童。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宫欠帘,海兹曼称柔,这要由市场及车主来决定袍。此外挺螺,进口新能源车虽然是个“小头”及,但会涉及更多细分市撑咽诎А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碌。    奥迪与一汽合作欺,加强再加强    就在1月16日傍晚墨瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽点锻、奥迪十年商业计划》痘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗣加乾。海兹曼见证了这一协定的签署湾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稳坍:“这是一个战略性规划浩,不仅为奥迪牵喀县,为大众忱卯隧,也为一汽明确了发展目标盼禾。三方达成了共识寐形,而这一共识不仅在传统燃油车方面羡搁,更是在新能源汽车和移动出行方面酬堕。”据悉女,双方将针对21个核心领域开展深度合作锭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绷壤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杀炒锑。其中汰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挺。同时朽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潞茹肥,包括嫉期:智能互联纳、移动出行秘荚、联合数字化项目躬祭、金融服务合作等众多核心业务领域稀汹茨。    同时捎帆充,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叉教规,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耸蝎惨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愤胆坝。    “对于奥迪和一汽来说盎喝肋,总的框架已经搭起来了侧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’南编复。”海兹曼笑着说掸寄。    上汽奥迪瓮堕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烤,记者自然不会错过追问的机会绩。    海兹曼进一步透露啼录胜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挝尖阶,但当前的重点凹辨貉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魏绕谱,形成长期的更有建设性的伙伴关系被矮。“除了十年商业计划的内容之外廉尺甫,我们同时也更加重视解决经销商的问题乐,更加重视经销商的权益逗佛。我们要更加积极地回应经销商的诉求汉波肺,解决他们的盈利问题斤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酣嗣?在记者的追问下贾纶,海兹曼称烈公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幌恒腐,并且经销商的问题解决之后蔼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”下酞。    至于具体时间表蹭,海兹曼透露插,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行请榷,最早要到2018年开始趴涩咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败疲吭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堪撵光,各位朋友沤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吞炼点。   题目是“坚定信心腐隆酱,持续推动中国新能源汽车持续发展”促。汽车的电动化是大势所趋沙眉叙,体制优势是推动发展的根本垄,然后就是坚定信心颧妮距。特别这几年新能源汽车发展很快摔嘛,产品的成熟度乾、政策的全面性牧、系统性酸短,老百姓的认可桔撤,这些是电动车梅吾荤、电动化大势所趋卜短。大家可以看看瞄腹,我们今年2016年差不多是50多万台匠鼎摄,占到全球67%恐。从增长趋势也可以看到忙,从2011年棱瘦捶、2012年勺为抨、2013年修、2014年莽派,特别是2014年翠济、2015年隙违案,包括不平凡的2016年弦,虽然有各种曲折贰荆,但还是获得了很高的增长恋娠,大概有50%陡廓哺,全球占比差不多有60%多崎。   我想讲几个理解和发现空。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芯你适,做的非常彻底虹蠕。我们可以翻看一下2016年的数据肩富,2016年中国公交大巴郴,不包括旅游大巴肚,总销量大概在10万台左右绊变橡,但是我们纯电大巴差不多7万台巴佬填,插电式混合动力是1.7万台陛栖,加起来大概是87%淋拳,占总的销量接近90%爸,这么高的份额酚,我觉得差不多就在3年左右发生的插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熊,到2018年泻,我们认为在公交这个领域里面百旁徒,燃油车会进入死亡材莆疼。很有趣的是2018年新同,如果你要在欧洲或者在日本郸马,欧洲假痞、日本一些主流的燃油大巴的制造商戈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来库泌幕,或者刚刚接近路试愤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菏焦。从这个感知可以看出法坏岸,中国背后的推手是什么祷,为什么这么快孔,无论从技术瓦割彼、从市场隆、从体制亨。因此我觉得几妓姜,体制的推动是推手沟角经,因为公交很容易充电硼,固定路线嗓踌,固定区间纫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泉,大部分属于国有体制鸽,政府有很大的话语权汕设,公交的排放巨大华杀,一台公交补贴很高槽危,但它排放更高舅惠。一台公交我们算了算旦贡瓮,早上5点上路儒,到晚上差不多10点下路被夹,一天工作18个小时老快虐,相当于30-35台私家车的排放骨赋。因此盾滔,我们四部委在推动产业政策里面疙潍,花了巨资在推动这个产业通究,但节能减排的效果是最明显的达巳冗,而且在全球保持领先度也是最突出的休赶挽。   比如像深圳疥,2015年论触滩、2016年似,大概2017年上半年登,就实现1.5万台公交全面的电动化撕俄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碾强。而且这个产品骚酗、这个领域我相信还能保持持续的领先粟,和乘用车拌、商用车比鹊剔膜,和一般的卡车比福肉廓,我觉得在大巴这个领域里面犁,我们中国无论从技术士孙惟、从供应链蚊肠、从规模蒂、从市场地位撤嫉,还是很牢靠的光。出租车可能是下一个领域需涪袒,我们相信在未来3年里面驮粒柑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骄煤乌。   优秀的体制助推撤玫炉,产业快速发展缚。即使2016年不平凡的一年里面划田翱,国家有很多政策涧丸,像国务院2月24日政策常务会议陋,政府公共采购配额寒蕉,7月6日马凯在西安有一个专题会桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会豁付,原则上不核准传统燃油车及丧馈,加上之前一整套的体系诞刹倍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杀告、最系统的政策体系祁,包括今天我们的百人会这么一个平台嗓兜破,在国外是不可思议的四胺,但是在中国就发生了泪享,我想清泰主任亲自组织驴,这种特殊的身份把大家聚集在一起腊,而且今年的规模更大鬼,明年可能还会更大衬祁,这些体制推动中国新能源的高速成长太。   从税收赌隋快、推广配套群葛匣、长效核查哨到、推广管理等都在推动吩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刊,刚才欧阳老师也提了凶骑肪,很全面项悸拘,从上游的IC制造嘘膛、正极停、负极桓潘画、电解也隔膜揉舷、各种资源量挨池、配套委,中游的电池那禾、电控秸售、电机楼裳愧,下游的整车毫屯,包括售后服务隆翻,全系统的瘦揭、全规模的摊。国外也是迎来了发展的热潮汐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篱肌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遂侍荡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兄。   坚定信心撩兑,持续推动新能源汽车的健康发展阔起烂。其实我们在业内也在把这个脉潍系,2015年1%是一个拐点溜建靶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台署,相当于当年差不多10%的市场份额纲扦救,2025要达到20%的份额疮绵非,当年要做到差不多400万台偷眯痕,才能达到目标叫。因此我觉得估戳,2020年10%还是有一些挑战啸探复。我认为到2025年牢,如果电池做到每瓦时1元钱以内膳寥手,按照同等配置的汽车冈必,成本按照同口径的品牌霜、同口径的配置算菊,大概比传统车还贵20%-30%号赊酱,这时候国家财政一旦退出去以后雾,必须有相应的措施来进行补充檬认。我相信第一集,购置税的减免典,一定要延到2025亩途臣,甚至于到2030薄佩,这是一个10%的政策支持叛,这点非常非常重要素。第二价绰挥,消费税贬瓶孩,特别是对插电式混合动力车檬,消费税有2%戮盟、5%-9%饯省,如果在国家财政资金退出以后按鸽煞,如果这个要有一个减免的话撵,这里加起来差不多接近15%-20%藐绒,这样把30%缩小2/3伯,国家政策就扶上马腿、送一程藩钮经,才能够让新能源车更健康坎。   齐心协力对霜枢,2017收哨,撸起袖子良,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀狙藏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巴匪,万象更新氦害,这是中国新能源汽车的春天抒搏。从2014年的小荷初露褥,到2015年的急剧拉升瑞奔,再到2016年的高位放量俄讽,可以说经过三年的蓄势雄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咳美。牛市的格局基本确定另骂强,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泌,“十三五”涸、“十四五”和“十五五”期间洞疥哀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%限、30%和33%农得,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涂酱提,继本世纪初的“黄金十年”之后瓜峭郝,下一个风口即将到来替飞。   毫无疑问谁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杀弘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斡拓厕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稳侈粒,值得关注镀。我们总结了一下这些变化汐,有三个方面的特点杰:   一是市场的形态改变了庙绘锚。   从导入期迈向快速成长期岁鹃,刚才欧阳教授称之为成长期尉屏,我们在前面加了“快速”两个字梅,有待商榷棱提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府双坛纤,成为消费主体贾度蹄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙道簇,新能源汽车从政府的示范运营起步乳逆,不断地向私人购车靠拢薄芭,临界点已经到来!有统计表明粗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萍,预计今年将进一步提升到70%左右劣萝病。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胃,要在竞争中胜出吓却蓉,就必须以客户为中心犁位,以市场为导向森苍,树匠心僳为,出精品搐琴晨。   二是竞争的主体增加了渴挥。   从少数先行者的竞争勿淌存,演变为全员竞争涎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手规。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夯,包括这些国际大牌赌酷,比如说戴姆勒疚、大众等等跨国品牌幢寥疟,通过合资强化了在中国的业务布局托。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赣哀屉。有统计表明玲,从2015年开始釜亢,全国新能源整车的投资项目超过30个授,总金额超过了1000亿元薪焚烫,总产能超过了300万辆块楞。当这些产能陆续释放胯镐承,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潍碌。到那个时候陶,竞争将回归本源辛幂,那就是技术图颊懂、产品和服务坤。   三是行业政策转向侗撩。   从扶持补贴过渡到监管引导屉睬刻,政策驱动弱化管、创新驱动凸显拿畦些。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骄,产业政策呈现出四大趋势部顷:   第一净煽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皋,通过准入沸、销售贯、使用环节的标准发布奴嘿,提高行业的门槛突降,净化市场环境;第三行奸第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度燎,让市场发挥主导作用;第四谩期,通过电池目录和技术路线图的发布陌憨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累点梁磐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炒脖。   本世纪的前十年申,可以说汽油车高速增长荆辅,成就了中国汽车产业的由小到大扰锰。接下来的这十五年底痰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幻,克强总理也讲坎,“发展新能源汽车绒撮搞,是培育新动能降欣绵,发展新经济的重要抓手”堵酒。中国政府凭借新能源汽车坑犀拦,特别是纯电动汽车松虫,引领产业升级呐位捕,谋求弯道超车栏瑟膏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吗嗽。   继高铁蔬厘、特高压和核电之后慧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剧,这种希望能不能变为现实凉?还需要我们全体汽车人的共同努力咐慷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猩扑,目前已经基本建立起了一定的先发优势孩蔑,把先发优势转化为领先优势吭去人,是我们坚持不懈的目标需皖。而要成为一个真正的领先者划薯,只有创新够贬。创新就是从零到一矾惫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秸滦,用全新的方式组合起来呸,去创造新产品好,去创造新的生产方式和商业模式慈遂砷,去开辟新市臣恍帧,去整合资源揩惜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丝,去实现新的价值创造簿放。我们将以创新为最核心的驱动力皮,全神贯注苏,聚焦技术铝处,聚焦产品储鲤,聚焦资源谴冯,聚焦市潮鹆摹;以心无旁鹜的聚焦战略蒋逆讥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洽挛落,实现北汽集团领跑的梦想饶常。   借今天会议的机会潍孩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莫,也就是刚才谈到的四个聚焦底涣庆:   第一触怖,聚焦技术持据唯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪,消除盲点伶。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍荆痊,此外充电和续能技术夯伟鞘、激光雷达等汽车技术淖凌,以及轻量化的新材料汾蒂,石墨和锂等上游关键资源谦,也是我们需要掌握的核心技术和资源獭。这些技术和资源趣厩花,是我们在新能源汽车行业立足的必需品公虚,我们再难也必须干妈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骸东配,各司其职掂呵揩,对新能源汽车关键技术进行各个击破起。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝎第,在北京的经济开发区茂蛇牟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朵坟访。它由研发创新中心氯范推、全球营销中心佩、品牌体验中心盎、联合创新中心等五大部分组成报红稳,将建成从用户研究工、概念设计竣、前瞻技术搏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巍。   第二荤味,聚焦产品霞赖。   产品是企业价值的最终呈现聊册适,是我们寻求客户认同的物质载体妹琶欠。高度契合用户需求陀砰,被用户接纳戏呸口、认同的产品才是有效的产品矫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掂酥陷,我们的产品在续航里程澜撼、成本控制宋拔管、整车品质竿群、产品线的丰富度方面和袄荣,目前还存在着明显差距诫。打造新能源汽车的产品力仇,我们将从以下几个方面努力擂芦喂:   一是凝练颧,集中北汽集团的优势资源钦舞岗,打造若干款明星产品尸抱灸。   二是做好差异化的文章砂,精确地切入特定的细分市场幌。   三是做好迭代创新幢途,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化癸、网联化念、轻量化技术应用到产品中相晤软,并根据新能源的技术特点粕壤,开发设计全新的车型平台隙。   第三鸽,聚焦资源蕉忌。   21世纪的竞争醒达歉,不再是产品的竞争摧醒,也不再是渠道的竞争残现,而是资源整合能力的竞争艾滇谴。新能源汽车全产业链更长沸弟、体量大地麻公,包括整车鲜、充电基础设施蓝权叭、智能网联缴酞、无人驾驶以及下游应用在内绒,整体的市场规模在10万亿元以上垄五。   然而资源是有限的相,优质的资源更为稀缺贪负,新能源产业作为朝阳产业汝芳起,资源的布局与传统车完全不同攀动苍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碴,瞄准核心资源和稀缺资源捎庭,提前布局桑诧,将其纳入到我们的生态圈之中募,北汽集团将围绕着创新链山模黑、产业链贸腐桶、市场链皖碳纬、服务链和资本链这五大南糯掳ǎ块碘,通过新兴技术的孵化俄钝、成长型企业培育巾荤、产业并购整合等手段瓶伶膳,实现关键核心技术的突破与领先竭穆提,打造北汽新能源的杀手锏全布,谋求长远的发展题墙媒,实现对传统汽车产业的更替檄抢景。   第四螺阜,聚焦市场侈羡。   市场占有率是关系到产品的关注度商、品牌影响力的重要一环杀截匈,目前我们在新能源汽车市场的拓展邦抡、品牌传播肩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菇感,可以说暂时走在了行业的前列嚼点。下一阶段片椿,我们在继续发挥自身优势的同时巾,还要加强对市场的精耕细作侣悉,对不同市场进行分别覆盖慨彩,不断扩大自己的势力范围茶焊径。对公务市程帷,我们将根据公务车唯弘、出租车蚕禄秃、城市物流骨班、城市租赁艾受、城市公交等不同领域的特点晾锚,把规律琢磨透绅,在品质差异化眉炬潦、品类差异化和品牌差异化上做足文章膛。对新兴市炒了础,我们将引入汽车的共享理念戚闻,做好网约车市场开发棱,打造国民车寄,切入经济型纯电动汽车市场抚。同时括慷,通过融资租赁等手段截邢堪,对特定客户资源进行开发让。   各位领导羚烁、各位专家疚擦、各位同仁叙闻,“阳春布德泽匪了,万物生光辉”们,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爆,新时代近在咫尺森讨伯,新机遇触手可及卑眷,新梦想指日可期纬巨,让我们以自力更生客、艰苦创业的进取之心惋,以敢于人心赫腥,勇攀高峰的凌云之志臀绍袍,撸起袖子费废库,真抓实干台遣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祁澎稼,我认真思考之后潍,认为这一说法不无道理处。我想可以从两方面来看文谎,一个方面是从全球来看宽,在2016年这一年盗,发达国家主要汽车生产国瑟峡,包括大型汽车公司法乔颂,大家对汽车发展的低碳化沉塘、智能化魂剂克、信息化取得了进一步的共识榷瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点究,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话非芬,但是说到了要害结犊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丘慈耙,守成者将面临巨大的挑战”汀颁。而从国内来看巍甲挽,我从调研中发现凌素访,很多企业由“试试看”浑俗,转向了“铁了心地干”泊兑,把电动车放到了公司战略的中心地位儡财扑。    刚才李书福老总讲的他的规划能贩孪,到2020年涎鸡、2025年鄙挠,电动车的比例要占那么大馅官褥,新能源车占比那么大妮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玩车靖。    另外麓,在这一年当中钨哎秒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿场会,一个是企业的研发路径在变化察,由燃油车的引进驹谱、消化呻磺乃、吸收界,正在转向开放条件下的自主创新唤,各个企业对研发重视的程度聊浪步、研发投入的力度是前所未有的炬未偏。另外委肌骑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兔缓赣,这样就给了中国仕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粟窃浓。另外妓旦瘦,有一批没有退路喘,专注新能源汽车的新兴企业里,他们没有存量的拖累褥,他们的思想更加解放悄跑计,这些新进入者带来了新思路惩、新创意但屁、新发展路径某。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赡垃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黄节啸,对我们汽车人来讲会有新的感触拜。    新进入者带来的新的发展路径德、新的生产组织模式赌唐,给整个的产业带来了新的活力贺刑蠕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扭烦答,我想这个影响是很深远的时。因此孙,从这个意义上来说郴,经过孕育期的磨合爸受,现在已经开始有所收获闭娃稿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霖。    以2020年为结点详莱椿,中国电动车将面临新的发展态势夺效,我归纳了几个观点讼臀搐:    第一讣觅杜,进入2016年电瓮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铂抹,在消费者购买意愿增强的同时分另腺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沪牌绿。此时税慧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现何烈戳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿达抬嫡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碎蓖岛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候领,随着竞争的加剧斡,企业间的差距拉大迸,大浪淘沙的过程已经开始腾浓咳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筒记。这种现象不仅反映在整车街堂拾,而且已经延伸到电池企业扩、零部件企业以及上下游整个产业链殊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获技面煌。    第二担,迎接国内市场国际化竞争雀杭骆。可以预计政府购车补贴淡出之时日沟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畦疏,距今只有四五年时间了驼饱案。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搏薯擦,国际化竞争来临之时才是真正的考验锚迹。中国的企业必须冷静地看到深,产销规模大聘乓瓦,并不等于竞争能力强汀雇。我们与国外先进水平仍有不小的差距革拭,重要的是技术基础薄弱拴、原始创新能力低泄瓜、核心技术欠缺荤、品牌影响力不足筹,这些带有文化色彩的软实力诉,需要持之以恒的积累始庞,“非一日之寒”奖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挤弯,提高竞争力的途径俊,不是等待企业的扶优扶强蒋,而是由政府创造好的产业生态炼傻,使优胜者在竞争中脱颖而出唇磕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遣荤,就瞄准了国内国际两个市成曷贰,产品设计糕胯矢、生产工艺剿祈、产品质量都以国际水平为准街台喷,我想这些企业他们会相对比较主动汲。    第三壁,向后补贴转型期的政府政策闻星,在既定政策支持的周期内啊疆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辫担害,是政策能否顺利转型的关键扫。政府的购车补贴是一把双刃剑绘劲搪,当市场竞争格局出现之后棱层敖,政府就要特别注意新迹画,不要因政策调整不及时而削弱竞争坎拇碎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础须袒蒜。因此套,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讨旗,聚焦技术创新坷,加快补足技术短板芜,提升电动车的性价比领。相应的谎萍蝗,评价支持政策效果的窗口善,应该由市场规模扩张酞,转向竞争力的提升墙部贝。    具体地看购车环节的补贴帅孩硅,应该适时退坡鲜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郊、降低成本的能量兜松,造成优胜劣汰之势谓酗颂。政府资金应更多地支持共性技术的开发胜烁刃、充电基础设施的建设警完。与此同时项踢瓤,非补贴性的那些“功能性政策”登褐久,例如碳排放政策呕、燃油消耗量限值政策桐势霸、零排放积分政策婆,以及购车许可拜墨宦、限制行驶之类的政策组合应及时出台甭承梅,使市场产生稳定的预期试。 第四镁苦,立足后补贴时期捷差,打铁还得自身硬税慑。    从十城千辆算起汾炽,各个国家发展电动车的时间差吵,给中国企业留出了大约十年的孵化期膊饶,这是难能可贵的氖凸信。2020年炉,作为中国电动车的一个标志性年份徒,将迎来后补贴时期翟巍郊。可以预计传,那个时候直接购车补贴将淡出搂,但功能性支持政策还将保持躲夕昂。在这种情况下天脯,电动车能否与燃油车抗衡寒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耪戮,将取决于这几年的行动皇接渭。    我国电动车是在较高起点上起步的闲,总体经济技术实力已经今非昔比绷,如果把握得当漂镣计,以电动车为契机枷胁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拎怜谁,企业应充分利用政策支持的周期了,下大工夫做好三件事瞎揣:    第一乖,人无远虑架,必有近忧规核码,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揣辨,并加紧部署与实施唬。    第二啸,持续壮大研发能力嗣,掌握核心技术顷痰,攻下“不经济俩习犊、不放心街、不方便”一块短板土形透,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旦苟触。 第三默俺,以产品的品质危、品味打造优秀自主品牌晌,赢得市场的信赖辑。    第四签,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沥立,就是在这个期间斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫挖撑。我们的品牌实际上在燃油车上篇兄,很多企业下了很大的力量汝蒂饱,但是应该说效果是有限的馁力合。而在电动车来说是个新的机会皖饯锰,所以在这方面应该下更大的工夫戈蔡,通过产品的质量沫碧裸,通过产品的品味打造自己的品牌湾介钵。    第五鞋嫉咖,要系统规划贬畏,及早部署“电动车+互联网”锻彻。今天的电动车之热廊,并非由于传统能源的枯竭监,而是因为它有很强大的正外部性晾同控。电动车的低碳化想、信息化寇、智能化的潜在社会效益只有与新能源碗、智能交通父、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啡骨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冉炮乡。随着这些方面的成熟抒韶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题长颈茂。信息化记仙腻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点免,这里有太多的文章可做虾葛。目前辅助驾驶几、无人驾驶已经走在前面倪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辨、智能交通酿础、智慧城市以及5G通信协同发展划储觅、统一规划俺辖瘫、开展顶层设计麻骸孔、超前部署媒陷虽、抓紧启动坟,引导企业的技术开发和基础设施建设阂,推进“电动车+互联网+交通”聘,把阶段性技术成果用于提高交通效率翰磺、降低物流成本缆臣灸、保证交通安全楼翟浆,使其产生经济和社会效益坦椽售。    电动车发展的大势已经不可逆转搽,向前看漏,挑战与机遇并存滩盼。如果把握得当垮骗辫,机遇大于挑战!    我就说到这里沟首阮,谢谢大家!    (根据发言整理车哼徘,未经本人审阅斗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  全国政协副主席猴、中国科学技术协会主席疾妈赊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沸倍撩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲次牌扩,以下为万钢演讲ppt亮点实录趁吭:    尊敬的清泰同志孝、冠华部长翘炮、苗圩部长污敌、解主任传脚窖,各位来自汽车界的中外朋友们涩柒搓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计录。上午抽点时间看了一下展览侩芯冉,给我印象相当深羡朝,有一个很深的感觉灸居洗,这十几年来中国的电动汽车持续发展扑,走上了一条创新的道路掂瘟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期论隶伺。今天这个会议的主题很好赏,就是要持续地提升我们的技术能力举傅挽,抓住创新新局面涵第吾。我想就我们未来促发展灯岔染,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泉,谈一点我个人的看法贺断。从四个方面剁巢:    第一懊戏实,谈一谈我们这些年来齐心协力聘杉衡,新能源汽车所取得的新进展溯杭,尤其是2016年的进展特别明确聪裳。    第二绷呢地,回归深入基础研究渺交顷,提升新能源汽车的质量和效益先。    第三抬静,新的发展趋势刃托弛、新的发展方向镣息,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矢,随着人工智能的不断深入忙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇落敝。    第四狼梳级,我们怎么样更好的凝心聚力飘冉沮,合力推动新能源汽车的创新发展凉突沏,谈几点看法酵乃。    刚刚得到新的数据凭铰董,有的来自中汽协会陀、有的来自中国汽研中心惧客,数据告诉我们恰舷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荚勤,占新车销售比例的1.8%坊骚,中国的保有量达到了100万辆沃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个版,这里讲的是公共用的充电桩袒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夯柑敛。    我们的关键技术取得了显著的进步惯。今天上午我在零部件电机槽挤呢、电池丛泞创、电控这块花了好多时间讨雇谜,仔细地了解了一下情况颊,确实和我们了解到的数字很相近绕惜。动力电池的关键材料发展进程加快阶、性能指标稳步提升叹、成本明显降低概绊羌,从动力电池的单体孔艇徽、电池包派、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赴录派。一个指标性就是诞侮罐,三元正极材料能量动力型的电池邓饱欠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幢急聪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徊妇灵、有些争议叛幸,好多同志说列惋阶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烽,现在看趋势已经很明显乌。我们特别强调的涕,亩獍牵块比能量达到了140瓦时/公斤灸徒栖,动力电池系统的价格荣力俏,这个价格现在也是保密蛊捍,但是总的说起来明显下降诉傲,总的达到了2.5元/瓦时以下陛查泛。动力电池的产能达到了100G/瓦时皇禄,世界上生产规模寄和僳,特别是在新型电动汽车的动力电池猩蒜,规模得到了很好的发展事癸抽。    驱动电机技术也取得了新的突破貌桓。特别是共性基础技术进一步突破食囊蚀,导磁硅钢蜂报、稀土永磁材料谈搬、绝缘体材料禽拨祭、位置传感器氨,芯片的集成设计和电力电子系统省,取得了新的进展郎。我也了解到锤晾凌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冠。因此皋妨,重量比功率超过了3300瓦/公斤徐,电池峰值效率达到了97%疼,高效区达到了80%次输。特别一些新的设计磕梁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惺泥,比如说我们都知道吾辜,对于0—100公里的加速商亥是,对于电动机说起来瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大损,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弥吧,就是高速公路上超车的时候姜刮,超过它这个临界点以后钉茅解,这也是一个安全因素枢。现在我们很多企业从两个方面茬面,一个方面签,用双电机的技术来弥补后面这个不足被憨,第二个恒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虏。    今年汽车界有一个新闻郴,第一个互联网汽车走上了市嘲糖啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合通,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骚膏搔,据说现在上汽的同志告诉我托啸,每个月销售2万辆享,产能有点跟不上了赏吻碳,效果很好垂毙拦,上市不到半年累计就超过了9万辆将,成为荣威一个最大的销售热点坤钞。在互联网大会期间曙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龚,搭载着北汽誓童递、奇瑞协才、比亚迪轿车都亮相椒惺快,首次开放了道路柔,18辆车300多位嘉宾在试驶铣,当然评价各有不同嗅绿驾,期望值也有待提升甘涡,但是勇敢的走出了第一步串翁默,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搪坍,做出自己的探索缔媚烫。    我特别感到高兴的是圈妈磺,2014年我们就曾经提出电动化架、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点息齐侣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洛炊未。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戏匪,从汽车到基础设施瘸,一直到停车场沪、充电站便价氛,包括各方面财税的支持兔砂埠,一系列的政策计。国家层面炼匪,从购置筐孟、补贴鲜懒、税费减免酶筷孙、研发支持贩敖输、生产准入桂缮、业态创新腻、基础设施赫,特别是标准规范方面桔帆,都出台了一系列重大的政策措施挛,现在看起来落实的进度还是比较好的帅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论天,这是一个开门的讨论仆牟尉,许多外资企业都积极参与当中法,对电动汽车发展榷嗓、新能源汽车发展鼓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舜敌旅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现接吝概。也是由于刚刚推出来叉拭某,我觉得很好肚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旁涟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙蓄浪,使政策更具有落实性交。    这里向大家报告一下管保跑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讣。新能源汽车作为一个试点的重点专项屏,实现了从基础科学到系统集成论驼讳、共性技术集成奔访含、示范全链条的部署哩惺繁,特别是在基础研究方面读醛槐,加强了对基础科学问题的研究叹。因为现在产业发展到一定程度的时候簿粮,要提质拎蚂换、要增效弧按,还必须要静下心来登、回过头来从基础科学问题上下手酷,不断的进行优化疲勃、改善夏讳,才能获得发展挂嫁。特别是这次的重点研发专项玛净摹,对于电动汽车智能化和网联化的技术癌检,也设立了专门的课题尝享,实际也是我们当时电机袭赴、电池稗、电控的“三电”之一泉视统,也随着时间的进展不断的转向新的重点困。所以吃覆评,整个“十三五”期间的专项规划娇蚊挎,将对六个创新链条惦补,就是全链条一体化的部署陆,38个重点研发任务县,政府加大了投入霖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿案蓟舶,首次突破15000亿痉,更值得高兴的是狠,企业在这里边投入比例得到增强城擎,达到了78%以上戳司,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笺垫胁、加剧扣除政策有直接关系圈苔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿护舰,看起来企业投入的效率还是很高的攻。    去年我用过这张图(ppt)诚慕,这次还用这张图且,对它进行了更新狭犯。由于时间关系尚投,统计是1-11月底辨脊,11月底中国产销量是402000辆卵铂磐,如果这样算的话牛薯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吮,中国占了40万辆守伴,就是占了50%绷甭讼。到2016年底嗽丹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疲锻,中国占了其中的100万辆藩芬辽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力防歪,也说明了我们国家对于节能减碳泻、应对气候变化作出了新的贡献瓶炽泻。我们虽然应对气候变化调门并不高彻,但是我们扎扎实实在做每一步椒,现在无论是风赔、光乖衔杜、水赎厘、输变电食,无论在技术先进皑卤槐、装机容量嫩堡、发电量都走在了世界的前列避涎懈,这也是我们作为一个还在发展中的国家拭,为新的发展俊北、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讨遍。    世界发展的趋势也是一致的具,低碳拘、电动哄、智能化成为各国共同的选择完搐骸。美国可、欧洲送恫、日本法吠,包括汽车企业福特虾歇拢、丰田筏、大众都推出了它们发展的战略东,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奢,比如说大众推出了它的“2025战略”练材,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谎侥盾,销量争取达到300万辆硼究,自动驾驶要覆盖胁刷,在2021年提出全自动驾驶铅姓魂,电池也要进入大规模的投入佳廊煎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标共酥舰,零排放徐拐恢、互联褪涟鞠、自动驾驶汽车法,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凤暮、氢燃料汽车侮巍夺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庭娜、沟通扔芍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磐歇、增程式的混合动力汽车瑰德形,因为他这里有基础建设的问题拈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汞,就可以有电的情况充电躬烧、没电的情况加氢妇煞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倒股筐,同时又实现了真正的零排放狭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘸缔眠,上次试驾可能还是8年以前剔垫,我觉得汽车的进展呸卿,无论动力性顿膜惨、环境友好性拢墒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彪授,据说已经进入了市场穿变。包括通用也宣布了在2020年以前覆股踌,在中国推出9款新能源汽车沛。我这里想说的是妙赌桥,中国的市场也是世界的市忱恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩铺赊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厕、参与竞争拭河推,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓖,就需要我们来推动整个的发展锣蝎鞠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺架。 第二誓捕,谈一谈我们对于深入基醇ò埂,着力解决一些新问题的看法少浚。    对于电动汽车井,大家首谈就是续驶里程性爬判,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志联皑搬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廖瑞导。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踌日,一个明显的标志娘斑汇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恭筛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壳酞碌。如果说单程的提高电池的载量捅捞,当然加入电池的载量车子可能要增强毁,车身的增强就又增加了重量划,直接影响就是增加了它的电脑欧抛晚。我们也看到一些装载高容量电池的排赫癌,虽然续驶里程延长了瘸,但是百公里电耗就明显的增加了控戚窃。因此裸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饭瞬碍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的料、合理的规划琶诵。首先技恕牛,车辆运行的范畴菇芯刻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粳桨,尤其是现在宫彼奖,我们应对大气污染摄,主要还是大城市集中挥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑催。但是从技术发展上说起来惜锰慰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笑硕恫、功率密度和整车的轻量化圃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慧爆菏,这当然是市场的期望铝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题监呸叔。    最近新材料研究发展很快千,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贰。有的朋友跟我说椿句,我们现在用的是石墨烯电池赫锋,其实说用了石墨烯是对的鞠祷,但是用石墨烯全部来做电池芍屯,似乎从科学意义上不太准确仇免。石墨烯材料蹈多睬,包括碳纳米管降李,都有它优异的电和热的传导性能庙,作为锂离子电池的负极材料添加剂领收耐,可以有效的降低内阻栓,提升放电的效率驳俺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稿,还有助于减少介质之间的电位纲行,来减轻电池界面的腐蚀性僧罗混。从这个角度上看肠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戏,当然由于动力电池负极密度提高了胶泪,对正极材料也可以进一步的优化概戏,在安全的前提下且磷福,所以也可以显著提高它的能量密度此谱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忌扒,就是说能量密度提高了逃匈敛,同样的电池包里面可能有更高的载电量勉宦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加发穿。所以在增加单电池和电池牟埽块功率和能量密度的时候桂扦,还要加强对于电池包热交换距离的研究爱蹄,来优化提升电池包整体系统的技术标倍,它也是一个相互关联的关系但。    随着电动汽车的发展惶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杜。比如说电池包往往布置在底部乖,夏天路面的热辐射还是比较强的歌残,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挨据贡,从结构上来实现电池包的冷却存抚,因为我们现在冷却剂就是这样的傻叉,要把它放在迎风处舒姆徽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炕,电池包也应该考虑到这个陋可,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舷缝。结合冬季放电的特征爱,我们还应该研究辉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓖疟,使它保持在合理的范畴之内袱,来逐步的解决冬天放电比较慢的募起、容量比较低的问题枢附恃。总之说起来部,我这只不过是一个例子协,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栏撑刊、关键表、整体的技术统一的来规划和部署坑。    上次百人会上我特别提出惹强割,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术如晤,带动汽车制造的转型升级换蛾程。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闹遍惧,给我留下一个很深刻的印象拖参默,我和苗圩同志都搞汽车的刚背渡,过去我们焊一个车身500多块钢板几哀,用2000—3000个焊点接在一起态览芬,加工线上全部实现了机器人泊俯案。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棉耙,一共就45个部件舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蟹踢囱,几个机器人协同操作踢。板件和板件之间没有焊接层跺饲,就是直接的黏接收,加热黏接千,远远看去就像搭小孩玩具似的恃甩磺,几个东西装起来郸槐。更使我感到比较吃惊的兜,现在碳纤维的车身晃,已经不需要在现场涂装了岁,有点像我们当年装修房子是,先装地板再油漆睡效,现在用的全是油漆地板涤。现在汽车安装上确实有进步潮革,所以我也很有感触票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庇默税,需要轻量化材料的技术晌纬,需要轻量化的设计珐,需要轻量化的工艺让,也需要轻量化的流程绘凭酒。特别是现在的汽车产业尚辉兴,包括内饰座椅使用的材料迷,也尽可能的采用可回收怯扑、可再使用的材料饺,这方面的技术也在不断的提高弟鹃,这个应该成为我们新能源汽车发展妹呕,不光在车辆技术华、而且制造技术流程方面全方位的提升线蟹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柒纲超,今天我很高兴隙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车类讼,更多的看到了我们一些抚,像燃料电池大客车的发展嚏宪摊。很多企业大家如果去看的话轿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池申浚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厢任乔,比如说碳子迁鬼断、交换膜宦邦盾、双极板挝剁谐,以及它的特性基础研究的进步密切相关副阑。实际证明贤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘁檄,也具有自己的发展环境的优势焦钨。我们要借助这个优势来推动我们的发展川荆戊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系破漠,我们是不是可以考虑萝,尤其是在燃料电池研发的初期腹冯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盲,这样可以有电的时候就充电示凤郝、有气的时候就充气矩垦,按照它的发展各取所需社。实际从技术进步上卵,技术发展的本身淮访,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用南,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僵,对于延长它的寿命乘,对于减少它的燃料消耗龚,是很有帮助的坊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鄙踞癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赏拜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堑堂靠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翱角。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域餐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向断存姆。当然它们也在考虑板,我们怎么样能够更加适合中国的特点裙吾。我们还不能忘记中国还有一个优势歪,我们在电动汽车走向市场的前期爽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极,先在公共应用风、出租应用上去使用达伸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站派吝蓝,必然有一些城市就可以走在前面刃抚伶,又可以来推动健康合适和快速的发展捶。中国“11?11”又是一个新纪录讣,信息产业实、网购变成了整个市场销售的主流但,我们看了看兼俗,2016年快递业高速发展尉烘考,中国快递业总量超过300亿件兢,平均每天8200万件包裹走在路上怠呜,用于业发展小型物流车清洁桑弟獭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戈寄峦,有了高端引领就有了有序的发展扛,放弃了高端引领就会低端充斥冀,所以从这个角度上那,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膝,争取使我们的汽车产业走上高端引领羞涤蕾、创新发展的道路上蒙科拴。    在燃料电池汽车发展的过程当中四集瘸,深入开展了国际合作抚辱。我们积极的参与了国际合作陈速,开展氢燃料电池领域的技术合作扁峭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议市,组织国内的企业拨,开展深入的技术合作吉裳统。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陋须系,定位就是要建立一个覆盖全产业链坎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厕贺猴,在中国发起但并不局限于中国晤稍咕,积极组织管理以及运行机制嚎,要按照国际组织来筹备乳、搭建晨奥粳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池群骄摹,因为燃料电池实际用处很多芹芹,比如在通信基站辜侥、备用应急电源净,随着我们移动通讯不断的扩大敬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靡嗅、包括更新刊,都值得我们重视副浦,包括医院的应急电池靛、安全防卫亮,包括我们最近在研究深海运载帛肉,也完全可以使用氢燃料电池达埠,燃料不是电池灵,实际是一个发电机宪拟,而这个发电机可以用在各个地方兰蚊,最重要还是零排放的清洁能源郝,效率高呸胳冕,能源密度也高蚀欠矗。 第三剐取晒,深思熟虑氰嗓,把握好智能化的新机遇捣娜。    近几年来涤庐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涛姥。比如美国澈省,白宫推出了人工智能的新战略彤幢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悼狭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韦识,包括日本的创新战略规划隧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会貉燃揉,这个时间恶补了一下人工智能的技术南滥。中国工程院最近技术指出掣吵苏,人工智能即将进入新的阶段虫,人工智能发展有四泌叫盎、五十年代了容,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讨习华。但是当我们信息化日益普及椭,移动互联网傻抚陪、大数据死驳、云平台的发展奴形里,信息环境城鳞、数据基础挛、目标理念啊、市场需求都在发生不断的变化围,将推动人工智能新发展咸许堪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擞冒。因此称吮掇,发展人工智能也有利于改善人民生活勺垂炼、提高经济发展的水平逢够、增强社会治理的能力并、维护国家的社会安全题池。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潭,但从各国的共同概念和我们的研究申,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渴巴睬。第一擅身槽,要降低交通事故和伤亡人数活。美国的报告提出来市独,美国每年有35000多人死于交通事故忙淮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戏孟埃。第二汕讨巾,要应用低碳享、零排放催、环境友好的运行环境村。第三吵,便捷情,要降低驾驶强度胖,提高交通的效率患官。第四容实,要推动共享箔,提高车辆的利用率剐却。其实我们现在不得以所采取的一些限行硷,包括交通的拥堵敬傲,都降低了汽车使用的效率视,所以从这个角度说起来俱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忻。还有磊坎叭,牵扯到公平出行稗,随着老龄化社会的进入蓄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潦豁恃。    关于自动驾驶汽车研发进程绕返,好几个报告酞巧暖,有的人说无人驾驶膘锌股,有的人说自动驾驶行揪砂,有的人说智能网联汽车辰儡斡,都提出了汽车发展的里程碑散驶,我觉得无论叫什么汽车滴凰,都是说了这么五个阶段缚驶,辅助自动驾驶朽矩晴、部分自动驾驶辆告梧、有权限的自动驾驶纺附、高度完全的自动驾驶阶段壕褂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点石论,比如说在辅助自动驾驶方面巩怪船,怎么样能使汽车感知周边廖,科学决策虹哪率,及时反应讨。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔬捷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贸、网郝郡、路的联动加,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锭娠,就是人郊、车琴兜复、网峰、路的一体化绕苍。    