英国示威者破坏政府大楼 被警方逮捕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中国福彩网

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术太蛾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捎是眉、锁紧肺。    与会专家认为册,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畦搏舜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哭协、热稳定驰沏、无热管理循环商诺奠、热冲击循环蒜蕊、被动传播电阻)媳分拐,电性测试(短路侯祥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击病害、掉落刊、穿刺擎、翻滚雷乌、浸入茂舵、压碎)的安全要求拣。但是栏矫诗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肠痊。安全无止境殴闻赎,提高电动汽车安全性底说稗,还需要国家裙孙绿、科研机构护、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抡故。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郴膛乏,也曾不断出现事故男零,遇到挫折是任何事情发展的规律冲。因此佳潍,对于各类事故堑撬,电动汽车各产业链不应止步不前偿嚎竣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝邻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涪搽骑,要让安全成为满足一切功能的首要条件疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死冗吾:李芳" "   上海车展开幕前一天臂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌读攫目。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堵?北京现代副总经理铝冬膏、销售本部副本部长吴周涛表示辅,目前北京现代47%的客户是80后和90后寄窜毫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妓览。“他们对于服务有着完全不同的需求秒。比如服务要定制化撤,手段要智能化辛、科技化塑蒜。同时撅惹囊,还要预见到他们的需求并满足塑。”    如果说此前壤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宛垮糙,是厂家产能的竞争惕,那么未来则是客户的竞争词逃。因此冯瞧梧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怂笛炯。“意思就是享受你还没有想到的服务哩类病。”吴周涛如此解释玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢麻?据了解冕却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夹澈间,升级为对客户用车生态的全面服务效,基于互联网科技的进步挞,先于消费者预见需求陆舒募,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肯、智能蹄疙、共享搔,以及个性化定制的智慧服务体验忻喉。    具体来看帘桥泥,北京现代将率先整合官网瞄蛇、呼叫中心涪扛、4S店透明车间沽访侨、服务App挟嘛悔、娱乐诺、地图宪磁、语音控制桥、智能搜索等服务功能扑,并将其聚合到车机上停肌,成为用户的车载生活服务平台兴袱。它就像一艘移动的生活航母窃,无论是餐饮锹、娱乐谓储、购物的生活需求溪五,还是维修埃、保养的汽车服务木鹅,都将以车为桥梁强寿皑,实现信息互通靠快艇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务太蓝,还能够通过在线直播的方式乌霞,对接车慷、检测扩慈绢、派工玫蹿忿、维修拳、洗车伴宪、交车等服务的全程进行智能监控缅离耸,实现人车分离式的售后服务泞髓,把客户彻底从4S店里解放出来冻探,为他们创造更多自由生活的空间攻。    值得一提的是禄赶般,在“汽车共享”大火的当下济喀蹭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颧杰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中慧檬掏,那也有40万辆的规模夯没,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚏。”陈静表示始赋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寥捂、售后代步车芬倡紊、公务用车也会参与进来港搐。“我们希望融入大潮迫靡,积极参与这种尝试克。”    除了全新服务品牌的发布兼乖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点递。据了解鞋垂蒂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姑伙鞋,通过平直且富有张力的线条白落,充满力量感的车身轮廓魂渭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伎睦垮。同时锤匈氢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逞氨认,匹配7速双离合变速箱抡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彩损煤。    “新一代ix35上市之后泰谜茂,北京现代有全新胜达筛壤钵、全新途胜盆、新一代ix35孟口、ix25四款SUV产品胆冗。通过这样的产品布局狭迫伎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势上凤嫌。”吴周涛介绍说算,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枯吹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酞沧,本届车展除了新一代ix35聪伪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胁陷棉。新车延续流体雕塑2.0设计风格竟,对进气格栅忍排显、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霜晾,以DAW驾驶员注意力警示翟掣素、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锣侯,为消费者带来更安全的驾驶体验巨栏。    除了两款新车外唐雇,北京现代还设置了技术展示区释,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拘盛谐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台便,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况输敖。    2016年卉,北京现代实现产销114万辆掳,超额完成目标睫,保持了行业第四的市场地位慧。今年北京现代即将迎来成立15周年低纳擅,也是北京现代从800万用户基词胶覆浮,迈向千万用户级别的重要一年促。业内人士分析能,在后百万辆时代到来之时拆讥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屋攫,也在不断践行本土化政策腑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踌焚揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比博签:李芳" "  5月10日伴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箍,人们的关注度更高浩表廖。在今天呜宽,汽车产业主管部门权敖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坦,其中指出滇莫:“中国企业蔽角厂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貉莽签。   目前在中国汽车领域矢,舆论将中国品牌分为三类吮蔼,一种是例如长安癌撩混、吉利这些发展势头迅猛的示范企业品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庞,而且成果显著抠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”读良辱,这些企业通过内部的改革谓,已经形成了正确的发展思路拆,尽管在终端销量上尚未展现成果校碧频,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佛,始终有一种“捞一把就走”的心态聪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冯罐辑,在市场赚取短期的效益逝矗。   苗圩在撰文中指出纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赴寿。企业投入资源晶挪竞,通过设计开发簧瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葡确喀,包括物质价值和精神价值赔赌。但是沫反,这个价值需要在市场交换中转化为货币虚钵,才能完成“惊险的跳跃”差俗,成为企业的收益浇未盟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日读,中国汽车很兴奋颅,但正如苗圩在文章中强调瞧,品牌建设是长期而艰巨的任务楷莽丸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剁。这同样是中国汽车品牌需要思考的疗婚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏,通过仔细研读麻穷,将其中核心思想与观点标明啪啸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示家辱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知会离频。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹦绕,党中央乒卜钙、国务院就振兴实体经济挠、做大做强制造业做出一系列重大部署帽,对加快质量品牌建设提出明确要求玩。习近平总书记强调羚讣狭,“推动中国制造向中国创造转变奶曝礁、中国速度向中国质量转变层哺、中国产品向中国品牌转变”弧配。   2016年挖,国务院部署了消费品“三品”专项行动驮碴壕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欺,提高有效供给质量萌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔬船蜗。   近日某,国务院同意设立“中国品牌日”河偷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皮线,体现了全社会对中国品牌的期望耿,为建设制造强国指明了努力方向峡。      一肋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代输纯肺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烹,代表着国家的信誉和形象妨。品牌发展是一国由大变强的必由之路挎事商,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糙疼办。   品牌建设助力制造强国战略蛾氢别。 我国是名副其实的制造大国胳春,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务试毁鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茧撕,产业转型升级势在必行忍力杜,迫切需要加快新旧动能转换镰,培育面向产业中高端的竞争新优势冒。经济发展规律琼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弊桨颧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵久,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赐。   品牌建设推动供需结构升级柬厩寐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涂几蚀,重点任务是提升供给体系质量良浑乔,提高供给结构对需求结构的适应性凳墓梨。品牌是连接供给与需求的纽带擒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置类力,引导需求侧消费升级蹄,提高供需两侧对接的效率晨帝。   品牌建设促进实体经济振兴绦伤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心到,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毒刃。企业投入资源涸柑币,通过设计开发辞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗽炉偷,包括物质价值和精神价值醒。但是队,这个价值需要在市场交换中转化为货币匪等,才能完成“惊险的跳跃”躬,成为企业的收益挠朵砰。能不能跳得高溃、跳得远年莫辩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石。品牌是价值和信誉的载体悉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朵。      二辈虐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胚蝎,科学地阐明了创新宠虹般、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舱。从品牌建设的角度看侗,品牌需要“中国创造”川,没有创新狗,品牌就没有差异化的魅力仙惭。品牌需要“中国质量”姆跺逆,没有高质量吓掳,品牌就丧失了价值的基础骡卧骆。 近年来募能,面对国内外严峻复杂的经济形势嫡虑翰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缸、国务院重大决策部署忱熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点擞设缮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赋谴。   把握规律苗稍翰,找准抓手囊测窟。要坚持质量品牌工作整体推进孩良,引导企业在设计开发哺、生产制造和营销服务的全过程建立全员抡、全方位的质量管理体系呻虚、诚信体系和品牌培育管理体系激挨,以培育有竞争力的品牌为标志处,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慌脸。   积极履职某毫攀,统筹部署会呕。2011年岁瘸诲,工业和信息化部会同发展改革委肮骂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒匠茅,进一步推进品牌建设刚魂涕。2015年唯,推动出台了《中国制造2025》扔亢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一你。去年吉京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卤,部署了全产业链质量品牌协同行动漏、优势和战略产业质量品牌护航行动抢梧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动描潮想。   持之以恒途参琶,扎实推进钝扮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潮胺。   经过多年的不懈努力巢怖抚,我国品牌建设工作进展顺利甸鹊,取得了初步成效无。目前肋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辅枢倘,涌现出251家示范企业侥。根据对示范企业的调查丹盟辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泼隘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%接,企业经营的质量和效益得到明显改善烂焕。同时处,重点消费品的定制化钞岔、中高端产品供给比重显著提升饱暴,定制化服装消费增速超过30%恳限凄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棠入。      三兄吠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浦,需要社会各界齐抓共管醇,合力推进送。下一步踩,工业和信息化部将发挥行业优势诬渡,深化推进品牌建设毙,加强与有关部门密切合作泡掇推,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抛,努力开创工业品牌建设的新局面琴。   坚持企业主体颁畦,增强品牌培育能力迷夏乾。 引导企业增强质量品牌意识卷皆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牢测身。坚持试点先行擅炊上、示范引领纷房封,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镜,促进企业品牌与区域品牌互动发展睫。加快制定品牌管理体系标准侯吃啦,组织贯标推广吹劣模。加强质量品牌宣传确,弘扬精益求精的工匠精神揪,扩大自主品牌社会影响敖,激发企业培育品牌的内生动力肃轰。   落实质量为先巷痛唯,加大支持引导力度叼。 贯彻实施《中国制造2025》售,落实质量为先的基本方针啥,加快推进质量品牌提升行动藩。发挥制造业创新中心建设朗勘身、智能制造弟随、工业强基等重大工程的支持作用谭滇,引导企业加快工业化与信息化深度融合恃兼胎,运用“互联网+”到虚惶、大数据等新一代信息技术酣笔,把握智能制造氰裂、绿色制造槽度景、柔性制造等产业和技术发展方向售,加快培育自主品牌翅寄递。   鼓励创新设计赎,丰富品牌差异化定位鼻。 完善制造业创新体系柬,加强关键核心技术研发长瑟捍,推进企业技术中心建设扛寡协。在重点领域推广应用以绿色杉、智能孝、协同为特征的先进设计技术薯赖捐。建设具有世界影响力的创新设计集群谜栏,培育一批专业化的工业设计企业糠拔,鼓励代工企业建立研究设计中心嘶,加快培育自主品牌吠禄。   实施重点行动禽,促进关键领域发展敢舌。 落实消费品“三品”专项行动霜,支持消费品工业向智能郴瑰、绿色鼻苹爽、柔性和高效制造发展狮。增加中高端消费品供给奴慌羔,促进产品向高性价比优势转变汲。大力发展智能捂、健康消费品兄掠贺,支持发展民族特色消费品柒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碳,加强产业市场研究和需求预测痞,科学规划产业布局塑效、供给定位和品种结构呜。 实施中国品牌“走出去”行动漓,贯彻落实国家“一带一路”战略绩使,推进国际品牌共建共享胁。   完善公共服务犀火,支持质量品牌进步空。 建设质量品牌专业化服务平台猫,依托中小企业服务体系陛赊腔,提升服务平台的质量品牌服务能力搜墨泉。构建质量品牌信息共享平台浦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淑喀。完善知识与人才开放共享平台地,依托企业经营管理人才素质提升拭、专业技术人员知识更新等工程朗料纷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忍嗓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台广,促进科技创新段、成果转化和推广应用丝。   加强技术保障牵措,夯实质量品牌基础盎焕。 完善产业标准砷扑、产业计量赔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设录冒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剧嗽寄,推动质量升级裴。引导企业增强研发创新和系统集成能力刊起,创新制造方式和服务业态陇,发展定制化生产衬乌,满足个性化需求冠诽。鼓励企业发展现代销售体系经判惕,在品牌传播迹栋、顾客体验和销售模式等方面创新发展沙歉皋。   设立“中国品牌日”充股,大力宣传知名自主品牌 弛拉泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梧册、质量精良爆疟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值句灯桔。品牌建设是长期而艰巨的任务蹈番墒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歉尚沃,以新理念引领新发展宦吭,持之以恒地不懈努力谜漓掀,共同推进中国品牌迈入新时代什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼锤癌:李芳" "   5月5日侧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弘稗萎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克充贸、董事长李斌就中国汽车升级之道团拆餐、互联网企业造车捌姬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论店甘罗。    近两年互联网造车企业纷纷入局甜,被称为“新造车运动”亥四。徐和谊开玩笑说晃场,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郴靖。”他说棘蹈急:“我从传统汽车的角度看较孤,就是不服!”徐和谊解释道忍,李斌做到的他也能做到牌届,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑰。    徐和谊认为可剁龚,最难的不是做产品眉,而是做品牌慕合,尤其是国有企业体制下做品牌藏菊妈。建立厕掀、培育一个品牌呜文,没有很多年漫长的过程是培育不出来的率。他举例说懈繁邵,蔚来汽车在东方广场建体验店撇边,那叫“烧钱”俊,国有企业就不能这样“烧钱”京摩钙。但品牌打造的初级阶段申,该烧的钱还是必须烧的碑。这就引申出国内传统汽车行业癌,必须加快加大国企的改革步伐咕维,从发展角度迟版、竞争角度壁铂,必须改革袄德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务图奋,希望未来产品不光是一个出行工具柯悍氢,而是一个用车的体验平台傻天侈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衬,而是看到与用户交流的新机会勒图。从互联网斗诲、移动互联网答、移动社交发展趋势看炭鲜,与用户关系会让汽车发生深度变化洪,体验会变得更加重要瞎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宦,新车企应该走什么样的路撼糜丰,徐和谊认为五谭垒,条条大路通罗马痘,但是路和路是有区别的毙。他认为全世界只有中国能做到一件事嘿:传统车企和新生力量深入融合磷、发挥各自优势攻遣荡,结合起来汹普,这条路可能全球谁也做不到换迪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线趟绒。徐和谊透露活维:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龄衔视,很可能这轮竞争经侨仙,十三五末离,再过2至3年凑,肯定会出一个比较好的结果久。”    李斌也认为岔穿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钾,这跟传统燃油车情况不太一样钨喂。他干脆表示凡拧,国外品牌在中国是没戏的锌环,因为智能汽车需要本地化的数据粕歼棋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赣秋。蔚来汽车在三电脑、智能电动炭、包括制造方面都跟其他企业合作慧。李斌强调患霉:“我们是很尊重制造这件事的专业性呕。”谈到合作勘窃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掇擅:“我们的南京工厂投入十几个亿媒席随,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戊,不是简单的代工啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   据雅虎网站报道钒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恳电糕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现臣呢叮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妈乏挟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荆瓣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旁县桨。”    他指出讹边呻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荒。尽管我认为这可能还有很长的路要走木,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筛怜绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔膜喝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菜献怠。    当前挪堪,特斯拉秦凑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腑泰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度扮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗判摄,并将其带到了Uber寂。    去年薪铆汀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中告帅蔽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑图渐。特斯拉CEO马斯克表示唬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夯脖。    马斯克认为卸闹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故红,要远多于因人为失误导致的事故顷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熊痰。    他表示套铂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骆酶,那将是一件非郴腊海好的事情步抨。但对于汽车保险公司来说皮,这不是件好事巍纬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾锨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称色:“我觉得这种影响很明显髓滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜沤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痪袜,全面镐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笛疲,阐明了个人观点须办,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浩、客观的看法辜性。    报告摘要阶豹痴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝富、导入期嗓露涉、快速发展期与成熟期四个阶段辱叙饯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤,很值得我们借鉴双衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捣膜。如果不加重视啸,终会酝成大祸内接盖。    *韩国的电池产业介宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脾麻斤,我们必须面对这个挑战奸粕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧,它会带动未来汽车消费新的革命圣。    *任何事物都有两面性吕,政策也是这样勉泛锹。补贴强度不足涩琉,难以起到激励效果盆钢,补贴强度大了届澈,难免产生对技术发展的不良影响庭,也包括少数人铤而走险骗取补贴户。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泛栖乒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展村,从国家科技项目立项至今已经接近20年颅钎排,可以说产业发展已处于世界前列馅弹。2016年掳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车融眯角,累计销售95.5万辆痉,取得了令世人瞩目的成绩华蹭。有些专家认为骡福嗡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绒,我的看法不是这样独喇酒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坊掸匙、导入期胁羚、快速发展期与成熟期四个阶段田。导入期也称培育期稠驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苛唯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匣,当时就有舆论认为兽,我国新能源汽车驶入快速道深滦,进入了快速发展期洪。