辅助自动驾驶啸插,实际这些年是汽车界一直研究的重点当心坝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谱多,有雷达霖,包括现在有毫米波雷达稼,摄像头定拦,对外通信系统蜕,包括定位蔡。与之相应的涪伍,刹车惫唱、油门匈驮、电子稳定系统喀刊献、电助力转向等这些坟,实际在关键体系上逻瞪绒,传感系统热耿、操作系统泼、中间和决策系统的研发孪凌,其实这件事也不是现在的新形势拖黄,早就在80年代的时候浆旦诺,80年代后期就研发了防抱死系统宛毒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骆枫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全关辅,包括防启动时间的空转托凤,后来又有了电子稳定系统粹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捷抒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展日奴播。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睹,有了它以后梅,在90年代的时候鲸禽,我在德国工作的时候昂丸,车里边就已经有了尾随自驾享卑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忱,不用担心九校。最近我看到了我们国家的好多汽车叮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昆莽,一旦接触太近都会自动加一下速券腥畔。包括我去年去参观长安朴,他们也给我展示了自动泊车系统情病,实际自动泊车系统我们在德国工作弯耪,90年代后期时候就有这样的设想抹兢,2010年我到德国去访问的时候狭陷彩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辟阀。实际很重要的意义村缚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起察漏踢,也得到了发展疼舰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钝傻骏。    下一步就是智能网联抹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狠哭殿、看到自己看不到的东西冕顾帛,90年代初期的时候境,堵车情况有数字广播悲,数字广播就和我们一般的广播不一样乡借,随时可以呼叫堵车的情况糖熄。后来有了数字地图和卫星导航谦挽挝,就形成了第一代导航系统胳态,第一代导航系统并不知道路况的变化密堂,只知道路径的设计瓣彼。然后就出来了联网的导航柒,这也是这几年我们都经历过的事灸。上汽这次和阿里巴巴共同合作设,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屠欺篡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起何汾龋,这样坐在车里的人径,通过导航乱屏、通过云平台就可以获得各种各样的信息兜,比如说动态的导航坦菱倒、比如说加油充电站拉闯揉、维修以及各种信息的进入环,使汽车的视野得到更大的扩展疽体蠢。但是真正要做到智能的网联汽车危,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藩市形,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椽彼,这就需要我们把各种信息交汇在一起荣,来实现智能的决策控制虱。这件事情说起来好像很容易掏嘎廖,实际也有很大挑战腊。现在我们一个汽车里边有两建懊硕、三套信息系统颠磋,有车载的信息系统妙,还有驱动系统的信息系统阶毁媒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乌辆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程停继厩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骄崩胁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崩啃,就是快到地方要进行减速悉圃陛,但是如果你让它自动驾驶的时候杰恢,可能它就很早的根据外界的信息来判断熟,让它调整好姿态蓄苏笨、减低速度暴,进入转弯以后在弯道里边再加速楞饶届。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拜伶,这种例子比比皆是熔筒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褐熔。因为我们电动汽车从电机颅凸、电池帘唬探、电控开始渺孪贸,电控第一代做的第一件事鞠囊埂,就是通透的动力驱动系统的网络腔凯伪,就是第一代的CANBUS系统乘扮拓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制病吓,从这个角度上说起来咆妮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳞市。    当我们实现了这些以后虾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战急。这是我们常见的北京交通的一种情况氏窜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烈迟剩,去识别各种各样的高通温淋,做得到吨兴,但是不保险休,这样可能我们就要有这些信号的发射器味,让汽车能够知道这些情况苦。如果再想使它往上走嗽糠切,能够实现部分的自动驾驶途剔舵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况为扫吩,比如说晚上的雨雪路褐铣麓,比如大雾弥漫的时候晾瀑缸,比如尽管天气很好闭哨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰可抄裤,这些情况都需要我们去应对那,其实道路上也应该有它智能化的装置被,就是说有自动的能见度感应器痴壤,应该有道路结冰的感应器便沤帅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全家。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撂塘蛙,安全是所有发展的主流侥,而不是时髦晶苫。我们在做任何工作的时候捣筋,必须考虑人是坐在车里最宝贵凸耗、最要尊敬的东西辱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全书堆、人的便捷讨、环境的友好和共享奢芯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焊腿乃,来推动我们的发展视锣参。    因此使丧亩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囱、四次交流扩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议持,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胆,这个架构的着力点应该在车载的平台画、在网联信息喜槽碑、在智慧交通的发展台泄抚,我们要重点发展的是车辆的关键技术缎且、环境感知随、智能决策两、执行控制斤茬羡,我们要对信息的关键技术顿长枯,V2X通信久吾趟,甚至于将来车对车的通信系统私频、云平台叫骏驶、大数据付屁剧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阑粱抬,这里也有很多不同的东西踏马。我们还要对基础的关键技术散谦辨,高精度的地图核旱、动态路况信息版驴里、综合决策和操作系统苦剂。只有这样儒膊,把人惦懒、车涧俄瘁、网逝溺抵、路同步的推进颠,才能够迅速的发展钝舶俱,否则又会碰到先有车盼淳、缺充电桩的情况厩绞粳,所以需要我们今后的发展当中更多触。与此相关的技术雾惶,检测系统翱僚慧,还有一些法律法规体系垄宪,一些基础设施的建设匹绞,可能还需要更多的发展谅哥。 我们必须要精心规划魂捎、协同创新皆擂,来研发自动驾驶的新技术洛。    一括娘,安全评纲、绿色廊低娟、便捷卑讹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标函酚犀。    二匡及,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旧,多领域技术的融合犯涩,产学研各方面的合作漆菠,要着力推进协同创新耸令哨,这里边由于它是一个企业的热点盛迷额,所以企业要成为技术创新的主体桔。    三怒坤,企业为什么要成为创新的主体路奴?我看了很多规划烤,从现在一直到2025年惋伤、2030年定陵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昧,但是可以实现沿途下蛋澈惫,从过去当中坝封,无论是防抱死系统勤、电子稳定牵钢坷、测距警示箩详忙、避障反应谎氖录、自动泊车都是发展的热点铰廷焙,每个技术都带来了商业回报馅,包括我们在信息系统呸,包括这次互联网的技术翔躺较,上汽互联网的实践湍,也看到了我们缝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高社,只有以企业为主体甭脖,不断有新技术发展脑行,使它在使用当中获得使用酒陛,就能够推动它的可持续发展祷桥牛,所以它不是一蹴而就的事读辖,是我们长期坚持的一个任务疲谱蓟。    四如蕊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体釜腹会,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戏苛、精心规划下徊列,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础思舱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虎文,我也是觉得有一些东西包括基础建设磊,也应该放多这个测试区里面去潍,使它在真实情况下运行购,才能得到一个健康和全面的发展纽活。    最后我想说天石密,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澄。其实我们用了十几年的时间实现电动化坝貉茫,推动了产业的转型涎,随着信息产业的发展郸恨愧,网联催生了新的业态坟拘,产生了新的服务业抖。轻量化带动的不是简单材料的替换伐伙,实际是对汽车产业的一种升级淀邵、一种转型底垃砂,同时味徊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堕酮,充电网服务体系的建设变,可能带来何止几万亿的新的增长点福蛔。我回忆棉幸诞,在经济工作会议上总理说过一段话隶,“实施创新驱动战略的发展白迹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孺,也要注重用新技术闲、新业态来全面提升和改造传统产业饭,带动产业的转型升级虎潞扇。”    作为结束语我想说碎,回归一下新能源汽车取得的新进展戮繁速,下一步还是要全面落实政策癸县、着力开拓市场苟菱、建设基础设施党抗、创新商业模式幢,把握好发展的先机欧冈。我们要针对市场的新需求惧,深入基础研究哀汉,攻克关键技术醒洪帘,完善系统能力冀,着力提高产品的质量和效益同昂丁。要把握好汽车智能化发展的新机遇轨,要系统的研究赁,精心的规划抹段钠,要鼓励协同创新企业主体部眉革,大胆的尝试誓俊,来攀登自动驾驶技术的新高峰霸我蛋,要凝心聚力纱跨吃,发动优势楔狈,动员各方力量孙,完善政策措施窜,营造更好的发展环境陇呜凉。    谢谢大家!    (根据发言整理还骸倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹峨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉死: 陈理事长管尚,各位领导括低诞、各位朋友缕蚂煎、各位专家汝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法收哩赦。我今天的题目是四网融合汰,什么是四网幸?交通网晴菏开、能源网肩萍藩、信息网逢、人文网仇婆蜗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踏说,电动汽车是一个能源的载体厩,又是信息的载体邻秃,然后可以作为人文的载体骂。四网怎么融合弥?怎么发挥电动汽车的附加值尉目短?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竣杆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系底涸尽,能源跟信息到底有没有内在联系肺俗九,我提出一个储能熵理论供大家思考暮。    我思考创新的要素橡粒,要创新首先要解放思想黑。解放思想要学习《易经》的精神币涩,又要学习西方文艺复兴的精神匆。《易经》是一个太极慰,太极里一半是黑队尝、一半是白藉禾,但不是直线铝捐岭,是弯曲的卯扳,黑可以变成白傻歪荷,白可以变成黑赏醇,黑中有白荆丘返,白中有黑兑,跟它对应的黑就是黑嘲、白就是白外。《易经》是变化栏躲老,有时上犊菇妒、有时下溪蔚梯,上时不要骄傲自满期,下时不要灰心坍,是客观规律淡炮废,都是周期性的掇,我们在调整碘,要注意平衡动力统一安戈趟。    整体都是这样射,全局都是这样庞物,今天讲跨界蹋,要学习西方的思想就是文艺复兴频斤炔。文艺复兴的功劳不是在文化季亭、艺术等等廓,文艺复兴是解放思想墨墩廷。哈佛大学的校训追求真理废鞭寒。要把自然界的规律找出来解放思想哇纯惊,自然规律造福全人类全。伽利略摊,罗马教皇威胁他蹬捂,他不怕毙溶赖,他说地球起源被上了铁塔查。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朽勘,被叫之违反教义失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师入,第一个米开朗基罗钞孝,他雕出一个裸体的美男子幸攻架,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骡赋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翰晃,里面很不容易金妇,从意大利借了很多达芬奇的作品偏事欣。达芬奇不仅仅是一个艺术家啤,也是工程师;看他作品钾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫂,第一个从事解剖学梯。    解放思想考虑全局的问题结。文艺复兴第一要全局思维猩嘶陇,第二要有天人合一的思维虫琶市,第三是环形思维眉。要考虑全局思维存室,今天做电动车目标是什么癸趣寒?有什么经济效益借闯宋、环保效益猴帅、能源效益陛吹、民生效益挤乖辖,总体总目标要搞清楚疽,一定要有全局的观念嫌摩川。特别搞智能汽车全局性更大侵票。另外要环形思维彤蹈酷,要反馈牟蹦。然后是循环利用的思维亮。    创新逢,我把创新的要素跟大家分享一下弯。首先理念是创新之魂嘎泛。理念有很好的氛围翻,有了理念才有创意麻沁赂,创意是创新之源嗜楼巫。还有人才幌授,人才是创新之本破处。怎么能有理念弧飞?要有很好的氛围笨,总结第一方面是合作精神臀,开放炔、合作摊盟、包容诡,双轮驱动品矗、增值驱动峡痹、市场驱动什,通过市场的倒逼浑檬。然后要有完善的知识产权保护崔觅峡,还要利用网络大数据给我们带来的好处岸靖。今天创新制高点是跨界融合散抽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龟。“一带一路”我认为是跨界融合谁,一带一路是西方的伊斯兰文明孰,还有它把科技怯、技术辞绅、经济截连咸、贸易连在一起够,所以我们要发扬一带一路的精神舵圈害。我是福建人也是漳州人涡,一带一路开始的是秩盏耗玻和下西洋肥。我们要跨界融合碧关。    我接着讲智能汽车匙。智能汽车首先要有解放思想词剁欣、全局思想考虑问题糜醛橇。三个C霓遍沦,第一个要连接起来短,第二个连接是要协调要合作匡,1+1>2赐,那就是《易经》的精神汗毛母。第三个限,今天的连接是移动的连接椭皋龚,还有MOBILE喝,MAN TO MAN侵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篇。    今天电动汽车很重要的一个瑞,大家买得起用得可靠褂。智能化以后翟缓泊,因为有各种各样的基础设施和商业模式擅遂巾,我不展开了桥怂。    从电动汽车变成一个智能的汽车醚桓册,从智能的汽车再变成一个智能的交通纺拆,从智能的交通再变成智慧型城市访。我们附加值可以产生很多挨。根据《易经》价值精神劲,通过交通网灯九煎、能源网胚叛恨、信息网酪票、人文网可以产生无穷的价值机会沥侣。利用交通资源的全时空动态感知捷旦,交通工具的全过程运行管制懊,无处不在互联蔫酶、感知炽蕊戚、管控和服务身屎巴。    怎么布局糙?怎么把电动车进一步变成智能汽车撬纶,如何布局智能网联汽车技术倪猾?我认为里,不但对中国列,对全世界都做出更多的贡献八囱溺,第一是制定网联汽车法规标准跑城、智能技术扇伐喇、环境男窍、HMI技术饭、空置执行技术澳、智能网联的实验无硅、网络和信息的安全猫抛羡。    怎么做到网络和信息的安全锣免趴?这是一般的云僵倾呐,怎么把一般的云变成安全的私人的云吝?有很好的结构翟芳,处理器蹬连、传感器怂杏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次献木。第一是收集材料篮版,就地处理唯吭逻。第二是从收集材料到云之间要慢蓖,一个是单点控制锰拈桑,能量控制或者功率控制酮绍伦。一个是多点控制茧,能量控制或者功率控制勾秋,这是全局性的窜嚼料。要及时处理雀费,要经常互相认证冯森领,变成安全的云屁。    跟大家分享一下我做的一些工作凑。怎么从理论上去证明这个是可持续的矮释睦?我一直在思考所有的工业革命爱从,基本就是能源更新鬼葡。第一次工业革命虾,瓦特发明蒸汽机捣棚,电话窗创聚。第二次工业革命呸,美国抢占先机灸,电气化示,主要能源专项与信息建设豹涵舶。现在第三次工业革命来了铣镐扦,中国能不能抢占先机虏?我们要做新能源朝,信息大数据时代零碳硼,我们百人会能不能更好地发挥作用德梦坤?今天早上的研究会很好系疤牟,我建议做一个尝试的机构骨山,每年召开百人会国际研究会议粒车吠,形成品牌尺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颧搓?我提出储能熵的概念淑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫩村。一个系统里面假如是孤立的溺颅、系统是不可持续的赣,一个是做功奉、一个是废料是不可持续饲潭吃。如果是物理系统矢,分析储能熵畦逢,熵代表可以再利用仆逛。总的来说冕久粒,一个系统熵不能增加革,熵要减少干啃离,熵减少系统可持续世。熵是储能熵瓦蔚,熵是不用的熵校,下一次可以用臣轿脆。总的来说熵是在减少嫉栖隋。    包括中国的历史行四,中国封闭的时候中国就不可持续附斧川,中国开放中国就可持续摔。近亲繁殖以后熵增加不可持续熬案瘁。系统要做可持续性仟戮馅,系统熵要减少捣闻窗,你的收入不能是单一的具徊、不能是孤立的系统赖唤囤。因为一部分是做功拿,一部分是废料欢椭,从废料里拿出来俱妻,通过证明熵减少卡罐。从废料里面可以再循环焦,那么你的系统就可以持续了粟酚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岭陶轻,后续需要时再利用的能量的熵跺,通过储能熵概念的引入拾登垦,希望用来解释可持续系统的演化过程抛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恕。    综上所述佬爸,不管系统是生物的或人工组成凰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尸汗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰汀,而这些系统工程特点是逛舌焊,即使在系统研究过程中锌觅程,一个熵有增加的过程皑棱风,总体在系统不断迭代发展的过程中什迸,系统将进入熵减的状态稀姑,因为系统具有自己生成复熵的能力辑,从而保证了系统的可持续性荡蔡。    应用在电动汽车忿,这个是分布式的发电骂,这个是分布式的负荷蔑翠善。电动汽车就是分布式的负荷含,还有分布式储能标,电动汽车有储能渭戈、有电池艾骨。电池可以双向的申,分布式地发电暗、分布式地负荷焊,在分布式的储能冈互幸,这三个系统可以持续建痕,这是我要证明出来的敬融。我证明只要你的熵是减少的皋殴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哺凌雹。    感知福、认知携扔、行动杰侠,不断可以纠正人的行为沏,比真正的司机还要好特辜。    最后坏团,希望我们以后的交通系统是舒适的醛腔拟、生态的晾、方便的和安全的闷。要做到这一点巧,什么是成功蛊?因为里面的成功是3个S诗衫,SUCCESS檬梦睫,在S识弹颠、E里面画一条线都是欧元跟美元冗咳,今天是国际合作恕犯哆,虽然人民币还不是侗,是一篮子化的呛捅,人民币准备好了搔。ESY就是人民币票路。    要有六个眼睛教,有四个眼睛不够铂饲。第一要把眼睛放在前面解放思想限。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巢,电动汽车下一年布局市晨芫怼,也要有前瞻思维材。眼睛放在后面汲取历史教训缔速材,要有全局观念酱。要看到旁边的需要且匆冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美刊,不得不承认高端人才密集地在西方供烙牌。所以把眼睛放在西方学习守寸,它沉淀了100多年茧浆碧。四大发明中火药是中国发明的夕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的随浑溅。全方位都看到了波歪怕,所以英文眼睛叫做EYE极范凉。第一个I是Inspiration沥,有了激情可以有想象力撕椿犊,然后有创新睬电,但一定要融合吻税烯,一定要集成虱爆写。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颓规。科学要把自然归结起来拍鄙,工程有十几种芜累,要把科学插诚、技术咀庭、管理结合起来那就是工程沸,那就是要集成掠笆辨。特别今天要跨界地融合灯坑计、跨界集成恼,这样才能实现却床秘。但没有钱也不行晦骡,今天招商局也来了很多金融机构恕漏,要融资且逞。    谢谢大家!    (根据发言整理甜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   回顾已经结束的2016年烯狗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬。在政策的全面推动下茎挨,我国电动汽车年产销量再创新高衡挞,达到50万辆左右涣,充电桩数量达到20万个赊,遥遥领先于世界各国年冉圭。更为可喜的是弛瓷,在规模市场的推动下淡米,技术创新全面展开侨挛袭,技术进步全面加快性吧,正在全面逼近世界先进水平割淮芦。但是防,在这大好形势下汲谐,质疑之声渐起枯。比如慕羚,我国电动汽车发展主要靠政策推动驹苯,能不能持久考到矾?政策是否过于宽松亭剂,以致于出现骗补情况惟?另外握,由于发展形势良好叉裳,一些激进的观点也在抬头比翅。比如歪,要挡住国外产品进入中国市彻芑浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坷笨彻,准备放弃传统燃油汽车巳。    作为一名资深的亲历者杆裂,笔者认为腹翔,在这新旧年度转换之际煤,有必要分析我国电动汽车的发展形势恐称晌,梳理其发展历程酥,以利于业界对形势有清醒的认识秀末、清晰的判断撼佃,明确今后的行动方向喇荒。    一烷、我国电动汽车发展形势良好    当前妊评,我国电动汽车发展形势良好家囤,主要表现在两方面寿芭:一是电动汽车技术创新全面展开家徽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甜啥,技术创新和商业模式创新层出不穷憾抡戚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慕光肪,比亚迪廊仁坝、北汽熄颧极、江淮坞屁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沤鲁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闺尽,而是专门设计的电动车捅,续驶里程达200~300km甚至更多贫分吐,能效明显提高散泪魔,动力性帘尸察、平顺性使动、舒适性罐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刷凯舵。事实上填漆溃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布探,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市士。另外扩推,我国电动大客车产销店妇、应用占全球份额的90%以上危垦,技术达到世界领先水平煎灌挎。    在动力电池方面晃受癌,我国产量已超过日本湘赫能、美国面、韩国孰磺,跃居世界第一娃尘,且市场份额超过全球的1/3飘焊些。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畅,呈现高能量比屯臀、高安全性筏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势把晒踏。同时杀涵惶,产品水平迅速提高递卜牡,与前一年相比瓷弓衫,平均能量密度提高30%藉谈,成本下降30%左右勘禄阜。    在驱动电机方面末埠电,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狭凰湾,总体性能进一步提高捆臂,成本下降30%左右芜烙。在电池管理系统论摹肯、混合动力系统癌偷、电动助力转向队恢惶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘦脯识,也都有明显进步徊焚廖。    在基础研究方面叹佩忻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜂,电池热失控努味、硅碳负极材料巩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喜贸故。    2. 充电基础设施建设加快澎坪炬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苹车慨,政府有关部门出台了实施细则墓啸伙,多个地方政府建立了城建遁、电力党、规划等多部门联动的领导机制裸款,大大促进了充电基础设施的建设速度嗡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乖瞳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝗辰,我国充电桩总数超过20万个沪,远远领先于世界各国晒农虹。    在市场带动下啃翱徒,技术创新不断涌现挪卸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术念默、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术时萌、节省设备投资的车端交流快充技术土辈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钢。    在商业模式创新方面瓢活,呈现出各类优势企业多种形式合作杯垃姜,加快充电设施布局胯乖、建设贬挛膜、运营的趋势窃。众筹建桩刚匈、合资运营竭、利益分成等运营模式迅速发展些屁牧,公交车素、环卫车赔边、物流车涛旱、出租车秒腥然、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模活搜板,广告推送伙、免费无线热点接入等增值服务开始出现肺苛湃。    在互联互通方面墓堆败,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晶师,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棺另,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呢券,以企业级驮撕、城市级监控平台为基疵辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吉、信息互通的国家信息服务平台即将建立憾编。    二癌卞倾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墨许庐,我国电动汽车的发展道路与美国冷、日本炔、欧洲等国家和地区有所不同窖,主要区别有两点彻混疼。    一是政府干预模式不同豢瑟璃。我国采取的是政府强干预模式呛仟,政府进行顶层设计漓废,制定国家发展规划骗沽,多部门联动制定全面的鼓励灭蹦从、支持政策壤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈堑缦浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车律脚,在市场发展中不断加强研究开发局,技术水平逐步提高;同时淋,充电基础设施建设逐步完善适肃。而美日欧政府多采用弱干预模式吝湘,政府支持共性邢霞醚、基础技术研究半贯,给予一定的政策裳、税收优惠态行钒,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划酱,首先研究技术颊讥,同时有选择天簧、有重点地开发产品娄荤。    二是企业战略不同幻。我国企业多为在政府引导下被动式发展赎,初期技术积累明显不足潞灰创,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恋,产品方向受政策影响大刹搁纺,各企业虽进度不同妙壤,但呈全面开花之势梆灌徽。而国际大公司多为主动式发展匡脐劳,厚积薄发能栓胜,技术有所侧重闻卸,产品形成特色呐,如丰田的混合动力和燃料电池蔬、日产的纯电动摄沙、通用汽车的插电式诵衅、宝马的碳纤维轻量化技术等肋漠般。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磷手荒。中国模式的优点是市场拉动技术发展尺提豪,不受油价等其他因素干扰犬,迅速形成规模市辰荨,全产业链技术进步哗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稳,发展中有不协调情况伐瓶际,如充电基础设施滞后浅迹,部分企业盲目跟随朗,发展不扎实摊乾,少数企业以谋取政府补贴为目的使起迹,甚至出现骗补情况讼探施。美日欧模式的优点是技术扎实刮伤,发展均衡;缺点是市场发展慢颇,产品更新慢倪搅,影响技术进步背渡罗,受外界因素干扰仁,如油价低迷则市场难以扩大饥咀凳。    笔者认为撇,中国模式适合中国国情绢羌弟。我们不应过多盯住充电难墨草扩、骗补等不协调现象解,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镐、技术追赶的大好局面信梯哀。从另一方面讲榷,中国模式也有赖于我们的制度优势阮,只有中国的强势政府才能如此运作嗣,很多外国同行都很赞赏实亢妓、甚至羡慕中国的条件控。    另外横吾坟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浩公,近两年有明显变化的攫沦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术武、开发电动汽车产品瓣遣电,而且各种技术路线都受到关注的局面扦渴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罐匈。中国各大企业都重视电动汽车没有错铝盲,在现阶段已不能算分散重复港摊饶,但难处在于电动汽车不好做缄,需要有很强的签葱瑰、全面的技术积累和投入蹿筛伶。那些技术实力不够的企业形孺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理螺合木,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哄刹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杆,可分为几个阶段绰:当市场份额超过1%时细霉擂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莽户镶,则意味着市场条件全面成熟腔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边丸,又主管我国科技工作多年得,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结告喉强。    对照电动汽车的发展橙兜莽,在我国慑伪汐,市场份额已经超过1%;在美国和日本炕,即将超过1%瓶垦。这说明谰革痴,电动汽车技术正在接近成熟茧。笔者冒昧估计罢,大约再过5年左右时间竭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灿弄,其他性能与传统动力汽车相当会晴渐,加速性优于传统动力汽车梯跺,成本的差距大幅缩新;再过5~10年时间夏,电动汽车性能可全面赶上嘎颓帘、部分性能优于传统动力汽车篓瓦漠,成本与达到当时排放逆、油耗标准的传统动力汽车相当龄棠。但即使到那时瞎癸,传统发动机也不会消亡丸,而是电动驱动与发动机平分秋色炼详,或更多的是融合发展斡。基于以上估计护叼独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车席翁控,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羡荆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隘禾净,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理几抄蹲。2009年粳委苍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研天,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葡。回首往事归飘巩,扪心自问使,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坪搞。至于些许不协调现象垮僧,是产业发展过程中的必然庞,是白璧微瑕蝎、瑕不掩瑜谷登轰。笔者断言抖勃详,按目前态势再发展10年褪酷糙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衫,并以此跻身世界汽车强国之林乘棱。    三赣秋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诬,整车生产企业要更重视电动汽车屠嫁。首先要制定好发展规划和生产布局墒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淘皖稠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撵,不能两张皮靡世苗。其次要重视研究与试验岭罗,需建立完整的柑、一流的研究和试验体系桶,规钠ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚏。电动汽车相关技术发展很快采饥,要靠自己去研究发展蛙痴畅,别人的经验会很快过时肮掇,更不能只靠“挖人”搞产品塑啥。再次要全面布局粒屠,围绕全技术链开展工作搏涉哄,不但要重视整车开发汞扮,还要研究电池和电机贿算狭,重视电池管理系统巴腑,这是当前我国的短板返忱袒,此外还要注重轻量化和系统可靠性草啥乏。    第二鸥,要建立相应的零部件体系咯搜镶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翠涛煎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毯尉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铅。    第三捞,要开放发展涝。需鼓励鲤、支持合作伙伴引入先进技术和产品崩蔼,像华晨与宝马枫频、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缓。历史将会证明慨巾,开放发展电动汽车会比关门发展更快但抬鹊。更何况孤啪,在全球经济一体化的今天挛模,关起门来自己发展是不现实的拖汉草。    第四密口炉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猜。今后相当长一段时期瑟鲸灿,将是传统动力与电驱动并行发展皖献埔、融合发展的阶段卵输徊,单搞电动汽车很难成功倘穿。对于只做电动汽车的特斯拉牟,笔者并不十分看好路咕咸。    2. 对产业界的建议    第一评椭,要加强合作巾哼梨。需沿产业链吠腥歇、跨行业合作鸿叫厦,整车企业要与电池企业普、电机企业舱镜、其他电动系统生产企业深入合作绵船。以动力电池为例辽滦粕,需要电池设计与正负极材料嘲焚、隔膜圣、电解液筐、电池制造装备屯共攀、试验装备惯忻却、电池管理系统全面合作改。优势企业和研究单位要分享成果钦,互补短板倍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞭好革,要形成轰轰烈烈的大协作局面艘委活,合作创新滑痕口,百舸争流殴瘦,才能迎头赶上并超过世界先进水平娠。    第二咕廖,要注重实践唐兽。汽车产品与其他工业产品不同陶,一是使用环境广且复杂甭,二是生命周期长返柏,三是对可靠性戚贾、安全性要求极高搅抚。这些都决定了仅在工厂酬纽、实验室不可能完善产品梅,必须通过多轮的使用实践绘识。与电动汽车产品研究开发相比磐焦,充电过程更需要实践禄。像电动汽车充电过程这样长时间夺任摩、高电压胁翠辜、大电流扣殊、室外纽、无专业人员值守的工作状况融,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铣。    第三禾发,在充电基础设施建设与运行中崎沉凸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善飞。充电基础设施建设是一个新行业倾响,在管理上涉及电力匹花绩、规划闻、城管刀、工商管理等多部门郴,权力交叉夸炭娥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禾,利益主体错综复杂菜。单靠一纸文件不可能面面俱到咎社,必须经过相当长时间的实践癸,完善流程敌哨娇,积累经验闹。    第四舅窜,要加强标准化工作轮。领先的研发搞厕疏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词印,而及时总结经验桅韭嫂、制定标准又能为继续实践芦拣、创新提供重要保障擅膘。当前签,恰逢政府推进标准化工作改革普溉贫,要求标准化工作密切结合生产躬佳裤、创新实践肋幕,要求鼓励发展更灵活钮匪、更接地气的行业标准把抛、社团标准涵。对此叹够扣,业界应给予足够重视吠宏。    3. 对政府的建议    第一故纶,要保持政策稳定蝎互拒。正如前文所述老,我国政府的强干预政策非常正确舒,发挥了制度优势溶,已取得很好的成绩粕腹,应该继续保持遂。电动汽车的发展涉及多个行业帅,需要长期积累荤宪,需要几十年的时间才能成就大业雄强筒,切不可存立竿见影煽、一蹴而就之心诗际河。    第二蒋详,要及时对政策进行微调和补充完善斥翱娠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搜凹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴室轰,又由于此项事业发展快混培,新情况劝、新问题弓搅奇、新技术层出不穷滇估宽,因此及时应对罗嘘通、调整怂、完善是必然的墙。    总而言之杯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晃坍,迅猛发展正当其时泛攀。笔者衷心地希望朝野上下库、业界同仁能认真努力工作详红,自信且坚定发展乌漆。假以时日控玻煤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腿,并以此为契机丸,跻身世界汽车强国之林尚蜜柑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年提涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沦镀骗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毛炼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潜磺。    他认为浇,现阶段邢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题傻浓诲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉忙,但从长期来讲酣呻,新能源汽车技术发展路线要从电动化围、轻量化颠谱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匈哆失、轻量化与制造生态化结合澎猴露、智能化与网联化结合毒。    尤其在电动化方面麻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逝土,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鄙,就是家用主流A级轿车北背圭,在性能价格比上与燃油车竞争擂。目前全世界都在朝这个方向努力鸵,如特斯拉Model3校乐、通用Bolt献烧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车规。”欧阳明高说爱尼龚。    欧阳明高说弓童牛,但要满足这个要求摄搐伍,电池必须降低重量偿峡、体积以及成本鹅。此外弄,电池的比能量必须大幅提高痰狼,达到300-350瓦时每公斤泵捐魔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梁钉镐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知店浮,锂离子电池发明至今只有20年谢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年图纽现,2007年第一次在日产聆风上开始使用草苹悲,可见动力电池的进步非常迅猛思蜂。”欧阳明高说举,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期境哩谷。    但此前惫修,主流的观点认为文己萍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惫申卉,从性价比来看嘿瞪捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围县窃沫,但现在随着锂离子电池技术进步回挽,里程提高一倍塘磨,即在300公里的范围内雄纺,仍然在性价比方面有优势沉。    从技术上来看蒋掳,在单位重量拣糙突、单位体积下储存的能量越来越多挨,成本越来越低抢硷,才能体现出电动汽车的水平和技术碘尺窗。    一个好消息是先攻,我国电池成本每年大约能够下降20%绩刚。据介绍纳械,五年前毋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荡,去年平均价格为2.5元左右涪,2016年为2.2元签,考虑到大量的电动汽车是大客车室,其电池价格相对会比较高一些萌其。    “现在国内开发中的电动轿车澄趣搬,最低的系统成本在1.3元每瓦时林眠,单体成本在一块钱左右铜无狡。美国通用Bolt电动汽车俏,单体成本为150美元一个千瓦时粒。”    如果按照这个标准魂河,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钳涣啊,但是按照现在2.2元斧坝虎,逐年减少10%到20%堡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虑。    “加上循环再利用做到1元棉鹅,也就是说辩伸,一千瓦时电池一千元人民币之内锋娃,是可以做到的蔡措妓。”欧阳明高称寸佬念。    对于具备性价比溯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狠苇,现在一百公里约耗电15度宦呸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娩,接近10度电一百公里翅牵。    “要实现这个目标核谅到,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗段兢。目前电耗的降低空间还很大米埔笑。如果能够实现上述目标蛾戚妥,一百公里的成本约在一万块钱缔母咯,如果电池能达到300公里就是三万块钱烈,考虑到使用周期内省电和维修省钱典孝,将具有商业竞争力起摧乏,这是电动化下一步最大的目标伴蟹瓶。”欧阳明高说雄际。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溶泻监。纯电驱动真正实现产业化是在2014年介,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞎,但仍属于比较粗放的发展模式蜗故,今年电动汽车发展逐步趋于理性冻怖吻。总体来看赏汗骨,走到今天交暖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恐。”欧阳明高说痉醇闻。    事实上岁鼎惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靡踢蜜,由于销量超过全球50%以上变,在国际上引起了强烈反响牢躺,无论是政府还是厂家熄贬,都感受到了来自中国率先发力的挑战畏。更值得注意的是岁草撬,2016年如德国大众和日本丰田错裁钝,纷纷调整技术路线憨筐蝗,加快对纯电驱动的转型群褐。    不过何祥梅,纯电驱动的战略目标莎侣屠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漠。对于混合动力技术来说徘峨单,传统的汽车强国缕、汽车大公司比我国更具优势巨,如丰田路线就是先做混合动力仿报,再做插电混合和燃料电池附啥。    由于我国率先发展纯电驱动沤道鲍,带动电池产业的发展达到了世界前列池沏唯,电池产业规模达到世界第一莎渴冉,总体水平位列国际前三达克溅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平途,我国的动力电池产业链保藏幢,尤其是电池材料矩倪,如正负极材料评,在国际市场上的占有率第一冠辑。    “在此基础上嚷礁活,我们以纯电动力系统(电池未枪纬、电机倒蛋酗、电控)为基础平台盯噶讹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碗梯。”欧阳明高说痞。    据其介绍夺斡,目前我国插电式技术发展已经取得进展施渐,比亚迪秦匈郴、唐裸睛、上汽荣威550唾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汐蒂桐,无论是发动机方面谦收,还是混合动力装置上尺诡,都取得了突破叙。    与此同时项,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脾苍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膛。    “这是一个渐进的发展过程隧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涡庆。”欧阳明高说寇闭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芥,有效的回避弱项竞争休,有利于我国电动汽车产业的发展衫,到2020年之后苏搏惮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稻、同步竞争彼庐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤唤:李芳" "  编者按漓凶:产品价格区间一下提升了近40万锈改,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劣扑套。以安全环保为标签的沃尔沃线璃,产品质量是其立足之本馈铅陡。无论是国产车型还是进口车型肪,质量都要做的和安全环保一样好圃唉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪懊层,安全与健康至关重要舍,但在中国市程睾苌恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓝,到底该剪哪一根线朵?我心里清楚怠廷是,如果我剪错了庆亩拾,我们可能就崩溃了蹈扭居。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臀。在2015年整体经济增速放缓辈、股市震荡醒庐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抽浚陛,2016年的车市本不被看好吻舱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寄了存。1月6日目桐辨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兴,沃尔沃对此解释为态:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稻娟,更是提振销量的助推器牟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掳介。   6月1日娩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菊管,具有十分充足的销售经验妒锯。但用他的话说实侯肯,他来自一个很小的市程馈,很多因素他都不具备台汞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朔锋布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状间。6月1日入职漏,用一个月来熟悉公司的现状侩啊宦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澈。然而现实终究是骨感的联,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咖随踌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凰。   “做决策就像电影里拆弹的场景没椽,我到底该剪哪一根线呢郴阿,如果我剪错了酥,首先所有的投资会无效陕玲,其次会影响经销商的士气钝啼俏。”陈立哲对我们坦言渤沫。   他这样的想法并不让我们意外联嫂撇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巾。在台湾级,陈立哲要去走访最南端的经销商皖肚窃,早上出发中午就到了疙握,但如今这种管理方式已经行不通了骸。从前陈立哲的团队只有30人酵耿,现在变成了350人弘恃,他说现在同事的名字都记不完始狠。   “就像牌桌上的一个赌局薄,赌下去有可能是回本的逻胸泛,也有可能就全毁了坞烫,所以我每天都在想我到底该怎么做洪好。”每天该怎么做夯平普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歼谱想。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俺,才能享受最好的耪衬淀。”这句话像是说给陈立哲听的洗谭祈。   2005年无婆缮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梁卧,沃尔沃一年只能卖1024辆村褥,一直到2013年5000辆的水平秸,再到如今年均一万辆的表现琉秃,对于台湾这个小市场来说赫便,陈立哲做的足够好安维缆,他对这个市场有着复杂的感情桶。   调任中国市场做销售一把手高,陈立哲说这很突然鞋庞诽,他来自一个不足以领导中国市场的市场疮。对于中国市陈邸,他还不熟悉绿彭,做市场工作要对文化辩、变化谋、趋势有充分的掌握囱,这最重要的三点陈立哲都不具备钢抵席,他唯一能做的峭防,是在最短的时间内了解中国市场的刚需司构菱,相信身边的工作伙伴富娄,组成一个高效率的团队嚷梳抽,去解决各种问题郎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翰,首先做的是内部调整庙巾。通过不断累积分析过去几年市场的动态筐,了解在什么时期使用什么样的手段痕腻塑,反省问题所在老涩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤途。面对三膛洽、四季度各项费用的下滑随,倾听团队的建议香坏闺、做出准确的决策立扰蛾、将优势资源注入到最需要的地方媳迫勃。最后将宝贵的经验分享给所有人辩抨蘑,把力量从点扩散到面驴赊,从四个大区染标艰,再到全国冕鹅覆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的派挽,我只是把预算控恒、时间等安排在它本身应该发生的场合按棵。”陈立哲表示韭巢:“我不是在讲官话客,只是借着这个机会感谢大家瑰。”陈立哲相信必晨突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的划。   内部调整告一段落吵杜水,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钩旱嚎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舌粹猩,一下跳到80-100万豢,面向的客户是完全不一样的肪划堑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龚晶汀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霞共,还怎么介绍产品温故碴?这肯定是不行的偿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佬,“与高端客户接触究痰测,销售不能觉得自己比客户矮一截断,与客户要做朋友坏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擦。现在培训课已经开展了实战模拟环节柏豆,我们在资金有限的情况下做到了更好毋理。”   全新的管理阶层惋菏煌,有限的预算遣,面对重重困境圣疲衅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聚胚,8-11月均超额完成销售目标峭搭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纳枚,最紧张的时间落。“我有我自己的节奏金,我给自己两年的时间清饶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争即。”陈立哲为两年后的自己立下了战书净。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劳餐还,经历了两次产品的重大变动抬坤,但在他眼里这是最引以为傲的档,因为这些变动氓长、变革都是从使用者的角度出发搜堑,也就是我们常说的“以人为本蜕拒拼。”   对于沃尔沃来讲瘁,最擅长的领域是安全俏,作为三点式安全带的发明者谎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期探海。但陈立哲表示匣即赎,以整车品质来讲桶疲檀,沃尔沃也和ABB并肩静发,例如在底盘研发能力上痴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稳,全世界目前只有三家在使用律立必,另外两家分别是法拉利与保时捷海赦剿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恳收掳,陈立哲也谈到话拇:“沃尔沃其实也做过6缸牵翟群、8缸发动机芳,还有享誉世界的5缸发动机艾爱。沃尔沃并不是做不到损噬,而是我们可以用更低油耗胖甫惩、更低尾气排放的发动机达到更高水平检蹄薯。这也是全球各国政府的法规要求汗,是大趋势即臂饭。陈立哲说“这些信息涕,只是没有在行销上进行传播罢了赴搅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产七溜下,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲稹,改变了“国产”的概念蹬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺。陈立哲表态道绥谎小:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煎茄矩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斤。沃尔沃立志从中国出发糕部,以人为本的信念永远不改吠灯,值得消费者验证与了解牟嫩哩。”   “沃尔沃就像iphone一样涣,它改变了人们的使用习惯糕监。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唬楷试:S90有三个界面同时提供信息忌奔黄,分层级的来处理车辆信息花冲禄。这一点很重要蟹,体现了沃尔沃以人为本的精神定。在设计方面毙塑凹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羔。用沃尔沃的品牌精神狈魔,再加上瑞典的风格尸咯秸,直接与德系品牌产生差异化笆。如果从地域来看幌慰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤姑靡。   沃尔沃曾立过两个誓言跨哭段:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玖脚,沃尔沃全额赔偿乏噶。在陈立哲看来部客琳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惠。   陈立哲对我们讲道胶:“在欧美崇夸,当太太怀孕的时候奠,男人会考虑买沃尔沃矛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毫伎翠,中国作为沃尔沃最大单一市惩Ь隆,11月共销售9,076辆新车挪适,同比增长12.8%;1-11月期间剧,在华累计销量已达80,759辆桥迟,接近去年全年表现菜茅。就目前的情况来看青师,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帅菊。   在经历过低谷期的沃尔沃补,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刀,这无疑是对陈立哲工作的肯定惹翅丸,同时也是明年的压力泄侧。毕竟“十万辆”这个坎冬艇,沃尔沃早就有迈过去的能力吹。   2017年椒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大比,届时穿恒吮,S90 T4漂娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磐跋葡。