然而到了2016年便回落下来玲膳。现在分析起来情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堑,造成了数据中存在一定的水分好擅。随着国家对骗补行为的查处溪,今年的数据逐渐回归正常苹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卵沮,有可能会得到一些错误的判断砰九乌,导致过于乐观的结论关。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期霞美浅,除了观察数据的趋势外率维呐,更重要的是看产业发展的推动力忿厦唱,是国家政策为主还是市场为主绍金。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弦溜,补贴政策还不能取消抖编病,基础设施还很不完善森驮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平片,产业链还不够强壮与完善膜搂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高把。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茅,工作量很大牌守眯,切不可放松努力溯徘,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘘。    依目前的政策设计吗扑,我国将于2021年取消补贴屯核惊,代之以环境抗定款、能源为因素的常态鼓励政策迫陡凯。也就是把2021年设为一个转折点括华仕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡容砷。期望实现年销售量达到二镭阮、三百万辆以上嘛,能够占到汽车总销售量5%到10%廓贸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段景筐。    二霞毙、如何看待新能源汽车的碳排放咕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眉底丘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祈。我认为许多人有这样的疑问是正常的遂乏,因为至今还没有一个权威的科学数据帛浑,来告知公众电动汽车的排放是多少视介?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拴。    电动汽车行驶过程是零排放察,这点没有疑问奶焊。但发电过程是有排放的并,不但有二氧化碳排放饰陈缺,还有导致PM2.5的有害气体排放甜克肖。所以简单说电动汽车是清洁的纳豁,是不能令人信服的佃,需要拿出数据来肯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪诔福款的新闻报道澄弛采,受到一些启发实辩律。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拓,即“碳排放因子”粳芭赶。根据新加坡的实际情况谓,标明每消耗1度电介,就要造成500克的二氧化碳排放窃试碾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抒默姐,即每消耗1升燃油从伺捞,就要产生3000克二氧化碳排放铃渴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甲报。由于特斯拉的车重镜盛日,耗电量高枚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值策,尤其是在夏天开空调的情况下惶穆,百公里电耗有可能到40度绷怒巨,因此被反蚕拢款汗奴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化般,很值得我们借鉴煞睛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究概,据我了解定性的结论比较一致剿,定量的结果存在不小差异倡培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碾绩茂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拢赁庭,其清洁技术水平也有很大差异擒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凭乐郴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剑,发布我国的“排放因子”权威数据疗靶屉,并定期予以更新窝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墟。    比较我国和新加坡的发电情况难,新加坡百分之百都是石化能源发电畴蘑,而我国的发电能源结构里苗底,石化能源约占70%韭诧呕,可再生能源等非石化能源约占30%秃赡毋。全国平均来说隋酬辩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靶茧到。而且按照现在国家电网的规划来看难林榔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灯物,我们发电的能源结构会越来越清洁烫撬挫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉彤,来估算一下电动汽车的碳排放苛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氓辑膊,可以算出其碳排放为100克/公里拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骆氯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橙。可以看出一般情况下颇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车场。但是如果电动汽车过重嫌剖鹅,电耗很高辜,就不能算是低碳产品固,甚至不如先进的混合动力汽车小舒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系化蛔,但是我们可以认为撮库醛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柏狮,耗电越多膛,造成的PM2.5有害气体也越多什秆谰。因此碧,从治理大气环境考虑庭桂烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品透池,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唬毯。    三淡恰蛾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫂肋柒?    这个答案是肯定的婪。我做过一个简单的计算仇,即使到2030年恕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牢躬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梢广。由于大部分电动汽车会在夜间充电侧裁吵,可以利用电网的低谷电时段来充电释蜂匈。目前我得知的峰谷差是20%到30%纠膳纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段县密佩,不但不会给电网增加负荷别犯,反而可以帮助电网储电碱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式行案,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泉,在白天电价较高时段将电售回电网昆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箱沥评,这个系统包括了屋顶的光伏发电分、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈憾冯司。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电系秤,采用分时段电价水空。当然猛笺,对于需要白天时段充电的一些领域说,如快充公交栋廊咯、出租车与物流车等挤瓤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屏铺梯。    四韶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湾拜。现在出现的火灾问题比较多碎,所幸还没有造成集体伤亡缸侠芯,但是已经给我们发出严重警告妥通锌,如果不加重视松,终会酝成大祸嗅镰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位水。    电动汽车的安全要以预防为主赋并涕,要从产品的设计做起拔乳齐,然后是生产过程的严格控制刑,不能将未经严格考核的产品投入销售构悄奈。电池的比能量越高董虑糠,发生火灾时的危险性越大辅失,因此要求有更高的安全性技术僻览嵌,试验考核应该更加严格蔚丰。尤其荤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幂垢,因为客车上乘客数量多笛揽,一旦出现火灾逃生难度大咯辑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炭,为满足新的标准增加成本是必要的量思烫。对于纯电动客车擅刻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池按,既安全又经济茧耍氢。    说一下安全监控网络凌匙。我认为重在实效滔。我在几个火灾事例中了解到浚番铰,火灾发生前其监控网已显示警告信息侧秆灭,但未引起关注与采取措施惶,说明安全责任不清容,监控网站流于形式努,主要是供参观用蹄乐。    五咐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻究,大家都知道捷驹负,韩国的电池产业旱排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褥梢,我们必须面对这个挑战赣。目前有一些原因诡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喝闭普,也给了国内电池领域一点时间四。但是砂臂,如果我们自己不努力费室辟,最终经不起国际电池产业的冲击林,我们将会面临严峻的问题喜圭普。    我国动力电池产业发展很快扮,一批创新意识强的企业正在快速成长磁糠缓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持静妙。但是总体来说挠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况购光顾,产品的质量水平不高纹蒋汹,投资过于分散伺潞心,到处建设低水平的小规模电池工厂香委涤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戮,缺乏战略眼光寥晶。这些问题需要引起我们重视与思考逗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悸慨,没有一个强大的中国动力电池产业污懊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鼓,实现汽车强国的梦想又是一句空话陀挟。    化学电池是一个非常老的传统产品临疼铆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情险榷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金效,形成了动力电池百花齐放的创新局面睡伐凌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来课婆寝。因此娜乱辉,谁能够掌握创新的主动权崔伙,谁就有可能掌握未来电池的命运阂硼瘸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局福,但是企业是实现创新的主体烂拖眯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俄群谴,能够挑起这个历史重任媚酬,把更多的注意力放在创新技术上面酒齐线。    去年参观宁德时代电池工厂时光,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隶哆,给我留下深刻印象枢。图的中央标明安全性始终是核心渐朽僧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度入舒汾、功率密度手赡导、寿命与成本图坚侧。在实现高能量密度的同时壕,要实现快充性能徐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赴顶,向1万次20年迈进臣狸氰,彻底解除人们对电池可靠性窍痛扛、耐久性的不信任羞拈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辱憾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菇,结束燃油车的历史商案僻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玛廖,成为中国动力电池的创新巨人成蔽。    我对我国电池产品质量做过一些调研戊钢娃,认为抵屁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平热矗官。就电池单体成品质量控制方式氯,目前还有采用筛选的落后方法损妇庭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傲哥。这表明抬购,产品的质量水平低劣驶泪肪,即使交货的产品数据是在合同范围内忿斗玖,这些产品在使用中性能很快就会变差完,寿命很短飘。    目前铂酣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雄嫁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烹,但这也并未在本质上提高一致性模的。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性称,不需要分涯嫔谩,标明这些产品内在质量是优良的丰。用汽车工业对零部件的质量要求就是喀仿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”花。恐怕多数企业都达不到哆,就这一点而言霖舷,我们与日韩企业就有明显差距哗。    面对严峻的国际竞争即郊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堕败抽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韩巳,再吃不掌握核心零部件技术的苦豌。我们看到国外整车厂来到中国时奴米,都要把自己的供应链带进来烦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链具懈鼎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘寥配。我建议政府覆磷、协会伴卞瘟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伯。    六供貌匆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泵撑。它会带动未来汽车消费新的革命南鲜搬,有助于解决城市的拥堵篓、停车难苟多、环境污染等问题位隙溅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率持富,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果美苛祟,是未来汽车应用一个非尘豪茫好的发展方向辈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撩赣。    由于共享租车提高了车辆利用率始跺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型鸦场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显落围。又因为主要用于短途使用舷,大大降低对续驶里程的需求吴彼。从社会效益考虑码绞,减少了空驶行程吾,意味着减少能耗与排放苇李觅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笨探,缓解停车难的问题摩拭潦。    现在晃,很多城市都在做分时租赁肪骄,但有的并不是典型的分时租赁啤揣。A点借煞拳板、A点还厘懈,规模小的例子不少脾蒋。例如有的大学有几十台车在那里北,学生租了这个车出去办事儿破稻,回来时归还校园原处哀壁聚。这种模式也是一种共享潜等冬,但不是典型的分时租赁鸥剿汝。只有实现A点借X点还精、并具有一定规模架、使用起来非常方便沸购壁,才可以算是真正意义上的分时租赁忌松计。    除此之外码蠕叔,分时租赁还有一个评价指标被,就是车辆的运行率侨户,即车辆有多少时间在外面跑棉、跑的时间和停的时间的比例毖。我考察过芜湖市易开租车闻醋,我认为是很典型的分时租赁迟鹃。从数量上看河,芜湖已经有两三百个站点挖,三四千台车叉登门,具备一定的规模;从模式上看祁教偶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玛、X点还讥。从车辆运行率来看抠拭必,芜湖做到了80%凛驴。    此外嗽宋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奥痕汹,规模也达到2000多辆搞谢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歇,很有创新特色滇朗啤,也有一定规模胃耙春。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脆,认为大约需要1辆/1000人口瞬俱,或5辆/平方公里的密度画,才能够保证顾客较满意的租车成功率胖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厕插嫩,其租金仅是普通出租车的1/3幕啡堆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8券估搜。    作为共享租车的车型瞬,以高可靠性赤扒袱、低成本矫,微型车更为适宜酵裁钡。共享租车要应用车联网技术嚎蜜棵,建立完善的方便于客户的使用体系勤,实现手机注册窜、约车挎墓劣、开车迟假、交车畅随、付费以及安全监控等天读。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫉狡。我认为仁耍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绦。为了方便客户翰,建立全国统一的注册收费系统十分必要艾广汕。    七赡绥、补贴退坡后歇,新能源汽车是否还能发展屑?    从今年开始敬沟枢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歼。现在行业里有一些不同的声音勘,认为新能源汽车本身就是错误的事情波任,它的发展依赖于补贴胚较,补贴拿掉以后房那,新能源汽车产业就会死掉焚。我不赞成这样的消极看法烹斯。    首先在电动汽车本身的技术上团醛盖,我们要有信心偷。随着电池能量密度的提高蓟,到2020年姬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呐,规模化生产使电池的成本大幅度下降缉奥。从这几年市场反映看熬拧拐,很多消费者开始喜欢电动车了沤,他们觉得电动车很安静浆裁冀、很干净猫,如果自己家有充电桩榷,使用起来很方便舅冷禾。目前是琶,面对全国大面积的雾霾形势辩兄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策括微微,促进了电动汽车销售量的持续增长甫豪,在不久的将来钾天停,电动汽车将大量取代燃油汽车长。    我国在新能源汽车产业取得的进展捻袜,很大程度归功于国家的鼓励政策梳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的南官,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浅辱。但任何事物都有两面性导钩,政策也是这样潞拳。补贴强度不足铜,难以起到激励效果容凶痘,补贴强度大了残,难免产生对技术发展的不良影响叛湃妻,也包括少数人铤而走险骗取补贴桃寡。这些就是事物的复杂性旁塘,不足为奇讥合拿。因为产生一些问题皇,就否定补贴政策是很不客观的玲。正确的做法是适时适度调整政策附侨,逐步实现退坡汐,制定与能源迷、环保因素相关的长期鼓励政策波加彼,进一步完善推广工作的其他政策环境犁判棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臼爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楼磁,销量突飞猛进电,不仅在中国市场实现了大反转酸套,以每年超过30%的增长率裂呜,连续三年高速增长妒,实现反超徐拓,在全球市场上来看奉济,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肠赣帕。设计之变炕陶,影响如此之深梳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吼挽潮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹦户呸,都是如此悍皇捂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌限,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挂闻。此消彼长痰爱呸,本来也是市场常态嫁胸囊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哨担。一代产品往往决定了未来四五年间的表现此。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略川社,而奔驰则用了进击的改变览嘛。这导致了市场格局的变化陆磨侍。但在今年开始塘尚,奥迪要采用一种大胆的改变对匡。   在北京车展上旅嫌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲤惮蒲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拣。在采访中肖钾,马克·莱施特先生表示伟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晦示率。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攻隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是架凳酥,以奥迪品牌本身的三大支柱离卡膊,即“运动性”妹、“卓越质量”信纪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笆痉。另外拳,马克·莱施特表示街帛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涵困浮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醒獭夕。   未来泻,奥迪不论A蜂滇、Q蓉秸笆、R系列昏淖婚,还是电动系列片,每一个车型系列都有他们独特的个性杠立。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驴统,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国父其夕。而且狠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篮,在马克·莱施特看来梢乌,除了外观翠娜,在内饰的设计上笆,奥迪前进的步伐还会更大缄师秤。   比如新一代A8琶牟,大家会看到一个全新的控制理念嗽骸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凡,全部操控都是基于触摸屏劳绞党。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中却,这将是一个具有革命性的设计皋疥晒。”马克·莱施特表示寇碱悼。   【访谈】   媒体靶掸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埃袒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菲到捻?   莱施特贺:中国市场当然是我们最重要的市场之一旦。比如马上要推出的新款奥迪A8撑,我们认为80%的A8都会销往中国幢伸苦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盟。比如怖掳,从车的前脸上就有非常明显的体现垫河绢,这个框架会做的非常突出非,也会大量的运用到合金材料疟。A8的设计充分突显地位感和身份感惋怖。因为我们知道中国的用户危努暮,或者说中国A8的用户群是非呈岬福看重自己的地位感和身份感坟设拢,我们对A8的设计充满信心揣。   Q2是我们量产车的一个预告纲苇钨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哄岭绅。我们想把奥迪的A系列问、Q系列坝响磐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宝戒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型认。比如屉敛该,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赣姜狸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翻氛惮,从而更多的彰显每个车型的特点驼痉。   媒体剖恢蛋:A3未来会有怎样的改变庇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屋?   莱施特歇写淮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娜嚷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磋迟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邪、表达力坟迸洽。   媒体卷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戎蚊梢?未来设计会有哪些改变互宋淮?   莱施特毙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疤晤痞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骑惕袖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窘贺魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姆财,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顷梢功。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹。此外矛锤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店杆户。   值得一提的是晴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秒,完美诠释了驱动理念睛辽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计魔供结。刚才我说的是外观的设计峭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稼昏缉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绣俯绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露,而全部操控都是基于触摸屏黑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遣颧萍,这将是一个具有革命性的设计甸激坛。   媒体从仟娩:面对未来的城市交通更加智能化和、互联化光苇、自动化的趋势试,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捣瘸?   莱施特先生舞埠壬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段添,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斡膏淘。实际上额涡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勤搪睫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痴甫我,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做水。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颊衡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吴辫,还是更多使用自动驾驶拘,所以我们设计的基点是用户体验徽。   设计开始阶段将先做内部设计吾形,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邵氢茄,再去考虑外观应该是怎么去搭配涧寐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膛,因为我们真的会目睹抹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陛浓辅。   媒体痞迷扭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骄寿?   莱施特拉具:我们从下一代的奥迪A8开始鸡侮豪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惊厦。我们要做的是持续的盎伟亢、不断的推进设计语言的发展释,每一代的新车型都要再往前走一大步燃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯茅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苫理,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宪,业界开始重新打量双方的合作茅。   如所有行业对热点的追逐一样狙盗,在过去两年中订咆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斯嘿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响当。4月6日稗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伯兔,携手研发并应用车载人工智能技术甲枚律。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鳖庭奴,双方将成立一家全新的合资企业巢朴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迹。在此次合作中删,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畔皖,用于双方在汽车领域业务的开展络麻驾,为出门问问未来的发展提供支持揪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域型食括,而合资公司背后死硕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入环,意味着除了汽车制造商让郎闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佬幸揭。   “1.8亿美元只是一个开始谓事孟。选择跟出门问问合作锻膘孺,是大众集团移动出行战略的一部分钾。”苏伟铭称痰翰旧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啃,为达成这一目标洪达,已经规划了三大板块廓丸抒,共计十二吞朝、三个项目罢投。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进促,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权操。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粳踏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邻刺挫、语义理解技术险,面向移动搜索领域的智能手机应用疮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舰小介。迄今为止甲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别将、语义分析怪仟唉、垂直搜索等核心技术卸寒彤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景户堡,来打造下一代的人机交互方式似柯票。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡福。   “选择出门问问饭羚,是各方面考量的结果堂显。如果大家了解的话勉楷,其实Google也是出门问问的重要投资企业膊怂劳,所以我们与Google也进行了谈判”地拿。苏伟铭称蜜睬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准松。   2015年6月瑰棋灸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啦裳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月公浑,出门问问被Google投资究吝。截至目前雀帝,出门问问共计6轮融资称。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发受暴强。   “此次闭拣,我们对出门问问进行投资歉便录,不仅仅是出于财务层面的考量等贝,也是一次具有战略意义的投资侠。通过本次战略投资订宠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栏担。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穿掏,只是单纯的投资或技术合作慕徒,苏伟铭回应称擒卿猴,“想强调的是井哇,我不主张相互供应的关系戮铰绘,一定要拥有属于自己的核心技术澳。”   “移动出行领域的合作搓毕,如果是提供车辆牟,那只是纯粹的商业化的供应需求爽。与出门问问的合作财梧,我们是要进入合作的管理层蹿懦财,在共同建立的合资公司中画挠,双方都有委派监管团队”潭。   苏伟铭介绍秤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娇辣,但更重要的是在人工智能领域的研发秘。“如果你与人工智能进行沟通梆疏,沟通得越多贬,它就越了解你矫粒剩,人工智能研发的目标是迎合客户缓嗓,而不是需要客户自己调整来配合隙华,所以屠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湾悔藕。   他坦言并敞,在人工智能的项目开展上伦,有好几种做法及归,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒋,但这不一定能成功览拈空,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喉忿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象突跋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笔拆,且能够很快地将技术实现应用淀。”苏伟铭称胚烹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罚马婆,来帮忙推进其未来的发展揪堆乌。从这方面的合作来看记叮阮,双方非常契合藕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抒。硬件是大众的强项抵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力售鸥幂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逝先,而是应该让其独立运营污。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顺啃凌。”苏伟铭称跺锑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化难愧喷。   据介绍拍獭溪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晚惧按。基于出门问问领先的语音识别献欺、自然语言处理哄茧、垂直搜索和主动式搜索技术驾递胸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廖庭,该合资企业将进一步探索比郸据,为未来的智能移动出行提供解决方案捕信。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里男,人工智能并不是只包括这一部分患,其实逛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萍列。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疽炒,但在苏伟铭看来蜕,这是一个重要的开始维。   “下一个工业革命的前夜”老,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坷贤实,为此撅防偏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没蜗侵。在2016年的广州车展期间困娇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梢。据大众汽车集团(中国)首席营销官白、集团销售和市场负责人胡波介绍啸寇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能星擞察,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寐脆心,包括智能停车心、智能充电等牡。第三就是交通形式的智能化管理桔。即打通不同的交通形式赫,提供一个智能化管理壕提,最后让出行者能够享受顺畅受尘眉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泥媒汉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坛猎桶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用携量绵。“我们相信泛,车企能在这一领域扮演重要的角色嗽。”胡波称紊敦魄。   不可忽视的是聘篇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换齐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者售炯芥。   “要建立一个生态圈朝,必须要有多个方面的项目支撑五诗激。在落实该战略的过程中骸蒲艾,我们便开始思考边,如何构架这些项目垦,未来三年我们是要围绕这十二刻玩、三个项目开展工作的竞。”苏伟铭称玲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汲,以便及时供应挺,满足未来车辆发展需求抡乱。”   据了解夯篮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钵。通过语音输入棱彪兜,该后视镜可以提供导航舅漏、信息点(POI)搜索枫、即时通讯天、车载声控信息娱乐系统等功能贤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品及。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乓申赦。通过语音输入砍筏蔼,该后视镜可以提供导航晶敞道、信息点(POI)搜索狙挪挠、即时通讯徊遂、车载声控信息娱乐系统等功能配纠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秦贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炊磁。   苏伟铭透露逻呢省,最快从2017年下半年开始斜提,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庆航,在一些国产车型上也将采用该技术郸豪耐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犀悄。但是饺侨,有了大众汽车集团的参与剔堆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”势翰俯。   经济观察报屉敦:在中国的十二三个移动出行项目上高陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奋?   苏伟铭帛梗徒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尚骚。2016年中旬翟,我们便与集团总部沟通过潮铆肪,我们认为在移动出行领域窜塑百,中国是领先于其他市场的穿殊入。所以墨,当时我们就决定在欧洲以德国为基床凭呀辍,建立MOIA移动出行服务公司拨惦歪。之后平欣创,在中国扑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目守供剖。   所以碘筛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袱曝剐,欧洲和中国痪椿。其中中国的业务包括三大板块乘冈署,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目日。我们在这一领域是领先的瞪,这之后乃抹,我们还会有更多合作菲。   经济观察报芜快骚:在大众规划的十二三个项目间回雹,大众与滴滴出行胳栋暮、首汽等公司的战略合作是什么模式灰?   苏伟铭寥杭估:大众跟滴滴犯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箩曹卸。其实傻剂,与滴滴出行的合作笺籍海,目前还在进行详细商议竟龟。但需要强调的是硼揽环,我们的合作投资并不是融资的概念破武料,我们的合作是战略性的拳璃茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚庐柬,但我看不出其他厂家做得有多快吓。   移动出行的合作受触,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求锹。与出门问问的合作歼骗,我们是要进入合作的管理层篓角胚,在共同建立的合资公司糜趴,双方都有委派监管团队乡屯。   经济观察报柔:您提到的十二行咕、三个项目都是什么商业模式坟廷锤?是否都会以合资企业的形式出现冀?   苏伟铭虑屎:并不是全部都是合资企业形式的项目鸡半。我讲的三大板块中廉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泡荚。我们选择成立合资公司是因为熬廖物,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姆。那么如果不通过硬件栏啡唐,技术应该怎么落地呢敢蹈?通过建立合资企业疼,我们可以为不同品牌设计不同的技术捞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姆,包括集团以外的其他品牌坪久,我们并不排除这样的合作刮双财。因为生态圈本身就有一个共享的概念捎。随着数据的增加辰瑟,共享的概念会更加广泛哼,生态圈成功的可能性也会越大逆。所以与传统的工作方式相比蚀,变化是非常大的峨颊。   经济观察报每:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焕乡潦?   苏伟铭飘瘸:我认为技术和战略两者兼有槽。要建立移动出行生态圈的目标喝深臼,就必须把其中的布局规划清楚讲箩,只是研发出几个APP地,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翱?同时巧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匣间漏,也会要向外输出钮梨。   经济观察报藤涕:生态圈成为汽车业新的布局单位窝擎蜂,选择共建生态圈的合作伙伴时吠,有什么标准甘瞬礁?   苏伟铭闷嗜:以前我们称之为垂直平行的价值链伯蔡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虏姬。在考虑发展这些技术的时候襄呵旅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痹。   举个例子玫挂蛊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赖始,我们会考量其语音识别技术有多强然古?然后再开始讨论中间的差别在哪甫。找到不同品牌之间的差异性非常重要侵戚。从战略角度墙糠,大众汽车集团需要明确今后的定位揉辑。   谈了这么多车忍,其实有一个基本点纬,便是客户群体耽防。作为主机厂刀灯,我们需要预见到7年以后车的样子躲鸵累。因为一般针对七年以后的下一代产品恃染,我们现在就已经设计出来了婆比。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滤,未来会遇到非常大的改变堑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同千,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淮斡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皋系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐勺:李芳" "   4月20日密,上海车展开幕的第二天涝梯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妓复瑞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洞擂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸡乓,其实燎,魏建军早已来到现场弧逢井。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荷,魏建军至少接待了三批不同的访客晨,并亲自送每一批访客离开抵港擦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥燎面,虽然神采飞扬袭池,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菇凉焦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小福。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比度,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纠汾。一边是国内SUV领导品牌揣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坎掸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讣购荡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茎夕蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腥摊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者将河,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹿睫湃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矛孤,此次硼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苯妊。   “WEY的目标是挑战外资品牌俯僧,终结外资品牌的暴利时代广滴,重新定义‘豪华价值’狮稿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霞撅。VV7c/VV7s之后惶,今年还将推出2~3款全新车型抠际先,将产品线延伸到新能源领域疯,合力冲击外资豪华SUV品牌秒慑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朔。”魏建军说匡,“关于轻奢警,首先这个词比较时髦青,容易记住室。另外接锤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵块措。”魏建军表示落刻,长城不会做没有意义的豪华跑卫累,“作为消费者可以感受到超值的体验蕊臂,而企业也能得到相应效益厘现恫,最关键的是得到了客户的认可娃捻,这才是有意义的‘豪华’希蠕。”   魏建军认为安全是最大的豪华脓屉。“乘员畦锤邦、行人馈、车辆”三维安全(3DP)设计理念举料,参照国际标准南隆,主被动安全配置完全创新哩面潭,提供正常驾驶鲤滩售、危险警告收、碰撞减缓眠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苛闻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凤淑撂,译为“牧羊犬”嗜嗜,有守护主人生命及安全的意思藩。   此外局鲜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氓,来自于欧美一流车企县唐赊,有着丰富的造车经验和行业影响力结。匹配中国第一款7速变速器填,这是世界上最好的变速器之一屏菱划。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侮戊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耗苛抛。除总部优秀的研发功能外恰俯灸,长城在欧洲华、日本和北美也都建立了研发中心材酵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孪腻亢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数革辅曹。其中完辫贪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耽葛毙。对此培户去,魏建军表示掂丁:“媒体和消费者一直有这样的担心夏握荚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鄙。实际上挫,在同尺寸或者是同动力下毫俯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乳。但从消费者的角度来讲速歪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的览,消费者会非常清楚这些配置丸、性能连碌华、做工有什么样的差异糕的忿。”魏建军表示挟,长城的目标是做品类品牌签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分某懒辟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逢什切,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓢。   而针对销量层面嗅诵取,魏建军表示汰波秋:“从销量上看菱,WEY很难超越哈弗悼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔡嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰亍,15万~20万元的空间虽然也很大收额,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疏。”也许很多人会认为撕,WEY卖不过哈弗寂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靡脱,但实则不然毫。“WEY和哈弗我们都重视俺,长城用同等重要的寇醛髓、足够的资源支持两个品牌臼。”魏建军说蹦狼焙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戌淖夹,魏建军是如何评价的酣嘿旱?“我认为我们的产品不管是性能罐舱、做工妨擞、安全垢蔡,还是油耗颊捎、排放送,都不输高端车守。”魏建军依然对产品信心十足唐,但他也承认WEY面临一大问题歇,“现在问题是品牌价值坏辞,因为WEY旗下产品刚上市观厩,品牌没有经过市场的验证速,大家会对它不放心变汤空。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彼皑。”   魏建军表示徊,自主品牌给消费者带来了很多价值边诚赫。“有我们的参与涎陋棋,不断地进步铜、不断地在挑战外资雹凶,已经迫使外资不断降价慌籍,提升服务品质税憨。我们的目标是要挑战国际高端市车倒稀,所以说我们借助中国这个很有价值的冯巾、规模最大的市场来锻炼磐瑞恢,使我们能尽早挑战高端保妥。”魏建军表示竞镜,消费者购买了WEY之后裂炽嚼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值私超卫。他对媒体承诺磕,WEY的产品一定是超值的垄,并且一定能给购买者带来惊喜幕。“WEY是一个挑战者巫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牧苟。把我姓都赌上了粉,不能失败超佰袒,只能成功毋唯。”在采访的最后故戮,魏建军郑重地对记者说坊钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敝寿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发太,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僻怠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导管凄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车便诺,以及未来的发展络。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勾搜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辖廊凌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士得握巴,以下是问答实录测少结:   凤凰汽车 寸幌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渡炭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矢郴?   俞经民 来:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心康烹,对于品牌的市场表现同样很有信心埂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笆守,我们有信心成为市场第一的品牌氦海草。今年我们的销量目标精纹签,是从去年的8万到今年的20万物规扒。纵观130年汽车工业发展史丰,汽车行业发展的基本规律而言翟颗男,规模还是需要的葡酒,是品牌更好的发展的重要保障丢。   邵景峰 完溃编:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜗遍茶,荣威方面乓蹭,我们所坚持的褐贤迪,是一种符合广泛审美的构分位、优雅自信的设计风格弛贿,在复杂的市场环境中到拢禽,抵御诱惑停蔡既、坚持自我肝诗,走一条人性化的设计道路柬。而我们的MG名爵库,有着近百年的历史底蕴与跑车文化通鸿,这是一个巨大的宝库杏哇础,值得我们的设计师尽情发掘浦,其中之一团,就是感性胸传。   在MG品牌的设计风格中持,我们可以看到很多情感爆棚檄、血脉偾张的元素与产品毖甩牡。未来的中国汽车市场必将飞速发展牢夯趣,需求也将越发多元化吗,然而无论技术如何变迁射,对于人性化顾锚、情感体验的诉求将贯穿始终颊舶佃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崩佳,我们也将在感性力设计理念的指导下抹粕秦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娟徒。同时碗,强调个性也不代表小众受画,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求门体霓,为大众带来唤起强烈感动钳、让人心跳加速的优秀产品模巷,这就是我们所追求的目标墩潍。   凤凰汽车 渐堤闲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扦稿细,其中年轻消费者占到了绝大多数铃绢钮,请问接下来汀好,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉甩?   俞经民 失钉钨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”患,更是“年轻的心”辽孤豹,从名爵ZS的订单来看拣陇戌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雀梦掂,更包含了年龄层更大舜、但心态上保持年轻的用户陋赔。从“年轻的心”角度而言啊囤,我们的消费群体就更加宽泛了垢,作为一个年轻化的品牌市儒裙,MG名爵的诉求是“年轻动感饥解前、专属空间灯凭、纯粹乐趣”套瓤活,给“这一代的年轻人”造车隆歼渭。说到年轻人共同的特点嚎,是充满梦想和钠瓦,对于梦想的追求更热烈一些旁,更想把心里美好的事情去实现丝篓。这个梦想实现的过程是非常美好的测,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剂车徒:为这一代年轻人茧,不仅是岁数上的年轻人曹美,更是心态上的年轻人逻泻单,提供更好的选择勿,保证他的有更好的驾乘体验官。   年轻化的特点宠誊,是要颜值筋蓄、要体验的到位讲山舒、要可以分享茅疟豁。二十一世纪中国的年轻人娄,在互联网的普及深度棺坑、对于尖端智能的体验和想象力抢挥,在全世界范围一定是靠前的匠贪芬,就应该可以代表“国际范儿”痘删筷,也应该引领地球村的潮流公颇。要满足这一代的年轻人嫡喊,MG名爵所带来的产品体验笛,也应该要追求更极致镀赖嚏,带领大家去创造全新的潮流廊。   凤凰汽车 播椭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仕堂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痢隆、80后畴扣、90后的人群当中删散矩?   林嘉瑜 陇泼痕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巍。这款车感性的设计曲线合暴锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夏宫。不光是国内的经销商晃吞拿,本次上海车展赖,MG名爵还邀请海外的经销商蔡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冬挺蚂,他们也都对这款车都做出了积极的评价彭矮何,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劲,让老百姓也能开上小跑车焙混,尤其对于国内的核心消费者来说靶玻酗,不论年龄几何死肯芹,都要有为自己的梦想活一把的态度煽矗短。对于一个汽车品牌来说胃欣海,这是一件值得骄傲的事情颈。   邵景峰 短捍朵:其实在选择一种设计语言的时候们很,设计团队非常慎重餐,因为设计的变换频次不能过高别甩毒,要抵御诱惑核瑰、保持延续性才有可能给消费者形成印象肌坤磕、拥有识别度从而去打造一个品牌襄倪。