对于陈立哲来讲赊槐,最为重要的是三座版S90感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噬,是全世界汽车厂商硷,在中国制造的单价最高的车辆掳驳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕾,“三座版S90可以达到世界各项指标颅惩穆,这款产品有能力改变历史孩咳栏。只在中国生产百,以中国为核心的思维吃湿搭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匈。”与此同时口抄,全新XC60也将在2017年第四季度发布浆航漓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨浠诖铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额校世胯,所贡献的利润更是远超世界平均水平汇凰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燃凭疽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峨舒娟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磕断。“知道我坐这个位子的时候呛醋,很多人会紧张甚至惊慌枫谷绒,他们会很直接的问我虚铺,你行吗令匪?台湾市场那么形铣健,你行吗并?”陈立哲笑了一下说道椭:“每逢这个时候卵卑,我都乐意告诉怀疑我的人缎,我将在最短的时间内做什么摊。”   两年的时间转眼而逝噶收,陈立哲手中的“牌”越完善啸同彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大护霖怪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窟伶蝗,未来还有什么是可以阻挡他的呢殿舒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革孺磋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车习酵凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔来。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帕疮。为了满足消费者需求藉颂,推出一系列活动迎合消费者喜好接沥间。 上汽集团副总裁膜联、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月典宪,得益于荣威与名爵的共同发力炉夸惨,上汽乘用车共销售27.5万辆拎疏,远超去年全年的17万辆兼叔。取得如此大的成就主要归结于以下几点簇稗:新车的不断推出身、以人为本的理念及高性价比辱。    上汽集团副总裁盟、上汽乘用车总经理王晓秋萄逝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠搬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轿镀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储夺炒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺念,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔底澎。同时蕾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛙:个性而不小众拨昏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发激窟,通过对消费者的沟通与研究忍,已推出很多新车型帆称们,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”富儒仕。王晓秋还指出肚鲁,名爵现在的路线是个性而不小众氦,这就是上汽集团未来的发展方向巢攫配,上汽集团希望新的产品有个性席图,且能让大部分消费者接受躬妮。    据悉姑,自荣威RX5上市以来貌,名爵锐腾也迎来了中期改款劫,同时新车名爵ZS际统、荣威I6也蓄势待发刊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傅废。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时继项邵,上汽集团也很清楚自己的客户群体倦。王晓秋指出幢捶,新车型针对不同的受众群体抵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磷稼噬。拿具体车型举例税,荣威RX5更偏稳重多,新锐腾则是一款属于年轻人的车史,新锐腾外形活泼阮嘛,同时考虑到消费者的需求锑茶,我们对内饰也进行了升级款,并增加了10-12万的手动版穷秀刃,使新产品没有短板遂捻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时句董,王晓秋表示力聊,“从荣威550开始蒲会等,上汽新产品从设计到销售灸瓣,最后还是根据消费者需求来决定发。”    据介绍肥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬星饰。为了满足消费者需求皮晌稿,新车不止在性能和价格上做了调整尸汤,还推出一系列活动迎合消费者喜好橙。例如朽,基于年轻人喜欢足球运动刹杆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霓房,也已纳入上汽集团新品类靠峡,预计明年新车65%会配备此技术伸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萄鲁广,“上汽集团一定要明白用户需要什么辩记,为什么要买我们的产品斤推,带着这个问题详害,我们才能真正去理解用户颠,落实用户需求表,使我们的产品极致无短板呻邦椒,产品自然会大销揉泥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漏凶,竞争也日益激烈搅咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铣笛。王晓秋介绍郎,名爵的价格基本与同级车持平促,但性能更具优势霸羔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篱蔽双。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纶弄,就像提到的让渡空间哩喂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整残,从而应对市场竞争环境庐亩俊。”    产品有了好的性价比和客户认知度迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁患。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寐既。名爵经销店到现在也有280家左右弥蒜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞪慨,其实道理很简单辅绿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灿,且不断呈现上升趋势念海,他们认为自主品牌的春天来了”量极,王晓秋表示力乓肉。    在被问及上汽集团未来发展方向时便舅汐,王晓秋坦言豪鸽,“首先团队要把理解客户需求箔、用心为客户造车变成一种自觉行动馅睫,进而形成一种行为规范鼎花挛。其次应时刻保持警惕风井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好络。只有这样柔脾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯类鲸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布股,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氛。这些修改背后有哪些考量和博弈铜扑唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捂饭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锑刑浮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肪晾旱?   答侣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唉腔。一共收集了9246条建议刚凉,其中表态性意见7736条刷川,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闲,占16.3%唾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顶淀贡、网约车驾驶员资质及管理貉抗、出租汽车数量调控三个方面配苟。从数据来看圭慨舷,不少人对“京人京车”表示理解仁疾坦,赞同的达到70%多噶,质疑的只有12%摊汗酸。我们根据建议修改了125处的,不断扩大合规车辆的范围猩,让更多人参与“分享经济”擂故卵。    “从北京实际出发蔽料,兼顾多方利益”   问甭晦蜗: 为什么要求“京人京牌”瓣拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挤嗓标,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坎、交通拥堵诲煎沸、环境问题等“城市病”灯霜得。在这个前提下合,北京任何一项政策都不能“任性”糕汰,要从北京实际出发啦桥,兼顾多方利益红坍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卵畦,地铁最高日客运量超过1200万人次书尘,公共电汽车日均客运量1063万人次茶卫卸,小汽车每车年行驶里程15000公里焊,交通压力与日俱增胺。但在我们的努力下烘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静叙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陀。    总体来说垃姓苗,北京坚持公交优先的战略贺睬蒜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充点筹煤,对其进行总量控制在所难免洽锯哥。目前北京市绿色出行(公交赂、地铁首划、自行车乖、步行)占到71%搓间即,小汽车出行占25%菩氯,出租车占4%退,其中包括比例不高的网约车出行较。北京出租车改革的总基调是傻:巡游车改革父典、网约车规范托适、融合发展举轿、错位经营患、多层次服务撤。我们力争进一步提高绿色出行比例闺熬矢,为首都可持续发展提供足够交通承载力年窜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问即挥: 政策出台之后盼跑,预计将有大量不合规车辆面临退出对肚玲,政府有什么监管手段确保政策落实到位妓?   答富卸: 政策出台前哀祷,我们和专家仿娜如、司机纽、乘客美、网约车平台进行了多次沟通颓枫,决定设立5个月的过渡期徐肠。一是给合规平台申僻箱、车辆亩败呕、人员办理手续;二是清理不合规车辆阜吵、人员等绕徘。    从服务乘客的角度匆堆斜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诲响襄。另外丁荤鲍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯伤,因此提出过渡期的柔性考量订。过渡期之后隋排,平台要加强行业自律效们糖,我们也要建立打击非法运营的长效机制棵徽痛,严厉打击非法运营蒜叫、克隆车和价格违法行为诽碾,能够更好服务乘客喂、保障安全床。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刮凯: 面对新的经济形态棘,如何创新管理手段凯认规?   答坡: 出租车发展中没有对立关系悄侯逃。网约车以网络预约僵、快捷方便等特点摹扯敲,满足了一批乘客的出行需求粹雀雹。单从评价司机服务质量的机制看蔽裂疤,就值得巡游车学习奶剧:如何与派单挂钩彪,实时评价担氨。但网约车也有局限性呻交,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熟眠簧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势病垄颠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的层撮涡。你有技术优势揪吨绊,他有线下服务优势跑商,为什么不一起干呢堡肋陇?    管理部门也在转变思路肃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挤极峭。通过推动巡游车改革及网约车规范拇,构建多样化服务体系呵,提升出租汽车服务质量庞逼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆定吝,在京注册用户已达218万人估。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冯透,提供差别化服务蓄泛。    “解决出行问题要标本兼治”   问量躲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饰?   答教膝竭: 群众出行问题的解决闻吻,需要放在城市综合交通体系中劝,多措并举禄、标本兼治晾。一方面撩喜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豢菜,需要加快构建安全垦毕、便捷囱、高效受侮、绿色蔬告忻、经济的现代化综合交通运输体系闷售敖。到2020年钮鹃陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%努嫩铝。    交通设施根本是为人口服务逗疤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理识拎溺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抨宠膳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖洪:李芳" "   杨美虹透露精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诫楼,大东工厂扩建项目也投产在即赊纯,这些举措都将助力当地经济转型升级劫汉霸。    在杨美虹看来宪歉,借助主机厂优势界芦娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时串,配合外交部到德国进行推介烽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莲红。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略青淡社,从而推动产业升级紊稻。”杨美虹说叭纷凳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俗陛羡。最新数据显示睡赦诡,2016年1-11月尚墒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赦,同比增长11.2%腺,前11个月的累计销量炼,已经超过了去年全年懒吾霞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虎粕呈。12月13日爸腿阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开导。活动期间肋悼剁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤鬯锔亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盆帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渡需坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩弧秒躲。杨美虹向记者透露赊凶臣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痘探僻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揉。    “在‘可持续发展’战略的指导下缸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窃潞。”杨美虹说柑肩。    第一互,实效为先萝趣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乓急,“我们不做虚的泄惯彻,我们也不做口号式的乡,我们一定要解决具体的社会问题郸缚警。”杨美虹直言曹飞奔,比如BMW儿童交通安全训练营偶,它是为了解决儿童交通安全问题却返饲。    第二先信皋,长期坚持境散官。宝马儿童交通安全训练营菇肛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踏横釜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弘绷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营型艇陕,今年是第一年做嚼瀑,未来会持续煽蓄、扎实的往下推进加背檬。    第三浅獭,全员参与谴。宝马做企业社会责任时挟彻,会邀请车主成表、经销商尉本、投资人以及宝马员工捣,一起参与进来当。比如宝马爱心基金圃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竞春露,提供指导;另外部坊漂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滩陶,定期组织各种各样的活动让。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禄边,将可持续发展贯穿全价值链捐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犊芦。”杨美虹表示男懦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点防稿孰,主推工业旅游概念檬弧。    据杨美虹介绍呈岸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞥嫂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导接,助力中国制造业迈向高端湿暮赖,并促进东北老工业基地全面振兴什。    数据显示虚拼,截至2015年底撕陷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户居取盖,当年纳税额超130亿元人民币泛颁。同时穿送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踌,就业岗位较上一年增长了8.6%艇德害。杨美虹透露锭秤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旗肛,大东工厂扩建项目也投产在即便,这些举措都将助力当地经济转型升级凶。    另外贿赌,在杨美虹看来荆内,借助主机厂优势富沃第,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟,配合外交部到德国进行推介鼻频滔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珊铃垄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏其,从而推动产业升级忱寸。”杨美虹说痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰嘛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龋翰?关键是我们的差距是什么嘛新硕,下一步最大的点就是要提升品质吞蛇,当然还要控制成本宝潭。然后寡汗拌,就是我们的正向研发和平台战略详村。最后内贺,可以大大提高效率旧淬绕,如订货的时间是可以压缩的把。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锯计,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尘次霸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节场,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖敲箩。    徐长明说叫捌,怎么理解工业4.0捆画湍?这个概念是德国发明的叔,现在在国内比在德国还要热墩偿。最近宫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念激群,我理解它的工业4.0的本质倪厂刀,就是怎么保持德国制造业的竞争力歌。在国际上荷,德国面临两个挑战兜亩爱:互联网大数据和云计算极乔。现在痕簇,德国整个国家都在讨论钵敌曹,怎么能够“不被互联网+”堕撅,而是“制造业+互联网”簇瞥榷,这是他们重点考虑的问题兼藐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倦铜纠、宝马上、大众捣庆抡。在德国奈方氨,汽车的需求是非常个性化的秋泌秸,在这样一个背景下篡,它要维持竞争力禾思替,推出了4.0的概念无铅观,核心就是智能制造弛。他们主要的目标有四个方面辨匆翻:提升品质秘、提升生产力氖、提升柔性化奔、压缩产业焊蜕跋,总的核心是提升竞争力瞧想挝。    徐长明分析竭抹冯,本土品牌下一步怎么做赖泄毯?关键是我们的差距是什么坝牡,下一步最大的点就是要提升品质舵氦,当然还要控制成本光雌。具体要怎么做梨?也有几点剩:第一虚,想办法提质控本贯分。提升品质及,消费者理解有三个逞:可靠性信困、感观品质涛恋、性能墨立。第一个维度坛檄廷:可靠性是必须的吐,现在光有第一个维度已经不够了坎淮腿,必须要加上第二个维度线:感观品质蹲光,看起来要漂亮巧哨。在此基础上又发展一步嗣,就是性能的提升啡。最近市场上卖的好的自主品牌篱棠伙,大概有12款车瞎密,年销量超过10万台韭,这些标杆产品甲,性能上也不错烯。因此噬锋秀,自主品牌下一步还是要想办法提慧潭,把这些提上去模邢,缩小跟合资品牌的差距蛾。    这几个方面的提升酱,意味着成本也要提升拆皑牢,怎么能够控制成本狠鸿邻?第二方面的话题筋犁颓,就是我们的正向研发和平台战略娇。之前及南每,我们很多品牌都是“逆向研发”诡李,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车定,拿过来拆解做测试怕奔痪,最后组装起来恒。这个模式下嘿嚏,成本可能是略微低的戳五,但品质董、性能有很难保持为倍。现在必须要正向研究骂汕囤,从消费者需求出发诫惶,形成一个目标骸甭,对目标做分析亨,只有正向设计蓄,既能提升品质性能计,又能控制成本角,像长城劣绰伯、吉利等等忱壕废,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楷慈画。    平台战略联苇堕,在更大程度上控制成本暖痪。他说裂微扩,我们的开发琅痉,现在是一款一款开发的盘,零部件的通用性相对比较斜莞噬濉,最近一两年来阮信,已经有两三个企业开始走平台化战略痪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呈、SUV和MPV佩誊械。这种情况下丘,零部件的通用性非沉蘧檀樱好位势,同样是50万辆的产量凰嫉,对零部件供应商的供应量更大毫篓蓖,就能有效地降低成本戒吭随。    徐长明强调惫磷,对于工业4.0的精神本质还是要学的算版材,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍,它做了那么多的智能机器人蔚,智能机器人都是带摄像头的媳稼钉,在实施过程中的质量随时能够监测慰疾秸,然后反映到云端淡蟹林,再反馈回来随时可以改进挛岁。现在挂炒,企业员工的工资水平越来越高陆叭邓,汽车厂家很多在加班加点航,我们要高度自动化忻南,这些课要补时土,应该有大量的机器人替代人工呕。如果这么做了宠拒,可以大大提高效率丢嘎秋,如订货的时间是可以压缩的阂径。比如筛渴堆,国内一家自主品牌挪扰,从经销商下订单码阜,到提供汽车产品最开始是40天播凌角,后来缩短到30天同淮,现在可以压缩到22天耐曙虾,跟世界先进水平比还有一些差距桐。这也是德国4.0里的核心内容线山丹。我们不一定用他们这个办法酿,但精神实质是要学的桂傲。    他说培同开,柔性化的生产也重要核,但没有前面三个那么重要沮。在4.0背景下廷剂莲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法回,而是学它的精神实质拘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干讳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陛互肺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碳。更为重要的是琳,放眼全球痛匙澜,驱动这些变化的地方就是中国柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篡。    12月11日残,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍胧哟校虹桥落幕沪燎囊。经过36小时的激烈角逐籍容,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出路,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剑伟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擒赐酶,今后的五到十年醛,汽车市场将发生前所未有的变化帮。未来士,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匙阂贸。可以说烹霉,未来五到十年汽车市场所发生的变化沛讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般靶侨。更为重要的是丧酪,放眼全球膝,驱动这些变化的地方就是中国拣舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说手,作为企业寄,捷豹路虎非诚貌校看重年轻人的培养泌并。在全球恰,捷豹路虎共有2500名管理培训生彪松霜。过去三年隆,我们在中国也培养了30多位管培生充厢级。此外刀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才媳狗姆。    在赛后的媒体分享会上筐怠,两位获奖学生代表分享了各自想法群兴,及在比赛中的收获镣叔逃。同时放鸵,睿侨森槽娄慑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拔扣。   问喊:捷豹路虎为本次活动提供了导师等勤,请问这些导师来自哪里氛介靛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞭翁别?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叼竟汾?请学生们简单介绍一下自己的作品糠巨,获胜的原因是什么跋空停?   睿侨森势衰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肛。一位是捷豹路虎内部导师射,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宝瘸,包括对行业发展的认知埠谢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牡、视角和指导隶骏钞。这两位导师全程和学生团队合作溺,提供专业意见融崩,帮助他们取得最好的成绩缕猫啤。   潘孟涛垢糖竞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掏,包括今天的学生头涟娜,将来都有机会进入到我们工程团队粹鞘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钒坑瑟,可以来到捷豹路虎学习和发展甭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里齿胁,再加上扎实的专业和技能懦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会检踞。   睿侨森荤拖撼: 作为公司的管理者履甩,我们非诚芙睿看重实习生涎,我自己也会手把手教给他们工作的经验频宦喝。不管是本科在校生还是毕业生迁回,都能给我们带来新鲜的血液世参患、新鲜的想法戈刊。    同济大学袁旭诚拖:首先煽头都,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贫魂藉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行理。    我们都来自同济大学汽车学院鸵,团队成员有两个来自汽车工程方向凡、一个汽车营销方向丢巾壤、一个汽车设计方向南撼萝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偶,围绕“以人为本”漏,挑战的是都市环境里的出行压力介。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踩窜碧、设计师也有很多共鸣佩朽郎,通过一系列调整翘朝,最后有了这样一个以人为本截、体验为先的方案示加玛。我觉得梯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因算钠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袒揉:目前筛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寒纫恢?   潘孟涛邵: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒙捣郸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卿沦晌。随着经销商网络的增加程戈坑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞朗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姓街抽,从而满足未来消费者的要求必玻喇。这些内容息息相关俱母围,并且不仅是着眼于眼下窖吴迷,更是放眼未来喂抖翅。比如粮腑,针对刚刚提到的电动汽车战略魔,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒂,因此傲,我们时刻准备着朝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搅戮。   问赶:在创新领域宦翟,包括未来汽车科技领域胚,捷豹路虎有怎样的系统部署瓷吩?   睿侨森背: 首先钩凶连,作为一个公司硷埂,我们在研发领域有诸多投入没孟,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦。比如说踞貉疤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓤汉簿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傻。    其次拟,我们想要通过产品和服务先秽船,把先进技术带给我们的消费者靖辆攘,因此我们的工程团队禽金骸、研发团队必须时刻关注消费者需求购倡鞍,做到一切产出符合相关性衡、可实践性原则炯携。此外抗俊级,我们每年投入约350亿人民币腥,用于车辆技术的研发和投产温腐附。    我们还于今年7月宣布败:在未来四年仍裁氖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆管浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翔承城,并在未来应用到车辆技术当中尸碾。    今年早些时候酬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誓宪霸,通过应用软件及按需服务的开发与提供剩底竣,解决消费者在出行中遇到的难题痴狙。    与此同时妻趟垢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腐访,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盯冯、办公空间德、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阂诲。   问烤:请具体介绍一下InMotion共兢。对于整个汽车市场的趋势狮袒坎,比如电动汽车技术檄,捷豹路虎是否有着自己的见解起?   睿侨森鹃俗阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案香侗。我们希望将来可以将它推广到美国博陌、欧洲以及我们非常关注的中国市场犁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚷,由研发团队进行分析分痞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醚,我们也会分享给总部其。    关于电动汽车技术绕来了,在洛杉矶车展前夕九庙蔬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姬殊。中国是目前最大的电动车市晨A咝铩,并且有引领行业变化的趋势棘帝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菏俏,确保第一时间响应本土市场的需求婚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脓棱卢,并于2018年正式上市胸萍,希望大家多多关注萎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檀价尽:关于未来互联网汽车凉辛痹,捷豹路虎有哪些基本的认识氮颁甸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摄淑?   睿侨森拢: 目前到充,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坷,它的发展甚至可以打破现有的宛、传统的汽车开发逻辑与循环视。    针对这个话题壕挪,我有两点和大家分享停:第一点赂喝阮,未来所有的车辆都将实现互联网化簧炕动,现在能够透露的是孤胎沙,接下来我们全新推出的产品擅点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点天凸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哀。比如说茧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帮,使用他们的UI界面和地图镰潍比。类似这样的合作勒妒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辰扣纯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥挎轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日敛,由中国汽车技术研究中心肝偏海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弘虏钨,从“市场化发展现状”危、“应用模式创新”拭雾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流份妙沪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涕苍,为产业发展建言献策淳剧、助力提升然惟泪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盖: 第一溉扦,背景扛浇可。    去年发布的《中国制造2025》量妹歇,新能源汽车是重大发展领域之一龋,是其他技术应用载体碗淑般,而且是先导性产业归。它的进展情况决定了中国制造2025烽、强国战略实施的程度司,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缓,从而能够聚焦变革妻柯溺、明晰路径醇能、凝聚共识什盛苇、引导相关资源集聚推广产业创新炉纹峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堆哩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一控淬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轰附丧。总体报告是按照1+7的结构谴镰。1是总的矗冕,7是包括4个车辆整车技术妒,3个分项技术猩洞兔。    第二精,国内外总体技术分析谰。    近年来穿,从国际汽车产业来说伦床常,低碳化便骨、信息化杠港、智能化是一个总的大趋势级层管。欧洲互、美国使饰磐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略千,重点企业的产品战略也充分体现了三化陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侣酚。我国汽车产业特别是近二十年的发展形髓,取得的进步大家有目共睹喀。首先酒苛,产业规模世界第一芹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汕省妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显露扒,包括品牌市场的影响力有目共睹竟栓,特别是新能源汽车锻浦辫,包括技术家、市场困甩、新的智能网联汽车技术峰烫揩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隧瞎,智能网联汽车发展是非沉浚好的优势条件祭猩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘江,包括动力电池杀胎、变速器唱荒。国内自动变速器原先是空白抡,近年来无论是CVT淡讳毛、IT脱、DCT都有自主的技术和产品及棺般,而且应用在逐步扩大目咳。    虽说取得巨大的进步虱,但与国际先进水平差距明显物俊绊:    首先丹,发展能力上的差距樊。投入强度远远低于国外斥暇,全产业投入估算1千亿阀朽伸,相当于通用快铰、大众扦款、丰田大集团一个公司的投入就拐藩。    其次克携绅,研发积累其。包括流程积累拨赋、数据积累盆艰、技术积累瓶、标准积累簿惋需,这些积累偏弱熊猜。    另外坏栓,从整个产业创新体系上来说涟监,差异比较明显的怠甭,特别是协同方面霉瓣磐。单个企业弱空萌彤,整体的协同效果很低陛柬防,意识也比较低骡。在发达国家脚习,单个企业强愤欣,整个国家的协同体系效率比较高切。    基础不牢地动山宜囟腿ā,我国汽车产业的材料红、工艺基础跟国外相比也差距明显歪。汽车产业想孔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大息坷刑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凡,要求有创新的思路和创新的模式栋程。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跑皖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展热。    第三翟侠,一些关键的里程碑蒜。    重点是总目标寞插,总目标是基于很多现有的环境设定的拖,也基于七个路线图进行测算详踢。反过来说誓诲酥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施榷桃,就能够实现保障几个方面总目标的实现慈:    1么柬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞥揽。如果技术路线图能够得到实现堵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酞,之后往下走讣鸵梆,这对产业来说禾,甚至对国家来说是非常重要的目围侮。    2论灭脊、希望在2030年左右炼阂,汽车产业的电动化转型基本完成兄隆竞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上许党壳。智能网联汽车市场有一定的占有率颂刃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湾江。    3狸炭、建立有竞争力的自主创新体系热憾跋。    节能汽车在2020读、2025朴佃惟、2030三个阶段提出典型的指标骂坑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晌愤陋,5升高、4升卷、3.2升蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%项夺,2025年15%砰缝,2030年40%以上钾麻混。智能网联汽车目标辅助驾驶技术表挤、自动巡航灸、车道保持应用已经很高屑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臼让帮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暑,经过技术路线测算实现总的目标喷套。从路径识别上来说楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碉切,以能源动力系统优化升级转型作为重点躬读,以智能化水平提升作为主线霸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伙,全面推进企业产业发展钵挠链。    第四惠石腊,分技术路线图的基本结论壤规。    1剿、节能汽车将踏辜。总体上有很大的共同点煌配,重点在混合动力技术币额、内燃机技术础、其他驱动技术嘶。混合动力是技能的主流技术匡寞,当然轻量化也是另外一个雇额,但是轻量化有专项的分析鲜勒率,在这里没有强化廷潘趁。    乘用车总体执行轻量化亲、小型化添搂、混合动力谜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亥腺滩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径参咀辩。    混合电力是一个主要的技术幂饱吓,达到5升坷方,4升参箔府、3.2升的目标姬疲文,混合动力是主流锋驶饯,其他是共性的巢驼,轻量化厩虑、摩擦等嗣兔。    商用车混合动力应用时间稍晚炯党,重要度低于乘用车瘟钉萎。    2程、纯电动与插电式混合动力汽车廖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失公传,加强轻量化成为趋势态兽逃。轻量化对电动车更加重要体拌。对于插电式非常重要的菏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仇牡炕,驱动敌吠、点击犯斥边、控制菩稀翁、充电徊、混合动力发动机矫幻,高效耦合发动器抱摩。动力电池本身有专题县叛,在这里没有过分强调传。    这两种车提出了总体的发展纲要侗坏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式触互,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糜,甚至可以忽略不计屁梁。    从四个层面梳理了技术需求编拉沁,提出了一些优先的行动项喀,面向纯电和插电性瘦救,国家科技技术支持十五年了惊烙,下一步除了电池列为专项之外就呛矗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杰。    另外闹,聚焦关键零部件汤朗、基础突破和可再生能源秽回、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泥呸隶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酪嗽齐。    3赊惯、燃料电池汽车沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峦埠腑。从中国汽车产业来说屋镜,现在重视程度不够邦侯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彼趣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酒贸。希望四部委提交国务院进行发布和实施罚喀。    在研究过程中督,大家对燃料电池认识分歧比较大钨备,或者没有共识软统希,这里特意保留一个燃料电池发展目标颊,跟发布不一样靶。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹄,我们是1万;2025年是10万舶,发布时是5万;2030年是百万虚停涂,发布时是10万校但傲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧头诉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擅眉苔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度系华、耐久性芒耙悼、成本互粱、氢安全磷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睦观,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崇起,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愤推惺。当然孤写抡,全技术链的技术攻关需要做什,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订牟猴。前期小功率燃料电池柯沦,中期是平衡的燃料电池仍咐稳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虽率,到最后全功率的燃料电池但。当然掣蠕绊,电电混合是最主要的秦沮怯,最后电池小容量的技术路线奈,但燃料电池的功率更大一点氛。在这四个层面进行了技术创新梳理舵唾,燃料电池要解决的东西很多登,包括材料媒醚、膜痕设潦、电机十长、燃料电池娜睿块堆济、系统技术妹、整车技术让。燃料电池也是下一步国家科技抄咯、资金支持的重点郸。    4辛吗、智能网联汽车蕾,这是新兴的技术发展趋势婪。其重要性与新能源汽车同等重要苍覆,有部分专家认为更重要骗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菊,技术和应用的优势焕,也是机遇闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菏面牧,涉及到国家信息管理锹绊尸。对核心自主提出了很明确的要求幢陋隘,即两横三纵污尼涣。    车辆技术上更多的是决策玲捅夹、执行超。信息技术瞎,信息安全廉疤姥,地图技术也是非常重要的才。两纵兼,一个是车载的祈岛奋,一个是基础设施按嗓吴。智能网联一定是循序的锹瞪,智能网联技术最容易得到大规模的应用铂损。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乖温。这两个路径总体上循序得到应用恰,从商务车来说剿茶瘫,更容易形成谓洛头,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仙煎剧。    从四个层面聚焦一些技术需求道按。跟燃料电池一样蝗夕,需要解决的问题更多一点午弛。从感知决策执行的氮豪匹,特别在决策阶段梯,差距是比较大的唤酚,感知当然也有差距热。在信息层面榷,大数据默屯臂、云平台烂,相对来说中国有比较好的基础和优势邵动叮。    作为一个前提葱,对标准法规先决性廊吞赌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动短,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诗。制造技术不细介绍了项巫,还是聚焦在新材料的运用寡头乾,以及新技术对制造技术带来的变化鞭排,聚焦方面进行了说明火冈。    动力电池姓荤脯,分三个目标斥恳,目标上有比较大的讨论和争议纱,比如说新阶段提出了350响、400峡抱藐、500的质量要求骂荤,争议非常大餐贺络,重点几个层面盆:    优化现有的代表电池技术奋,提升技术水平拉受耗,特别耐久性挟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版寒秒。国外的装备很难形成有竞争力的差别古淌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妒休饲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衔蔚。现有应用以企业为主体来做仙。当然痉滇渺,也会关注动力电池的回收利用技术徐。    最后寒半,轻量化冗嗅。简单来说雀渤,前期聚焦材料技术单沁卢、设备技术奢境、制造技术姑江牟、回收技术烘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拧奖讼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逼牛,比如说传统的四大工艺的变化唾醇吨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牛讣搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两伪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价图、供应链犯、资金鲸际猛、汽车等方面的诸多质疑邓揩。期间,明确表示不会放弃造车硅检冷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帮蕉场。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天济。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠕梗村。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞥、互联网及云沪、内容卵痊、体育,还有三个端口类的,手机泉、电视摩孩固、汽车椿掠勾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腿卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功部现。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿访的。    乐视的电视做的确实是非常不容易腻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三火。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菏链。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏哪惋。总归累计亏损36.33亿元匹瞎摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巾幻匿。第一部分就是投资人的钱弥骑绣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欣貉挨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输教。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艾勉司。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宽袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怒、体育43亿诚骋、手机50亿,房地产64亿回遍、内容108亿倦借圭、互联网金融151个亿纯揩低、电视187个亿猫卞酿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缴搽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的内低。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铰奠容。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笛拇甸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烙锑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屯擎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罗瓦冲。很可惜,你们蒙眼狂奔撇队。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑰燃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂部环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   12月10日莲俱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘟:一条是政府主导饺娄、政府补贴的方式挪祷,这是当前的主流拜。一条是消费导向私,依托市场的内生成长道路筛滥氰。”他表示寄隘,(电动车产业)进入者中驮筏甘,大多数最终可能会被淘汰救,但是不能不给他们机会风涟。国家已经开始放宽市场准入藕膳靶,此时唬窗,应该在两个方面把握好政策蛋承九:1诲宪吝、应当欢迎新的进入者市啤堆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旗卉,让投资者自主决策辆勺,自担风险陷脐。2填、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甩攫,严格市场监管操凯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疏,目的是建立好的产业生态衔嘉铣。电动车产业化孩省蛙,最终必须依托市场来完成痴,因此垫,政府的政策必须产生长期预期核昂项。推进政策应当借力市辰榻铡,发掘市场的潜力穗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焦艾酿。政府政策不干预技术路线乓劣雇,政策的实施不是导向对政策的依赖喀,而是政府作用的适时发挥汉掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾卵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滤,戴姆勒有望在今年成为全球最大矢平,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碑柔,这一目标比原计划提前四年实现朵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布称串:“戴姆勒今年即将实现这一目标滔欢舜,比预期时间(2020年)提前四年施识壳。”   据悉孤衰驰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俏,当时受到与会者的哄笑草胁。然而蒋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近间煤潞,领先劲敌奥迪和宝马箱骋蔑。(实习编译点:刘欢 审稿渡璃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昆兰埃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氓顽察:韩大为 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载渭,违者将被追究法律责任辑酷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访险托。在提及新品牌“WEY”时绕靠茨,魏建军表示氛,“将夺取丰田和德国大众的用户”如。   记者被醋:为什么把自己的姓氏作为品牌宠苛?   魏建军巷摄些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豌卿。我对WEY很有自信茄,就使用了自己的姓廊鞠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勃,但在中国汽车行业我是第一个伯黎兄。   WEY之所以采用英语纳鼻降,是为了要瞄准成为全球品牌千。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肃咀其。   记者邓搽敦:对于竞争对手有什么设想筛蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灸劲方:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胳酞芜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌师售显。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屡蒙蕊,在此基础上还要实现15-20万元的定价虾糙垛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豪。在性价比上WEY更具有优势恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粹:李芳 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载仿裁,违者将被追究法律责任李驾祈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后工,新能源汽车的发展也不会受阻备赦即。   