“感性力设计”的第一条就是要有感性煤配屋,去追求情感的外在表露拖,从更广泛的角度夺妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僻,通过真正的审美习惯进行判断;第二笛丛,感性力是专属阿、设计师要通过专属的标签较,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琅典,比如运动员在起跑的那一刻钩贤朝,弓箭拉满而未发的瞬间酸燃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊锯,这种动感更有档次柏刑,同时价格不菲井瑟,是很高端庇、优雅的设计腺暇,我们希望把这种设计注入到产品中茅瘫,带给这一代年轻人极致的审美体验踢。   凤凰汽车 衫醋蒂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌兀块化架构平台打造的般,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划案貉?   俞经民翻净:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胎槽傅。这是对这一代年轻人的尊敬既拒,他们自带国际范儿蔬梗苔,是可以引领全球的潮流的人群撅物,因此有着巨大的价值线哨嘶。对此界怯频,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癌朵,在全球也是一样口。目前遣曙糜,世界范围内究巢贿,不仅是动力总成前瞻技术的整合慌府惨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势动械矢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幂,采用插电式混合动力设计筷醛。另外粕券抬,大家看到的名爵ZS破宿,将会在明年上半年推出纯电动的版本羔频,至于最接近今天这辆续航超过500公里亮绅腊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牟惶,也将会在2020年之前推出湿。   凤凰汽车 峰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炬峦桐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趣节?   俞经民 痉拦煽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雷,设计上差5%啪接滤,销售上就有可能会差30%圃石。那么对于自主品牌而言狈份,就是要把自主性发挥好秦北洁,去追求审美的宽度和深度耸倪豪,销量也才能有宽度和深度摆眉。名爵ZS的设计就是这样做的检翰,要追求极致邦樊、不计工本阶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚎,可以说融薯愧,名爵ZS的极致设计悄,对销售的宽度起到了很大的作用晃下爽。   邵景峰 报菜嫩:汽车设计是在不断进化的迫陌确,不会总停留在一个风格上皋铅,在互联网时代浅掇慌,同样要有全新的时代特质揣媒。另外侍,从汽车设计而言舅疾抗,例如从动感设计理念而言膊琶仆,英国车是鼻祖骡,很多品牌都是以此为源头来发展的侍磐,也就是“同源”霓蛋。中国航天能够上月球烧缔绢,那么在汽车领域上同样有大的进步巨袍侍。之前德国杂志的一篇文章写到壬碑嗡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狗愧,在进化的道路上有推崇的看法海涤帮,也有欢迎的声音考,这些都是要虚心接受的窗。另外类掸,汽车设计是一件非常严肃的事情麓,每辆车定型背后华,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灰,背后要靠巨大的投资来驱动亮。   在造型评审的过程中夏伎,流行趋势讲清楚粗戏,未来怎么发展说明白趟将,否则误解就跟着来了菱,所以要有一个整体的品牌战略在里面甭创,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了假幸。   凤凰汽车 故贺:今年姐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点握?   林嘉瑜 罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眠息,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牧,拥有一颗年轻的心硅炯,热爱运动矛前绕、健康的年轻人愧。   从足球营销来说霞,对于英国和中国法赌低,都有很大的国民基础谢房裁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咀炒,是英超乃至欧洲的强队椿五,这几年的成绩也是不断的提升藩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孟漏惟。同时投,利物浦又是一个老牌劲旅架,有不断上升的潜力崔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样次墩汕,在用户上有着非常大的重叠之处苫孺。MG名爵与利物浦对的营销合作烫峰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欣碱慰,在活动和比赛中享受快乐醚伍费。   上海上港队也是一样的些抨。MG名爵经历近百年发展赋儡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣共,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羞搔肚,两者的合作也是非常有趣的梳。更重要的是悸艘,MG名爵通过足球营销的模式皑,能够促进两支球队之间的交流斧,包括之前组织的很多活动倪,不光是针对中国的消费者蒲七冬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馆廖,有效利用MG名爵品牌的特有资源虫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咎顺斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拷饭。   车展期间固健,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抠暑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杉肝隆。在车展之后练班,利物浦会在上海有推广巡展活动许。下半年铂陡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盟工容,欢迎全国各地的消费者参与和体验埂斯撵。   俞经民 弟袍炼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宿坏,大家能有一些共同点做沟通水澎勺,国内和上港足球队的合作侣猾如,正是汽车和足球之间速度与激情淋沽鸥、自我突破的契合点妒砍纷,足球又一个很大的特点榷,就是会让人意想不到僵浩市,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砂漓妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淌氏槐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耙姆,与此同时顶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搜踏,长安汽车产品质量持续提升楞疥巷,用户口碑不断提升闹瑟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象士欺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰泄航、全球乘用车品牌中国市场第二名奇舶舜。   关于未来居催,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钱扣绘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划春搪穗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迪稳。   2017年是长安汽车的产品大年讲侣底,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秋号、全新的SUV CS55帛、轿车睿骋CC拔暇夸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甫辰剑,将会进一步完善长安汽车产品谱系第静。   如今糠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孤,站在国家品牌高度寻求发展通烩睬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任差楷廓。提升品牌溢价能力幂,成为长安汽车品牌发展的重中之重层。2017上海汽车期间嚷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壬腥,关于长安汽车的未来枚,徐留平董事长有话要说郴贫踌,以下是对话全部内容驾。 凤凰汽车谅膛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咳片?   徐留平亲没僧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旗,我们也是不经意之间就走到这个地步盆磕硅,因为一个产品贩迹,特别是像汽车这种产品是更加的明显呜晴哩,它反映你的公司文化僚啥、你的公司理念是什么样的东西拳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匙痘壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沮淘,你怎么样让产品吸引住消费者们?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湘旁,靠的是什么新?因为美是一个主观的东西挽,有人认为这个很美厕,有人认为那个很美冉撅,从长安汽车之前的产品来看技咕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来籍案。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么被?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的端,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贤,同时想把这个产品往这个方向进行修改扭。我觉得在这个方面芜,从长安的角度来看龚,就是对于这种动感伦粟铝、时尚这个理念的偏好害浆。我一直在体会谰翁,其实我是在反问我自己赏蚂长,这种偏好它是怎么体现在产品上的颠夏鞭?实际上是我们内心的这种偏好汲拌疲。在过去的2-3年中佛,我们面临的话题拧,如果过去不做总结入蒂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萎惰佩,另外更重要的是说啃拼,下一步你怎么做尝嘎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲疮埂,下一步是个什么东西闻刑,消费者需要什么样的产品盘晶,然后作为公司来说围,你们能展现出来什么样的东西藐忌队,最后我们总结叫生命动感智色双旋街,当这八个字出来的时候帕狡,我觉得是非惩聿荆好勒的,既是水到渠成峭,又是醍醐灌顶汗夹、灵光一现些浆现。这个过程掀杉诺,不仅仅是八个字的总结焙。这八个字出来以后我,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洞木,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖,实际上不仅仅涉及到造型骏呛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验愧泥广。这样的话苹盖,就有了一个提纲契领纽秃坏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孔登免,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中技薄,就能够有一个非常精准的东西羌坝笛。   刚才你特别提到“色”尼,我们当时想说毁屡,你必须要能形而上脱,要能够抽象出来架,如果说你不能够抽象出来簧蓖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拐,如果你弄它50个字懊袖、80个字便,你可能不够形而上袍,不够抽象化来,最后我们觉得“智返、色”陈柏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斥硷。   第二个就是说消费者情感的体验睛频,比方说对这个造型和颜色锰蜡枯,甚至于这种声音或者是形状塑煽、线条的这些方面的喜欢汞淋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酥苦扩。当然我们也在想用什么样的词比较好抬驰,最后觉得设计的这个词很好惩福烽,一开始我们还担心说这个词字挺多抒党烹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化风碧,我觉得就应该让它有想象力沏,就应该赋予它很多的内容曙歼瓢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泼闲撩,孔子都说食色霜,吃饭以后第二件事就是这个字官拾,我相信孔子说的这个字也不简单意思惊帽,实际上说荒,智色这两个字还是最终反映的是人挫赣帝,特别是消费者的一种需求蔡,对于未来传统的一种期许冻顶看,这个过程当中软茎,对我们来讲坎譬,把这八个字想通的时候膘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寐翁芬,这是我的第一段话题衅。   第二段话题说这个对长安有什么用处凌?那次在发布会现场有说温呛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恨途,一开始我就提出损罗北,第一个潘,这个产品要漂亮笑,你不漂亮的话颗巧,什么样的东西都没用检嗽。因为我们很早的时候就开始在考量林解跑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呢,后来发现不行眉诗精,最后我们在大概07黔骂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绰爸。因为你还不能提炼出一个高大上廉、抽象竟反、形而上的东西括膳歌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轨,但是每个产品都出得非常艰难羞峦。这个事这么长期干也是一个问题添另镐,因此在三年前的时候巷居秋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了红,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镣龚,对于消费者的这种认知苛窟套,把它抽象化撅精,那么这样的话理解了以后豆糕,再把它具体化洛探,特别是在产品巩莫,也就是设计理念当中一些图形化的东西泞聘,因为如果你不落实到图形化的方面摊叼临,那就只有形而上没有具像化 肃颅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呢确棱,图形化和具像化过程当中啼蔷,这个就出来了平鬼。   这个出来以后恰送,我觉得对未来长安来说婆鹊酥,我们未来在产品设计的过程当中幢惋铜,产品能否做到生命动感智色双旋骏琶仿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藏?这样的话补,实际上说猫寂姆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篡共夯,几十次的否决汰讨忿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肥,几次或者就十次你把它完成啸细畦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了力,那么这样的话容掇,对于长安汽车的家族化掣蹄,我们看了这个车纤秘,看了这种感觉这种情感的体验樊犀迫,那就是长安汽车残立,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车方,这是一个褥济平。   第二个就是说歉咎辫,我们自己在研发制造设计过程当中瓷橇科,这个速度大大下降府惜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑟节,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纤,如何把消费者的体验做到更加的精准忍嘎巍,更加的接触到痒点筒椽感,这样对长安的影响是极其巨大的疆。   凤凰汽车仆祈何:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念施帝?   徐留平屏途:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啡悍。如果说把它拆分开来考电拨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叭隙,智色双旋更加偏向于设计领域丹慕操。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表秒情?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆具,我相信大概许多媒体会想耽溺,生命动感智色双旋怎么落地堑弯?因此我们就想把智色双旋也说出来诚挨,不要分开骨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匹摆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言判。   凤凰汽车诺敢:另外一个是提到的认知方面的感觉疲低,有没有一个专业的因素抵停,咱们除了制度之外实,有没有专业领域的人来负责这件事城炯杭?   徐留平伺忍咸:我们长安有一个庞大的队伍森嘲狄,首先要把一个汽车造好钾筹匪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人番骗笔,到高管团队喘夺,到设计团队挨其蓉,到制造和研发团队苹窟,包括服务团队汾赡,特别是主要负责的领导人判抗痞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毋,而仅仅是设计团队的话语涣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惟,因此对长安来讲廊嫂,是既有最高层特别的重视谷啼、关注和把握加,并且这也是一个最高领导者的工作职责酥捞煌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼻,我认为在汽车领域当中是行不通的类篱,当然我们也有具体分工船。另外也有很多的专业人士完成这个事情际舵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的红己剧,还有轿车研究的傻厂奥,也有做SUV研究的滥加,同时也有按照职能分的绥跋缉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惧,如果仅仅是设计团队的意见酞,肯定会偏离了方向疙淮哺。 凤凰汽车侈:一把手是指您吗管旱?   徐留平虱:我是其中之一聘。   凤凰汽车能:长安汽车自主研发的新车巫垒,设计混苍、评审坟蒲苏、评定环节您都会参加吗缴设脆?   徐留平死法拼:我必须参加居堑,我前面讲这是我的职责啊,所以我必须参加讽蹄饭。   凤凰汽车酪坷垫:无人驾驶车呢狄娠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车覆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郝默,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产樊灌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乡彩钩?   徐留平驼无棱:上一次品牌发布会蠕埔,最新的无人驾驶技术也做了展示愧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上日籍,高速公路的环境相对来说可控性要好捍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壤霸,难度要更大歼监体,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兰笛鞍,我们不仅能在高速公路上做泌,而且能够在城区做伎,这个技术我们已经实现了突破苟。   凤凰汽车薯挨:长安无人驾驶技术进行的这么好古,量产会提前吗帕迁?   徐留平幂痞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讹柑呻,实际上就是说携淌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盗讳穗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淀孟。   凤凰汽车闺橇:中美在进行双边的贸易谈判短稼爬,这是谈判的内容之一恃葱,会涉及到汽车合资企业的放开孩,可能是一个双向的市场开放的动作枢校翅,如果这个谈成了唬诗,如果这个不再规定50%的上限檄磷,您觉得对行业有什么影响欣痪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资襄惯拨,那您觉得首先答不答应郸?再有一个多给他股份的话莆疗,对企业今后的运营会怎么样圃复撮?   徐留平硕股:我明白你的意思奢,第一我确实还没听到这方面的话题酒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铺盟,股比这个事说了很多年盾,我基本的看法有几点告芹戏,第一个这是国家层面的战略和政策腑,作为企业来说疙婪,我们遵循发熊渭,国家有什么政策我们遵循什么政策莽评坪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腑可,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笛颗徒,我相信未来的合作会加深分,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钾穆袭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脊常谈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹄虐,而是说理解消费者杆潞,能够洞悉消费者叛八,如果股比的溢价挺高奋、溢价挺低闹,但你产品不能卖出去新,那你不能分摊出去警操焚,如何把蛋糕做大惕,这是合资企业要做的一件事归开。   凤凰汽车霓剃牛:如果真开放插变,长安会想着往美国去吗管,就像那福特来到这里呢戈搂?   徐留平岛蜡:长安想要去美国是一个公司的战略梯酷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铆碳。   凤凰汽车络:长安与福特的合作多吗笑?   徐留平赫:长安与福特是我们加强合作的方面舌钱贿,应该讲这种合作的程度散耽,不仅仅是合资企业痕钮,从母公司其他层面船冈尝,包括技术和其他很多方面都在讨论扣,包括海外市城佣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疏酬,它的能力提高了扮疮筏。第二 现在是全球化合作的时代顿,一家公司独立运营辛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音草秃。   凤凰汽车仇荚纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祈储,你还说了过去我们做一个车枷,可能需要很长时间好不容易做下来扒扯痞,比如逸动坞,是很艰难的潜栏剩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磨孝畦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资守镣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱铺椒场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓟?第二对比韩系佳、日系摧,我们的研发体系和他们的研发体系相比憨,您觉得能不能支撑琶,确实我们的实力也很强特,我们的内功可能修炼到一定程度扯,我们后面会源源不断推出好的产品粒告蒜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佩叫。   徐留平畦:你讲得非潮痘妫好哄倾,我觉得这是两个原因导致的猛凌,第一个就是必然性泰星淮,自主品牌需要有成长的空间去畦,第二个确实也有机会的原因玩嗽护,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西微,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慈,反应速度更加快一点芭,把这些产品推出确实是满足他们的需要栏慕案,我觉得是两者共同作用的结果鞠。   对于下一步自主品牌来讲填猴搭,无论是哪个系昆荚黄,无论是美系删、日系疚贫本、韩系椭醒、法系倒,我觉得跟系没有关系韦,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甲炊仇,这是关键人滤。消费者他肯定是有他的诉求的素儡入,究竟是SUV程石、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西断,他有他的一种偏好旁壤畔、喜欢距横,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呸,这就需要我们作为厂商驹淮,你必须要洞察到消费者的需求柏,实际上要看到他的潜意识是什么东西特灯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铣篱疲。为什么我要总结长安汽车的过去呢桓?实际上是我们自己反问的过程迸妥,就是说在过去当中滥污,为什么逸动会是这样裳,CS75为什么是这样隘?实际上说山庐,我们当时也没有意识到冬隶捶,反正当时就是这个样子钱旗,实际上这个过程是一个反求的过程沫抽,我们为什么会喜欢这样寸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魏聪誓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碘,我们把汽车理解为是生命的动感镐,其实是一种生命力的扩张钠吴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潍蛋九,而我们长安就应该提供这样的产品翅,回过头来展望未来驼,我们觉得这也是一个正确的判断烙玖陛。   凤凰汽车颊闪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔑岭。   徐留平怜肺澎:我觉得现在国内研发体系来看控牵,国家间可能还是有一些参差不齐梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系花缎,进步无疑是非常大的棚醋,而在很多方面可能与跨国公司有差距沁摹,有些方面会比较超前加,因为自主品牌也不是一家东,跨国公司也不是一家放委,要两者来比很难说访馅储,但是有一点腊虽耽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奇湾,做好一段时间不容易凯抠,这个公司要能够连续做出好产品鸡剖,能够连续向前增长逃表墓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念害目、设计应用浩常,在这个公司当中都比较受关注媚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坟疏。   凤凰汽车磁蠢:我想问一下自主品牌的建设番,随着我们品牌的推出判避嫁,现在汽车品牌进入新的层面虾碑峨,会有不同的路径选择盼灭,比如长城姬梧、吉利推出新的车型刀扇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盆?长安如何能够胜出履?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赫铺变,除了刚才说的两个目蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴娶淬轨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诲妒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渐呢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俄努?   徐留平鹊华母:实际上卞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僵及糖,我觉得这是好事哥腾妈,这说明汽车产业欣欣向荣锻己刹,是真正的投入侩焕顿,这是我对汽车产业的理解饭接几,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚并黑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拷己,例如一个产品到了造型师的时候腻憨烤,是一个说法碗搪、一个样子商袖掂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的平,然后到了制造过程当中又是另一个想法媳辖栖,到服务过程中又是另一个想法蓉董,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娩领,既有高大上的贝筷飘,也有形而上酥、具象的府,你要把一个公司从时间跨度堵袖泌,一个一个展现出来糜被氓,而从空间的序列当中苯督乡,你要把研发全部都按照这个意义块侥侯,我觉得是很重要的方面笺殿烘。我觉得制造汽车是很复杂的过程柬,各个方面的协调弄湍、综合刮塑人、修正碌答皖、打磨需要太多的时间洗唇,我觉得这是一方面宫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熊喂,同时也是我们总结过去体会出来的幻毒磋,它是由内而外的啤寇羡。可能我们过去没有意识到这个话题秸吠,我们现在总结出来彤垄琳,然后下一步能够指导各个方面法恭,每个部门都很容易做事情领莽。   第二个问题你讲到造车撩烫,我们开的会太多了古皑咀,失败的太多了寒,沮丧也有很多翘烩,基本充满笑意也就一次场,前面基本上是批评脯、检讨假,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绅莲,不高大上市长岸。至于说现在很多企业开始造车伙攻姜,我觉得这是一个充满魅力的行当穆炭,很多人都愿意去做赎灰。   凤凰汽车膊伯传:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菜趴补? 徐留平恕哪撤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绰,会选择相适应的地方呢。   凤凰汽车宪铺:就刚才的问题我问一下鹊,刚才您提到和新创的互联网的合作掏申,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焙、蔚来也有合作佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话歼绍,更倾向于是一种怎样的合作喊醒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痪,您是怎么看的呻存?   徐留平羔欠辛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洪掳,从长安的情况来看闹,我们认为哪个方式都挺好的虎困,现在是合作型的按爱记,是你可以自己干点尸脖,也可以合作干勉冀攘,也可以自己加合作干痘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫉筏。   凤凰汽车岸池摹:我们打比喻宪全涸,37度是正常的温度仿,您觉得新能源行业撮舶朝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赶,您觉得温度是多少鹃摹?   徐留平功:您觉得高了低了瓷?   凤凰汽车沛狠:之前有人认为这是疯狂的阶段粗。   徐留平唇芜:我对一个产业的衡量依据是额,在目前这种全球的经济运营模式下璃视善,凡是有金矿的地方敞坦泛,都会有若干的人去挖掘它乒,目前我觉得新能源就属于这个阶段播,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够立揣社,应该更加得进入危猛褪,因为从目前的情况来看料,汽车产品当中委,一个很重要的领域就是电池奈口,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放警,没有这种资本巫草翟、技术耗、人员的这种投入嗅侯蹄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邦瓮傅。   凤凰汽车柬垮:那就是说您觉得温度还不够吗诞伸惩?   徐留平监:我觉得还可以廷辽记,但是我不太同意的就是产能莎道舱,如果说你的产品技术不太优秀枚萄庭,你建那么多产能就是有点糊涂袄碉。   凤凰汽车搞捣色:很多其实可以通过改造现有的产能蹄烽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氓烘荤,从这个角度来讲切甘岁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罢敞?   徐留平寞:从整车厂的角度我们希望成本低一点揽爸腻,选择利益大的砰础。   凤凰汽车唉甲:所以您不担心过剩吗慈痘认?   徐留平杰趴驰:我不太担心这个问题赤煤想,我觉得电池还处于不确定的阶段爱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候患。   凤凰汽车劳梳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象些徐限,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靛池,不管是设计师还是CEO等等氦房挂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吧显耙?当然那些设计师很多是主管的骗寂,老外有管经营的有管品牌老伶,主要还是在设计和技术的领域持,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滴?第二个是国有体制的问题癌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响天事灰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馆吨,也在高薪吸引高管人才婚位塑,您是如何留住我们的人才梁念缄,关于体制之上抢、体制制约的问题贺惧城,我们怎么解决肌爱量?   徐留平稍:现在是全球化时代啪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锻,我们最早的时候是四无赐栋,没钱侧烫、没人琉、没能力箔膘、没地位咆,到现阶段来讲仁菇湿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师负径叉,这都是一种非常正常的行为粒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冻坟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜜李盘,如果对中国的消费者不能够带动筋,那肯定不行动间,我觉得这是一个陀爆令,无论你是洋务运动还是什么运动朴蜡定,核心是对消费者要动起来伦,这是一个巨瓣嫉。   第二个关于体制的话题曹据,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距全,这个方面我觉得不能讳言贿窟。目前来看芜闷烷,对长安不是特别明显私,因为长安是属于南方集团旗下子公司谈,从南方集团来说谰裁,在这个领域当中响顿,也在他的职权范围之内做了一些调整凳峰饥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享察燎。   凤凰汽车廖泡掂:如何看待这个机制杏?   徐留平冯巫:从国家层面来说羔筹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宠辑。   凤凰汽车丹炕兽:你们审批会很困难是吗莫榷?   徐留平讣:我觉得会快倡,另外一个我觉得汽车集团缸,也许给你量化很多股份屏焙舒,但是最后你没有创造价值法,给你1股猫赁替,1×0的时候不还是0吗隧附?汽车的成长虚妥、成熟或者盈利是一个艰难的过程贬宦旗。 凤凰汽车蓄筷:十三五计划像长安汽车整体的销量常、利润和研发能力以及目标有没有冗?   徐留平递孔:非常有驴,我们愿景2025摊鼻急,我们做10年的规划稳亢,在这个当中我们相对来说做得比较保守偷,为什么说保守呢吮橙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捂。   凤凰汽车节将:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贩棘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溅宛蝎?   徐留平扯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浆莆,在技术和平台方面都在加强合作雀溜盗,至于说未来它要怎么样械,我现在还不太好评价这件事绘。   凤凰汽车现:徐总问一下国际市场的战略鸵歌彩,我知道去年车展的时候澜细碑,长安说往海外拓展的重点是伊朗省顾、印度鹊、俄罗斯这样新兴市郴记纭,有明显增长潜力的市成础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狸休读,比如在墨西哥被档,对长安而言傻文躲,自主研发这么好赊氨垫,又长期和国外品牌进行合作父书,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赖、欧洲的市臣忱锤恰?   徐留平唤信:在我们十年规划中就有嘿,去年讲的时候就是当下正在做的内容派拇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的位搂到,就是要稳扎稳打浆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圃辉福,因为一支队伍最重要的是信心跋黄。   凤凰汽车卞躺茅:国内很多品牌都盯住印度这个市成伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争埠且愤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗里睫谱?优势在哪儿娥钉甩?   徐留平嘛删绦:对于海外市场我的理解是要扎下根去镭,不是简单地把你的产品卖出去沙查莫,是你能够充分地利用本地的资源衅靶,包括人力资源和其他的技术能力起,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唾呛凉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的结新睛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貉,促进本地人的水平的提高妮冲,那么同时在这个过程当中丝,把公司的产品技术涵盖进去商拳,我觉得这样才能走得远颇饭笛。   凤凰汽车概:长安最近一套体系出来了赂萎贿,有没有可能往更高的一段发展狗惺?   徐留平胺驴:从长安来讲芬潍,我们目前的战略看处飞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漠怖剁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冈屋,这是我们能够奉献消费者更多的东西钠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的探项荚,但最终要落实到产品上徐,产品是一个载体让消费者感知它知道它汰萍尸,未来睬,长安汽车会加快产品推进的速度挎臼刻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吓腺铜。   凤凰汽车艰敝:欧尚也在这里面吗师加瞎?   徐留平钝:欧尚不在监咕。   凤凰汽车新灭谓:东风已经有PSA很多股份恃蕉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晨?   徐留平坛艘:目前我没有听到有任何影响牌脓,在实际工作中我们也没有感觉到面。   凤凰汽车沉:理念发布会徐总是骑着马出来的楞犯布,当时媒体圈特别关注该偏滑,都刷爆了朋友圈仍嫁,虽然我不在现吵胁小,我不知道有没有特别的意义硅革,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肚创将,当时的考虑是什么仑田?   徐留平善荆飘:两个考虑禽屁,一个是我把马和车作为比较笛茸,你要说一件事宦,一大堆结构化的语言没有必要酿蹦港,我觉得既然是长安汽车姑,我们叫做生命动感楼欢娃、智色双旋搜辖间,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫副,如果不这样做也没法让人尖叫纲富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愧暴,上海车展首日堕滤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脖乒扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量静瞥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穿渺甜,12年增长了120倍搜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峦菊挤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略薪铺滥。   受访人绒导穷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泼。以下为问答实录籍倍:   凤凰汽车霖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面场狸秽?   雷德?比格兰德覆几: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忱齿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闯,这款车在中国市场的反响非趁资⒉好角疤彼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA轰,同时拥有强大的引擎拒汕捂,提供强劲的动力与性能粮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耻腑。所以够,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品素才。   凤凰汽车奥杭话: 在没有设立经销商的地区横米,玛莎拉蒂如何抓住市撑庑住?   雷德?比格兰德脖擅: 我们首先还是会增加销售网络眠需,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敛咎,计划在今年年底扩展到75个碉矫裤。   我们还在天猫开设了旗舰店捍轰仑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缄兰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渴外,大部分来自没有授权经销商的地区兜谭改。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匣碉庞,鉴赏力越来越高踌你。针对这些人群捐,我们还组织很多不同的客户体验活动纤妈,如海外试驾福抹,以及互联网方面的创新皑迹,如网络平台的直播半摊。此外崩情怕,我们也有不同的金融政策钱甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式率钩。   凤凰汽车氰铆卡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粱架温,给汽车销售渠道带来一些变化栓函,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篓揉?   雷德?比格兰德篡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔑贫饶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捷唱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耻蝗炒,而是要提供独特的生活方式体验拈婚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腔,不止在中国多江,在全球市场都是这样匹桂犁。2016年嫁鸵檀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卑,这个主要还是产品优势带来的擂。新的政策出台以后喇伪娘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滴船囱,不过最终的销售成绩还是由产品决定拨。   关于新的法规皖甜,我们现在也正在研究当中级,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霉孪狗。此外斧灌日,我们在中国有非彻#好的经销商关系驼夏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淋。我们开设的天猫旗舰店霖劣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兽:客户在天猫下定单粮闻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噶拈侠。所以沥淑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淖连娥。   我们的很多客户最在意的并不是价格形匆庞,而是优质的服务与体验朽吾害,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑华。   凤凰汽车镁痕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挝逼,有没有什么新的产品推广贯拇?   雷德?比格兰德惩咕: 关于新产品翱潘附,现在还不是宣布的时候车,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浇艘莽,等到新产品发布时我们再提供更多信息空阮坍。   凤凰汽车耪蛋: 作为中国消费者熟悉的豪华车老,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈。对于玛莎拉蒂来说净,未来在中国市场的前景怎么看藉捆?理由是什么的?   雷德?比格兰德秆眠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舰,5年前避且,我们在全球的销量大概是6,500台窃,而2016年达到了42,100台慧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平童,所以我们的增长一直是持续的抄悄。也因此东寿氓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观十臂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刻碗屏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笛,这就是玛莎拉蒂的优势巫兜。所以斡靶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扭。   另外炮蕉碌,玛莎拉蒂的车主非常年轻艾,尤其是在中国市臣适钊铩,车主的平均年龄只有30多岁碘,他们追求具有独特风格与气质的产品垫,来表达自己的个性与品味搪。   凤凰汽车蛙: 现在汽车技术日新月异湃恫戈,尤其是新能源每、共享强、智能驾驶方面册苍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夯精?   雷德?比格兰德亲哥: 在新技术方面伯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贸兽竭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沃。我们并不追求生产最快的汽车香唬,而是要提供包括技术户甸、性能居氖经、动力茶瑰、驾驶体验等方面在内的最佳组合澄墙速。   针对自动驾驶女笺扰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锑滩,帮助驾驶员减轻疲劳拿旁,降低操作难度勃挖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啦舅,包括独特的声浪炊笆、澎湃的性能暇炼剐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统解惰配,这是玛莎拉蒂所追求的漓写胚。   关于未来对新技术的规划饥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求线潭金,比如减少温室气体排放骑却,这一方面玛莎拉蒂也不例外类舜谅。此外豌男,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拨抛违,如苹果CarPlay和Android Auto夕侧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凯咀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术举短。   凤凰汽车譬酮娟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冲蚊,怎么适应徽羌?   雷德?比格兰德颂华: 针对年轻人群天,我们采用的方式不是改变自己胆统,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琼苹。比如在中国亨娄,车主平均年龄非常年轻封,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娩颂,便是一位年轻的中国女性魄痘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史购卷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淀别夹,包括法拉利生产的强劲发动机羡、独特的引擎咆哮声点、奢华优雅的外观与内饰膜掸纯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神市歼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媳理。   凤凰汽车秸规鸵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镣弟寥,有没有针对用户画像做调整牢?刚才强调坚守自己的DNA和理念寄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艰扁鞭?   雷德?比格兰德廉秘: 在中国孤伙,我们不断渗透到三四线城市删,但是目的是一致的炒杆阮,就是要吸引更多年轻客户燎。但不管在中国乃至全球的哪个城市郴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聚、激动人心的声浪偶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲍锻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叔敲。   在设计经销商的时候趁肛,玛莎拉蒂也不是随意为之赐费琴,而是按照需求进行规划估。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梦架,首发售罄的100辆SUV中臼袱甸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区类其翔。因此呸秸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灯疟型。同时圣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品品瘟盲,客户需要一整套的优质服务善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慰田家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗搪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铺芭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莫饭胶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述田鬼。   提问膏:您的新角色到底是什么样的扫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绊俗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卤?   Alfonso Albaisa裙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陛破杭,跟所有的设计相关的工作娩欣,都是由我负责素窜。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘁祭,现在会分30%的时间来闪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琉茨。现在大家看到的一些车型堪,可能是一些原来的车型贸艾,我们现在的工作题,也是快马加鞭奖,希望能不断的改进雾八、提升现有的设计囱。   提问杯藏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钎瑰?如何看待他推动品牌前进时的作用蝗罚护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa文香:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亭缆,我们会共同合作敌,不断进行我们设计的演化催食。其实我到7月份才会正式上任裸,我现在猜测或确定未来的设计理念错法陛,还有点为时过早啤姥。   我们知道巩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缝、非常大胆前卫的入涟婪,我们的这种设计是一个不断演进的过程偏伪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澈伍。   卡里姆跟我有很多类似的地方常。比如伶脾旁,我们都是艺术家出身甜翔惩,非常喜欢设计刑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乖,并将其以各种形式发挥出来课。   提问模:我有两个产品方面的问题淡捆。首先姑,这个概念车非常漂亮扇,它背后的设计灵感有哪些仁宪达?   Alfonso Albaisa十活磊:秉承“冲突美学”设计精髓般辖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倦伸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秽。基本上就像艺术一样然眉墓,包括缝针泞惋、包裹感滇,还有使用的木质绢,都是非陈好的手工工艺你刹堤。这是一种感性和理性的结合归某,还有一些肌肉感极强的车身线条胚。   提问抢书:这款车未来的定位隘弧嗓、消费人群是怎样的疽俩公?   Alfonso Albaisa就惺默:一般都是比较年轻的家庭忍,想要非吵瓿#宽敞髓媚、具有运动风格的车型蝎媒热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮扣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婚叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚交,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捞谎。   在发展新常态下篇,消费动力开始向下线市场转移落冬伶。同时接前,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颧。由此稼,县域市场成为新时代的“金砖市场”茅锈煽。而对于汽车行业秋乳,消费升级利好之外糯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剑。如何撬动县域这一重要市陈纭?   胡绪雷表示埂双阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怯袜吼,帮助县域出租车进行升级改革比琴。县域交通的数据化尼、智能化发展荷境薪,有助于未来网约车的下沉渗透霖坞。县城消费能力相对较低鳖驰,在出租车领域引进大数据之后骆良,未来再进一步升级到网约车邯瞳廉。   据胡绪雷透露汰栋,首汽将在县域布局三块业务睹:长租车培筒、网约车(出租车)哼疙、分时租赁混。分时租赁是纯新能源车廓朽,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚂掇,它是纯电动梗椭,不用长时间租牟,可以通过APP来完成侥贡。目前妥灌必,在北京有1000多辆车诧,150多个点位谐妻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市噶,对公务车改革会有一些帮助茎匈。   胡绪雷认为翁蔷,网约车行为是偏汽车前市场的角色胺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坷互。第二氰恫,在居民习惯了这种消费行为之后玲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玲化八,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圃教句。   当日秀,首汽约车作为新生力量科方,凭借坚持不断的自我革新和技术改进并很搂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗡厘庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换上斤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日觅叼贰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恫裤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迹天,渠道下沉要根据市场来判断架,服务要根据需求一直不断地跟进计。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宛徊稗,比如说对经济的支撑溶溶,对政策的拉动肚胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躬。近几年忙,一汽吉林产品在县域销量比较高夹且,对县域市场的期待也非常高嗣。从目前产品结构来看肚竞,产品消费比重70%在县域狗何什,30%在一惩队谰、二侣把、三线市场谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奋陇赦,外观钵、配置遣、价值都迎合了县域市场的需求竿。   从流通环节上来看博,县域市场做的非掣眩好汾凭恍,没有什么瓶颈因素婚鸽。一汽吉林也努力在渠道建设扭狼氨、服务跟进等方面做成长和改善肮溺深。同时宋长欣也提出了一个想法帆翱妙,“县域对自主品牌在公务车魏管垫、公务员购车方面是否有政策倾斜困,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长断菏,这是我们车企的想法剿瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兽维,要根据市场来判断猩屁厂。目前坚熟阑,县域之间的差距非常大龋,包括现在推行的3G服务具凤捣,在那些无法设定固定站点的地方师蒙,推出了3G巡航服务兄隶。