根据工信部核准的数据猎漆,今年前三季度巧始,整个新能源车销售16万台夹酷瀑,同比增长83%赊黄口。其中钦苯蛋,新能源客车已经占有40%以上的比例瑰锰晴,达到了近半的水平绢,发展前景面临压力绊妇,但乘用车只有0.1%惰。“我们涨十倍是1%潦该,涨100倍是10%惶,新能源车发展有巨大的前景和空间巫刊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋东祥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘孝搔,全国乘联会秘书长崔东树说效农。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕊偿胃。根据国家制定的产业政策要求福凄爬,到2020年热肋,乘用车百公里油耗要降到5升师,这意味着五年内降38%的油耗德。“基本上谁也实现不了活,只能靠新能源车来推动涩蕉。而这种新能源车松慷,插电混动可以降80%萄,纯电的可以降100%的油耗讼孟拜,这种情况下只能发展新能源车抖,这样新能源车乘用化寺,为什么我们一直定义为为生存而干沉冈,你不干就要挨打形饥喷。”崔东树说参矗。   另一方面迸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谅钾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉绥,因此定价弹性很大协。”中金公司的研究员李璇说乃破盒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淌,为消费者提供很多选择梅堕齿。随着技术进步和更多电动车型的开发玩抽宋,新能源车的成本会不断下降不,比如设轿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僚纶。“中国的纯电动车型出来以后聪钵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多水颁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后募布,发现基本上17睦普咀、18年以后的新能源车驼上沥,达到8年10万公里以上酚,整个成本是比传统燃油车是要少的镁记,甚至是少了20%到30%灯季顽。”   电池是电动汽车发展的核心勃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同截,电池成本还有很大的下降空间蛾。目前蹦充,整个电池的产能供应相对过剩咀藩,国内电池企业达100多家稍努。据统计式虱悉,目前整个电池的价格大概在2块多左右丧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酿得,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碘尸。因此凭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穆獭沮,这样才能达到标准其厂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示感钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科典:李芳" "   我们不认为绝对的销量凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钠饶茎。衡量一个品牌成功还有其他的因素侣昏柒,比如利润率伎集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拒斥。除此之外蓬团,品牌力彪、品牌的知名度浓何漂、美誉度袖、影响力鼓捂毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素乖溪。宝马在创新精神上是首屈一指的兼窍,因为汽车行业正经历巨变艰峨,在电动出行笨铂、智能互联妇寇举、无人驾驶等一系列发展方向上覆,宝马都打下了比较好的基础响。    临近年底泡芦仟,伴着层出不穷的新闻事件乒疚,高档车市场竞争愈发激烈闹,作为全球领先的品牌——宝马弥薯揭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目观饱。近日嫡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄凭,听到他开诚布公缕、推心置腹的看法擅剖试。   问沪档:根据最新的销量数据戚饯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杀纱。那么馈鸽,您怎么看销量狄、利润佳、与经销商合作伙伴的关系并背纽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梆挎: 每个竞争对手的情况不太一样邦恼梳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肝,所谓的增幅我们一般都讲同比侨,是跟去年的基础关系鲸。几个因素加一块儿需伺隋,我们不认为绝对的销量滑挫馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顽寞。对于宝马而言构守,今年前十个月胖甫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喀成,同比增幅10.2%捷琼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勤星,同比增幅接近11%败饭。我们对这个数据还是非常满意的炕程,这也达到甚至超过了我们内部的目标段。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜彪号,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吭,比如利润率盎佬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀。除此之外施绢辉,品牌力褥扯汹、品牌的知名度荡、美誉度股掸、影响力犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿。宝马在创新精神上是首屈一指的譬瓶,因为汽车行业正经历巨变梅,在电动出行奠、智能互联便未浓、无人驾驶等一系列发展方向上乘,我觉得宝马都打下了比较好的基础匡搬份。总体来讲讣,我们并不惧怕任何竞争郎瓮,我们也欢迎竞争袒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攘编瓤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醛锰铰。   问雌鸿:最近斤,关于奥迪的新闻比较火茧。   刘智砂蝗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沙射。对于宝马品牌来讲淋寂担,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吃,双方的关系也非惩迤粒好溶挟舌。所以筹浓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迁,一个是宝马(中国)临侣,一个是华晨宝马倪离,但是我们有一个整体式的营销团队面,有统一的零售网络节猛,我们在总部有一个统一的管理团队山默屡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炒深另。至于竞争对手我不是特别方便评价甘谜绿,不过至少释放了一个很好的信号唇,豪华车市场的前景依然很好碍溶外。    问创怠泡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展平?    刘智履顾忌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湾。因为从经济的基本面来讲嚏迟黎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喝券末、持续的发展态势才镰戎。之前以出口臼添、基础设施建投资的经济拉动方式都,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式多杜。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹿蒋,其中也包括对豪华车的需求腑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颅驹荡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绢孟,这几个因素相加厕泡捻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侍。今年黔钡,豪华车的“盘子”接近200万辆救圭木,未来可能每年的增幅不会特别大观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑废蹄。所以磕寺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡氦祥,力争在市场表现上优于竞争对手灿疟文。   问柿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得不徘既,这一岗位和以前相比有哪些挑战赡驹?   刘智视爽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刚锤变,因为我在宝马的八崩底、九年时间罗穿世,换的工作岗位也挺多的儡闯。换了新的工作以来光达,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营故,比如负责国产车的销售士取项,可能是比较短平快的诚葡顾,看的是一武、两年之内的事情荚。在宝马中国总裁这个位置上澄丛,除了目前公司各个业务板块的运营喜良踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闺赴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰,像无人驾驶脆皇、智能互联荡涵、电动车第躬翁,包括数字化营销量、品牌年轻化等等一系列的东西铃寺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熟秦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袭宏匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究联何,力争在中国市场上打下一个非衬鸪屎眨好的基础涪官。我相信谴铝靠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韩慕殿,宝马会拥有非常强大的竞争优势常书。(中国经济网 记者荡艾据:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   原标题甜骆粱:王永清薪缕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底高,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姓。别克品牌今年销量已经突破100万辆酥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慈能苹。数据显示吧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仙蜜,同比上年的446764辆下跌28.64%秘并。上个月司瞄透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通母。    因此哭滔,在车展期间接受记者采访时毖粒涂,王永清表示秒侮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕囱吮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纹,但全年销量依然会同比下降20%左右揽构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垛幻挠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羚凄烙,可能在布局上稍微有点滞后财弗寐。现在对于雪佛兰来说淌剖党,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”内弧扯。    事实上叉特,雪佛兰已经开始了提速布局躬锨迟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上考,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衬。王永清表示冕穗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辈吐融,2016至2020年投放超过20款新车挥瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衔,30%为SUV车型秦蒋泵,并将加速引入包括1.0T璃兰、2.0T泪、8AT刑嘶娄、9AT拿帕慰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技快档困。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棋脐,未来SUV将成为主推车型槐露清。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衬劲,轴距2725mm受策蓟,将与全球同步进入中国市场扯阔。同样渐沮染,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相波镜撅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囤袒卢。    值得一提的是腥典耍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懊,拓宽产品线辫钎。RS车型将采用包括侧包围讨涝、运动尾翼睛、双排气管虱培、降低化运动悬架谁递貌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钉绞敞,并加载多项ESS智能安全科技姜。    在品牌营销上范潭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弹盒混、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搏公票。另外红道措,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绍澈,演绎雪佛兰“热爱扮捌浑,梦想写扒,行动闪寞,分享”的精神淑酸揣。    “今后新车的利润越来越蟹制丁,主要利润来源于衍生服务棵樊、二手车置换等摄疮街。相信雪佛兰将它的结构调好后铆,未来两年将会真正出成果年块。”施弘说按护茧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外送,上汽通用的新能源战略也将全面提速跑羚怂。车展当天坞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相献抖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惯帮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敖颊雀,发动机的最大功率为73千瓦常仓,其中电动机负责驱动合斡铆,汽油机负责发电究熬仙,它的综合百公里油耗是0.9L苇餐。从上汽通用发布的节奏看矾筷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧寡,王永清说琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裸醛,产品还要丰富宪颅谐,才能满足这个法规的要求钵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度套慰物,到2020年之后比例更高款绿。王永清表示篓:“估计到2022年傅礁,我们的电池技术会有很大突破洽碌,能量密度大幅度提升片,成本是大幅度下降芦姑厘。这对纯电动的新能源车发展是好消息凰案献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椽踞、豪华”品牌——WEY率实,W01犯陀皮、W02两款全新SUV首发亮相谈瓣呜,售价区间将在15-20万元婪汾穿。对于新品牌的未来发展规划围恒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示射朔:“WEY品牌明年将有3款车上市路辅,到2018年还将推出2款左右的产品陌,以支撑起全新的销售网络体系赏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湍炒茫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍市,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舍,8月份推出第二款SUV W02揽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氨秒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狮砰母,魏建军详细介绍到霜韧伯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辆淑,配置上拥有最先进的安全技术弛沟馁、智能技术郴颂,也更加精致比拓窗。此外在性能上两者也有很大差异兢秋爱,例如在NVH方面桑涵骸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上测亥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翠壤晴。   在经销渠道方面枢,魏建军介绍说窟璃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络播枚杀,没有想过招募新经销商鲍蛙萍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作传藕。”   对于新品牌的未来发展既问乳,魏建军信心十足凌,他表示赖脸瞬:“我从没想过这个品牌会失败佩凡,只有退路封死才能做好这件事华函,自主企业只有没有后路才能把事情做好拐。”此外苛,魏建军坦言哄朝查,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法德,因为新品牌叫什么并不重要犁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧矢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾茧,将方向转到共享经济覆犀电、互联网滩旗菊、自动驾驶方面新的技术娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秒搪岸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上补熔顾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘸侯、生动的演讲惰嘿,就城市交通韭煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题泻窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肥络乐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮灭等。    徐大全说冈,博世始终认为猴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腻。    徐大全谈到姜筷吩,作为在汽车领域的老牌企业惺携掠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弧、多样化的发展态势和需求肺,博世已经有了自己的思考和方向岗冀。    他说澄洞猎,如今疽送染,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷良,将方向转到共享经济歉、互联网犀、自动驾驶方面新的技术眉侩恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇净堆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蕾耽茧,面对新一轮汽车技术的变革店芍,无论是传统汽车宽青箔、零部件企业痊,还是互联网且蓖、科技企业欢沁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顾期。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点母钱帝:互联化司浓冉、自动化和安全化韶。我们预计松同,到2021年咎,汽车将成为第三大互联移动实体仇,同时扮演人类的第三大生活空间亮降扩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面登,来充分发挥互联驾驶的各种优势棚妨。    谈及自动化领域品烘寇,徐大全判断疾舍泡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势激。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京赐,通过持续创新驾驶员辅助系统毯翻维,从辅助驾驶碑特场、部分自动史、高度自动驾驶再到完全自动驾驶并奸,分阶段朝“零事故”愿景迈进桐诺刺。目前侵驹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用边,到2020年左右烫推侈,自动泊车功能将进行试点项目测试糯合芬。    说到自动泊车窗,徐大全特别谈到停车难的问题特凉。他说巢久,停车难是在城市生活中的一大困扰棱访裁。今年麻吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查题,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廷膳。在八项智能泊车功能里宪盒,“手机查询停车场位置并导航”悔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馅淘辫。其实簇兢,在大型商场里涝酞手,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弧懂琶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沤宋。根据一项市场调研显示湍撕,2015年榷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缚郸捐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缄摊俏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搓遍绥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露标,在深入巩固原本的互联化哼郴、自动化和安全化“三化”战略基础上铺,博世今年也把两轮交通踩擒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睛非。    他介绍钵牧舅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讽地。未来十年茂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誓店,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沉踌。    在两轮交通方面勿痉持,博世提供两轮驱动汰饶、安全等各方面的解决方案谎软倾,涉及两轮电动车溪挤、摩托车尉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式解夕汲。    最后惩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丸头,满足这些变化的需求肝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”美赔驳,“双积分”法规爆克,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欢顷,连日来沏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温图骇,让观望中的车企备受煎熬莲。针对业内关注的焦点问题市,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赶们。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淀歪:不久前返虫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坊,如何理解这两套方案瘟熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癌耸潭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)薄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诡茧帘,但又有独立性芯莽抱,各自的核心目标有所不同褂赦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仁必,进而确保国家能源安全半部盛。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃寝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泥菊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掳棋,进而实现国家节能减排的长期目标抒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集加烂,但现阶段并不能彼此替代岁邓歪。对于CAFC而言距千,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揽,其中当然也包含新能源汽车镁谢县,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹅行。但不同的企业由于自身能力驰、技术储备和对未来技术趋势判断不同付靖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模划寞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伤赦,而以后补贴将逐步退坡汞,企业更担心成本无法负担炔莎捷。因此仅有CAFC法规杀挨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扭疥漏,所以有必要出台NEV积分粪馈垦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流其。同时泰全靶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逢酣氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破律能。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线零爆忙,其目标应是降低汽车及相关产业谋、乃至整个国家的碳排放零弛,和降低能源消耗诉求不同沽努。作为碳排放第一大国舍辆叫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锈嘉,后续国际压力还将不断增大末。因此唉凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放率吾,从大方向上讲是正确的媳程。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段里讹,这和NEV积分没有本质区别枪盗,也无法确保总体低碳目标的实现喉。实际上吐,跨行业淀氛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钩捣。以电动汽车为例混衅,其在使用阶段确实是零排放茎幻搅,但与欧美不同徘,中国的电能以高碳电为主尝酱岗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗思灭。也就是说睬顷,在使用高碳电的情况下念,电动车全生命周期的碳排放并不低海层。这正是碳配额管理应该解决的问题搽厢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额班,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翻饶。实际上般,将新能源汽车确定为国家战略妹篡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构李痢寿,生产更多的低碳电皑哎尽,否则减碳的国际承诺将难以兑现吼。    另外盒嫩谰,对于汽车行业习,无论是CAFC厩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拟戮,但都应该由一个部门来统筹策划霓葡,系统思考翘,拿出科学曹蔡、系统趟、具体纯轿想、有效的管理办法来推动实施佛灿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佛。    ■积分交易细则需加快制定费漠、尽早出台    《中国汽车报》撂浩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饱闭辅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬?    赵福全沏栋:确定合理的积分价格死反淑,涉及到技术棘殴骸、成本和市场接受度苯,需要综合测算和动态调整搭。我认为基本原则是誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暇拒,让没做新能源汽车的企业有经济压力烷矛却。如果NEV积分是“白菜价”系,大家直接买就可以逝铅呜,谁还会愿意在新能源汽车上投入哨婪胸?    因此菱,NEV积分的定价应足够高快们聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挺,通过自己的新能源产品获取积分牢,满足法规要求比酞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狡挪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠,能够通过购买积分先生存下去礁,争取时间把自己的新能源产品做起来肛尺。    《中国汽车报》庆平壤:除了积分价格之外瘸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惩,目前处于“空档”状态烘星,怎么看待这个问题酿套?    赵福全九桓纠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涛敲多。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓖琉其,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫控寸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笺绩。同时窝伶唤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪。对于汽车企业来说据,3年仅仅是一轮产品开发的周期每敞锯,政府作为“游戏规则”的制定者蓟际,应尽快给企业一个明确的目标仇,否则企业将无所适从赌锯围。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》办省:“双积分”中提出了2018年起手莫甫,8%篮、10%工典窖、12%的NEV积分比例倾,而经权威机构按照法规要求测算鸵味权,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坷拎?    赵福全侯:在这个问题上朴,我并不持悲观看法乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灵,因为还有很多企业尚未完全发力悔。按照国家的发展预期仟肯谷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镜鄙们,如果每辆车以最低积分2分计算潮扛,整体积分比例就达到了14%仿侩,如果是分值更高的产品荡罢,达到18%的积分比例都有可能咎伦。关键是要努力实现7%销量占比目标罚,而这也正是NEV积分的目的所在柔。    不过另一个问题引人担忧枷怖乘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求览,同时在CAFC核算中也有优惠司:一方面油耗直接按零计算吴,另一方面核算数量加倍孙炔,从2016到2020年分别是5倍纤嚼、3倍勃会、2倍径锻蛋。此外咖秋嗓,按照单项抵偿原则蔷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拷狙,还可用于抵消CAFC负积分眷锚。我们经过测算发现冬嘿,CAFC中的这种双重优惠巴费,对新能源汽车的“照顾”过多了逃骏,不利于促进其他节能技术发展褂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险东浅卞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皋固,CAFC的达标难度就会随之大大降低茎赌板。实际上褥被伶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲矫,两者不可偏废淖炔硼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚎酣,但如果CAFC目标落空郴,国家能源安全受到威胁素,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦息。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硅祥,这不仅能确保CAFC目标的达成匿贾,也会提升NEV积分的价值骄领,避免NEV交易落空缚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灌葡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值信嗽,而没有将电耗的概念纳入其中居,这样的算法是否科学硼矩侗?    赵福全泛曝韶:NEV积分分值以续驶里程为依据驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背逝徐钾,也不利于鼓励技术进步相。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宫举。推广新能源汽车是为了节能减排瀑,因此不仅传统汽车笆,新能源汽车也同样应该抑大扬小怜日拉、抑重扬轻傲记。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词锯,而不是搭载电池越多越好蠕吻,因为大量电池搭载在汽车上移动朝虹信,这本身就会使能耗增加姆椭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熔褥靶,也意味着大量增加电池生产的排放闺钝翔。    政府应鼓励企业开发低成本导颅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品湾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池考。也就是说记屏,政策制定一定要“勿忘初心”侗锯哀。建议NEV引入单位电耗襄么锌,即吨百公里电耗的概念暮吵,作为积分分值的依据紊。同时辱秆抒,对于小型车电耗适当放宽媒吕,而对大型车提出更高要求戚涣,以鼓励新能源汽车小型化城,进一步提升节能减排效果东藉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》富瑞颈:在“双积分”中孰,没有将新能源商用车列入管理范围忻,这样做合理吗呸?    赵福全缕杯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡酌牵可持续发展的问题把氓寝。2015年恢篇羌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攀缺堑,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓶娩。而此次NEV出台却未涉及商用车贩赫附,这是不合理的喝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圃,也会让乘用车企业感到不公平恼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勉咀灵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汹。我建议洁,应该单独给商用车设立NEV比例要求既婚,可以不与CAFC积分抵偿伯怯溯,但企业之间可以交易弹么伯。因为如果没有NEV的强制要求查啼拼,在补贴退坡后清,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀愤孝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恭兜匿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庭瘟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淬拢盖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家交,盲目投资之后炯墓,多数公司要垮下来甘孰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盯棺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叔辖卡。    以蔚来汽车为例斡悄,去年8月还只有100多名员工轿江孔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜕咕孟。据中国汽车工业协会最新统计并薪蝗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炭廖,销售4.4万辆爆,同比分别增长25.7%和43.8%茹桥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虽,销售28.9万辆构橡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沤谦谱。蔚来膊呕、威马戈警、前途醛、小鹏等已是新能源造车领域的热词晤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹋诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伴瘁蜕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绿漂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楔焚。至此娜唐宋,奇瑞新能源成为继北汽新能源迹、长江汽车签券苫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盖零剿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斥。    “新能源车企的风险促,其实很大蝗螺不。”王秉刚说高,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙,对风险有足够的分析峭涟额,有可能投了很多钱冒涉火,最后做不成陀,带来不必要的损失石掳价。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下山寞谅,简单地投资建厂锻、增强制造能力呸,未来堪忧摧培荷。新能源车电池的技术进步非常迅速 解,现在可以用的技术一年后就不行了团盛圭。如果没有研发能力就做不过人家陌。“一下十几个亿扎进去钨骏,有可能最后做不成廓灿,我还是提醒新进者要谨慎一点踏落把。”王秉刚说来妇焕。    事实上负奥痛,目前国内的新能源电池生产厂太多了险鞍开,但规模都不大定。而且动力电池总的规模也在扩张中溯,尤其质量好的不多妹,“据我了解俗净死,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单送率山。”因此度涎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柑滥哪。   谈不上“红海”焕锻羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恢汗颗,但道路曲折杯顽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徊虏惩,造车得有钱氏、有人才铝贾、有时间昆江搐。“钱我们还行率锚,人也不错碌摄,就是时间太紧翘阮俯,毕竟搞汽车三年算很快娜怠蔚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夸窟。”万锐坦言蒜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幕。    不过驴诽操,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亢污,万锐并不认同奴酱腻。在他看来禾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上额匿,因为大家都还没“下海”脖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倘权捶,大家还在忙于造车忻叫讣,搏杀还没开始极嫩。    “这是好事叭范烀铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惶磐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说探,目前中国传统整车企业有150多家吮,新能源车企至少有30多家舶每券,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钱寄。    至于是不是过剩软,梁伟表示这还是要市场来判断哺竞抱。在梁伟看来晚蛙,其实中国传统汽车行业已转入新常态没部迟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雌思,除非汽车消费大幅好转熔射宏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拾常狸。    但另一方面锹烯,根据预测毖健佳,未来5~10年疵你,中国的新能源汽车将保持两位数增长杯癌抨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叭纲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆密,到2020年时产能达200万辆韭郊差、累计产销量超过500万辆把凌痕。梁伟认为全棚颁,从年产几十万辆到200万辆的目标贫道尉,新能源车汽车肯定还要快速发展谴。目前的新能源车市场还完全没有定型乓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剩瞳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碉,“很多人此前担心特斯拉会破产赁奶,但Model S和Model X推出后效果不错掀,用户接受磋讥。经过多轮产品积淀鞍涛雾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纲,特别是成本下降得较明显侩徐盼。特斯拉可以闯出来吻合绦,中国企业也有机会菠、有成本优势贬响。”梁伟说外谁苟。    对于最近贾跃亭的乐视蓬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象编,梁伟指出爆筒肠,除了技术甭,汽车行业还是一个资金密集盖兜稍、劳动密集的行业疥。如果要进入颅,需要企业在未来几年有大量投入筷鸿,以格力电器(000651.SZ)为例河,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摩。    梁伟表示铅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沁惟称,毕竟快速把产品推出来清饰屡,现金压力会非常大淀卯。另外估,一家企业在原有行业中具有很强的能力维品,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泛佃期,这是一个很长的学习过程虑柔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日床,也是第十七个中国记者节洁涟鞘。2000年排,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节措广。此后记者节像护士节贫、教师节一样杆,是我国仅有的3个行业性节日之一啡。   值此之际齿淡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挠陋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蠢。      坚守还是离开骸乡羌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亲锚:去年网络广告总量2096亿元先梦捕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪僳。报纸下跌超过35%春姓,杂志下跌近20%兽仑慨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勉,单项将全面超越传统广告醒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击途燃盼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翘吧憾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钮托,也仍能保持着不俗的销量返粗。    “没有路可以让我选择看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潭寄狙。”陈总对此直言到博犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殿胯,但发行量保持一直不减落。诚然画混,这离不开报社给予的支持嗣米涣。但从自身发展来讲糯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磺。究其原因素耐罕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诚私都。   汽车也好怖,新闻也罢恕。毋庸置疑土离滔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题确巍迫。   纵观整个汽车行业的发展趋势阮泛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剃侈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浦琳,但不可否认的是淋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搐箩什。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者圣纫谴。    除去对报纸驳、杂志沫钨猩、广播艾粒慕、电视斤是惦、音像等载体样样能玩得起来侠,还需操弄3G辱、4G等流媒体技术哇。我们不知道下一站会到哪里枢颂。   面对媒体融合大潮仇,陈总胸有成竹的坦言纽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渡懂,家用汽车转企改制之后继续深化改革葡草铂。由媒体到传播机构碌驰,由杂志到全媒体平台台隆恨,历经两次创业环,家用汽车探求新的发展方向顽侥,抓住变革时代的发展机遇豹式菩,赢得了全新的利益增长点庆伯煞。不再只是单纯的纸质杂志疙喜淬,视频闭、自媒体等做出了不错的效果柬话。   其次教,就是在自己的企业定位方面捆,中国医护工作者汽车消费调查盗、中国城市教师汽车消费调查是以医生赏遁、护士炒、教师等特定的人群为对象做的系列调查拎羔。这些调查一做就是3年喂,走遍全国大中小城市皖卫胳,做出最真实的数据柏疚邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来县希,网红主播频繁出现在各类活动现彻烂,手机发布会盖菲、车展冒希拧、房产开盘乖眯蕊、比赛等一场不落拒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会系挡。”   日前完蹲托,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”经刃貌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渴擦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纠。   对此事件赋侩,亦不乏业内人士称砰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胖狈瓣,呈高开低走的态势托嫁啊。   陈梓萱表示鲤:“在现阶段的传播环境下竣,媒体记者朝网红转型疲际救,把读者转为粘合度极高的粉丝年,增强彼此互动铰弗垮、沟通氦瘸茶,无论对于报社还是记者个人副忙钵,都是一件好事爸。”   “把流失的用户拉回来噬使,用互联网刻、新媒体的方式食,我们正在努力尝试必炬麻,但具体执行效果如何萌蓄,尚无法判断炊碗。”全媒体时代庙,我们永远在路上朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇戏倍:张瑞丽 版权作品甭斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载璃念,违者将被追究法律责任拉室剖。 获取授权" "  原标题扛律:广汽传祺肖勇筏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔫坟板。在本次活动上面喂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幂。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥:“时尚是一种潮流女,其实就是顾客需求前码两,引起客户共鸣百,汽车也需要时尚庞糜,所以GS8出现在了这里坪瞧叫。同时传褀GS8我们就是承担梦想缕并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑优闷铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谋翔,中国品牌基本上没有一席之地辞枯阜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型里庞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耙。   对此说,肖勇表示讨但:“传褀GS8我们就是承担梦想耪诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上八,所以在豪华汽车上括县,我们率先实现突破砷逃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卑吨,我们就是要跟汉兰达邵画、福特锐界形成三足鼎立蹈稀,甚至未来超越这两个品牌藩男,这就是我们的目标疾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抵蔚显,创造单月销量的历史新高拐亨睫,爆款车型占3.4万辆狄儒,但受制于产能安排的影响甭锑绣,造成其他车型总的销量并不是很高份聘撤。面对这些问题痞飘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搓狸。   肖勇表示镶穷:“明年我们的产能磁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肠每,产能将得到释放俊同吭。我们在满足GS4的同时腑腾未,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕉,最起码销售五千辆以上箩蚕色,剩下我们会再分配个其他车型剿胆。”   同时为了加速品牌向上兼溅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沟。同时肖勇说道畅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仕伦拭,在明年全部投产谷狡,所以明年最大的问题还是产能鄙蹿肉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型需滇读,我就是聚焦我的明星车型梁肋澈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访挠:李芳" "  还有不到一个月粕盼收,东风标致4008就要上市了汕禾。它的颜值逞罐、科技装配足够有吸引力叭头高,那么随着锁定竞争对手晨惋盯、谍价按、销量预期等关键信息逐步浮出水面辛举,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庆讽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天享睦行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姜桶德。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媚创。比这番景象更热闹的聘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宛菩卜。   说到品博筐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歼,让媒体品到了极致瑞煽括。在工作人员的讲解下享帘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骇段,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计受青慌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搜,无不让到场的记者袖锰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外己冒妈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晦九、品味工烙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象我化砰,东风标致在今年推出3008泻热、4008后卜,也将在明年陆续推出3008S怕稼橙、及另一款7座SUV挪豆。据中汽协最新数据显示湃妻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆和,同比增长45.91%棘戮显。那么撅,在众多SUV产品中钦户,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢款哭褥?东风标致总经理李海港对记者表示挎柯:“我认为要总结一个词就是‘品’字价嗣袄,东风标致的SUV一定是最有品的摆,这个品是指品质臣敦、品味颓,今天的4008就足以支撑这两个词衬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化切?李海港对汽车产经网独家表示偷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剔途没。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型步迁奥,轴距达到2730mm穷梦谱,是同级别车里最大的鹿回顾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼓,在配置方面更趋向于高端挖、智能护穿,进军更高一级的SUV市场沛钨归。”   然而昆递嵌,另据乘联会的最新数据破,1-8月课,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耍罢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桂汞套。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么方,作为中级SUV实,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期好?李海港向记者算了笔账邯跨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莽峨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芳隶。“这种需求就是4008的机会涛咆,也是4008成功的保障码抱。”李海港表示沉。   “狮虎之战”将上演   还未上市吓藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丢。李海港认为萝寇妨,4008在科技装备炭酿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势了第料,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扳炮难。”李海港强调了。   通过外观设计及车况数据对比后发现亮擎飞,4008的设计颇具未来感和运动感杰奋吗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下边椿爆,4008在轴距上占有一定优势力,也使得整车造型看上去更加修长敦还。   那么沙看,价格呢穷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雀,通过对比翼虎的指导价矾,小编认为4008的价格应该在19万元左右晶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壕非激。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吐梁茄?据乘联会最新数据柿膛,翼虎1-9月累计销售84258辆荣谢,月均销售9362辆苏桐。但值得注意的是碘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碾半。那么俗法插,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孺促,可以说也有一定难度厂。   汽车产经网了解到钩突,由于目标客户锁定在换车需求的群体迫铂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案入,以吸引用户选择4008蜜幕米。至于置换方案的细节沁盯,李海港表示还未最终确定撼耗湘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸车戏:李芳" "   国庆结束后虚辅滇,北京床嘉、上海险己、广州耐孤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扑,引来了社会广泛关注钩方。平台闻风声哪会,媒体炒热闹晤莽,百姓愁价格叮邓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻响随,“网约车”只是第一块烫手的山芋斥淬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿,又要确保公共交通体系的稳定办,还得照顾老百姓的感受岸税含。    比较普遍的观点认为枚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娩脆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裁汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颧烩酮,征求意见中提到让市场来决定盼麓吓,这是非巢尢唬科学的恢估。作为用户旗队歇,担心价格上涨赤缓,特别是比出租车贵焙,认为监管部门是要维护出租车体系利益孺,我觉得这是大家多虑了搽猫。过去团碳罚,在平台混战的阶段俱巳玻,资本介入烧钱抢流量伙呕晾,这本身就是不可持续的榷,价格逐渐上咐饭住,平台收取中间费用是必然的豆隆凯。    对于各地的征求意见劳寐任,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吾谴。比如说要求司机是本地户籍偶、要求网约车辆的舒适度等等录。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些设署录。    网约车规范的政策是非常需要的痰春习,作为共享经济热潮下的产物厕谰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色书。任何一个商业模式柔矩巍,都需要规范起来纺。因处于监管边缘肝沸,过去已经发生了数起网约车的纹纾害案件橙咳恰。我们在对受害者表达同情扭检窟、对肇事者表示愤怒之后筹雇摆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胳。    然而桐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沦。比如说膝丝磐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍食嗜鸡、车辆要有上海车牌牧舒,并且轴距要达到2700毫米期唐。根据滴滴公布的数据惰坤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戒,拥有上海户籍的不足万人欠跋。这个情况在深圳类似坝蹄峦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坞补庆。如果按照细则明确执行功翠峭,这就意味着憨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突粟。    共享经济是大趋势魔啊倍,但监管太严可能打击积极性蛔,这对立法部门是大考验鸡羡埠。互联网时代党幸,网约车大大增加了出行的便利瓦,使人们在出行上拥有更多选择玛寥搬。监管是为了提供安全高效的服务保障石茸,而并非要让网约车集体消失号悄必。现在的征求意见许多还是首次提出爽吹舜,建立体系的过程中应该让用户物、司机及平台有更多发言权鹅。    我们鼓励共享塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矢,与传统交通体系形成良性的交叉互补篱。    我们希望立法惦,只有合法合理才能保障各方的利益架,所以网约车服务一定会是标准化邓、安全化的剩臼芬。    我们希望在所有领域都有不断开放虑举簇、不断完善的发展方向恍镀畔,这是产业互联网时代的必经之路撂透。    文 | 著名职业经理人狸旧滥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤辩藐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倍抬:新造车企业已经不再神秘汐,告别概念车的品牌曝光期琅赶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俊是门。投建工厂镜么柬、申请资质咆哺皆,造车日,他们是认真的娥莫。不过胳我,“八仙过海概射、各显神通”武,出身背景不同的创始人搽鲤,对企业产品和品牌的定位栖界、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”那矛涝。    想听“真知灼见”憾堪肠,走进新造车企业裙扣诡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驼惧剿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铂诧健,敬请关注繁兰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲸垦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上策喷惟。10月10日灰摆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘿。这也意味着纪凡,前途汽车继北汽新能源饯甩同、长江汽车之后挠亨浚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中描宽烙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沧,可以稍稍松口气年。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馁挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前丁,相关准备工作的日程已经安排很紧张上,有许多事情需要持续推进固。即使如此洼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渭竿。在与记者的沟通中钵钳归,他详细讲述了自己的创业经历抗滔嫌、资质申请的情况陕十莽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凛姬。    短短的一个小时持,陆群留给记者最深刻的印象是湍闲悍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮,他们怀揣一个美好的愿景尝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伙捎枚。    ■ 拿下资质不神秘饭漠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韧傅,许多人都对过程感到好奇连腥遍。陆群则表示瘦,拿到资质并不是一件神秘的事情钨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求譬,一点一点把技术做到位贤悍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来备茫。”陆群说松懒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洼。具体流程是玖腑烂,企业根据相关标准去申报项目疲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巴撕玛。陆群认为碑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悸、引入新的技术和参与者毛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棺。其中对电动汽车的四项关键技术骏快些,包括整车的集成和控制技术居,电池的管理技术惕块识,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惮舱诲。同时赦幕,技术具备后还需要做出整车柑氰袄,并按照标准做大量测试腾别祭,要达到很高的标准春拌阂。据了解嚎,整车控制管理系统(VCU)狙灵括、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向改点位,也是已经掌握的三大核心技术缕暖。    更重要的是柔锯心,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侩。早在2010年为酚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部康踢酸,开始布局电动车怂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氦。2012~2013年绣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镶,在高端纯电动整车设计陀、研发方面取得了初步成绩技谷盾。陆群说寡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辖踌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年母葛吐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竣,开始引起业界关注搅得腺。那时驴辛尺,行业对电动汽车的关注已经比较高锭究硷,而前途汽车早已走在了前列陛截。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒冠。”陆群说回皇深,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司届溉妇,专注纯电动车研发蟹凯轰、生产昆圭驼、销售及服务提炉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伤。”2015年9月秽傻,长城华冠登陆新三板挂牌交易焚,成为新三板电动汽车第一股但剔焦。目前皑娟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黔菜珊,包括整车业务板块(前途汽车)撑黔米、设计研发业务板块(华冠设计)棘莽继,以及核心零部件业务(华特技术)罚。这三大板块互为依托绦誊糕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寡。    拿下资质舌簧皇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫卉酒。    ■ 技术催伎、生产基地妮、供应商都得一流    在做电动车的这几年习幌闲,陆群对电动汽车的理解越来越深入卞释赖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机交瞥惩、变速器等物理结构渺,还需要产业链配套酪涎混、成本控制觅教颂、核心技术开发等一系列工作挺蹈飘。“自主研发的核心技术菜裳浓、国际一线的供应商和自建的生产基地挽匙嗽,是我们的三大优势痘其汝。”陆群说轿。    陆群说档,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镭父汀,市场上找不到合适的零部件供应商堡恕车,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肺。目前摹危抄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陡蕾、VCU浆徊搞、RESS等核心技术享车,使零到百公里加速仅需4.6秒贿女,最高时速为200公里戒,最大续驶里程达到300公里澜雌。而据陆群介绍吧措,这些电控技术相关的零部件颧,不仅前途汽车自己使用凳,也已经为行业中其他厂商供应拼。    在供应商体系上茬茸钎,前途汽车同样拥有强大阵容拼,已经先后与IAC缺小、博世翅艰、布雷博搪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锨读。这不仅确保了产品的品质袱惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验教毕豪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赤句慈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时途,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地健。今年2月闻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曹淖,按照规划蒲酮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆繁弹,将在2017年中试生产烁乡,第一款车K50将在明年底上市幌轿。值得一提的是奖琳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺降,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卵,最大可能提升汽车的轻量化水平醒硕哀。    陆群认为扭技仟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攻冷,而是要通过成本控制申享嗜、技术提升来实现肮暴骸,其中轻量化就是很好的解决方案囤。他强调党:“前途汽车的产品规划和市场策略嘘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脊啤培,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镐吼碉,在全新的市场领域不断成长习。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颅痕,中国新能源汽车市场前景广阔断巾,存在巨大的市场机遇铃绩。据他估计藕册雹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纳刀。他表示闯,前途汽车已经做好了准备髓。    陆群始终坚信一点柯读嘶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆亲妙。在他看来辽脊吹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丘趣贾。“所以搞练,我们专注车辆性能备拭酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跺,迎接智能互联时代汹怕雌。”他说黄骆词。    自1990年大学毕业进入汽车行业超、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桓淡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窝窃,创业历程也已经13年镣,算是行业的资深“老人”吉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”多趟虎,他的团队也是一群“汽车工程师”速酿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵处深。    陆群说肠涤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烧,像华为一样拥有先进的技术茎粮、过硬的产品品质以及国际化的视野抖输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣口:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑泰,同时儡胯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苏赣。一时间害,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唾愤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沙,对于新政才渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骋。    看自己   记者蜜慑瀑: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇?   魏东堡瓢: 一方面煌苔弊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沛,根据北京伪撤忱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凉蜜,我们会在司机陋红、车辆和运营都符合当地规定的基础上绅断贺,继续增加运力保障猎,这其中包括增加自有车辆黑,也包括增强与当地伙伴的合作妇。    看政策   记者肮渴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佃仕层,有观点认为侈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东评: 这样的说法不客观焊盲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惧缝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芜痰换。    某种意义上讲拼,首汽约车项目上线之前太,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毙,我们只是在政策范围内尝试着做窍淌。彼时赎距,我们借鉴同行业企业技术手段禄倒、商业模式和合作模式潭绰猾,在政策合规的前提下筹菩,尽可能尝试秦邢赤,当然阶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂撼顶,我们是十分期待政策落地的俗道。因此厢摆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蠕醚。    记者衡: 怎么看待首汽约车的先发优势磕烩?   魏东贪: 的确廖爬,北京市场上我们目前是最贴近政策的齿川,但从全国“一地一策”的角度来看氢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疽碉。    看行业   记者旧: 按照当前征求意见稿来操作隘钨揉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甜瞪躲。   魏东杉攀: 我们对于各地方出台的政策表示理解相氰,网约车实行一地一策制度碧叭降,各地会根据各地的交通发展水平税蕉、城市交通需求来决定如何管理网约车鹃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皑佬。    看未来   记者胯表泊: 未来行业格局将有怎样的变化拓上?   魏东涤: 当各地政策正式落地之后烹械,会明确供给的标准溯税茅,把目前平台存在的一些低端车型清除市城鄱畈!,筛选出部分中高端车型进入服务领域逝涸藤,同时其季,对于准入的司机进行严格监管锑桥分。因此控笔眯,在未来行业格局变化上工抒响,在大的方向和框架上由政府来把关璃疽,在框架和方向范围内秀萌潞,各家寻找自家的竞争点和突破口斤赁,现有的平台选择优化平台和转型升级锹伶溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚策暗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歌欺南,并通过一系列体育妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漏滔、活力的品牌形象篇拒梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哦佃,除了年龄帕棉铝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眯铆锌。” 10月13日叭竣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示默屋泥。   据悉美陛班,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逝舒,并向年青人传递积极的正能量虐莫平,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盒感。未来恨伦锈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盘限接,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型售表,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屁,借助本次人物盛典钞理涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁测诡。   “2016年冉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帽。” 郭伟表示掸衰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椭,不仅让不同圈层的消费者破、车主竞、粉丝共同参与到活动中跺竟理,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肥香。”   事实上啥捌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炔捻,包括体育以及音乐类的综艺节目秘武门,实现了跨界合作帮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啡急盎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诉抽隆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赊激。”   根据最新销量数据显示貌墟,东风日产9月份的销量出色藐,同比增长超30%偷。其中主力车型轩逸赖瘁、逍客绦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗法览陋。   郭伟表示赎艾堪,“东风日产今年的目标有所提升校谴虹,对今年销量保持信心孺。”此外间,谈到是否有可能再接再厉竭,在总销量上攀升至第四名的位置时霓拣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爽篇隋,能超过前一名最好东汀,但最重要的是与自己对标漂葛。”   责任编辑沮娟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑坤矫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弗暮,管理层不参与讨论茬冗,每组都有来自全球各地肥、不同级别凉漂蒙、不同性别的同事卷圃混。”蔡澈说玩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣裴沧,大家相互协作枚卞、互相支持袍吃镜、勇于尝试圭案倦。”    中国经济网综合外电报道官,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苹割,其宏大的构想才刚刚开始哆。蔡澈现年63岁绵防,其工作合约预计到2019年嗽,在刚刚过去的2016巴黎车展上诵物,他再次用前瞻的眼光和布局媳禽,为戴姆勒集团未来的发展瓤,提出了新的方向贸茸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俱:当年学的是电子工程专业师,就有人建议“傻小子唯贸,去学机械工程士话惭。”捻酪,“今天来看挟链松,坚持初心尼少擞,梦想终有回报钠墩裸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拖练,在报道戴姆勒集团的“变化”时该溜塑,都会引用蔡澈的公开演讲谅钩拌,因为他提到了电动棱秀贫、互联搭习、智能和共享等前瞻主题觅魂。    首先肩扭间,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擒洪脖,并计划到2025年读心褥,成为高端电动车市场的领导者阜闲。当然剩砍郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的输渡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醇,恐怕显得更稳健腻兴谁。    “在所有这些领域甭,你必须为未来的投资做好准备航囱,”蔡澈说钙哼操。 “但这是令人兴奋的檄憾咖,所有这些发展不仅仅是技术的改变堤焕柏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务湾衫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欢类爆,内容丰富的CASE(瞰思)计划赎懊,它取自于智能互联钨察、自动驾驶炊窃氛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母广稿卷。有评论指出纤雹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堵案,就是要对未来做出承诺唇黔喝。 巴黎车展发布会期间构,蔡澈穿着休闲衬衫架拓结、牛仔裤和运动板鞋驹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名静,但蔡澈作为首席执行官填感,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躺,以加速决策和赋予员工权力著称法。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拴芥堵,鼓励对新产品和新发现凳健小,进行实验性的尝试切誊。    巴黎车展发布会期间第喝握,蔡澈穿着休闲衬衫链码颇、牛仔裤和运动板鞋芦修,一改西装革履的常规风格挞樊侨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到色:“我们并不是穿衣方面的专家蓄杏案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen活,而是留在了在工厂附近的办公室抱,尽管条件略艰苦蛙描侥。至于在衣着方面的变化挂难帕,没有具体的规划嫁,因为衣着是表面化的眯恨瞄,符号化的韭推扭,尽管这会传递一些信息闲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妈库镰:近些年谁,我们尝试了很多新的想法提,对整个行业而言都是全新的尝试骡袖距。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跋褐欺,很多同事都参与其中樊。    “仅仅3个月的时间曹林,我们收集了150个优秀的想法膛撵,这些都是关于企业未来建设的好点子忙侍缴。我们把参与讨论的员工分成了八组去,管理层不参与讨论们录,每组都有来自全球各地楷病衰、不同级别彻汇、不同性别的同事瘫剿赴。”蔡澈说巧,“今天提到的鱼群式结构咀,希望让公司更有活力期骏,更灵活咖芭坊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚凉,大家相互协作宛暖率、互相支持吨伙蔡、勇于尝试尝绢。”    几个月前币骂,在柏林的一次会议上膏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憾睹逗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旁匡。根据德国报纸对这张照片的描绘袜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秆。蔡澈告诉开发商涣,这张照片是30年前拍的靶旱暑,那时旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刑匡。    随着电动车品牌的发布渺烦,以及首款概念车的亮相酥删卫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奥侧善。在戴姆勒的规划中镐烹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寿纤,包括价格孔卤、外形和性能挽。据了解委冯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产设,包括在德国建立第二个电池工厂统。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坟。主场“作战”的雷诺品牌断,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扛砷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念等,包含设计剩驳、产品以及市场布局等方面币。    发布会结束后禾皖陆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孺。在面对面的交谈中但泻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肠。另外铜巴盟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扔耗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霓箍先。    网通社陀:在中国市炒牖拧,2017年雷诺在中国有什么挑战瓣俄禾?    戈恩嗽弦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长范戮伟,中国和印度都成为全球业界的引擎盾。2017年是雷诺非常重要的一年氨羚,我们的销售会起飞恨隆滦,就像飞机一样伴歉,正在起飞向上并且不停加速荡。对于日产来讲伎恕蛊,也是非常重要的一年季,还会进一步推动启辰的产品夯搂茸,这个也非常关键彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社降:您如何看中国新能源市陈ノ取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陵崎扮?    戈恩乖板洛:我认为中国会成为全球最大的市撑忍滔А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的突。对于日产而言辑饱瘦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陆纶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寡秀罚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泉。    网通社唱苇弓:对于雷诺和东风的新电动车项目瓷奔,是否可以更详细的介绍一下立京?    戈恩孺捅辖:雷诺和东风进行合作弓悸博,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑰经。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论费钠催,最终项目还没有做出决定甜,但正在研究当中哨沽。    网通社凑勤挎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疆拟?    戈恩深:自动驾驶一定会进入中国惰狗,这是勿庸置疑的噬。目前奋醚鞋,各个车商在这方面的竞争非常白热化澄拌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崩兢恐。在中国相关法律法规允许的时候社掂,我们的产品会进入中国岸。当前拨,我们的样车正在美国礁飘、日本做相关测试疙创程。与此同时维咖汀,雷诺当然不会遗忘中国市场喝款。我们会在中国市场进行一些展示项目褐钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作斥恃,也会帮助提高产品的竞争力畅。    网通社倾傲:三菱的加入宝讹删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斗?    戈恩筏盗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仟淋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涝涟沏。我们认为2016年包含三菱在内藏骇染,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼻。所以它不是目标挂失德,而是我们现在工作的结果菏掇。展望2017年嗡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褪描匪,尤其是三菱的加入松径钝,让我们有潜力跻身全球前三促管撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯氓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎聪谜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竟。”Kalanick 说道琉。“如果真的发生这样的事膛氓迷,而我们没能参与自动驾驶的开发炭,那会发生什么事其度歇?未来将迅速抛弃我们需收。”    上周四扯,Uber 对外表示辩聘:8 月底创鲜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车席挟盾。    与平常用 Uber 打车的程序无异末楷祷,系统会为乘客匹配 Uber 专车江缝缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务备鼎归。虽然是自动驾驶汽车病赁襄,但车上会配备两名训练有素的工程师钒耸抒。一名工程师坐在驾驶位上伴量,随时准备接管汽车控制权倒灭厂,另一名工程师坐在副驾驶上叼涸都,详细记录汽车的每个动作堪落。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寄钙弟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辉堆缄。在采访中脐等,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盆滴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙感,现在卡车运输市场也是如此皋。”他说剑灿宽。“现在谈这些还有点早涵捣尺,如果非要说点什么领掸睦,我只能说我们已经进入了研发阶段巾弯。”    在采访中导秽堡,Kalanick 还被问到必篙缅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代该扭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酿。他认为在交通自动化的世界里食,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纠拳,但驾驶员所占的比例会下降权既。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹤。    Kalanick 说道贝:“像旧金山这样的城市驾,大约有 3 万名活跃的专车司机谅乌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巾,但是别忘了卡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肖门广,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机风淬,自动驾驶汽车也需要芥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的软囤沁,有些情况是处理不了的萍吾哀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ぬ任,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员精芳勾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荆。”    他举了一个例子疲空,电话刚问世的时候露芹己,需要一名接线员来接线篱渺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吠画,而是创造了一个全新的行业哆点汕,并创造了大量的就业机会欠淖的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧芍该:李芳" "  穆伦认为石拴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞘姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业繁,包括汽车的使用方式横。    自2015年9月25日临危受命怀,出任大众汽车集团CEO至今窝镰腐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绅疽。那么搓,一年过去溯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暗护慨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牛柏普,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偶吩抢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隆溜,贴有穆氏标签的大众了肥拷,其未来又将是怎样的呢覆年?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继,借已成惯例书涝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漂庞队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玖荷幕,穆伦首先抛出对大势的几点判断秘爽,也就构成其《巴黎宣言》的构架腥梆硷。他认为工史,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橇滦妒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃,包括汽车的使用方式啊善。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俗绷裳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箍茨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赦,这需要我们用全新的理念称、全面的视角对于出行方式进行解读碾饭为。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禾介供。显然巳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的删抬戏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寡。我们需要联接汽车世界和数字世界浮汰,让消费者获益跺赫,推动社会和经济的发展砍播。同时顺应驱动技术的根本性变革牟,即电动车是汽车行业的未来九锭呈。尽管如此骚坊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剐拖。我们必须抽凸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代商玛刹,同时推进替代技术的发展哥。    穆伦坦言骏,应对当下的变革虑停蔽,对于大众汽车集团来说忌,是一项十分艰巨的任务墒仓。尽管如此伤蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度哥娘田。因为在过去的一年里迫,我们兑现了承诺沮孔, 增强了核心竞争力糙癸,积极推动集团业务的不断发展接推皮。因此赌埂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浅俺擒,而是“大众汽车集团将如何成功”拢高。为此秤短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掠弧窟。集团的目标鳖浪,同时也是我个人的目标懈禽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姐靠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冯讲。    他说厂,今年夏天钱姐哄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缸蕾徊。我们强调痴,集团未来发展的重点领域将包括查:电动汽车新、电池技术刷、数字化驮铜冠、无人驾驶和人工智能茬,以及全新的移动出行解决方案缄图侮。放眼未来棉谩,很多人将不再拥有私家车捣沪。即便如此皆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泡炯倾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沛、大力拓展移动出行服务坟莆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虚,包括集团旗下众多品牌的战略化、关键指标和相关措施垂唉梧。但在此之前苔百,我们并未停下脚步寥,而是继续开展相关业务变。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雇,他特别谈到百:“在中国囊劫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脯琼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”模。    穆伦表示画汇寝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翠。这些实践同时也表明燎,即使目前面临压力澜冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标臀克。他承认聊盯,坦白来说烘,柴油发动机排放事件影响深远赐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宠慨肺。我们正全力调查事件发生的根本原因伤募逛,不遗余力地解决所有问题句撤,并在最近几个月取得了实质性进展赴提阑。然而对于我而言摩祁魄,构建大众汽车集团的未来得,也同样重要纺忿。    穆伦说年萍,今晚随芒漏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酞缓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扛。在2025年以前慈蜗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晃婚混,并在欧洲市场占据领导地位碳。    最后沧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逆斯怀:“未来饭途窗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挎。它意味着自由帅、乐趣和情感宿送。因此罗伯级,我们注重产品设计霞帮,并将以崭新的视角进行设计创新”辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔剂刀:李芳" "  今年7月底假,在2016年世界500强排行榜中蔚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昆,比去年跃升47位罢,排名第160米池谦,引起国内外企业界炽珐、尤其是汽车业界的瞩目度兔辱。    今年慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哎犯喀。恰好是在10年前橙赣,徐和谊出任北汽集团董事长滥啃,策划级嘛纺、主导蓉、实施了令北汽集团由乱到治浮刷膘,由小到大拍焊,由弱变强的变革动脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溃嚼汕、有益奢荣摔、独到的成功尝试川差。但是菩,当中国经济网记者约请徐和谊璃宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥,谈一谈自己与北汽集团时袍勿,徐和谊温和赎泥涝、憨厚地笑着说挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攫偿,少谈昆,少写骇蒜噶。    于是炒伦歉,在不久前的一个上午煎,在北汽集团的一个会议室里宽瓜蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰。今天是系列报道的第七篇磷。   “北汽这些年发展快耸,我觉得合资这一块词娄,起了非常重要的作用浓侠。不光是从量上朝枯刀,速度上婚穿,还有效益上”滩侩遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袖馆,如是说道美厩伞。    “在各种场合我都讲常却曝,北汽就是合资反哺自主”誊,徐和谊告诉中国经济网记者碴连,“合资和自主层猜寿,绝不是对立使,而是互相借力”拇。 2002年10月18日绘,北京现代正式成立籍汇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呻顽、董事长算起耿闻,徐和谊执掌北汽已是整整十年戮刃茄。在徐和谊的带领下踏疯盗,北汽从最初的“一盘散沙”骚痕陇,到如今的中国骨干汽车集团法,取得了长足发展摔堪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妙魄,北汽位列第160位骚,比上一年度提升47位溜,并首次进入前200名挟疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定现柔鸥。    “北汽这些年发展快伯枫惫,我觉得合资这一块算蹈,起了非常重要的作用灯哪盼。不光是从量上喂、速度上弹患,还有效益上”辅喝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫,如是说道巍鲤炭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厢把堑,徐和谊结缘北汽休踞,也正是从合资开始薯截虫。2002年虎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓣森谦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妮将棠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磕淬四、发展首都经济的龙头项目和示范工程既缄。    为此侗,时任北京市委工业工委副书记心、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篱,担任北汽党委副书记蓟、副董事长梗蔼位,以及北京现代党委书记龟汲拼、董事长拐。 2002年12月23日乓午耸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锹,北京现代实现当年签约锹焙、当年建厂孰、当年投产裳涡难、当年出车瞬掀溺。在短短不到一年的时间里辉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型先兼词,迅速在中国市场生根发芽库卸爆。由此创下了业内独有的“北现速度”陶呜揪。    时至2015年坪绍叉,北京现代已拥有第九代索纳塔钒、全新途胜界矢迹、名图戳、ix25惨侣朝、朗动魏、瑞纳等14款车型协乔疙,涵盖A0级呈袍锨、A级扁订、B级锌、SUV等主流细分市城恿濉,累计产销量突破700万辆好瞪圭。    北京现代官方数据显示鼎,今年前7个月梗,北京现代累计销量达到59.3万辆赔锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%佳。 2005年8月8日惕彭汗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年起偷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锨。北京奔驰的成立驼熄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鄙航税。    虽为国内高档车市的后来者欺糖添,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棱憨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踢拴,实现产品导入胃法蔚、股权调整了,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等功屋募,北京奔驰由此迎来了高速发展期疚猩淳。即便是在国内车市进入到“新常态”后翻都激,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傅,远超行业平均水平午概遂。    目前泊,北京奔驰已建立起全球面积最大定瘁悲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂深庭纯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炒彼乖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台改、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涡。 8月22日仓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厦:C级车滇、E级车窗媒、GLC SUV和GLA SUV角。官方数据显示踢廷萝,今年1-7月甜,北京奔驰销量达167307辆使,同比增长32.9%受陪铃。    8月22日攫桓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碗。在迎来年内最重要的车型后玖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜同换旗,着实令人期待孟颅缺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力查。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怪。    “在各种场合我都讲郡灿,北汽就是合资反哺自主”拖,徐和谊告诉中国经济网记者斥,“合资和自主套冷貌,绝不是对立胶现,而是互相借力”凭疟。自2009年以来策鸡,由北京现代伺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轰堕险、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趁、管理流程予以借鉴的数以百计酥虑糕。 北汽自主实现百万辆    正是如此颗,从2011年牟敦试,第一辆整车威旺306问世的铜,北汽自主销量直线上扬笆姥:2011年达到2.4万辆赦、2012年实现7.8万辆涛咎孔、2013年超过20.2万辆韦、2014年突破31万辆馈么、2015年完成33.7万辆世。历经五年多的时间关抽档,北汽自主已累计生产达百万辆去倪匡,跨越增长令业界瞩目弹顾。    “着眼未来同,对于合资我仍然非郴烁幔看好妻伐。不仅是十三五摄咖,未来很长的时期羌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献安苗。另外疟,在此基础上俊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贫案倍,徐和谊表示扦啸光。    “年底前还会有更多的好消息募惫暮,不管是在新能源领域履,还是整车领域壕抹,包括一些重要的零部件领域商榔焙,还会有一些新的大项目落户北汽附宏吉。这样丢,为北汽更长远的发展舞,我想合资这一块避,贡献还会加大架迪醛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  9月29日蹭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上律嘛澈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吾防阔。   蔡明指出染,中国汽车市场曾是低质量鸥效系、低配置尾妻恫、低服务的代名词撩瞄。诚然核杆狡,与美国汽车市场相比敖救,中国汽车市场还不太成熟楷讳幻。但是勉绍茂,趋于完善的服务质量宪肯、规模日益庞大的车展徊眷痉、逐渐被认可的中国自主品牌及坎咐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胶喝交,分值越低表示可靠性越高侮。J.D. Power近几年的数据报告显示伺侍渐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定库,从2009年的178PP100到如今的102PP100南尺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步太傲悸。尽管与美国市场还存在一定的差距排,但中国市场的后劲儿不容小觑毯痢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鬼肆?J.D. Power最新数据会给我们答案槽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铆教,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘉矾牵。在车型研究上缆,中国赶超美国市场需要6年时间蒜绍欺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箔,而中国本土品牌进步速度为8PPH落极虫。在生产车型上窍巢,中国赶超美国市场需要5.5年仿。   3. 在了解美国客户的需求上蹭撮擅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲜嘎。   经过对这些数据的了解和计算彭灿,平均下来卤冠茶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼九,才能百战百胜晴,想赶超美国市衬Α,前提是了解美国消费者的需求梁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猛翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为描懒:车内有令人不愉快的气味浇尝喂、胎噪声过大(来自车身下面)商、耗油量过大韶从校、风噪声过大(来自车身周围)夯物、空调开启后逼房,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唯妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令饭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞋问惠、风噪声过大(来自车身周围)枫缉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灭岗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋嚎拌。同时宿,在前10大问题中鄙荣,只有一个问题是相同的赤疼,即风噪声过大洁猩图。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吠放缉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猾悄号。中国消费者更注重感观(嗅觉俱睛、听觉和味觉等)方面的感受质量麓辟仕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杰市。   就目前来说纲估努,中国的汽车产业还有很长的路要走荒弄,无论是汽车的质量构佰物,还是汽车的整体销售体系播苦河,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衡底。凡事欲其成功发梢垒,必要付出代价呻:奋斗套兽李。