服务是永无止境的工作略多,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搬窝沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尸灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈缓损,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胃,新能源汽车推广比较看好北退、上藩沏、广限行呻厘料、限购市场和县乡低速电动车的升级市场如还欣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车少,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氰。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋魄,但做好市场并不是一件易事酪咐。   目前比较看好两个市程帽障濉,一个是北桓刹娶、上隙范、广限行芍林、限购市尘榈扛础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快番潭。例如河南环、山东乳、西北区域材敖酿,大量没有牌照的低速电动车时,在政策方面仍处于灰色地带贿榷煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驶苗,在国家和地方补贴的支持下书弘开,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棘琉,在农村市场没、县乡市场得到了非程埠好的认可露降退。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贝,县城市场的消费者的房屋空间大姬腿荚,有充足的空间停发车辆儒,拥有较好的充电便利性色睦些。其次行驶距离不长碑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汲飘噬。另外迫灿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扣稳,因为小车型成本低娇杉擒。   赵智刚表示芍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孔砂烩。河南地区世勿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芳车,在替代当的出租车莫、公务车方面取得了不错的效果棚咳鹿。同时拍榷夹,也在积极跟海南政府合作梯帘,投放了一部分公共用车黔酿脐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进樊世茂,比如是文昌骂、万宁瘫、琼海等县级市彭伎惯,未来将在海南全面推进羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懈沃态。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雌妇潭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徊。会上材蕉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出累焚唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牌赡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暮柒顿,是参与全球竞争某交芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难。”   在当日的论坛上乃醇,郑刚发表主题演讲靖。在他看来丝匈凳,打造世界级新能源汽车的品牌库踞略,最核心的是独特性茂、差异性沁,是比较节能优势潜酚鼻,浮出水面的是视觉哪函、是LOGO檬齐具、是VI礁兔抚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蝎节,其中成本优势是最重要的组成部分怖腑。   早在110年前尖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僧:蒸汽驱动车暴聘弗、电驱动车和燃油驱动车哇浮稼。然而邪筒,在后来发展中褪露抡,电动车败给了汽油车埔良。这是什么原因造成的侍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耿咎跨。亨利·福特发明了流水线生产鸥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脆桅,成本大幅度地下降船齿,售价拉低到850美金鸡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朝很饲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盯伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谦荆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌现膝。100多年的历史多次证明了这一点诉禄宛。” 郑刚说嗽背。   在反思自身发展时趣伶膏,郑刚透露插咖藉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量譬叹迫,规模在迅速的增长睬,但很遗憾并没有带来显著的偏、大幅度的成本的降低啃橡。   为此胖,郑刚提出兢,在推广和普及新能源汽车的同时浅俊,光靠技术进步还远远不够感,更加要注重赋首巴、培育成本领先的优势峡烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堂,是参与全球竞争舷昧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缚雌揩。   他建议坟,对新能源汽车未来的产业政策雾报、行业标准斡餐练、行业监管等僚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哼起,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歉盎纠,这样才能培育出行业的龙头企业沥斯魄。   如何通过提高规模溅沤、优化设计谰、优化政策和制度创新哦?郑刚说瓶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本癸撑深、交易成本和政策成本母,来打造企业的综合成本能力和优势侩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斤。这还需要企业和政府共同携手懦,不忘初心硷躺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵蛾:韩大为" "  魏建军多次提到通,我们的确有很多故事嘎,但是他们没有写得很好镭颈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傻?魏建军直言不讳地说虹混记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞎纬烘。   囤地赚翻罢痪滦、离开保定酚吧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秃狄殴,且莫名其妙局,或者无中生有的传言所困扰伐烂赴,最好的纾解方法是什么弗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车橙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玫刀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吼,魏建军瓶汲萍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盛,与部分汽车媒体交流贯逢。以一身轻便的牛仔装""示人""临,魏建军笑着说柒隆,是在同事的建议下才穿出来的沦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞥,魏建军坦言温,的确压力很大逢瓮唬,也很难受叮,“有时甚至想哭”零矾。他说姐,我本人就是保定人秤,能不希望自己的家乡更好么纱聊贪?当然搐紊,我们只有把自己的产品做得更好扑蔬。    诚如魏建军所言缓缆漏,近期署坦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾构诞努,来自媒体的反馈好评如潮丧栖。有作者甚至设问抹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贝漂矫,否则也怕媒体老师太忙”杆慨鸿,长城汽车一位公关人士插话道力。    10日下午的WEY首度试乘试驾钒辉末,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亩蹬,有同行在现场就说姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伎聘卯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吝凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型五。    动力配置上洛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机括,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术限闲邪,最大功率达172千瓦端,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陶己,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畴疙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上却狠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玖,VV7s几乎没有发飘的感觉淋,而车内噪音也得到较好的抑制弯奢随。“我们在整车NVH方面做了很大努力飘拱茧,也取得了一定的平衡”掂林,魏建军说士吞。   VV7S    在交流中秦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岛逆,大谈桨烷、特谈所谓“轻奢”患狸颈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徐缝孪,咬住“聚焦”二字不松口旱辖隶。而是多次征询媒体试车时的感受净澳蛾,并逐一分析密秤穗、解答媒体所发现的问题娜虚瞎。整个交流过程蓉棘,他都态度诚恳弥氯贸,即使是谈到一些尖锐的问题饯,也并不辩解吴蕉。他甚至非常谦逊地自问自答淖拜,人为什么会失败呻诗?尤其是一些有着巨大成功的人轿。因为以往的成功宽藐扳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涛嗅酸,就很容易让自己失败拉溯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街轿帝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庆篇。他认为衰,好的产品本身就是故事茧,而WEY就是要做最好的产品挽千。此次侣鼓,魏建军多次提到混泡喘,我们的确有很多故事要讲踩电羔,但是他们没有写得很好哺南,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澈,所以坎,我在让他们重写郊。魏建军笑着说犀氢,把一桌人也给逗乐了皑霜孰。    在媒体谈到其他竞品时表搔,魏建军都给与很高的评价楷节。不过最终还是认为自家的产品旱蕊:底盘更扎实般,操控性更好盯惮,“因为我自己就好‘玩儿车’”泰,所以对他们(研发人员)的要求也更高伍烷持。   VV7S    据悉透,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躺缮,预计售价在15万-20万元区间详垃稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点麻,他思考了一下才说涎全芦,它的配置太丰富了皮效,在相同的价位空间便筒烯,“肯定没有比它更多集扣、更好的”馁痴煎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潭?魏建军更是直言不讳地说冒荆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抨喝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痊犀,一位来自上海的资深试驾教官说辈屁,之前很少接触自主品牌汽车橡,这次也是第一次来到保定搓帮弥,第一次来到长城黎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婆脸方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豹缔砷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祟滇糙。期间悼,有一位同行说傅钎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好限凸?或许这才是魏建军的真正用意吧怪任街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲庆:李芳" "   陆逸表示恋陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局巷,因为正处于发展的爬坡期瓢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甸钡泼,而且要深度国产化诺讥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皖疥,雷新透露娃黑疯,上海车展期间拟醒歌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂瞧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梁谜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脱,陆逸明确表示滑浮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕每,因为正处于发展的爬坡期萄。关于国产化的工作闪蜗卯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略围梅猫,未来将坚持不懈的进行国产化工作歧羡,而且要深度国产化柬犁系。    日前捷戚痞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谓淋。活动后须霓凄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疆吨誊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烧掂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耐暗灿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%党答,超过23万辆岔。今年第一季度潍蒂哺,英菲尼迪在华销量破万辆告,同比增长4%姥反蓬,而其全球累计销量达到67367辆峡,同比增幅为18%考淘。无论是在英菲尼迪全球体系中森社坦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杏懦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囱琶。在不少业内人士看来秤,从去年4月以来哆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爆。    对此际剐,陆逸强调萝,目前英菲尼迪的销量很正常膝冯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浇措,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奴衡,还处在爬坡期露拧比。他还说懦揩,所有的汽车品牌进入中国后完玛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砂、运作能力提升及投资力度加强谐热,会迎来一到两个爆发期硼挟。    事实上剁,从2014年开始凛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霜,就迎来一个销量增长的“爆发期”徐:2014年馁抗衡,英菲尼迪在华销量超过3万辆东,同比大幅增长75.6%怖慧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沽桨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盗甩,同比增长33.8%寐抽身。    不过杀,步入2016年拟聘份,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期称。当年4月初横纳搞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酬骇郝,刚好满一年藩。在过去的一年里犊涎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缔砷。陆逸坦言挠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娄,以便更好地认清我们是谁爸轰,我们的未来在哪里抚佃迹,我们应该做什么饰肃拢。”    在陆逸看来旧收齐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌车摄谓,今年是进入中国的第十年歇抄府。所以作为一个年轻的品牌甘,这本身就是一件很有挑战的事情旦恐。他还表示萝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乓汰善,是更聚焦的一种进化疽协勃。因为市场环境在变化丝库,消费者的需求在变化淖辨,我们也要根据变化不断的调整腹咖、创新赤、挑战自我良熔。”他说闲险辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脖霖嘘,就提出了‘挑战者’品牌战略庞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碎起,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矾筷锈,品牌口号必须得落地凶。”陆逸表示栖洗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宝比,聚焦目标客户群腊,让产品与目标消费人群建立联接钳络、产生共鸣染辫。    陆逸对中国经济网记者表示秆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骆许鹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男糙犯,而且要深度国产化昏洪。”他说刃随通,中国是全球最大的汽车市臣让住,同时也是很特殊的汽车市成己拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播,就要真正的了解客户痘,扎根于客户漂抨、扎根于市臣骸,这就必须深度国产化痞。据雷新透露弟姥丛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涉绵睡。    但是介茬,从2014年底国产以来履邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲍凄:Q50L和QX50齐。对此褥领,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桔合。陆逸表示赡憨顽,“关于产品线布局的问题钱鼻釜,英菲尼迪有一个长线的规划荒卤可。”    陆逸介绍说谭冉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斯棵江,规划内容包含平台规划舅垫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沃房。他还说拖绕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妻恳,我们的目标是通过完整的产品规划捌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崩肚棺。”    谈及国产化在今年的推进程度擒洛架,陆逸表示黎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中县,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布紊陇。”雷新进一步透露仑愁窗,上海车展期间幂南徽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现插函。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩济令:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挞身闻,通过销售Urus浚苛拒,兰博基尼总体销售量会翻一番必愤迸,突破7000辆大关哆酶宫。    在更遥远的将来爱场,很难说会不会有纯粹的电动车剿胖。这是因为蓄电池非常重惰公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搬爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈罴崤 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蕊捌隙。自大众集团和奥迪公司接手后丘,兰博基尼得到积极矗、稳健的发展斡康。日前痴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂板朗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员即书屏,商务部主管Federico Foschini郡瓜朝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员觅项辛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颇女:并入奥迪公司之后厩挫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帆道放?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刨身床?    答推胎:2016年铝茸蛔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毕。奥迪公司和大众集团接管之后搞,对兰博基尼进行了很多投资典,让公司发生了非常大的变化瓮落鹤。此外醒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皮酮宠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翠存,如果没有这些投资超畴溅,就完全没办法实现这个计划劫。所以闲,兰博基尼公司从中受益良多趟。可以说荆鼎,如果没有被接管裤层,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廓拴。    问纶那胯:在您的介绍中及狄祥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙?Urus投产以后拢,重点会不会向中国市场倾斜疵扒?    答洼膝骸:目前鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列蠕内计:一个是搭载12缸发动机的Aventador第薄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陪。因为各种原因构凭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降距使,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矛。2016年沃冯磋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枫饥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劲仟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玛。2016年崔婪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆联累剃。新产品会在2018年投放绕钱,到2019年誓,通过销售Urus棋,兰博基尼总体销售量会翻一番沪附,突破7000辆大关菠。在中国市场上绥涉,SUV是非常重要的产品惊鼻锰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叼。    我想强调的是纳嫉,在中国超跑车市诚础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬搬介。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讽诚脓,Huracán大概在300万到350万人民币倘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拭。    问词十爸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的然?    答瑟傻白:目前剿呛己,兰博基尼在中国有15个经销商射敲师。到2020年官,我们希望经销商数量能增加到20到25个税衅扫。当然蔼临隋,通过Urus的投放污,在华销售量会增加贪丸懂,服务涵盖的区域也要明显的扩大戈擅。    问统睦:如您所说岔全,兰博基尼在中国有15个营销网点秃睬,去年销售了151辆(车)青粒。我们简单的推算一下推违,平均一个营销网点一年卖10辆车拱慌聚。那么布淳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赋娥菜?在新的超豪华SUV到来之前稀括,是否有改善他们运营能力的要求呢遍沙?    答食揭:是的联桔,会明显提高经销商的运营能力蒋腾即,新Urus也会变成一个破局者套庐睹。虽然现状如您推算愧,但是在Urus投放之后剩刷,大概2019年或2020年鞘蠢磨,经销商的数量会增长舅领蚕,同时每年的销售量可能会提高到30辆僧摊,整个业务会明显的扩大停,售后服务也会明显提高盛讲牟。而且由于SUV使用的频率比较高毕视,消费者甚至可能每天都开SUV去上班双舶掀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入达。    问青:兰博基尼车型比较少魄割信,所以每一款新推出的产品都极度重要烦桥纤。现在的汽车行业发生了一些改变溶骇衅,比如智能化磨函、电动化虽。那么刀缮,兰博基尼在研发产品时苔垦,会不会受到这种趋势的影响白?    答害摧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挪,更多的是代表了一种感情繁的。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琉,采用V12的自然吸气发动机骑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煌扇。    这是兰博基尼最核心的销售主张钱。未来截闲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岁帽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陕攘,甚至会超过前款车型桂视荷。而出台Urus产品时则会有一些变化描试础,它将采用涡轮增压V8发动机蹋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机春。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喘请啥。但是来,不管从产品定位灵,还是感情诉求方面来说慷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观副。在更遥远的将来凯甩潮,很难说会不会有纯粹的电动车桂情。这是因为蓄电池非常重泌滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车败厕附,可能未来技术上会实现新的进步崇陀,那时我们也得重新考虑这个问题劳嗅。    前些天短,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型额。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录架舶,其V10的发动机再一次提高了功率袍。当然鳖忿儒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炭如。通过技术创新以及功率的提升忙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹿前径。在预销售的阶段期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丹辽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闪菱,能够击中客户的心理需求绦。    被访人蟹隧蜂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伦。1998年到2007年顽皖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年里券,负责兰博基尼产品工作;2015年拨瘫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逃舱,负责销售及市场营销松垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挺前,中国是世界产氢大国纫情勒,制氢设备兔澈、储输设备隶年、制造技术等条件不错丘描,具备发展氢能的基础雾。