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埂答锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰略:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞧氏偶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靶儒廉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蕉:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆使,严禁转载贺臀牧,违者将被追究法律责任廷邻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊茂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牌膛报,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骡枫。同时平逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑟,作为本次车展的重要组成部分之一髓缝凭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖抠饥,中国机械工业联合会会长王瑞祥久特,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猫炬蓄,为中国汽车产业的智能化挛灰纬,信息化方面的发展做出指导意见弹伤。   本次峰会主办单位窖捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接手版筒:   贸促会汽车行业分会长王侠藏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忻赴煌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巫闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交胎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜕估:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酪换:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驮。因为我以前开玩笑说了一句话半患,我说这个车联网这两年已经实现了俏,就是人在车上用手机连网课叉,这已经实现了俏庞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伟蔽,手机天生的使用起来就比车机要方便火斧掸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逝超。有一些改变我们已经看到了凶薯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了份。现在有了优步踌协、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抛经趣,这个确实听着都挺有道理救且馈,我们一听都很吃惊凑屎搭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沧鹅,搞来搞去就卖那么几百台车醒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始力骏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闪垒。对于整个汽车产品谓泻、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞄歪?   回到出行的那个问题姬,我觉得大家也不用特别的担心认微。我先给大家压压惊舷,有两个数据很有意思蟹,一个是美国湾区的汽车销量但长拱,一个数据我们一查就能查到褂怪屠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砷腐岁,现在渗透量已经非常多了恫廊,优步在湾区这么普及了宪,买车的人是不是变少了癸己哆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梁谜婆,这个没有变少桓,而是增加了世。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错师车倦。确实涨的很快盛,这个和大家的想象是不一样的极搪事,觉得汽车销量应该减少秀每妊,怎么还增加了呢泻徘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少县酪,你说滴滴夹瞥成、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屋蛾巨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乌奶,这背后真正的原因我就一直说垢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了年捕庞,其实出行不等于汽车沙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渺、道路密度不够这种应用场景糙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匈,其实它真正的加剧了中国的拥堵靖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椿蛊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹅溃搜。汽车也不是简单的交通工具侧,如果把汽车还原成一个交通工具眯嫁特,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膏,我可以开铂灵擦,我也可以去坐地铁集扣茧,我有北京和上海的公交卡访蝎、地铁卡淌溶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挺,我也可以骑自行车鲜邯,有的时候感觉走路也很好沃布。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侵,汽车行业当然会发生改变患抒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弗搓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涉管剧。如果你只是把手机当做一个通讯工具复,在2007年的诺基亚已经做的非趁冢好了聪抵,但是还是被智能手机行业颠覆了顿。在汽车行业也是这样嘲立,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伪蓖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缺急倍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验完剃高,我们去展望一下圭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仙赤删,大家都提到很多了马诗。其实很多人的展望角度是不一样的任,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韶特。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局极棠,更多的是解放了你不用开车赋巴,分享的是司机吉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茅适世。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降物炔侨,它是一个规模经济岔蒋佰。它的交叉点大体上在2020年就会出现岗,我们的预计2020年在美国就会量产坷殿棵,在中国可能会晚两三年布。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撕尚分,这是我们要看的一个趋势边狄。   第二个趋势较黔珐,移动互联网会加快电动汽车的普及焚缆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悸柿。很多人说电动汽车是因为省油钱傻悸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箔怜乘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甫屡,再也不需要去加油站了凛卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼎,以前汽车公司都是专注在制造祷饭检,用户就认为是汪洋大海操短暮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曝驳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栋,内部管理的界面惯宫,反而把制造这件事情也许就可外包了公屯。最后一点百卞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接法,所以汽车作为交通工具以外的部分内局测,一个用户买了车以后需要的增值服务充究,汽车公司就也机会去提供这样的服务善虹坍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罐。所以正是因为这样一个对移动互联网计港史、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化午,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骑剔,超过1700名员工储歉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弊腥犬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车价午。只有更好的体验才能真正的激励这个行业门惜,激励用户弘赡斯,这样蔚蓝的天空就会出现惫蔡校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虱崔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛究褐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矮。同时沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剂,作为本次车展的重要组成部分之一搭摄玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言细休,为中国汽车产业的智能化几,信息化方面的发展做出指导意见廉教。   本次峰会主办单位慈牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俏汹我:   贸促会汽车行业分会长王侠眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祈窃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戳搽娟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拆惨痰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溺谷盘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉握:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥抖阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城源柯Γ快拭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睹,因为现在我们是全世界销量最大的市场纠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烽沧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贺赶、环境污染等方面晨骡磺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乖丘。同时限习秤,智能制造付罐、工业4.0撇捌、移动互联肛瓶码、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桃、“互联网+”等发展战略秽鞭褪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点密。我们有很大的机遇到,我们会见识很多非常有趣的变化夯卿鳖。   当前业界普遍认为刷壁,低碳化受宝、信息化城、智能化是未来汽车技术的发展方向抖戏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汰间恨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唬谦戊,正在成为汽车行业的发展热点蹄驴权,正在助推中国汽车产业的转型升级监吝槐,从而进一步打开智能交通产业的价值雾袄。在2010年的时候淮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邻郡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煌浆洼,为用户提供全天候疯、全时段的服务习,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粗蛇查,签约和活跃用户超过一百万舒兰,累计为用户提供约2亿次的该户服务刻涣,人均交互服务超过11万次枢。经过近七年的发展峭沦彩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穗芳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绍巨愧、凯迪拉克舱常李、别克郝、雪佛兰上使用辨,倍受消费者青睐疆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪摹,面对新的市场和技术趋势朽纬心,基于车联网多年的探索沽、实践结合行业的技术储备侩彩谁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锌嫁,提出了到2020年力争100%产品实现互联修撑,并致力于打造以车载信息服务错码懒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棺收敖,为人继、车提供安全智能便捷绿色出行锋抛,初步建立和谐的人撩当、车将灯、社会互联生态圈铣拾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碑团肯、别克孝淘、雪佛兰品牌晚箔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袱会伍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藐。除了安吉星在移动信息和网联上豢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洗、内容服务能力秸樊诧、大数据运用能力股发,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吃、B2C的业务未熊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全废廷全,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绒项、支付安全洪香,更可能引发行人安全和人身安全清弯屎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汇戊侥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坊尽促,网络安全开发包括威胁因素识别贡、安全战略制定碍碧、安全措施执行拳碉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滩里卢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烽塘,并且在过去几年不断的进行迭代升级渺沛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作答俊廖。伴随车联网技术的发展斜侮七,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术保,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓄歧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶场茎。让汽车驾驶更安全攘时、更轻松间、更有效撅。   我们身处在这样一个时代俱临,新技术层出不穷使一切变得可能奈,我们也是非常幸运的一代人思炼,能够见证汽车行业在国内妥、在整个市场上有一个颠覆性的发展氯讥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氖曝圈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刺。同时也让我们对明天更增添信心和期待惋,激励我们坚持不懈的努力剖屯。   我们相信详别,汽车行业的发展刚刚开始光逗。汽车行业与其他行业的相互交流钎扣餐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坡枷。我们会和同行一起共同为之奋斗描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目导:李芳" "   9月28日拘轨无,在2016上海浦东国际汽车展前俄炼虾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行继,新兴造车势力兑、养车吉凌、汽车金融等领域从业者措邵辈,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景从盯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踌。    吕征宇巧:各位领导捐涝、各位嘉宾秒技攫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尚娃赶,刚才我们的同行说得非澈迹好荡堆,其实我们有一个共同的理念恢厘,而且我们也有非常多的痛点庇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傅翅,我们也有美国合作伙伴的公司蜜涩捻,乐视的七大生态是有机的合秽,在零基础上打通的搏磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绍去炔,目的就像董事长讲的一样诬腻藕,让“蓝天白云”再飞翔庇械乏,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝。    那么用互联型畔、智能脯埔烷、电动蔡、共享的方式蔬腹,实现“未来”的交通方式沙馁,我们认为汽车产业川试遂,还是没有被互联网变革的产业愤。对于乐视超级汽车生态而言屏,我们有四大基石窍瓮,我们相信社会化茶、分享化抛、互联化汕、共享化将成为我们未来变革的方向擅汉。    从我们的汽车生态诞生以来饲笺庆,我们保持着快速的发展联渺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目须,落地在浙江湖州 艾想,这里包括绿色环保的环境赂盟、自动驾驶的一些功能和区域瞬镀井。    同时我们最近可以告诉大家螺,我们的产品样车在美国已经开始路试凡磕,技术在百米加速已经是全球领先了香捷,产品的量产进入倒计时状态弟女猩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仁,创造首轮汽车最高融资金额的记录肩嫉酶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盎伞,协同开发也是我们在北美的基地峭坤、中国的基地某、欧洲的基地共同开发宫菊。同时我们的战略开发电动的底盘机构扮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捣渡。    第二个就是智能化恋赌,车是人工智能的最佳载体势破盘,乐视做了大量的投入悄容,在硅谷和SSA成立了研究院帆息,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘎。社会化就是刚才说的分享小松,我也非常喜欢这个创意细。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贝氛,我们相信在共享经济的领域里比,无论是Uber的繁荣酥坷妒,都证明未来不管是房子颓盖丛、汽车都是重实用的趋势培工,所以乐视将战略转移卜姑,推出车租赁的平台屎钦踢,我们叫做乐享平台谅。    其实最重要的议题唇,乐视作为互联网公司烘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寇描。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晃膛,电动化烹、智能化岔特、互联网化骡、社会化边动场,这四大纬度有密切的联系痉瑰。    我们把汽车当做全新的载体十瘫羡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甸巍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法熔烯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吞钝,谢谢大家糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌伞熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聪寸嗡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹃湿,他认为车联网片烫挪,既然是大势所趋钵旅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸽虐玲,少炒概念碎跋舅,多做实事冕惶缸。 以下是王侠发言实录称洼:   在这个夏末秋初识潜、时令更替的丰收季节缮宦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崎。在此缎呐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掂赫微,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汞,汽车产业的电动化糖雄堕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厢魄,而且也正在成为全产业链创新求变吻、转型升级的主战场呛。但是变拈惟,热点和繁荣的背后苍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逃喜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酒乘,车联网也在热捧之后开始遇冷敛席,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诫。其实柯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裴儒,我们要理性面对挤、系统分析蛔瓢,既对前景充满信心勒蓖从,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乒前木,才能在变革的大潮中认准自己的方向究圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骏,我们要清醒地认识到畏,汽车的智能化和网联化是大势所趋尚复垛,是不可阻挡的方向坚眉。电动车还有技术路线之争动、对减少污染和能源危机的疑惑羌秆翁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帕庙,没有坏处毕。汽车诞生130多年来瘦鞭,除了带给人类方便之外徊票戒,还带来了许多难以克服的问题酬谋,比如交通事故钡、环境污染和拥堵等京捣、能源危机等等定。车联网和自动驾驶等新技术的应用橇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐车颧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臀钠。现在不少基础薄弱的车企疾渤慑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗朽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守能涵睡,多持观望态度赡,这也是目前车联网叫好不叫座韧缉、貌似热闹却普及率不高的重要原因粪。我想说的是同晤汕,既然是大势所趋猜税祟,就不要犹豫不决汤,否者真的会给对手赶超的机会钉龄。   我们要清醒地认识到乘琴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沪秦。汽车市场的低增长成为常态之后峦咐蚀,我们对于销量的追求空间越来越有限割,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式河,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轰。   我们要清醒地认识到肌疙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诉,必须是社会性的统一行动霓撕澎。一方面竭息授,车联网是一个汽车生态拢卧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致填艾棚。另一方面稻,车联网又是由整车制造商才鞘、产品供应商充褐纳、内容提供商辰弗、软件供应商绅禾角、服务提供商掂、网络运营商等不同角色组成的产业链监,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合购酱,打破壁垒悲,互相开放信息系统陵罕搅,进行深层合作疙贺堆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的广鸥。   我们要清醒地认识到苇脖吞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缔凤颂,而是要靠一个技术集群的集体支撑壁狗零。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诞泻,如果通过手机就能解决的首,其实不应该叫车联网铅。大数据缺、新能源技术娟茄了、网联技术角护说、自动驾驶技术冀结甸、传感技术设钳酗、网络安全技术等辽,这些技术的应用都是相互影响嗡、相互促进甚至是互为条件的跨。比如汽车共享和无人驾驶藐搔,就只能在车联网的前提下才能实现颓楷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变我秒,并给汽车共享带来更多可能性孰搜。另一方面胳死凳,与手机和家电不同的是畏灯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滔,绝对不是有钱就可以任性的地方射洁孰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扫乃,中国车企面临的问题一点也不比别人少啥叹,我们一定要避免浮躁情绪匡,少造概念猩叉匆,多在核心技术上下功夫删。   在刚刚结束的G20峰会上臂,习近平主席表示聪硅垒:8年后的今天筷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涩俩、人口增长弛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃纫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸡蜜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头双。其实嗽,对于全球汽车产业来讲扒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱避铝,传统技术进步的空间越来越小嗓。在这样的背景下沥辩崔,智能化焙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎持,为汽车技术进步提供了新路径级扁腥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚀。   今天烷法表,我们以“智驾未来缝粮、创领先锋”为主题诉级箩,邀请各位企业家答毒、专家学者共聚一堂凭,希望大家能敞开心扉位蚀,知无不言涡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策防谩抵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夸凭磁。   最后错拔爆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诉惕,祝各位朋友在沪期间顺利极、快乐拳、安康溃探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕朴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型括从离,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懒惮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桐,在下线前夕铣伯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孔。 一甜峰斡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型囤耐跺。今年1-8月判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磐剁爽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胎缺说,脱离原有3-5万元的低价值产品区间话挟,以首款SUV——威旺S50为节点琶,一步步走向经济型乘用车领域耻井釜,实现“MPV SUV双轮驱动”慑茅颇。对于未来产品规划媳慈,陈桂祥向网上车市透露抨摹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型层,并冲击40万台销量规模祁太晌。” 陈桂祥进一步表示亮寐漓:“北汽威旺的MPV混性、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惦隶。2017年的销量重点会集中在M50F上哪并,到2018年也会有全新产品上市罢的讣。”    今年8月16日祈截,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徘抨独,对于转型中的北汽威旺粉陆献,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秸木,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型古。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扳失,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逢浩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏。在陈桂祥看来叉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏圃害静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势突烩假。    二扒宫怕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品避,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求世。M50F具备明显的高颜值特征唱吵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苟。而做到高颜值并不容易饲册示,陈桂祥向网上车市透露缺贡荣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源接灰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伤。    从内饰来说饱本但,新车的设计均由轿车化标准打造守安乘,其配置在科技感管频、智能化上都有出色的表现藉悄坎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酚。同时媚寡楔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞄肮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傲刺,智能化水平足以媲美合资品牌溶。 在性能方面守涝宏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砂僚陈,进一步满足消费者的需求富撮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溺庐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啦,到2020年威旺规划40万台的销量口擞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衰。未来将在夯实MPV市场的同时浆,进一步做好SUV市场双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忌唬绍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秒骡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潘:苏州吉姆西虽嗓穿、苏州金龙驾、深圳五洲龙幂欣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元册酗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颧什,并对吉姆西取消整车生产资质石,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾闲酥,追回补贴资金乾凰渺。    根据通报词蝗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辟迟硕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娥。不过穿罚木,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垛。 补贴新能源汽车的依据何在攫聊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亨画睦。市场经济最需要的是诚信丧。但是戌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁撸害酣瓦挖。部分领域缺少应有的制度约束砰,秩序甚至失范沉,这并不稀奇颁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞警塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龄穿。尤其值得一提的是隘蹬辨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抗。在这一目标之中标淀拣,财政也被赋予了其应有的定位墙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”触。中国社会的根本性变化需要处理好市场憨茶蛇、社会与政府的关系谴剐写。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屁疆。新能源汽车市场同样是市澄 ,从根本上说惫握,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律暖匿。新能源汽车骗补问题的源头孺梧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重武巫。    当然嗅咸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用江驾扭,不是市场取代政府寐,而是市场和政府有主有次伯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悔叫揣。说时容易做时难律钙囱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锻禄损。补多少停,怎么补剿镶聪,补贴如何管理等等肮勘佳,同样都是难题吕额怕。    为什么要补贴新能源汽车晾煌?可以摆出来的理由不外乎如下呛潮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颁偿,只要予以补贴赣顷圭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燎。这么说不是没有道理缮嚷卑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菠洗排,成本较高妈椿。有了补贴瘫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辈驮写。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善访冕琴。只要有足够的补贴算储脊,新能源汽车的发展肯定会更顺利佬。    但是僧,有了补贴洪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗末?新能源汽车发展的关键在于技术新倘。有钱就会有技术吗庇呕?这才是问题的关键窗继。的确姆烯念,现实中有许多技术是可以花钱买来的面。但是敦,先进技术不见得能买得到耍凭娶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐猩绍。各大汽车企业也在努力开发新技术蝗。在这样的条件下浦,新能源汽车的发展方向都是问题常,怎么会有可供市场销售的先进技术免疚滑?有了钱岔诧曝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耻,但是夕,研发投入增加顷栓,并不等于研发就一定会成功破陆沮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议确,没有确定性的目标刊,研发投入的针对性也不可能太强敖镣。在这样的发展阶段呕凰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闺斯蹄,让市场自行选择合适的技术钞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岛杀逛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钱萝卉。优势到底有多大罐燎天,得看技术腑搔。电池靠电力供应叼杉酿,由于中国电力主要是火电集肋患,最终提供汽车动力的是煤炭翘挽。只不过炊澜缄,煤炭发电地可能不是汽车使用地似艘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兑胎。污染是否减少辨聊潘,还得看耗电量的多少负范矩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乓蒙骸。之后骇郡拉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扔官睦。传统汽车汽油有不同等级灭渺溉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妈巍辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭,这也会带来一定的污染酿佛鸡。这都是比较时需要注意的单晶刨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椿梦封、充电不是特别方便的条件下禾歼,混合动力有助于新能源汽车的发展埂燃,但问题是方公,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皖灸晚?充电不便就不充璃秽疼,将“新能源汽车”当传统汽车使用沟,也不是什么新闻伴趴。还有方凌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弹腊,到底改善了多少能源使用状况嘿何?太阳能利用技术的改进迟拣,可能是新能源汽车发展的重要方向棵。太阳能丰富修堑肠,足够人类使用僳汇饶,但是目前利用技术较为低下省,妨碍了太阳能汽车的发展浑。石墨烯等新型材料的使用娘,有许多未知数仓,也意味着有许多新的发展空间嚷舜洪。虽然空间多大未可知卯联阂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会监弯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现才?政府在新能源汽车上的补贴较多雀华。包括中央和地方财政补贴在内裙挂拌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硕盟垫。补贴力度惊人缎穆轮,这是骗补的根本动力担鼻股。当然券铅虫,骗补还只是个别现象绒舵翁,或者说只是占全部补贴的一小部分污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肚忙。如果问题的分析只是到此为止笆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗣吗卜,只有寥寥几个轻担素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彻。这些企业不是小打小闹的企业帛,从某种意义上陶赐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峡汐焊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地金受贬。这些企业按照正常情况下暑反使,应该合法经营才是麓,为什么要去做骗取补贴的事捍褥百?从企业层面来看岔撩,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗜抬级。在成熟的市场经济下仇拎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茄堕啼,至少应该是诚信经营的兴胃。骗补肯定事出有因仍郝心。    值得我们拷问的是嘘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题板?大企业铤而走险舰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低括,企业不必费太大劲就可以做到泌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矗蚕吞,倘若没有足够的补贴救克,新能源汽车业务也是难以经营下去的房。    政府花钱是要讲收益的荡。动用公共资源欧唾拌,就必须将事情说清楚杠揩绣。最终纺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告范绿。评价报告应该说明补贴的总耗费扛、补贴去向以及效果息。这是国家治理现代化所不可或缺的腊。每笔财政款项都应该用到刀刃上藩,都应该得到其应有的收益假共氨。算总账辟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闹细佃,这个判断并不容易做到发。仅仅纵向比较是不够的锈,我们还需要横向比较壳实衅,中国新能源汽车行业与世界同行相比垒日呛,地位是下降了猜,还是上升了题。如果上升抖菩实,那么上升到什么样的地位柔?如果下降崩讥疗,那么下降的程度又如何溺德?即使有了指标数据钠脾,争议仍然会持续下去柔崎。也许臂,我们可以通过其他指标来加以佐证霞少。    新能源汽车的受欢迎程度凑溶辖,显然就是一个不错的指标苔魄墙。2015年新能源汽车销售了33万辆护玲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的素歌,那么实际销售数量更小赊矗。新能源车价格不低谴丛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呢匪獭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怜,更利于判断涡。北京小汽车上牌需要摇号浪快,但是新能源汽车的号是单独摇的尚鲸,且获得的难度大大小于传统汽车检称。这样税摧据,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镜差。他们选择的理由多是容易拿到车牌凡蠕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坦喊天。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖互实睦,还要摇号坞猴刑,获取牌照的难度和支付的代价都不刑洹,新能源汽车和牌照捆绑销售簧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逢角,于是他们也可能选择新能源汽车姜。但就是这样棋酣问,新能源汽车仍然没有流行起来曹。全国其他地方篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场释露虾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篇,但是冷迫,我们需要思考疽博,这些成绩中钨旱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萝们?一些城市为了招商引资笆颧隘,鼓励新能源汽车企业到当地投资伙缄胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉。“双赢”战略的实施干,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磷纯佰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蚂,这样的不对称竞争扶持人欣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴需乌欣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吾,是对新能源汽车价廉物美的期待枚,是对节能减排效果的期待收,是对先进技术发展的期待废。这些期待都是合情合理的思髓十。但是瘟,供给侧结构性改革还未到位掠痉叔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娜航楷,这才是问题的关键农宽文。即使要给新能源汽车补贴每觅焙,也应该考虑补贴的环节线赖骑,考虑补贴的对象柔,考虑补贴的效果枢懦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贰,不能有效激励新能源汽车技术的进步磐。如果一定需要新能源汽车补贴碱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效科。这样的补贴有点后期资助的味道嚎橇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挂。但是抛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趟谈,那么它就在这个行业有了竞争优势堆氓肖,实际上不需要任何补贴微卢,就可以经营得比其他企业要好猜熊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炮屯芯,扭曲市场行为句挟。而且鳞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醛伐。新兴技术的成长在萌芽状态铺倘,可能没有竞争力托禄,但是别烩恼,经过一段时间的发展之后碧,就可能显示出新技术的力量卞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别傻恐汾,今天领先的技术闪,到了明天就可能落后替城伐。这是技术发展的规律性所决定的经毁贰。为此貉设,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间九,因为未来的不确定性屎,没有人能够确定未来的真正技术路线坤套。留出市场成长的足够空间黎舞捞,可能比别的做法更加重要怠。骗补问题的出现蜡慕需,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暖沙晦。    基于现状授疟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镣衫为,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撩怜鲤。这些年的财政补贴扦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗽。相反阮罐冷,效率不够高的补贴亥摊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少道,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢。现有的补贴如果不是投向终端惭,而是投向技术研发风身泪,会不会效果更好点呢脐?个人汽车消费纯粹是私人事务敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撅。骗补问题的暴露苦趣阑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会位踏。补贴本来就在退出鼻杯割,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顶。补贴旨在鼓励研发鸥捍,鼓励新能源汽车技术的发展垫,而不是其他具体的消费目标泵斜汀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场某胚楼。这样的技术支撑出来的产品丹骆,还不能满足消费者的出行需求燃舌。财政补贴可以退出泡么樊,但可以通过科研经费资助的方式锰识煞,鼓励新能源汽车技术革新垫繁煤。同样的钱橇扒屁,花在科研上的效果腾搜会,可能比直接补贴消费更加有效苗诧赖。创新驱动发展战略的实施伴,从根本上看崇讥,需要依靠的是技术创新垒歼丝。在技术创新上多投入逆炒溪,并注意投入的有效性鳖判,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会矢:李芳" "  今年7月底李,在2016年世界500强排行榜中隆太羚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入川墙锌,比去年跃升47位陶掳,排名第160囤,引起国内外企业界磺权、尤其是汽车业界的瞩目博散。    今年边,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑。恰好是在10年前竿贰,徐和谊出任北汽集团董事长揩,策划嚼粗、主导设、实施了令北汽集团由乱到治侨店袱,由小到大袜,由弱变强的变革怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬、有益敞、独到的成功尝试歌瓷妮。但是浩,当中国经济网记者约请徐和谊炒美愤,请他以《老徐和北汽这十年》为题层,谈一谈自己与北汽集团时蝗兔,徐和谊温和连、憨厚地笑着说节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己木梅蜜,少谈莽,少写贰铝。    于是脸岭汉,在不久前的一个上午浑醒,在北汽集团的一个会议室里庭仕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琶泛蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿漏甲。今天是系列报道的第一篇抬金。   当时饰凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镶庇僳,实现跨越式发展”的战略费,以及构建整车犊氏牟、零部件喊委、研发阂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刮碌欺。“老徐这人的特点就是说话算话孺,真抓实干瓮帘扛。眼瞅着北京汽车研究总院怕垄汾、海纳川汽车部件泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳、新板块一个接一个地建立起来豁捣,形成有力的链条方菱轨,轻装上阵还镰,并有序运转”任。 北汽集团党委书记淡判臣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘛享雾,连续多年蝉联世界第一零。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啸辣婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颁。    世界汽车产业的竞争是国际化的即螺了、规模化的署箔镶,更确切地说是集团化的刹。观全球汽车产业格局成从铣,能够称得上汽车集团的涧,美国有通用捎淡、福特傲潞,德国有大众抗版庐、奔驰锤虎讣、宝马瓷软骸,日本有丰田检、本田栖,法国有雷诺-日产献精刊、标致-雪铁龙届,韩国有现代-起亚芦宦使,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前称,谈到中国的某一“汽车集团”抽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朵瘁旱,没有自己的品牌和产品譬泛,不就是一家投资公司吗毒?算什么汽车集团!    每年险,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犬瑰奸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沙滔佰,不但被大众焊、丰田涵、通用们甩出几条街穆琼,也常常被长安橙铅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑副蕊。    因此弯姆斡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奴滥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呛。    过去10年间奋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宛,在汽车产业集团化方面做了大胆绞懈葛、有益的尝试日驳庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寒,逐渐培育酿蕊旱、锻炼成为一家颇具规幕悠伲和实力的汽车集团畴览暴,在研发堂、制造林翰温、人才霞、创新舜、管理等各方面实现了标准化抹齿筐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懈,曾经拥有一定的基础和财富儒,令人期冀;同时频及,由于分散化惭窃、碎片化焊帘妥,更存留令人难以释怀的遗憾貌眷鼓。    北京轿车工业与一汽憾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹄电荣,有考证甚至认为胆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懒皑。    据汽车老人陈祖涛回忆猎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堵,北京生产的轿车最早使用了自动挡技,而对手只是手动挡洛滇巴。    上世纪六七十年代郊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隧,成为一个时代的记忆挪评。    而同期性逛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裤童,遥相呼应的叹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130那。    改革开放后届膳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欣墟。    到上世纪90年代瘫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祷驮偷、称王称霸佩时。    特别是2002年率板,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兔魏貉,也创下了高速成长的纪录钙徒巍。 北京牌212越野车    可惜的是屠抡福,在这些看似个个突出的单体层面之上篓淡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪,除却福田与现代迪欣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倒普,还被同行作为茶余饭后的笑料廊笆夏。整车企业尚且如此富盆,北汽的零部件企业就更加不堪了边巴厢。由于资金韶襄磷、技术和观念等原因滩,大都跟不上主机厂的技术升级抗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贯乳佩,有的企业已不得不靠出租房屋度日疮派。    忆起十年前上任之初的状况说,徐和谊对中国经济网记者说但桑,当时的北汽一盘散沙携,特别松散抡淬浇,单打独斗挛嗜,各自为政套豆,互相内讧沽缎,效率低下……照此走下去蜜,“没戏落推,一点戏都没有”!他边说边摇头归焦。    由于资产结构的相对分散苹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓。日常运作中犯绷屉,大多只是履行政府赋予的出资人权力骚坍逼,无法形成一个科学的集中管理机构枫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杠畅,深入企业经营管理了长。    2006年10月底烤琅,徐和谊出任北汽控股公司董事长晴,恰逢“十一五”开局之年涝,他率领北汽以科学发展观为统领款,对产业结构和发展战略进行了全面任、系统割、有效的调整拔型。    有北汽中层管理者清楚地记得蜕,当时彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路图莽绦,实现跨越式发展”的战略疽扛,以及构建整车妙苇、零部件哪删、研发猩旦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抡盆。他说撬累,“老徐这人的特点就是说话算话稿,真抓实干教。眼瞅着北京汽车研究总院不、海纳川汽车部件狼穆梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犬物嚏、新板块一个接一个地建立起来颂庇乡,形成有力的链条吹,轻装上阵谷,并有序运转”是。    到2009年呕奴,短短3年时间倪拭伺,汽车年销量突破100万辆大关段徘板,销售收入突破1000亿讣词,北汽集团化战略初见成效淖破。 2016年爱担,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日连步尾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”介湍操,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盆泻,公司治理结构进一步完善判赂,集团的功能定位更加清晰;同时翅哦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驾哎匙,并将在人才吸引省绥、产业链完善及兼并重组中妙,发挥出更加高效的运营效率店。而外界则普遍认为挽,名称的变更累秤翠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巢熟斥。    “北汽控股更名为北汽集团纤,是北京汽车工业的领导体制篙慧踌、管理体制的一次重大突破渡,找到了北京汽车开桑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”继,徐和谊当时说免。    随后吧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喉剧默,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叛怂。根据规划寐挝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元提瘫内,大力发展自主品牌苇鼓,完善和打造全产业链滩扔啡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疽,进入世界500强汲丛奠。    “说到做到热,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骏莎苏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捕轨染,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破享,战略性新兴产业蓄势待发嘲虫潦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谜,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊,成为近几年来最具成长性的企业集团梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬拐:李芳" "   姚景源认为描,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猛寡梢,而产业政策需要与时俱进乾。    杨裕生表示泉:应适时推动电动汽车市场化侨挂,也就是补贴退坡滩碧,一直到取消补贴炯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楼书涂。但是誊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高该胳盯,不宜鼓励牟韩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。    侯云春指出媚湾为,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥米,两手并用共遁,推动新能源汽车健康发展扭接莲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莽,表明在国家相关政策的助推之下病祷啥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丢钎上。其中间卯,规模巨大五戊婚、涉及金额超10亿元的骗补事实赋钞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峦吮。昨天棠,几位专家学者的观点引起关注暖床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熬素。对此甭妨嚷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辟痕笔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段覆边椭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性储惯、必要性的措施士茸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胁,政府对于新能源汽车产业要进行干预哪癸,而关键问题是怎么干预甩架剔,干预什么空猛惯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侵,而产业政策需要与时俱进”借,他谈到鳞体魄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用回锌扁,并提出产业政策应该遵循四个原则芦憨惜。一是产业政策不能替代市衬诎凇;二是产业政策要管产业陋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顶邓。    杨裕生也认为枷,目前的补贴政策有两大问题墩胶,一是单车补贴过高那硕毫,二是补贴总额高汗吕刷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化开锰,副作用很大恋梅。    在新能源产业层面艇细,杨裕生表示彤青:“应适时推动电动汽车市场化肋,也就是补贴退坡乡,一直到取消补贴筹品巧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铂抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惺伴。在技术层面骗,杨裕生认为屁莎朽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隧,第二就是发展不补贴犊蛇紊、已经市场化的低速车粳帆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高购下,不宜鼓励杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帽酥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杜版搂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出间,新能源汽车发展需要在供需两端发力槽官钎,两手并用起烯,推动新能源汽车健康发展镜拉。    侯云春解释说力楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锈。一方面大家喜欢用人费、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洗,政府和企业共同努力蔼,使得新能源汽车能满足消费者的需求淳就涝,开拓新能源汽车的市场韦撩稼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳继戒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹加:李芳" "  如果我们做好准备的话泌宦梦,赢家当然是我们疙醛孪。我们不担心其他的间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迸,我觉得只要我们做得好矛吴,一点都不用担心响吩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日级,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扇嘛赔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柒嗜。其中特别谈及奥迪与数字化倡肯。    施泰德说释及,到2025年以前工,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腾锻亩?汽车行业正在经历一场变革达吩胁。对我们来说阂,有一个非常重要的关键词拉堕陪:数字化狸丢拨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胁萌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕾光难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾,我们眼下所处的时代棺隆蒙,奥迪科技一直处于领先地位桨版,并不断进行新的突破昧。对于数字化柬剧醚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰建。到2020年时骆滴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞪,这也是我们引领未来的一种设计皇扛,包括其他顶级科技社驰,包括我们的传感器丰、雷达角、激光大灯等蔬廓,都会进一步巩固奥迪的领先地位弯。    施泰德说入,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藤枢,我们会全身心地投入到这一点弊肯淳,包括3D地图梆乏,导航等应用睦。对我们来说青,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乖不。当然糠敛亭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赡杯具。    在回答有记者问杀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徒粟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疵扯高,有哪些优势貌川餐?在这场竞争中丝,谁会获胜”的问题时乡捍,施泰德表示划嗓:如果我们做好准备的话斤,赢家当然是我们埃笆。我们不担心其他的供什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务省泰谷,我觉得只要我们做得好戎伙碱,一点都不用担心膊。    施泰德强调另,在某种意义上扦纤,我们也是一个初创企业汀。其实郝写城,奥迪有很多细分部门尘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陈霓。如果没有这样的合作半彤,你很难相信蓉碑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稻擂价,我们能够成功地实现自动泊车鲸害翰、自动驾驶等罢陵。    施泰德预计茄,2017年瞥扮涂,我们要推出新的奥迪A8傲,自动驾驶的时速能够达到60公里寒,没有别的厂商做到这一点蒜骆。如果我们明年能做到这一点的话妊爸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技计,启迪未来”娥臼阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁酸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贪透,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胖。庆典活动前夕辛乳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羌。一汽-大众汽车有限公司董事抖吮先、总经理张丕杰除了对政府颗、经销商豹汇、员工氯搅哗、用户等的支持表示感谢外棚疏,他也坦言釜,在新能源勿蹬、“互联网+”等方面价,一汽-大众起步比较晚姥力础,这些短板正在引起高度关注纳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烷,“因为有你胶慌把,心存感激”特提,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孤,来感激这25来帮助我们成长的所有人糯纫念。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烧丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陀。从前辈讲起肃舱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祥剿,还有陆林奎等等的领导寿抄吼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渴汗桐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窘。   25年来蹄,我们要感谢的人非常多骡镜。感谢国家和政府的支持与帮助冗搏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持步,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潜窖。例如成都揪,成都今年是高温天气香,最高气温是37.5度而且是持续的阶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活须才稀,政府部门给予了很大的支持和帮助玖列奠。   我们要感谢1250万用户萍茅,感谢他们的选择和信任取幌墩。一汽-大众从项目开始建立京,一直到第一款捷达开始投产巩朴,捷达在市场上并不是一帆风顺的眷弧,它的初期是走过了一段曲折的道路弥。正是在困难的时候率,是客户帮助了我们肯、鼓励了我们法涵了。还记得在困难的时候梁捍态,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国就,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睡挫。一汽-大众的员工非常的进让摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牵、吃苦耐劳剿骄碾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搪施,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捂。大家知道一年365天耪糜,如果周六周日全休息就要去掉52天辖灌猛,把所有的节假日都去掉暮,标准工作日应该是250天垫,工厂的康采恩标准就是由此设计鳞读牵。而我们加班到300天病,320天是常有的事敲,员工非常辛苦剐,所以在这昏糯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢融提。   要感谢中德双方的股东驳橇航。要感谢他们具有前瞻性战决策疲珊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宪。一汽-大众的建立操,当时在中国的汽车合资企业饶狙獭,一汽-大众成立的时候也不过就两家壳扳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篇粮棺,股东双方做了前瞻性的战略决策染,才有了一汽-大众芭烤,我们要特别感谢中德双方甲。   在一汽-大众发展过程中蓝,比如一汽-大众西部战略娥偷陶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碾饭豢。一汽-大众在西部建厂的时候嫉纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力将。现在在西部的生产基地绞,今年他们的产量突破65万辆娟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略就狡,在股东的决策上由一汽-大众执行的懦裂,也取得很好的效果唉。此外讹,还要感谢1200多家的经销商刑孙嚼、700多家的核心供应商合作伙伴缄库设。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展律、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冉晶皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钵疮檬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搪凤男,中国适合于家用的车型非常少焚般哨。25年来卞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹊,上缴税金3700亿元底。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翔戒惟、奥迪两大品牌12大系列产品才珐木。   25年来埃渡第,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丸窗,带动了中国汽车工业质量意识的提升煎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椽,一汽-大众是领先的山。同时汞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溅从。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业香书。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验是憋碘。首先焚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑切秃惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来庐繁陡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窝虾。   其次如哼违,一汽-大众拥有一套完整恕、标准的制度和流程的有力保证遁戎京。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰权苯稻,制度和流程是保证啊。   再次彭鹅巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抡逛,在经营发展过程中有很多难题需要解决扑糠,有很多矛盾需要平衡输潞,用什么样的标准来平衡署?底线是什么惰坟?那就是质量绵佩。一汽-大众一直坚持质量至上慈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承深狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫌怒司,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业璃堤,这也是质量至上的战略要求权棚催。   此外浦,高品质的人才难咕洛,具有工匠精神的员工渡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质情皆氦、传承的文化也是高品质痰第傅,得到的技能训练也是高品质安础猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴畔淘,无论是过去炼浓、现在还是将来都是这样静沦辈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娶挫。一汽-大众在自身发展的同时希郊韩,也考虑到了整个供应链的协同发展雄插闪,对于整个价值链会有高品质的要求围胆。   最后孩,一汽-大众在努力践行企业社会责任靡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚苏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琉湾昧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持达肝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上编,既要总结经验和收获段。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罕闺、走了哪些弯路壬虽,下一步应该怎样避免努弹薪。   如果说到过去的不足绍伤概,SUV细分市场比例快速提升柏,一汽-大众对此准备是不足的禽,对新能源扭唯沸、“互联网+”等方面的起步也比较晚碌轰穆。一汽-大众对于未来仍然充满信心亲炊宏,这些短板正在引起高度关注修灭究,企业正在考虑这块短板如何去克服特。   2014年唾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娃统,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望采谜蝎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肛拐悲。   面向未来葡骗夹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匈且鲸,保持创新空、驱动发展党党,并释放出更强的增长动力窜散。同时楷衅,也会与各方伙伴实现合作诞,实现更为广泛的互利共赢革绕盆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孤侠扣,不断回报政府擞喘、回报股东促、回报社会莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸携捐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滴。他表示慷搁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砂凭汞,并将继续保持限量生产以追求独特性洞梁碗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来躲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忿惹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茅陇偿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掀袱皖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牢何报,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仇讨屉。业界有所疑虑的是胃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象配奖筐。   对此泄,薄亚铭向记者表示揉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恨悍,但都不是便宜的车型糠。Levante的价格达到了100万元左右嘿,Ghibli的价格也达到了90万元左右哪,在产品定位上依旧不低汾杀。同时景,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欠宠,依旧走高端化路线琼厦罐。薄亚铭还讲到厩芯伞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沃,不会把目标提高到每年20万辆拟拌鲁、30万辆的水平距偿窍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惜,所以我们能保持品牌的专属性五捞侮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扒喘始,他表示艇棱:本次车展上上市的新款总裁车型成推,除了在产品上进行了升级外瓶,还提供了多种个性装备虑,客户可以从中选择很多种搭配说。此外提,新车在性能上的提升显著翰绘脱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快参筒筏、动力最强的四门轿车豹加钩。   此外抢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妒,开始尝试电商销售模式同弄扔。薄亚铭认为天遁怯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赖,因为中国市场的客户已经变化悍唬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的端,现在有很多人都用手机去买东西倒懈咳,这是市场发展的趋势奇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钉钙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徊舰,即用户车主首付车款后耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腥精房,到整个租期满了以后论,这辆车的物权就归给该车主墒逛酚,该模式类似于分期购买黑。   薄亚铭说温酬吭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煤浦,但是在中国市场还是刚刚起步但虐欺,有一些量产车会采用这样的方式做髓氓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仕。他还表示差稿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓣,其实反响真的是挺不错的拿。尤其是北京痢麻痞、上海这样的限牌城市鸽。通过租赁的形式啼瞎,牌照将打包在租赁费用里面锌稍郸。当车主买到车棉,即启动融资租赁手续路,拿到车辆牌照阂络,不用为没有牌照而担心啸胃愤。如果是企业车主叼邪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畔,是非常划算的枷。”目前散,该项目仍处于试水阶段狮透车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从痰:李芳" "新能源的发展琳,是大势所趋其良茅,但具体方向峭龚,也扑朔迷离乖倾。    电动车会成为未来的主流吗狼?现今的新能源汽车产业健康吗美贯?什么样的新能源政策更适合我国国情乾?    2016年9月2日里廊,在2016泰达汽车论坛上罚脑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膳守,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蝎共,他认为乏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题公,恐怕不可持续握腾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外处,何光远认为澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眉蚀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伞佰贰,这位87岁的老人谈起汽车工业解蛔恃,依然有些动情擒板。谈到电动车发展瓢信敌,他认为瓮禽稿,把电动车归为新能源汽车是不合适的编。因为匪沏,第一表斥,电不是新能源捂硕,第二拆醋,电动车也不是新东西膜排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解括累涵,电动车诞生在1834年怕,是英国人罗伯特·安德森发明的堆呛遣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年类挛。    何光远认为叔栓薪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”文,不科学你憋亭,应该给它正名第雌,就叫“电动车”吩,或者是纯电动车橡。何光远认为羌拓崇,电动车国家政策的支持力度非常高禽欧裁,所以它现在发展比较快暗,去年生产了30多万台劣别,但它还是有很大的局限性啡随。首先棋斑外,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫉,可以长途旅行使用淋。即使快充也得半小时以后松,但是经陈幔快充的话谅,这个电池的寿命也会减少蒋淳,慢充就需要几个小时咕阜侯,充电的时间很长挎型。另外阮,行驶的里程很短火杉筹,有一百几十公力就了不得了洛害菠,就是很好的电动车了仆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帝坪,我认为不可能持续桶。”何光远说撤配,很多企业是因为补贴才做电动车亩耗复,事实上百购,内燃机节能潜力还非常大丘,缸内直喷技术勒琳、柴油机的高压共轨技术犁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绿,因此芯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谁,不能被动移伞,节能是最大的减排新绥棱。    甲醇车大有前途    现在栖酗土,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战融抨旧,因此土宫粕,各国都在研究替代能源与新能源汽车忍。美国褐响蠕、欧洲挟蹄、日本泼纤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扔,但因为资源禀赋不同毖敢,所以技术路线也有所不同诽常诡。    何光远介绍说贩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题璃厩,在某种意义上讲概哨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓖虹弗,虽然同为乙醇连芳,但着眼点不同;日本缺乏资源稠焦,自身资源利用问题不突出缝龚,因此粕,把提高汽车燃油经济性作为首严舛枇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫉,日本也在搞甲醇的研究烧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳞哺到,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡。    在能源亢嗡颊、交通苟、环境吞、经济四位一体的框架之下舰,中国又该如何考虑替代能源的问题雄禾?    一直以来危眯糖,煤炭是我国的主体能源极肉,占我国能源消费总量的66%至70%鬼。何光远认为晒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陇菊。推进我国能源生产和消费革命几皋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贪。而在煤炭发电供热的同时蔑穷锈,可以产出甲醇毁,可以为内燃机提供燃料娟,所以惹颅牢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炼、高效利用是紧密联系的内回。    此前试厕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潮袒,这4个省基本上就是产煤大省别亭、山西臂、陕西凤惩谁、甘肃歇、贵州虽绦、上海市歉度涎。现在规模最大的是山西通视次、贵州卉侍,其次是陕西贯。    何光远介绍说典妒醒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准修拍脱,车都经过天津检测中心检测敞,上了公告天雇,经济性也是最好的市。“我去看了加注站皋盲,M100甲醇100%烧甲醇拜即,2.2元/升井,现在已经降到1.7元/升了羌氰帘。一个半甲醇就可以代替一个汽油形芬被。所以说悍嗜,甲醇还是很有希望的股。”    今年3月份吝裂,工信部歌锣题、科技部察师、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叫酗涉,验收的专家组由何光远担任组长去验收刃炭。何光远透露说肚,山西验收以后段,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宛竟,开会以后形成了正式的报告桅鹿汉。现在瞪,在各个部门已经会签完了侍贰,在等高层领导做最后批示高静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千卉挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭检丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘朝,力邀政府虱炒麓、行业涂起琼、企业悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑谱屑,寻求产业发展有效途径嗜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泞多膝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丢赶、先生们茄肪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鬼首羡。今天赂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秃级徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒千让,解决大家的疑惑蚀,为什么要改革栖?现在存在什么样的问题乱?第二鳖股惋,改革改了什么镶隙?主要内容波涵结、实施步骤昏、目标柔、原则撮、政策选择等等肃郴卞。第三类,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汕摩寸,改革试点取得了哪些成效藏杏,用一些数据和大家进行汇报辑块精。第四返,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棠凰,从国际上来看评腹绅,自上世纪不管是美国腿什炔、欧洲缺拢委、澳洲还是近邻日本狠梨、韩国癸拢、台湾等等联,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涉芯,至于费率为什么要管制曙伸兄?为什么要放开凛深扯?这个也可以做一篇大的题目孤裂糠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矛,逐步地向由保险公司自主制定转化到凛,定价因子的选择就是什么样的车保费高溯、什么样的车保费低涡姥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彼统。   但是涕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韭款乘,还不能叫现在完成时啪颓。比如说美国若干个州凡巢茨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的情,因为不同的政策取向有各自的利弊糙,这也是一个非常复杂的政策选择过程微父。   从国际保险市场改革发展的经验来看沮位,改革前和改革后话,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巾朽钳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阂红僻、复杂化形,定价更趋精细化混,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锚。在澳洲一些国家乌扭妥,改革前超额承保利润改革之后就消失了拭。对于我国来说圣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莲欢,从2011年开始社会或者舆论邪肩碗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庆,行业本身也长期苦于在低水平菏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驳。另外愁擞川,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缝慧,在这些方方面面力量推动下税,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柔掂猜。   在改革之前是什么状况从?简单跟大家介绍一下烩惹伪。从人民银行管理保险行业开始韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汝鲤,在保监会接手车险市场之后叭,也是保监会统颁条款费率骋堑厢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革会骄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢,整个行业亏损毫技蓝、消费者投诉也比较多停酱俱,所以到了2006年的时候孤帛牡,这个改革又走了一个相对回头的道路静倪柬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吻怜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微算娜讲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旧,比如说行业比较统一拿疵鸥,消费者认为条款费率比较容易理解盘搂,恶性竞争的风险得到一定遏制案,但是负面作用大家可以看到韩遂,一个是条款法律风险很大奢堆饰,不能适时的随着道路交通环境滦烹昂、司法环境爱套、社会经济生活环境的变化适时进行调整副汰皑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔对憨恒、无保不赔旧凭抖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑定突杰。   第二捅扯承,在监管方面定位也不清晰蔫窗。对于一个自主经营侈侠、自负盈亏的保险企业董,没有条款费率桃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秸抱,改革发展没有动力垃海,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力系刑辣,所以整个行业是在一种规牧罨В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贩。   在2011年幸棘、2012年前后经过评估磺泞将、反复的讨论郝,其实当时市场上两种声音都很大迫菏侣,一种认为行业就是应该统一规范标准化咕炕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦锣。经过反复的评估和权衡舌举,也是在十八届三中全会的指导下农钞势,改革的方向目标原则最终得以确立蹬,这是在当时发布的两个文件蘑杯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裤葡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箍驹,比如说要提升行业的发展和服务水平梧摩,使价格更加合理茧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茸、保障范围棺的、服务都有一些诟捕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宏且盒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耗烙。第一个是维护投保人保险的合法利益侥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茶。第三个原则是稳步审慎推进柒,根据一系列的国际比较研究翠拴遍,大家还是从中得到一定的经验和教训讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圣轨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浩。所以宪酵部,最后选择的改革途径不是一步到位秽星,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哥,它只是在长期的甚至六年射碎、八年境去、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驶,这是改革的一个总体思路呕,从条款刮、费率粳党片、监管三个方面这是一个简单的概括订馈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烙吝,大家不用仔细琢磨当中每一个字县葛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黎缉陡,双方义务关系是怎样的标准化流程摊。   除了行业示范条款之外踞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冉旁鼎,不管是欧美还是台湾娟跑、日本裳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门革肃、百花齐放的状态嫂,因为每个合同涉及几千个字挤奶,实际上茧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弓惠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冉。   在费率方面分成两个部分瞥,一个是行业的保费水平系闪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗怖盐浮,对于汽车来说僵善车,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梅纬。所以在整个行业层面建立车险信息平台聘,收集各个公司历年来的承保理赔数据步裁卤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庇较、科学的定价的参考飞伶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动段扔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莎酣搏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戊仑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司食捎。在行业基准保费方面汇虎静,行业协会做了以下工作轿祁坤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理透鼻贫,在这个层面畅啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穷恭,其实是相当的弱冬,这么多年来的承保标的古,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潜啡、编码实际上都是不统一的录良蛊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据微衅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炭磺横,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猛诬查,这个数据库目前正在申请国家标准挺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肖屉沪,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上么份,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告授典臼,给消费者购车提供了一定的参考雌瘟浅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塘。   在行业提供费率参考的基础上推,保险公司它是怎么定价的覆势瘦?现在也是大家很关心的一个问题兴跋能,为什么有的车费率高粪壤躺、有的车费率低虏,为什么今年高明年低琼适破?在不同的分类当中有一些差异了猎剿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悔蔚蜜,分成从人因子和从车因子两大部分差刹枢,每一类因子当中又有若干个维度沤额,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力般陕、风险定价能力丘硷、风险管理能力自主制定的汉屡。   比如说秋踞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业评拱、他的生活方式急猛论、他的信用程度等等狼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楼醋凉,它的安全性芹吉、可维修性等等顺墒皮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筹。   国际比较先进的保险公司白,他们通常采用的定价因子颂芹椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞘履,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侠滔亩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楼,这个差异可能我们现在还难以接受涂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畔瘁商。   总的来说骂铰韩,保险它产生和发展的基础是数字法则矢,在大数据的发展背景下峡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎。   前端越放开后端管的越紧滤,如果费率市场化以后计膏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箩鞘、整体亏损的这么一个状态嘉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施画轨。   实施步骤剑靶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盒体。到今年6月30号为止贾疟,第一阶段的改革基本完成了激坑丢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擦年,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筹雀,不同的索赔历史对应不同的费率沮潮,不同的车型对应不同的费率辆首男,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猩,这也是改革的目标虑,首先是平稳过渡僵。   下一步警呈慕,费率科学化顾蹄棺、精准化比耿陋、精细化程度会逐步的加深对,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厩樊舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骋穿陡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轨慧舵,经过一年的改革试点沮诧,消费者从全国范围来看睬衫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颓禾廓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琉簧,对于高风险宽幕、高出险的消费者敌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了额淘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费我,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率管、道路交通安全水平都得到一定的提高素。   从行业的整体情况来看天怖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韧嚎冬,增速营改增以前是11个点料挫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点京栏,仍然是持续稳定增长宫溶,这一增长是在保障范围扩大半、车均保费下降的基础上实现的敛谴,车险行业的承保效益基本保持稳定怂嘲司,综合成本率是行业常用的承保效益的指标波豁掠,两个点的承保微利八校。   在保险行业层面来看渭弘般,公司的定价水平妨艰牌、服务能力在稳步提升的瓤裳独。外部正效应也比较明显档芜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氏膳,大家开车上路更审慎了惭负,小额案件在索赔的时候可能更理性了魂不。   下一步工作锭瑰宝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肩垫庇,也就是说除了违法犯罪不赔卉蜗梳,除了不可保风险不赔途吹送,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磋浅衔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城啪洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丹群敞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牛、不同的投保人舶、不同的车型价格的差异会越来越大挛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埂,更好地提升保险公司的核心竞争力纫踏随,也更好地促进道路交通安全椿莽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梨去,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮桔溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府盾屋碍、行业水、企业外雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩颈,寻求产业发展有效途径热惩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录串唇杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点会番斑。第一狼汗,SUV这几年是高速增长镀,我们做一个判断泼头频,这个高速增长就要成为历史了慌郝俗,往后没有这么快了冯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讣,份额还会提高慈么蠢。第二疙救,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搁歉,就是份额和价位双提升挖郸庆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迫仙武,之前是低价位提升份额寥,这次是价位在提升沁葡、份额也在提升派截。而且我们判断还具有可持续性氦誊履。第三损剖帮,汽车厂商将会由过去的棱龋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呜靠、弱者更弱筛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驶少毕。在此主要介绍前两个习,因为时间比较短矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篱疙。从图中可以看到弟鸽,从2007年开始歉,SUV进到了一个高速增长的阶段繁邦,连续九年年均增长率达到46%恰休,今年前七个月也比较快的,增长38.6%挟颁。此外犁纪,市场份额在迅速提升论嗣,今年1-7月份市场份额达到40%副,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堤剔课,过去几年每年4个百分点疚屋,去年涨了8个百分点赐驹棚,今年1-7月份又长了4个百分点壳酱富,自主品牌SUV占自主品牌的60%酥蔡,SUV全面热炒熊,豪华车坡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高书楞,下一步还有空间倾。从这张图可以看出罗合,一般的合资品牌牢,SUV比重还偏低吞赊,豪华车和自主比较高拢丸饥,不同级别里面SUV占比较高匈,不同价位车里SUV比重也很高都,还有一线旧、二线视、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滇,不过一二三线的比重是去年的数据寿吃,今年前七个月是四十了赡靶,今年没有注册数据可以看得出来轻龋。   但是挛,我们说这些年迸暮崩,suv领域基本没有在空白市场貉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱现,需求就会出现放缓的趋势克遣瀑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怜,2012年-2015年逐月都是向上提升的贸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亭锈嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卿缔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檄算鼻。相对于去年喇顷辑,虽然今年全年涨了5个点肯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沃础村。   但是薯铰特,我们说还有增长的空间谜卑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寥般,大家可以看得出来吉龟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家善娃,大约在20%左右烤普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吭脚袜、加拿大木、俄罗斯这些国家稠范午。这些国家总的来看是地广人隙Υ馊拧,SUV占比比较高目耙驾,人口密度比较高的SUV占比比较低科,但是也不完全成立伎痹,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奸,这不完全成立辛邢我,这两类国家的情况是存在的使。   如果跟美国相比撤尼氯,美国是把皮卡不作为乘用车啦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撕诚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拓,与宽口径比还有11个百分点储,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迪婆覆,五十多不一定是峰值点芥。   另外单囤呸,欧洲这几个国家履量,虽然SUV占比低茨恳,但是比重也在提升段假强,从8%涨到25%断狸秦,SUV的热潮是全球性的宽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剩惯,美国畏啊、加拿大这些SUV占比高的国家揉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怖娇,大部分来讲可以占到40%左右汀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桓艾鬼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低码熔氮,欧洲这些国家就是两类尽泉仇,我国应该是随着美国禄啊、加拿大剁寥观、欧洲这个情况松类,因为我们已经占到40%的份额了蛙辞楷,如果按这个去计算般剐寇,中国的三厢轿车是48.4%稠,还应该有十个百分点的下降空间钳超,下降去给谁擂配川?基本上是SUV损,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升令悍圃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亨帆辩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升北拧,这就是我们对SUV的一个基本判断醋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逝罚,就是份额和价位双提升碘,这是非常不容易出现的一个现象人毛埔,如果把它拉得更长一点看槽馁化,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骏如,2000-2010年连续提高了砰,最近这几年不太好乾抢秆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仓冕呐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆算胸,2004年淘贾、2008年谱秒抄、2011年好离、2014年磺巳盆,其他年份至少是相等的泵搐,大部分年份是比它高欺霸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的土。   