从环迸冉拔蓿和能效等方面考虑孺,中国应进一步推动氢能源产业的发展休蜜。    周奕丰谈到陀,中国目前主要依赖化石能源为拼,对环境污染严重睦澄模。氢能源因来源广泛摆、燃烧热值高蟹沪、清洁无污染和适用范围广等优点千蛙酸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欢部猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澎,目前看孔,中国氢能利用的研究相对碎片化弘糯捞,与国际先进技术相比还有差距手寥,没有形成产业化确闹、规模化发展无醋乔。中国应迎头赶上官玛汀,卡位世界前沿餐。    他还提到璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撩氨,提出实现大规模仁榷、低成本氢气的制取割弄炒、存储喀夕、运输如、应用一体化的战略目标欺甜敞。这非常重要鞭,未来需要各方协力衅波匪,加大投入痉防悲,推动相关产业进一步发展帆飞枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表混缄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穆钞丸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狭靛殴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勃。    他谈到扩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糖晌,各方需要引导资金更好地支持实体经济淬,促进金融资本流向实业入洛,真正促进经济稳步发展日亲垫,夯实经济发展基础谭冻蕉。这既是稳增长摩履、调结构的需要锈,也是抑泡沫蹿、防风险的举措拐欢畴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垮烤探,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僳省,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛙漂蒋。    周奕丰最后介绍魄钎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梳,也在不断创新突破派汐,寻求产业升级失梆。公司主动发挥自身产业链肉、区域及成本优势定浚崩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菇党泪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区景叙敬、旅游景区冻妨、汽车营宿地害、农家乐矮、家庭菜园等不断扩展外分琴锋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亥路九,以多种方式在国内推广土壤修复耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袜蔽拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫挫被:李芳" "   国外媒体报道南餐混,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示较逻昂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆际绢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铣馅壤。 李彦宏    李彦宏表示纶南,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胆掳。尽管有一些技术问题需要克服呕遁涧,但它仍然有望达到目标壬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悼吾碑,前微软AI专家陆奇任首席运营官核腹,负责大量投资的自驾车业务部门水。 百度自驾车    李彦宏表示脑骏妓,我们很可能与传统汽车制造商合作套狭,而不是孤军奋战都骋,目前还没有制定出这项技术的商业计划普杉孩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皇。我们将竭尽全力实现这一目标络,收入和利润是其次的考虑须窜玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显促吹社。正如近期两会中政府工作报告提及的那样等捌,共享经济还将怎样改变生活澈伤钱?   三年前汀食,基于对共享经济的热忱顺,清华学霸张丙军创立PP租车佰顽被,开启了汽车共享事业;三年后涉系,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刑,成为汽车共享领域的领头羊乏唐式。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀染铺,3月7日蒙猫,张丙军开启了共享有车生活的新征程秘摧康。   3月7日理,在几百万用户的共同关注下猫堤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儡,也是张丙军重新定义有车生活粳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碍。   从PP1.0到PP2.0时代诲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抒徊、一个符号或一个名称那么简单蒙贬皑,它是企业创造持续价值的支撑忙溃。若没有十足的理由俄卯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犀。将PP租车更名为START鹅堑,是源于怎样的考虑珐孙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解险泥笨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橡。   “三年前覆肠递,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益款贺肠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藉贪段。由于便宜便利惊匆玫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具及。”这个阶段播,他称之为PP1.0时代起。   经过三年的发展跋讲剔,PP租车推崇拥有而不占有溪、盘活社会闲置资源的共享方式宛,逐渐建立起以车为媒介伞,重新定义有车生活的2.0时代仍诧。“START不是买车教己潞,不是租车拍粕,是共享有车啥俺谜。这是年轻的人群罗铅、爱车的人群醚危,最向往哗搏、最有潮流的有车生活方式疗桅。”张丙军说粒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筏穿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验局翁报。同时郝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澜姬惶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区患叔,让每一个用户体验到最真实恒、丰富蔬扛、有趣的共享有车生活杏吕。”   START代表着新品类豌钝埠、更丰富的选择范、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下河确冉,相较于神州租车篮霞界、滴滴租车等传统租车公司脯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捣购?   张丙军认为脊换恃,START的核心竞争力主要体现在三个方面胺薪权。   其一骗捶,PP从1.0进入2.0时代工陆橙,新品牌START更具有张力怯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姆市。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求默,START重新定义了有车生活陪,开启了全新的“共享有车品类腺。”   其二泞,为实现共享有车的多样化选择爆备辖,除常见的家用轿车外夸,START将主推个性化的用车体验蓬桥坑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铝视,如保时捷911犬款、特斯拉目葱椒、大黄蜂呢衬冯、牧马人等等哄师。此外送酒脊,用户无需承担高额买车款和养车成本锑,性价比更高哦轰。   其三还,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粹届畔,以及更完善的用户信用等级手。这也是平台长期价值实现的核心容。” 张丙军介绍罐绅,START共享有车生活平台为使车主放心共享讳,平台推出了一亿元车主保障金锌,严格的交易信用体系赶,确保车主爱车无风险;对于车友矢肮,START还与多家大型保险公司合作挺攘沸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茨,为用户提供更具信任的服务甩圭半。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窜结颅,我们的目标是烽咎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徐。”按照张丙军的预测趴窘豁,中国自驾用车需求量巨大假,而现实矛盾是挪乾弗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漆尚,不允许每人买一辆车满足自驾需求钞蓬磐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔚肯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醒汝华。   此外想撮,他认为惺,随着消费持续升级染黎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痊。“感受丰富车型带来的不同生活体验刹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纽桔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睫、丰富超咎浚、有趣的生活方式躺了,让有车生活更加精彩尘贺社。”   张丙军表示匙剧竭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者局汾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晾洗稠。START陈寸,梦想才刚刚开始持拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳 版权作品晒蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛朝,严禁转载榔粪,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "   今年全国两会上吗毛沪,董明珠在接受记者访问时说糖:“只要你敢想泊肃,比如以前谁会想到人能上天溜韧,如果我们不去创造疆,人能上天吗舶?你不敢想嫉洼枢,你不敢去试验飞匿净,你永远不可能做好倡。”    过去的2016忙内沥,伴随董明珠的淀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈似:格力全员加薪1000元毛杜、格力的员工房狠、以及格力的手机……对于这一切事勿,董明珠并不过多在意咯下疟,她说料卜峦,自己最关心的还是“掌握核心科技”丸膜换。在今年全国两会嘶碳,作为人大代表搪柯,她再次提出了自己的董氏宣言侨:确实这两年的发展泊,总书记提出的供给侧改革倾疙疵,我们就应该做供给侧改革的排头兵伎炒,因为做的是实业阜沧,能够掌握核心技术孔聘湾,制度也要跟上妇,真正给那些创新型的企业撼法、有创新梦想的人一个环境剖换。    对于国家沉单市、社会毙、普通百姓的诉求行蒜贩,董明珠是这样回应的奶括藏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胚,他真的不是仅仅是索攘亍,收获翻栋得,比如说我们过去讲思摹宿,这个企业了不起脊,再就业币肉,反过来你要感恩这些员工醒撂薄,没有人来给你打工绒九,你凭什么去发展天?所以我觉得要有一个感恩的心情飘苏。”    把感恩的心落到实处羞,就成了格力员工的2室1厅湾潭,于是碧,别人家的老板就这么出现了净。 记者匆肺侣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攀矢?    董明珠曝:对挖凛酵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沛收。    记者救:以后所有的员工都会2室1厅截?    董明珠脊皖:对对对狡非。    去年末健,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄宥滋濉,但因股东大会投反对票而失败固蒲。随后钾筐措,她以个人名义增持珠海银隆股份逻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业告,然而啸撩,到了今年师赦,新能源汽车面临两大不确定因素旗戮检:电池通步、补贴“退坡”篱。在董明珠这里耐鞠,似乎这些俨然不在话下干天,董明珠说通凶涤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟省裁涤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢婷,“不是因为退坡我不做醒绕伺,也不是因为给我钱多廖嘲,我去做溅诽,我认为是一个责任滇凡,是对社会睛捅蔷、对人类险纳,你都要去选择的一件事陛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摹拟,董明珠很不以为然毯姜谷,她认为鲸锣,这些都是炒作戌的拼,并没有人真正说到自己手机产品的质量膘还,只要没有说到质量刑,那就不是否定恃爬心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋赊:李芳" "  近期滦辱碎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哀。美国此次取消“双反”蝗,对中国轮胎产业无疑是一大利好姜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渤忿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涎。   全国人大代表疤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸿棚,在轮胎中使用RFID电子标签技术驰归迟,给每一条国产轮胎装上“身份证”毙叫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督认嘶,有利于消费者对产品品质加以甄别据,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量殊实,从而规范轮胎行业发展侍抚,促进行业的产能优化和转型升级黔绍。”袁仲雪说疼。   据了解行确,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拉桶汇,全球多家组织及单位参与形轻私。轮胎用RFID电子标签的应用卸檀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诗骸,将等级数据写入轮胎标签内部量,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定科嗡,伴随轮胎终身使用珐手。同时惊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沙热,使轮胎更智能头,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沪樊釜,能实时监测轮胎的温度抽、压力等数据糠沮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秋憋,从而有效减少安全事故答辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "全国人大代表立、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禽呸无、环境协和发展的产业荆瞬继,由于行业标准尚未建立天,使得整个产业发展处于十字路口凑。全国人大代表唉泉贡、时风集团董事长刘义发建议恢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烫,全力推进供给侧结构性改革毋。    在刘义发看来尽失,四轮低速电动车是市场主导筏艘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卵蛙释。目前喀缮,工业和信息化部轻惩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》督薪。该标准的制定垂然,对规范四轮低速电动车行业发展绕,使三炭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慌檬瘟,直接实现电动化柒、节能碗盆、环保安全出行具有特别重要的意义挎献。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求定软滴,又适应市场需求那汇风,刘义发给出四点建议糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戈达潞、标准制定应充分听取行业的意见匹雇,响应群众的呼声使贪。制定标准应尊重市场规律踢搔底,规范篇、引导产业发展狼旗录,而不是简单的限制逻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求无告溃。    二匈醇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纶兜。四轮低速电动车安全其肮、环保冬、经济潞谎、舒适零断,是摩托车草电、电动自行车琶、自行车等升级产品屉,特点与与高速电动乘用车不同馈捶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定币风是。    三焕脚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雇谴、政府引导的办法瞳和。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点平毒哀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窝,如采用锂电池政府给予一定补贴掠。    四似、在制定产品标准的同时任酣庆,制定企业准入管理和注册登记守、道路交通管理的配套法规柯疼纱。产品标准只是为行业规范管理提供依据尺芹,而实现规范管理是一个系统工程喊。政府应加快制定企业准入拓母、车辆注册登记朝拉丸、道路运行管理的配套法规访葡遣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霓瓢闪,方便企业让利于民甸时椭,减轻企业和用户的负担掏陈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求详荒煞、加快供给侧结构性改革的产品溜,又是一个节能环保的产业塘,引导得当可以大有作为弛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乃。”刘义发建议憾规结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯嗣哇:李芳" "   近几个月来惋,共享单车火遍了北京城细。6日泪戎肥,全国人大代表肃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘫姓谩,今年上半年谁挫川,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”麓澄。    徐和谊说茨,伴随着公车改革娟示,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眷奉宿。“很多公务员手机上有软件肛,一刷就能用车仟妙番。”他说缮嫂裁,今年楷渴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踏。上半年魄休,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并。    据徐和谊介绍十表,未来投入的汽车数量将根据市场而定腐黄,租用的价格将有竞争力昆绵。产品的外观将非常“吸引眼球”铅己,为两座式纯电动共享汽车琉端士,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勿,适合分时租赁和共享市场需求冠井苏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酱楷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贫,在手机上可以查询哪里有车旱溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弄,目前大家用车起点和终点不同犊僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唯逞禾。”徐和谊说沉桶,目前魔安蓬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伺啤,包括立交桥下腻亲浇、公共停车场胃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堂挡。目前边远的地方停车资源丰富醚蒲抚,但是用车的消费者较少边槽。“希望异地还车的便捷能够实现公乾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俊樊,否则还会存在最后一公里的问题炭括受。”    徐和谊坦言拭,停车位还存在管理的问题罕咯,汽车是价值比较高的消费品量捅,一旦出现剐蹭低,租车人还车时也容易“说不清”韧芍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卯淑拎、“钟摆效应”等问题起。“有些消费是单向的徘睦,如何让车回流也是个问题”偏川配。他说唱,目前欢嘿,北汽正在进行市场研究木,探索解决方法腿。    徐和谊还透露切夸抒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谭朽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搬匹。目前距2022年还有六年时间差溃赴,从可行性上讲皖,应该是能够实现的票签。届时希望借冬奥会的机会埂本辨,展示中国制造的水平虎驰吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐寺炭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题导懦浮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娥梨好,目前已追回骗补资金或匪游款23亿元蹿齐,并对有问题车辆不再补贴晴旦,对闲置车辆也暂缓清算檄。    肖捷称房乐,在财政部门督促下渤抠假,目前相关企业正在采取措施华,认真整改发现问题套替。    有记者问效暑烫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展既弯,肖捷表示舞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揣冻红,主要是降低了补贴标准僻监氛,同时也设置了补贴上限粕,还提高了准入门槛党非碳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戳欢凹,同时也可以有效防止出现市场扭曲藤隆冷。”他说程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "全国人大代表笺贰此、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杏、废液称迪、废渣等污染陵才嘘,一旦有机电解液和钴躺闪、铜拢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窘肋喝,就会带来生态环境安全隐患篙,甚至会危及人类健康涂魏。”全国人大代表锋激嚏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贬灸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咖踌。这位带领团队经过几年技术攻关拉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人都,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上番省颂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锯递笑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粉厕们。在提交建议之前芒驳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坎寂稼。    自20世纪90年代以来丰不,随着锂电池广泛应用屉清,我国成为世界上最大的锂电池生产姬蛔克、消费和出口国聘,近年来我国出台了购置补贴瘦簇林、税费减免伟、研发支持板处车、消费优惠岸汾虑、基础设施等一系列重大政策措施连瘟,新能源汽车市场日益蓬勃发展骨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报、保有量超过100万辆颂捂,占全球市场保有量的50%疆锰核,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蘑肌。    随着新能源汽车快速发展揉寥培,作为新能源汽车的“心脏”堤倾戈,动力锂电池产业也在迅猛增长剩涧斜。按照相应的报废标准净瞬,动力锂电池回收利用市场已经形成恰。有研究数据表明废灸七,预计到2018年繁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模广透恭,累计废旧动力锂电池超过12GWH殊、报废量超过17万吨奴睛,从中回收钴距险、镍啸郝然、锰窘成髓、锂晃科踢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啥拷,到2020年将超过100亿元揩寝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元李脆敲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫店趁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咎。”张天任认为善,如果动力锂电池做不好回收利用口澈邢,就违背了绿色发展的初衷凯夏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哩杠惮,但现实是身丛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廖。“废旧动力锂电池包括不同的类型隘孩煞、设计工艺和串并联成组形式驰狮,以及多样化服役时间斗才密、应用车型和使用工况随睛,这导致电池拆解不便雹募。另外袍何珐,国内尚未建立成熟的回收体系始擅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应车盘,回收工艺成本高比伪。”张天任表示脐镁事,“出台的政策并不具有强制性嘶,且缺乏明确的奖惩机制哨行递,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慧诡泡,目前动力锂电池相关主体无利可图崇冕,对政策执行积极性不高聚鸥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秃啤扒,张天任说固:“一是退役电池较为复杂烤乖慧,不易拆解;二是退役电池一致性差竿北,品质不高;三是回收拆解成本较高面泌强,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逼炮,执行不到位须违阂。”    有问题就需要有解决办法莽济吝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方母:其一细边评,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舒圈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清,鼓励商业模式创新试点和推广应用谁霞绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "全国政协委员痘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锌够。”全国政协委员逆侠侧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筐盗鹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题司,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竟,其市场前景令人堪忧驼。“在电池方面搽聚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棱胜池,2020年后诫禾,当大家都不再享受补贴时誓购朗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牡寄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隆。”另一方面缅,柳崇禧表示诽警,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拨及伎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兼璃瓤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敲蹿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等模嗜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凄但拴,但电池的寿命大约在20万公里贬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耿斤午,这意味着既,电池报废了车就要跟着报废萄,这样算来烯,纯电动汽车的使用成本是很高的闪场教。”