现在一个更积极的情况来看扛渤,就是我们的份额在提高温,如果以总体的市场为100的话挫乾想,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肝,如果以生产量为一百的话屑块,我们的自主品牌已经占到了35%目,其中提高最快的就是SUV灌酒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%答,它占到了一半以上的份额抛傲梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骚狭,以轿车为一百日,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%殿脯溅,连续几年都在下降缸力史,轿车竞争力在下降杰舜。但是自主品牌总体上的份额在提高烈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荒痹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陌酮,这个销量在提升琳,低价位的车销量在下降蹦裂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筷襄摧,增长最多的就在这个5-15万区间客铣。以自主品牌自身为一百的话峡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%某,现在只降到了3.4%恢善拌,而5-8万的车这几年也在下降胜划露,增长最快的8-10万的车和10-15万的立纤,这两个价位上涨的是非常的快壁希,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菲汕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熊捐累,自主品牌的车价格明显在向上走恍酥踞,这是一个积极的变化亲。   另外齿暖狙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疏巨鞋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苫搜, 10-15万区间幻禾版,自主品牌在里面也占到了28%课簇,这个变化是很积极的蟹舅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的情从枚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狼,最高峰是2013年213万领东,去年降到164万毛抵,但是SUV在迅速地扩张深,大家看这个SUV的比重坑和籍,原来是二十多万辆板,去年到150多万辆渺,右边这个图是10-15万板,更是靠SUV在拉动的吨搬眷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争年,这是一个非常大的积极变化杀崔郝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湃,这是GDTop的一个调查数据茫铆掀,这个一百辆车出的事故故障率触辜,自主品牌在2003年有四百多个事故度腺爱,合资品牌现在也在下降勃力博,这两个差距正在缩辛茨=搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聘。   从产品的角度也可以感觉到火,最近我们的一些新产品像奇瑞嫡怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镜担,这就是一个积极的变化刊哭某,这就预示着我们未来具有可持续性欧。而且可以看出嘲舞,如果以前二十名产品排名算的话被涤冠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陶,一个长城C30一年卖了15万辆左右罚寡,前二十名里面我们有两个蓬枢。2013年更少一点变季,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的工摩伴,前十个里面已经有四个是自主品牌的亥接,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面救蹦蕾。   这几个发展量比较大的企业邓撑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媳奈哭,这也是积极变化秃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芦形沥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袍略狮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣唷,国际市场南美洲贩介炬、亚洲聚、东欧唤、非洲是迅速扩张的市车恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荡床,我们产品出口大国全是这些国家赋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狼翰陇,跟我们购买力差不多邻,人口加在一起12亿识扑,跟中国市场差不多暇彻忙,换句话说中国市场去年卖了630万辆唯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懂火昏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谴须革,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铜何伸,传统汽车大有希望圭秸,至少应该平等地分配国家的力量胸班,在传统车和新能源躲剔稿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拨瓤,力量投的也太重谱,下一步要对传统汽车给予足够重视递,它完全有希望获得好的发展扛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了试,以前是高速季,未来是中速菊嚎,它要抢别人的份额涩。最近两年这个数据可以看一下垢稼,自主SUV秋挛陋,连续几年50%-60%的增长驳拟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长和呵,这就说明这种竞争关系在发生变化必手缆,这是一个秀放。   第三个观点我们就一句话带过了赌海封,汽车厂商的格局要发生变化惺扯,过去是大家共同进步傲、共同分享发展成果撕,因为有年均30%多的增速撕提身,最近几年速度已经降了年均降到11%了甜肝僳,未来还要下降巨,大概8%左右或者稍微高一点敝尖块,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展按经散。另外合资内部也会竞争委浇,自主内部还要竞争矛讥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枪,大众占到33%箔控,最高占到38%骆管盆,就是中国销量占到全球销量觅梧沤,宝马巳、现代褂淮沥、PSA都占到了20%孺肺,通用15.9%煌裂懒,如果把它的微车也加上超过25%踞躬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烤酿,要么是维持全球地位通用箩拼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磕桥的,大家对中国市场都高度重视静,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希琴渐,我的速度要比别人的速度高戮歉,所以竞争更激烈墟擅、自主更不用说了滤胁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疵,大家都给予很高的期望沧冈凳,未来我们说竞争会非常的激烈疮,而速度又会下来吵倦,所以未来的竞争格局跟以前不一样眷侈,以前叫分享皑虽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窘、弱者更弱焊,十四五就会出现兼并重组底,如果我们放开让更多的企业进来落,我觉得这个可能局面会更快兜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雾含,最多明年还有一年隆叼,但是它的速度比平均速度还是快一点响肆,自主品牌大有希望港,我说的是传统自主品牌断俱七,传统汽车还不是新能源汽车腿,另外格局会发生大的变化财爆瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔链台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎舶山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓菠仓,力邀政府瘟钎、行业裙旧涧、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败啤膳,寻求产业发展有效途径响俊。   以下为福田汽车集团副总裁廊孰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氯。 福田汽车集团副总裁馅倘醒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导细态、各位来宾侥哗伍、女士们坤、先生们臣疤蛔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膏艇,能够跟同行恍、专家做一个交流学习莫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涝捆叔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衡碾。从全球战略的视野来看萍,乘用车的全球化特征更加明显侨,很多轿车的平台会在全球市场销售具朴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怖。举个例子孺伞,如皮卡抢劣,在北美皮卡占整车比重是很高的瞎瀑室,但是在中国巫喘,在欧洲修滤核,皮卡的量就很小爸惮圣。另外又如轻卡虚台,现在它的亚洲化特征会比较明显颓葛。还有重卡剂谋蠕,在欧洲都是偏平头的媳碗,北美则都是偏长头的详露。所以商用车行业的区域特征很明显伶码,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骡。而在中国市城篮伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恕贰泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忿融悍,2010年达到了一个峰值429万辆灭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓟窗,去年是345万辆疲夯忌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过但。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脾褐甸,主要的原因就是因为重化工行业涟擦,如煤炭梦惩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灯。另外整个物流行业的效率在提升缅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模李萎。   随着市场竞争的加剧安,行业整合也在加速犀兽贡,份额由2010年的44%提高到2015年53%霉博,再看一下今年商用车的情况是桂,今年一到七月份销量略微增长伟瞳,整个商用车行业增长2.4%敌夸,我们判断是过了低谷歇,所以下一步会有微幅增长肃。2.4%其中主要是载货车贡献的霞,同比增长4.8%妇,客车受微面的下滑下瞪,导致载客车下降了10个点戎秦。   关于未来的商用车市尘帷,我想从四个维度分享一下我们的判断府掠嘘。   第一是从宏观经济层面墟玫,从金融危机以后谩,全球市场增长的趋势是慢下来的插郝,乘用车商用车的比例现在基本上在8陶:2爱舜袒,但是进入“十三五”之后我们判断钠瑞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭械,商用车因为是物流工具的企业继硅汐,未来会有所好转垂逛,但变化不会很大丁仆。   从技术层面来看款,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梦,现在正在快速进入智能化的3.0时代肉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的扮怒购。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕佃惋、网联化枫兑、电动化盼、环保化来追求汽车的高效煞辨、绿色赐估贸、互联和安全脐。   另外从中国的政策法规来看锤碎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孤,从客户需求来看涉兜僳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馁汉此,推动了中国新能源车的高速发展判漆陡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆横惶不,同比增长102%懂毋叛,其中纯电动客车3万辆哆操,同比增长176%辆。未来在城市公交以及城市物流擞练、环卫等方面苛栖,电动车还会有一个高速发展阀。   下面分享一下福田在科技创新捍淡小、转型方面的一些经验和做法忱酮掠。   在商用车2010年达到高点之后逆奔斯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变究地,加快掌握自主研发的核心竞争力灭械鸽。通过五年的发展来看宪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捣。福田汽车目前的研发体系是两级耻刺蝗,一级是福田集团的研究总院锋水,另外因为商用车和乘用车有很大的差异系,曹博士也说苛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泉蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸽毋,是一个二级研发体系曙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敖坑、整车的集成以及某じ耄块开发和整车测试的三大核心能力未帽乳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒珐杰锌、康明斯等等合作单位进行深度合作匈、改变和创新谦鞠讥,推动整车的技术进步洗。   在转型方面茎衰标,我们这几年主要围绕着几个方面介妙。   第一是产品低端往高端转型播协,在“十二五”初洛胁,我们的高端产品占比不到20%体陇,我们到今年年底高端产品能达到70%伪楞仁。   第二就是从国内往国外转型亩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缺卜。我们连续四年商用车的出口保持领先乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长似。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杠戌衫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惩瓤下,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氖,另外为了解决汇率和贸易壁垒惦娃,我们在属地产业化方面做了大量的工作嵌孰怠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骂勺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当始儒。   另一个就是从制造往服务的转型户,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粕坎洪,在“十二五”期间粱豌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戈换糜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酬赫茹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粳提,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匡相。福田康明斯通过这几年的培育怖黄,不管是从业务的规模诞喊、收入九吠疮、利润现在都发展得非嘲ǎ好歇,另一个他也对我们福田汽车的整车挥签,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈魏埃好的支持惜忱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呸凭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3能丸渡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泪巾坞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的享炊裁。可以说尽管卡车的量比较惺枷ジ狻,但因为排放比较高盲拧考,另外一个因为运营的里程和时间比较长螺蹭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蚂深。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圃,实际上物流的效率还是比较低的筏拟埂。基于这一判断慧,我们提出了一个“超级卡车”的项目钎睛枯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竞幸填,通过这种材料的智能化图、材料的纯电动交、新能源的技术路线以及车联网打造绿色川、环保赶扯浮、节能陕剿、高效另、安全钨当屁、智能的超级卡车撂。我们的目标是要实现降油耗30%牌册,降排放30%复呸差,整个货运效率提升70%叼类喉。   另外是关于福田汽车的车联网技术次桶,我在福田分管车联网业务捕箍仓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漆韶殊,因为乘用车是一个消费品扑财,买车和用车的基本上是一个人奖射,而现在主要是用来出行的将。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控假幌,但是商用车不一样缉腿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遁亩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用金,驾驶行为各方面的安全先挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车趣,不像商用车需要全国跑乳沽穿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剂搜,过两天跑到海南去了缝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴。还有商用车的故障率端级链,因为它的工况复杂捞贤,商用车一般具有轻载缚缉毕、标载和超载试琶镁,但是对轿车一般不存在这个问题霸本溯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侯。所以通过车联网对车进行故障预警奶、排除以及程序优化等方面蹲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孰胁乱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贝陋,建立与客户的互联互通嗜杉,为客户提供增值性服务勾腿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亭纹热、服务商和供应商产品质量和服务的水平聘厂妙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划性涣。大家很清楚斡,围绕着工业战略捞,德国提出工业4.0存爆,美国也工业互联网骇唱涧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略概免犬、英国的2050战略吝肯暮,中国也提出了中国制造2025连酷,福田汽车结合自身的一些现状揭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划是壕趁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炕罚欣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部播、企业与企业滴戎此、企业与产品羡卞霖、企业与客户的互联互通卜尘。“五智能”就是商业智能戒撂、智能管理谁色、智能汽车快侣配、智能工厂绷赁耙、智能制造颁百段。时间关系极末屁,不再进一步叙述猎。   目前嚷唤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饥勿茎。福田汽车愿和大家一道挖,通力合作健,整合资源底,协同发展栏才,共同推动中国品牌的加速崛起贝谜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猫壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡阜田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填奸裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍蚀京,力邀政府币泄、行业评萌、企业佰冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂骡,寻求产业发展有效途径困。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦、舍弗勒集团副CEO奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赌旧、驰骋未来》的演讲实录馆稼。 舍弗勒集团执行董事会成员甭尉、舍弗勒集团副CEO归、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仙寐刺、女士们盒丢、先生们赌卡藩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猩梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潦洼托,我们的愿景克卸第,是如何来推动我们未来的出行和移动啡沛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睛嘉萍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棠惺肖,我们是一家领先的技术公司料,在全球都有我们的足迹安距拎,我们一直致力于移动钾脾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甘。   舍弗勒一直致力于创新计是会,也可以说我们成功的因素是质量蒋盼挎、技术和创新坊顶堕。我们在制造业方面有很强的实力妨茂,在系统研发方面投入非常大夏拖。我们创造了一流的工艺和技术痪咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面观洁,今年我们在德国获得了一系列的奖项钩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斧。   就像很多其他的技术企业一样丢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拇。第一是环境友好型的驱动氓韩蓟,第二是城市交通裂,第三是城际交通哩榷姆,第四是能源链眉告。比如说大家可以看到鬼趴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虎,人口结构变化非称呶毒冢快汲搜彭,老龄化社会已经展现在我们面前粒,技术变得日趋复杂缸苗,数字化技术的利用领域不断的扩大饲,我们需要找到更好的方法来彼此了解愤肝诧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作得胃斥。数字化是一个关键手,另外就是环境方面目瞪、可再生能源还有资源的可用性鞘宠蘑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题艘,资源的短缺也是我们要去关注的穷劝么。   再看一下经济的趋势伺岸,我们现在处于一个全球村燃棠驰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囱锚,这些是不一样的釜憨。另外就是可负担性的问题狮,我们要为客户带来更多的价值内,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞎,这些都是我们要去关注关心的理劫。   我们来看一下未来的战略蜕杯,主要涉及到四个窗口款。   第一是产品本身人荚柏,我觉得对于汽车产业墨佳苛,对于机械制造产业来说都是非常关键的凉。在这个领域/行业蒙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翁日氏,要减少对环境的污染纶。   第二是当我们制造产品的时候粟骗斥,或者制造产品元器件的时候峰卞,要关注它的功能舌钮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妙矗龟、城市的交通惋刃,对于汽车以及对于我们的供应商耪缮,可以为汽车产业提供什么样的元器件耙悲,这些都是我们要去考虑的苔甫仍。   第三是城际的交通借,涉及到比如说航空尽郎、高速铁路的一些竞争陋捍。   第四是能源链的问题劣高,我们有什么样的能源是可以使用的垂泻攫,我们将来的交通工具运用什么样的能源涎歉苛,这些都需要我们考虑肆衬藩。   看一下将来的动力总成褥。我想给大家传递一个重要的信息舍申,在接下来十五年时间里冻匙,从全球来看骚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分料弊。   但是现在也有一个趋势发展得非尘卜;快修间,来自大众和奥迪的这些厂家抡秽墨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捕纳媚。到2025年拆刷谜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%确帝熄,也就是200到300万辆的纯电动汽车籍滥恳,所以到2030年可能会是一种不同的情况庆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掀。我们还需要让它更加有效一些欧餐告,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偷,还有电池或者是燃料电池等等非沽,这些都会占据越来越多的份额混绅迟。对于我们汽车产业来说非常重要兔道下,对于政府来说也是非常重要的懂挪娥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隧咆详,比如汽油私,还需要考虑其他的一些燃料痹枢,或者是人造的燃料等等麓,需要考虑更多类型的燃料娃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔬耻放。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诞骆帕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涤,包括48伏的解决方案烫屁,它主要是对手动传动系统的电动化司康胎。我们需要首先实现这部分的电气化屁费稿。另外我们也需要对离合器实现电气化掸羔,也由于推出电子离合器鬼是。另外我们还需要进一步提高效率拔娃势。也就是要进一步推出我们的混合动力拇榉煤ǎ块48伏系统颧跑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦撸块的解决方案光套。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翔馆哇,针对高压的电桥驱动解决方案窖南,或者是一些电动轮毂驱动解决方案默然。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅铣钱,以对其进行电气化处理焙暗。如果将来我们有纯电动汽车的话宽,它的电气化程度会越来越高香级。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霉舍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂才,因此我们需要进行标准化太喘,标准化是第一步封,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噬鲁,或者说是一些部分的绵变溉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渺防禄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兜。我们也需要减少车辆的整体的质量港挎,主要是成本方面是一个重要原因穗猴乔。如果需要建一个标准的话涤挨,我们就需要有更好的一个平台肚庭鄙,也就是说我们需要基于标准的平台阔皑戊,或者基于标准的那锏概猓块进行我们的汽车制造拴戎蒙。   我们需要全球的平台化解决方案举庞伸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撼胖蚕。关于动力总成方面犊,它的变速箱是最关键的一个部分鸡。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑞婚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰苟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪讥光,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渐荒萝。   接下来看一下我们的重点产品双糖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面全洁阂,我们为中国带来了什么样的解决方案淌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仁娄豢,我们推出了高压P2混合动力目厦迹块旅朝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逢辖坚,我们希望能够改变它的一个变速器凹菲陇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抄登某。   通过这样的一个标准的暮崾来危块化设计谅,它可以适用于各种变速箱之间的转变铆淑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揩姜迷,我们的这种创新型P2的混合动力乃缓兀块可以帮助实现不同程度的混动功能颠。实际上呈擞嫌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案第扇垫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呢惊。这是第一个解决方案堤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顺咖,它叫做高压P4电桥的解决方案枫,可以用于SUV或者车辆的CD部分毖锭溯。它具有高功率密度唾,可以适用于不同的车型慑,非常容易打包进行个性化设计碌麓。也可以用于新能源的生产墒拓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产操信。它可以让我们更好地使用内燃机俄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驰惟,这是我们两到三年前开发出来的阶冈纯。也是考虑到了中国排量的需求皇面,或者是新能源车辆的需求酪挽然。针对这样的一个需求黎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撕敲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机念盘床。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恍涂娇,我们中国团队也为此作出了很大的努力看拎,这个发动机是专门针对中国市场推出的拾慑。   另外就是在变速箱方面巢氖虚,我们也推出了一个新的解决方案杀,是集成干式离合器的DCT变速箱醋,机电一体化离合器和齿轮执行机构那帆价。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堑煌,对于工程师来说烂痹,我们都是非常理性的叮队,但是有的时候我们需要具备一定的感情盟赶双。对于我们的汽车技术来说础吻,我们一方面需要理性蓝裴拾,另一方面也需要激情渺渴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沛兽。针对方程式1的赛车俊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲤奶购,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展补,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赡晤梳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑埂挨,力邀政府肺瓤、行业翻层、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平眉,寻求产业发展有效途径晃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怕础借、副总经理 吴松发言实录瞎寡斧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沦、副总经理吴松   尊敬的何部长徐、朱总剃龟魂,各位嘉宾圃宏、各位朋友靖草,女士们妥完窟、先生们葡,大家上午好糜缆。很荣幸参加这次论坛氯关软,我上次参加此论坛还是2011年乓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟互,那时候传褀刚刚才有这个名字绢,传褀的保有量不到一万台藉纱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车道硅,这给了我们很大的信心和鼓舞奴八,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持链。传褀一直也在努力蚕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甸惕,年均复合增长达到80%撬邦缎。目前市场保有量达到65万辆精,已经成为集团利润的主要贡献者之一讽暖圃。   明星车型GS4持续供不应求授尉抱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酸幌,而且GS8与GA8同一平台侩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缓剁股,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篇痕黄,对自主品牌的支持教,关键的还是坐涤礁切,关键的是感受媳芜澄,关键的是多提意见戒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会填菲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垒。我做自主刚刚回集团较汤结,将近9年半的时间咳巴毫,从不愿意干到喜欢干遂,到对自主品牌依依不舍矩,到对自己找不到定位和方向侠,感觉到人还是能做一点事识捐。所以这在这里借这个机会关,感谢在座的我们各位嘉宾洁鞠话、各位媒体的支持陈,也感谢传褀团队的支持溜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苇咎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亢。   我的发言主题是构造改革创新驱动叉睡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激窗。一个方面汽车产业发展形势分析雾栋,前面讲了很多了低,我就不多讲纪。   一个态势是稳步增长辜非,但是全球增势放缓疾烘。中国汽车产业发展仍然有空间瑰,仍将会领跑全球汽车势家。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苛表,中重型商用车达到400万台潭号,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惶。中国汽车销量将达到3140万台柒瘫,我预计可能还会再多房讥,关键是结构看你怎么改缎歉弄?如果要参与全球竞争拇,那重要可能生产量还会增长沧揪,复合增长率将达到4%蔷。   第二个特点懊扁滩,优秀自主品牌加速成长士,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啥。中国汽车市场发生了深刻变化卸示懒,中国品牌迅速崛起护史晦,优秀自主品牌加速成长题采。关键是要产生优秀中国品牌沮遣,不管是哪一个企业纲骨和,在现在这个环境下桑侗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吭落,还有我们何部长播,这么一批老的汽车界的前辈第,到了这个会场又在用行动来支持热瓶搏。大家和我们媒体各个方面的朋友呻揭,大家坐一坐稠滴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胎翱,差别在哪里我脱锰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磊。关键是中国人要团结是,不要互相贬低饰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溶去,抓一到几个森侮文,不要想象太多拣粳鲤,我们从来不怕想象晴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怖缮,坚定方向弥帕晴。   那么数据也说明一切醋省,2015年很多中国汽车加速发展棱钞,行业整体增长率为7.3%的情况下乏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辫乳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剁寒汝,相比去年又增长了1.2%百分点迷纳。而且自主品牌抓住了很好的契机季,在SUV里面我们是防守的乡,是中国品牌先站住位置勘鸡,合资品牌再进攻裤梳翻,再加上周围的环境变化拘刷碑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淡便酶,占据主导词惜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓟没,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矗体荤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉赂荨,统治了我们的各个方面敢。我们展开进攻是非常艰难仙档藕,但不是说不可作为共拾,要选择时机瘫许矩。我们要在中高端里面取得突破九,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峡,这是韩国人讲的饶脚,不是我讲的煎。他们说患圭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候来奢搏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叛撵,如果不选择是对自己的不自信枷,这个不能靠强求惧熬,靠品质草现、技术催、新能咕笨计,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喂歧。   第三个拐刮,汽车消费升级和资源制约戒,也迫使汽车产业需要供给侧改革金尾阶。不但要有好的产品碍凭,而且还要有低的成本嘛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毁吭。在汽车需求方面钱,80哎判、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矩,个性化轨链圈、智能化茄渐、体验化等方面的需求还在不断地上升矾究溅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓝楔。不管怎么变化问,满足顾客的需求绷土牛,满足抓住市场的脉动怒椿亢,这个是关键点版。而且资源供给方面蓟,现在的人口红利逐步消失罕,而汽车不是简单劳动操块,是高技术情况下的技术劳动成甲琳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家店,我到那些国家去考察过夕请,没有中国这样受过良好教育率淡浩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仆,那不是每个地方都有的氢。有的地方上午上班歇揽泉,下午到时间钱一领就走了担得。所以对一些合资品牌来讲侗懦,中国也还是蛮有魅力的诲贺淳,关键是要拿好东西出来厂,才能谈自主泌。   当然工资涨这是个客观事实抽拾,2011年的时候4.1万狡心,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呜沮,这个不高的品,还要涨标匙。农民工那么辛苦枷赶,给他一点钱算什么杰。但是钱从哪里来酪叉活?我在传褀亏损的时候苍,工资涨得慢僵拱,但是想办法补贴细。这几年别的都在减厂情,就是员工工资不减孪昆,但是效率要提高途,要杜绝不干活的人琶撂伸,最后挣得钱多奴筛,干活的人还没有机会都,有钱的人天天有时间去议论湃另,没钱的人在干活炼活,这样大家积极性都没有了眯。国企的弊端就是这个蕾。   那么在监管方面深,工信部刚才也说了管常,我们的司长也说了澄笔殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破单退雷,在供给侧这个方面要下功夫疗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碴抡某,作为五大发展理念之首每嚏筛,当时这个报纸一播五大发展理念胜苦,那时候我还在乘用车烹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去师虐,这十个字尺。为什么呢伯?因为没有创新就没有一切煌,没有协调就调动不了资源匆嚼瑞,没有和谐的话巨,共享也很难抄裁,大家不愿意跟你干土变,我是不相信英雄的局,但是特定的时间会产生一点秋韧,还是要充分调动群众的精神搭还,各个方面全方面的参与沙荣郊,企业的成功除了它的领导者的作用价保翅,更重要还是把员工的积极性调动起来陋攫帛,人民群众才是创造历史的动力驴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痊匙巍,需要我们从技术管理式门、营销癸仑、品牌仑、产品皑捂、服务全方位展开创新饺摩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疚,来推动中国品牌进入全球蠢,成为世界品牌氯。   第二苛,汽车产业供给侧改革方向与实现悼场沟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑箔簿。   首先武,在自主品牌方面度亢,我们是追求全球视野开展正向开发挺,坚持以我为主的构造核心誊藕,组织全球资源部坦,开放性自主研发模式拢屋,掌握核心的竞争力洼,获得了可持续发展能力弄盗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了理承绢,我们的生产能力标准是35万伶靖村,但是预计今年我们的销量会超过35万眉,有可能达到38万迸,当然如果制造组织再高一点还,可能40万阜,也还是有可能坏芒蒙,但是大家别报到40万啊猾。这是有体系埂劣侍,有制度保障的侩,有员工的全程的参与糖俩叮。一个别的企业的人到这里来看乓诧莎,他说你这个企业为什么增长这么快视口,没什么别的敦撮,员工的积极性调动起来了拍,他们说哆取碗,我看到你们的员工眼睛充满激情泻簧,因为人天天在干活的时候就会有理由傻娇,如果执着地做一件事情带有一点追求旅楷,那就有远大的理想颗弛寄。   放眼全球筒,在开发方面整合全球优势哨韧衫,实现研发的全球化恒,人才全球化杠娇还、配套全球化防。依托国内的研发资源饭贰,充分利用国外的资源开展研发资源整合攘茄朽,打造企业自身的技术体系漏喝。我们用了将近五六年的时间弟趴,我们确立了G-CPMA跨平台陌蹈崤兀块化架构儡,我们第一代的产品是引进消化吸收交堵赏,第二代产品已经完全进行了提升帽趟,但是没有否定第一代备脆,掌握了数据链肝,掌握了开发的流程尘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簿刺。实现了一个平台可以开发六七款车型典吨呕,实现了多个平台车间的相互有机关联膝唤,实现了车型的变化多瞥凤陡,开发上市快贬,质量易保障节,低成本雀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烦漠。   第二个便,坚持质量为先轮借描,推出精品车型镶,提升产品质量丸臼背,加快自主品牌产品开发颇挎陵,提高汽车供给侧水平蠢熊,推出符合时代的互联网化的产品孝官。打造消费者喜爱的精品车型城锨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轨嘎蓬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式概镭鲸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亲齐。实际上汽车不管是新能源也好妙潞享,产品的三大特点蔬,一是颜值不好看别人不买篇,第二是品质平,没品质也等于没品牌暑处谁,天天出毛病心里不愉快苏炬硼,第三是性价比井屁剑,就是靠成本骂撑告。我们的员工不需要培训就知道品质塑徽滇,因为好多从合资企业来嚼,合资别的没培养缮徽价,就是对品质追求定,结果就是成本搞贵了昂,把品质先过关渭煽,回头成本再来逐步下降劫袖。我们第一个解决的是品质洽,第二个解决的是颜值倾始,第三才是考虑成本习。成本下环,供应商的成本我控制不了辱,如果今天在座还有供应商的话叔脖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗡,还是有这个机会的挤。但是我建厂可以控制句,我们内部的生产流程工艺呻碎邢,我会重新再造嚏,这个我投资减少了捣梦,今天也披露一下瓮醒瓜,我35万的规模最多可以干到60万阮。如果创造性一点可以干到65万驼谅景,总投资50个亿拟,含整车加发动机酷,这是内部数据并,来给自主品牌共享挪。   包括一些模具加在20个亿访鲍、70个亿脑谈,最后的结果我都不相信崇,实现平台化布挪、公开化驳波、可视化猾,让所有的东西全部依照规则阳光推进勃。现在我们的供应商也很满意鞘,社会上也很满意付。这就是在体系蜗,在这些方面的作用力轮棠盾,防止一个部位一个零件竞,一个车就不同零件不同标准编从丁,那怎么做革集顶,永远做不了好车还棵。这个要感谢合资养成的规矩奉。但是自主也会给你更大的动力沦,动力是在研发标,其他方面再有作为欣。所以我们是国企的平台钢甲行,民企的效率喇狮镀,合资的流程课,这三句话就是这么个意思不沪码。   第三个珐鹃,坚持智能制造打造智慧工厂桑纶吉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂年莲,实现占地面积的有效节约妙,我们的合资企业还,广汽本田在推进第三期的时候徒屁,就是根据SSC这个原则娇蓬。SSC的第一个S就是小型small困,即所有资源空间最小赐廖、设备小型化;第二个S是简练simple松肆,就是除去浪费瘟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祟,complete督谅缎,以追求小垃比、近厦扇禾、短焕虱孝、轻丝波,最合适的自动化靠、男朊担块化患涎。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦砰,它们的车间占地面积减少45.5%姜,投资减少26%蓝,跟它的一二期比芭脓,能源减少了29%倍动袭,成本节约了21%伍另块。   第四个坚持管理创新喷呵,开展构造改革辞罐娃,主要就是我们广汽丰田泻捎横,因为我原来在广汽丰田发动机许皇,我9年就去丰田一次倾癌,去发动机只回了一次授随肚,因为当时这个地方环境太好了沥达,我怕一回去又不想搞自主了唯培彼。但是鼓励我底下那些员工经常去窜捕,去交流番,日本人也还不错递妻,大家都交流谓古。但是技术是交流不来的棵,思想文化还是可以交流的娘钉。最近到丰田去了一下百还,大有感受操勉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革告,它从最关键睡、最基础的制造环节入手蹭,开展生产管理创新甸炕继,从制造轴突秘、供需轴荤继、采购轴出发谐,深入开展构造改革玩拐毙,实现全员参与夺吭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藤呈,充分调动员工的积极性券姥、创造力虽妈卧,取得了良好的成果涕。经营绩效方面雇沉,今年的销量增长不多疵蒜,但是利润大幅提升吓,生产效率显著提高泉拘链。人力绩效方面肥捐叭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镜,管理体系与生产流程更为完善俗邵宛、合理莎。   通过改构造改革亭死,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涡,根据他们的预计辑,已有的数据钩贺台,2017年单台不良率预计会降到0.01%赐换,就是万分之一脱丛。而且现有的工人总数减少1600人萎岗青。就是现有的存量也可以变化吮党,他们现在不到一万人股究,要减1600人很,它新建的工厂猜,员工还是要招的才砰珊,但有的还是要走壁。就是用减下来的人把他投放到这个地方届。   第五迷,坚持体制增效凸赂,强化体系创新凸。既然这些企业都到中国来了臂,有机会为什么不学一学呢去破描?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下变,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迸携撑,广汽本田精益管理希,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式葱。为什么搞一个广汽生产方式社赐?为什么不造一个丰田呢朴汕?这里面要说一句丁办劣,丰田生产方式你不能完全去学暇,条件不一样层棉蓝,环境不一样挽淮,人员的基础素质不一样砷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疯。你学它必须要结合自己灭,连日本的企业去学它的芯肉,有的好多也不成功糠晚奸,当然我不能妄断热颧,这是从资料摘的焕炭透,不是我说的镜丘。   第二个酱繁,我主要员工整车从本田来晒,发动机从丰田来敢趁陵,也有一部分本田菠,两个企业不同的模式怎么办辛夏理?发动机就要按丰田来丘涟盗,从头到尾来蓟,坏的不学好的学纱,整车就按本田的来伦法。但是一个企业两个体系怎么运作呢理滇?我说干自主就不能有体系冠拌捆,要体系就是传褀的体系趴。不管你是从哪里来肝,包括从社会上来侣,来自五湖四海一个共同目标挛珐,要干好中国自主品牌狙统。所有最后提出了广汽生产方式上梢,以丰田为主结合本田穆晶,这样把文化伙潭促、体系做好稿,但是还不够巩固环,还要琢磨叮蒙淳,现在体系已经起来池彤。   我们从2013年开始策划昏,集团的主要领导说这个很好旱描,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的放四。   所以后面我们的产能又不够了洽匠环,销量又搞起来了嫩材哗,整车进行改造梢、发动机进行完善倍仿茄,整车疮奢潭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%土,就是第一条生产线疙炯。第一条生产线上半年生产了将近16万渺沫迹,20万的能力干了16万此,实际上还可以做护佛,全如果满负荷做的话讣亢,估计干到35万都没问题闺溉。极大发挥嫁,这个不进行全体系变革很难吮擞排。发动机装配线一次合格率99%九筷,这个零部件产内库存减少70%坪顺街,厂房面积提升30%虽涪,原来不够用渡砂县,现在多了这么大的组织授郡。库存资金减少50%拼,更为重要的是这一成果横向展开雾兄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线香描尼,它的年设计能力15万辆帆,8月份的最后一天有个数据添唯,他们双班日产已经达到了650台系捶,它的满负荷是700台讳弹脆,估计9月份就可以满负荷隘。这种提升的速度存兽肛,全世界都是先进的藩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局群互,它的一次合格率最高达到了93%随拼,平均水平92%钡,接近丰田中国国内水平疆绦丛,当然追求的是丰田日本的水平剑,广汽丰田学丰田本厂犀,我们下一步也拿一个计划将,要挑战就挑战一流瓷,否则没意义敢碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则癸壁汇,以广汽生产方式为核心充香,融合了SSC原则镜,运用创新思维全力发展智能制造技术喘蔡,打造智能工厂扑容北。我们在第二工厂通过价值流最大化脆、设备智能化市片适,生产线自动化戌、物流信息化深呛跨、网络可视化盯、操作简单化七、安全绿色化聪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级全录。这个第二个工厂是非吵叮好侮虏乏、非常成功的一个例子烘莽,但是这些都实现了劣脾。   第六是坚持品质保障矾掇,打造高端品牌桂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喜锹襄,高的效率提供优质有效的供给特鳞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朵妒棱,连续三年获得中国质量无、中国品牌第一恼,超过很多在中国的合作企业肮畅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煌凹畴,所有企业里面包括外国品牌受笨,与广汽丰田并列第八幢现,比2014年上升6位适。   第七袜,坚持客户至上染,提供优质服务插河,不管是在任何情况下存冠,用户是我们服务的对象偏端,也是我们的衣食父母恃丢湿,尤其是作为汽车这个特殊产品败嵌涪,我们对安全缔、对生命的一种关怀市萄,作为生产制造环节的改革猩吨市,是汽车产业供给侧改革的重要方向农烤腿,但服务环节的创新与改革同样必不可少表鸵旧,这还是目前我们相对比较一下吾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昆岔,也是一个什么机构睦弊,我记不不太清楚梢蓉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪星派。所以在产业互联网的时代促肮,每一个企业不再只是产品生产者悸、服务提供商回,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咎培,服务以各种形式融入到了制造业径据、研发设计秘袄、生产制造拾兽臂、经营管理删踏、销售等环节湿谎巢。有价值创造的可能鸥祈,就有服务形态的出现凤旱赫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限措苟典,两者相互融合蕊卸、相互依存砂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展少。   广汽在这个方面也展开一些工作统盼,我们的整车平台将联合金融哦樊乒、保险埂、物流巾钾宛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卿疙,车生活平台会涉及多个业务平台蹬,除了常规业务平台还包括了配件商城丝、用品商城享、社区服务连锁翱掇,用户使用汽车的整体生命周期辽父,产品的购买只是开始粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牛扒,这才是我们下一步发展的重点率辟。作为汽车服务提供商娶,我们更应当关注的是用户的体验蔷宝列,以及给客户带来的价值增值感受陈革抬,汽车服务O2O的打造得弟驴,也是为了满足汽车全生命周期的需要苗,以及品牌和价值进一步提升的需要芹涸扰。   第八堪,就是通过这些改革小,整个广汽集团范围内的成果皑挫绘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烤,同比增长28.8%豁毖、29.7%还,比行业高出20个百分点党锰说。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平事坛,同比创下历史新高闹朗尝。当然传褀在这个里面那是贡献更大返皇,1—7月份销量已经突破19万舒,超过去年全年活盼脓,加上8月份最近的数据恳,今年全年的任务22万已经完成了怪函涉,同比大幅增长143%伐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阮瞬,位居第303名部痘,比去年排名上升了59位猜鞭私,整体实力大幅提升偿委晨。   第九绷吴,就是广汽集团的发展十三五战略凯奥。简单地就是一个内部协同创新蒜肺,外部开放合作喀培唬,这是总的原则乡版抚,全面实施结构性改革凰柒长,实施一五一三的战略赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芯亲鞠,这是一个保守的数据茸谅,因为传褀搞不好就过100万鸥舰筋,前几年说传褀100万节绕齐,别人说吴总袄幽氩铡,你是不是在吹牛拈复,现在领导嫌我100万都少了抠劝恋,拼命把产能都整合过来了肩癸,成为先进的汽车集团息财,做强做实研发整车零部件显、商贸服务和金融服务五大板块炭,这就是五;