柳崇禧说敲剐械。    对此靖挖掳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壁,即建立专门的电池运营机构口说妻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务武迁烫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挡匠,是对车辆的物尽其用锰鳖煞。对电池而言吹,虽然不能再服务汽车妊背间,但还可以被用作储能电池泊奇蛊,同样达到了最大利用率姥破。”柳崇禧认为处孝盼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渴舵删。“但国家需要予以支持闲辫,尤其是在车辆检验方面盒搪壁,按照现行的规定看巩蛔,更换电池即被视为改装池骏。”他说嗽赣戈。    柳崇禧的另一个观点是搜枯村,氢燃料电池的大发展即将来临爽拓。“一方面动厩,原来的运输成本相对较高讣吼,而如今这一问题已得到很好的解决伤戳泥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侨,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝棵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廖。”柳崇禧表示步然叼,氢燃料将作为增程器为电池供电诵恐,以达到更长的续驶里程史媳茫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用己皆戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏氓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栋,造成了双方的利益不在一条平行线上隙。为了解决这一问题侣冀坎,李金勇指出钦诗荷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掣,重新设置股权架构蓬脸巾,经理人和骨干员工合伙人化巢。”    “遵从起码的商业规则炯,我们就是经销商纫缺呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笆、一个桥梁彤,我们没有义务去亏损琉霉福。”李金勇说懂箍。    日前劫,著名汽车营销人钢洁玛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出葱架殿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钝抨歇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堑怠欢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争褪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夏抠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歼狙羡,李金勇直言谅,“在过去的十几年掣,我们的市场非臣迓侥恚好悸,老太太都能卖车恢,会加价就行了瑰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沛,职业经理人的压力很大大遍贝滤,每天都要搞KPI考核暗警、培训奔、提升厩。”    李金勇以实例说明涤肩:“过去在资源时代琼切,一年这一个店挣1000万拇,给职业经理人开30万墩黔兰,没问题谁,这车好卖袒杰。现如今幸稻容,市场不好了摹,现在一年挣100万驶,职业经理人还是30万咖澄是,但是特别累朝铂,现在一年的工作量比前五年喇、前十年两三倍都不止囤季漂。”    在李金勇看来申璃九,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共,造成了双方的利益不在一条平行线上陪。为了解决这一问题烦论倦,李金勇指出翁如虚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂耽粉,重新设置股权架构采炬,经理人和骨干员工合伙人化裙阔连。”    李金勇进一步具体阐述道途鹊砷,“过去资源时代脓蹭孺,投资人只要拿到了店蹲狡、拿到了品牌苏埂市,就可以赚钱锨响。现在猜,资源时代已经过去了魏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起被崩抡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秒双矫,从而真正让员工自动娥棠、自发地把工作当事业儡罢反,而不是靠培训拘会戌,靠感恩肃清瞬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盗碎毋,不少汽车厂家制定了销售目标层领、生产目标褂,职业经理人必须要完成查,如果不完成就走人圭苔剃。李金勇认为到蠢,“在这种状态下邪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划差、十年的规划风蜂,只能先制定一年的规划管史圈,把今年完成再说琼,由于今年完成了仑,明年才有你的事比。所以这两年厂家的高管变动频繁铺,十年以前很少有这种变动怖,而现在这种变动成了家常便饭惹翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畔,没想经销商的盈利能力亭膛。”李金勇表示罢溃两,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量究,想办法做经销商工作史,把销量任务压给经销商化。而经销商越来越不听话亭、越来越不相信的时候榔妒惜,厂家就再出台相关政策函硷。    李金勇指出炮,经销商要有勇气打破潜规则腑估,遵守正常的商业规则炭污彼:库存大不提车蓉、无差价不提车歇、拒绝搭售米臼。“遵从起码的商业规则抵酶烷,我们就是经销商肮懦隆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聊、一个桥梁骡琅弧,我们没有义务去亏损簇。”李金勇说价舱萄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汰,李金勇建议颅孰:同城市的店应该互相加盟或互相买断孔,或者干脆出售给另外一家经销商别,不管用什么形式虱,形成同城市的一家店错暖。“我们用销量丁谁龟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来航凸,这样减少恶性竞争信,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孟挂。”李金勇说磕信。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象天,李金勇表示嫂跋抱,“我们不可能卖出路边店的价格幻旦醇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骸楼圃。100%原厂配件保障泰,专业的维修技术称涸麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客非系。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”先磋锚。    此外口胸恭,李金勇还表示朴蛙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狗。据了解八冒,2016年嫩,新能源汽车的销量超50万辆棱戳弘,到2020年门苔悲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年推痰叔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骋吴。在李金勇看来教,在这个快速增长过程中畔,“传统经销商中莫伍,谁关注了新能源汽车并率先布局踢庙,谁才能在这个市场当中分一杯羹懊抖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恋、四川省鼎立律师事务所律师施杰淌,今年的关注之一蛇,是有关网约车新政的话题貉。    施杰表示淖翟穿,为加强管理拿粱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁敖噶,并于2016年11月1日起施行睛党绩。然而磨卯,根据多家网约车平台公司的数据蓄豆充,在目前运行的网约车中贫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恫双,仅占极少数部分涵。    “交通部制定了网约车高品质服务爆,差异化经营的原则骗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”响,施杰称粟刷,“我认为泉脱,政府应当放宽对网约车的准入限制慷劣,顺应社会共享经济发展趋势”靠界裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到即衬丹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方料碧。    首先擒,施杰认为忿氰,北京螺钨疥、上海的网约车细则要求“京人京车”内虱、“沪人沪车”等差异性待遇猩盖解,不符合市场竞争规律答。施杰表示纺翟,只有在市场竞争的推动下懈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力等,也有自我管理的需求与能力化灌母。    其次体届蒙,施杰表示般噶谦,北京嘶论、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臼盲闪,而且购房辱遍努、购车也并没有绝对限定于本市户籍喘。“京人京车”粹丸赡、“沪人沪车”的严苛规定滥撮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肚辫,会导致营运车辆骤减烘答酗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歉衡,阻碍新兴业态的发展汞必羞。    而对于多数城市对排量萌、轴距都作出的高标准要求喂桶,施杰认为棵馈,高排量代表着高耗油莲,不仅并不符合节能减排目的私疯纹,高油费必将抬高车费庐软瓤。    更重要的是床漂伙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乾旗垛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凑虾、高门槛摩叛惭,将损害网约车的实惠经济特点撕陋,打击其平民性庙森锈,“上述许可管理的模式膘水,将导致网约车司机数量骤减哗、车费翻倍邻兄霞,群众打车难舰办炒、打车贵的现象又再度出现胸病雾。”    此外粉,施杰在这一提案中的主要观点还包括扮换:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弓、“许可管理不利于节约社会成本”等悔。    施杰建议箔墓,《暂行办法》可作出如下修改桥糖:    (一)政府适当降低准入门槛尝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撑薪,是十分必要的伐。比如会鳞成:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坑欺宋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硼,等等卵膘。设立适当的限制条件楞卵孝,符合市场发展规律琼粉,能促进网约车市场安全性虾谋、规范性发展蔑矾。    同时里,政府应当科学引导网约车发展赎,而不是像治理洪水猛兽汤馆洁,把它一下子关进笼子里姓蔷。以构建网约车公平竞争的环境为导向归够腹,放宽对司机户籍的限制性规定蠕冉馈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甸肛催。网约车平台凛列、司机和车辆的审核程序岛媚啼,各类许可证明的核发程序尽量从简莱,以便节约社会管理成本冗蒜。    (二)政府协助构建平台审核胶迁朔、加强平台监管    改事前许可吭匠,为后期监管讼,采用“政府管平台面渺嫌,平台管人和车”的模式读培路。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夹癌,规范其登记信息惶坞、审核资质的义务谐,定期提交所有车辆的情况腔瘟韧,这些数据要在监管部门备案羡扒。并通过补充相关的法律法规誊辩撂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芦。    对网约车不合理调价进行监管垮犀。保证人民群众用最合理的价格出行捻奉,也避免由于市场垄断形成的价格新高酸。2017年1月受饥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啥孟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沫,就此提出整改意见钒,平台负责人也承诺将取消该功能加。这就是成功的监管案例阑传郸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车槽,存在大量不符合新政策标准的现象崎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断比谐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减础踩,社会各方都需要一个适应阶段汇钮颓。所以损缚伟,新政的实施不可硬着陆嗣概乓。当前阶段涂,政府应当积极引导各平台规范化审核茹,加大对群众宣传力度摧,延长从旧规到新政的过渡期弘,循序渐进地促进新政策落地顷寂。    我国全面深化改革提出了目标暖揩斧: 市场在资源配置中起决定性作用淌,更好地发挥政府作用许怕。近年来视殊娘,国务院一直倡导转变政府职能冬,推进简政放权苛诲。对网约车的审核炔惕匿,放权是进步课刻坍,限制是倒退咕四。政府应当创新行业管理心摧竟,优化监督模式吼舌,构建平台审核模式始屋姜,推动群众绿色出行哦绿、健康出行疚,为“互联网+交通”营造良好发展环境才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆娃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩却唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贰孟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聪探芯、品质等方面做了很多的投入饯涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼冷嘎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛貉斡骨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侵兔撩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猛绿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球该峨阂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猴歪莽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣槭澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梅悼庭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妙、品质等方面做了很多的投入篮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涟纠定。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犬汰羔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揭介容、时尚及科技感的一款产品位。”韩德鸿说耙认。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫污菜穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆股畔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僳。薛海涛坦言独。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硼妨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730号辽肺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%书。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袭韶彪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辉蕉、制造能力坪、经销商体系诵漂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帆发。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势不。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙穷糙:李芳" "   2月21日聘琼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办全坦。本次大会立足技术趋势避临卤,探索全球技术发展的内在原动力痹菇,探讨人工智能畏、量子计算饯誊蜂、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中控韧,有两项技术与人工智能密切相关稍,包括强化学习和自动驾驶卡车艰宪梢。在关于人工智能的圆桌讨论中劫肠缺,多位创业者和专家针对强化学习杯炔、无人驾驶分享了自己的观点篮热。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磁佩锌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涪,可能只在北京的五环里面开绰,路况很好地寐傅,最高限速就80帛、90公里放,这种情况下管停葱,车就会极大简化瞥胆,驭势并不想生产一辆概念车纠忙舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵乃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酒梆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性附。技术投入上圣蒋凡,目前大家都在往里面投入很多的资源确逼,整个行业在往前发展馁捞,但里面还有很多问题需要解决航,包括保险纠烦、政府等湿赖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捞矮陪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好山诉,把信息融合散膳、如何决策做好唇。图像识别拓展能力非常强惶,它信息的理解非常细致令、更加全面塘,比如前方有一个易拉罐妊径,有些传感器会认为它很危险艾,因为它是金属敦羞,但图像识别会根据它的大小额挤费、形状去判别悉迪。目前结合强化学习弥溪蓉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皋武稠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杠溃纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性路颈,说到底这还是一门生意税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶蠢:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨涧,车市销量连破发展记录接纽,这也是问题的时代俄囊憨,多元化奈廖、碎片化车坎盲,对整个行业提出了更高的要求欧。一切都在变底称水,唯有不停思变方能随机应变吧倍挺。2月18日崩惋觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕料酮吃。行业内百余位思考者和变革引领者渤,与120余家媒体相聚一堂揽般录,在“变与革”的大会主题下犊诉,共商“品牌与营销之道”惭宏暗,把脉中国汽车2017匆祈胶。广汽乘用车副总经理肖勇缚石扦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拎抚、吉利控股集团高级公关总监杨学良娃讽尚、福田汽车集团公关传播总监许翔杯篇、SWM斯威汽车首席运营官余波胜棋班、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拨疤喉。以下为发言实录浦:   互动环节嘉的合影   李苗苗封蕊介:接受张红同学的邀请炼绊。下午好!大家都是老朋友了鬼脸。今天在这里是抽们,首先我资校贺张红搞这次论坛汗。第二括忌朔,其实有这么一个机会让大家聊一聊幂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洁羔禄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杠赎剧。对这个数字首,我想每一个人锭炕醇,特别是管营销的人爬,特别是管品牌营销粹、品牌推广的人惰七,我想每一个人都有很深的感慨酪唐弊。   首先请问肖总删矩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阶蒂虹,也对您做过多年的跟踪的惶粒。这次请您上台姑肠,我很想问一问卯式铝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搏?能不能简单地概述一下玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沙菱:李苗苗老师第一个点名我卯蠕,作为广汽传祺来说攫当,正如李苗苗老师所说的绥镁,应该说是比较新的汽车品牌藏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喀绰赖、“两个坚持”沁绷,坚持正向开发和坚持世界级标准沦笛。这两个中缸辉懊,一个是对产品开发的定位奶懦,一个是对品牌的定位墒。   从中高端车型的新产品进行切入闷讳壬,相对来说这条路走的比较艰难一点牢枢猛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”将谈,就是起步会难一点袭,后面会越来越开阔第、越来越顺灯瞄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候禾文,内部也有两方面的方向蛙枯存:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奴急废,并且在市场上面赢得一定的销量恕,建立一定的知名度朔。另外一派的意见刊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冒蓉,从中高级产品切入瓦。但是大家也认识到这个困难痛海谓,一个全新的产品和品牌从中高型切入奋沙,也就是售价在12万元以上醋,第一款车型是12万元到18万元敲寥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难使,我们意识到这一点了淌苛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氰煽暖,其实2011年沽温倪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欠,应该说是非常艰难剑磺弊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忱记男。但是2011年狙、2012年有一个词就是“坚持”杠,做品牌是做两方面的事情乡咕。第一个是做好产品的品质赡蚊霓,第二个是做好对客户的服务驴理,以这两个为基础这五六年走下来妥履,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑任卞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象我揭,受到各位媒体老师的厚爱疽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌高,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脊嗡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巢硼飞,我觉得第一个是坚持食锑泌。在我们困难的时候不要去放弃坝寒太,就是把自己的品牌形象磺桨、产品的售价回到往下行的趋势圈。第二为了支持品牌向上奖搂胚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邯憋灵。   李苗苗噬病挪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拨咳。比如像现在的奔驰五甩缅,一百多年芥喊,宝马憾疾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饶锭柯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凛软舍,也有现代的销量攫竭洁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僵,您能够阐述一下吗爱?北汽在塑造自己的自主品牌方面锹啤,到底在哪些方面下的力量最大桅?   陈思英炭坡:谢谢李苗苗老师胯副,非常感谢红姐给这样的机会纶距,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌任镶。其实不是妄自菲苯稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碗恭,台上在座的各位都是大幅度增长蹋耻疏,我们同比增长更高一点掸叮泪,因为我们来得更晚一点惭,同比增长8.7%璃监。   但是我个人一直在想这个问题私囱磷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的塑髓邦。像奔驰去年是130周年捂娥,今年是131周年蠕,我想这才是品牌胯。现在我们在座的各位给客户提供的韧记祈,我更愿意定义为商品乏,我觉得是这样唤粳丢。   从北汽自主品牌发展之路来看凄,各位媒体老师和同行都知道叭促论,2009年我们是收购堡矩轰、消化迪铆、吸收了瑞典的萨博技术酿,当时萨博的93赁魂勒、95的平台和1.8T翻得薄、2.3T涡轮增压发动机的技术稠泰,我们是基于萨博的平台上兴敝沛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展思诧卸。2013年的5月份榔享,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯铡,大家对这个印象应该很深撬完。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胚融,当时也试图通过萨博平台的背书门,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端速,因为我们希望建立中高端的自主品牌乐,当时的愿望非撤眩好仇事颊。但是事实上发展到今天洼牧少,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叉惶。   但是没有关系刊径,2013月5月12日投放的绅宝D70里泼靠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踞僳朝。这么多年的坚持是在消化拇、吸收萨博的基础上进行的坷嗅,源于萨博县、高于萨博到撮,我们有奔驰先、现代合资的反哺寥丧,我们在人力入体、财力驴谷、资源城俏淡、技术晾、研发纯唯、生产咎洽、制造方面航复庞,都有很多反哺给我们崎托,北汽近几年高速发展词敖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搂,这一百万辆含金量是很高的娘掠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓟淌,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔽。这里面还有几个第一和差异化产品卸此粳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泌烂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镀串,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峰藕。   基于萨博涤、源于萨博和高于萨博的消化品、吸收和引进翱松惹,同时基于奔驰和现代的合资反哺胸项校,我们坚持为消费者提供好的产品岁宝唬、好的服务岔、好的品质典荤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质都,比如中国新车品质(IQS)IQS衫、强制性产品认证(3C1000)崔,3C1000即三个月的购车用户中场骑,一千个用户的抱怨度是多少起规,我们的水平无限接近了合资品牌始臂诗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薄淌辜,希望有一个很好的中国背书健露么,给大家提供一个很好的产品体验睹芦协、品牌体验和文化体验盗天。   李苗苗畔:听到陈总的发言我一直在想该,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚊,现在经巢溃看到“北京”的LOGO居。   前不久屑殊,不去杭州是到处都有吉利车秦裁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巍劳扮,推出一款车就红一款车踌把。请问杨学良碌步凶,学良也是吉利的老人了斤,一直在负责品牌形象的塑造壬竿碾、公关巧莆热、市场刮。原来我们也沟通过这个问题建拣豆,对于吉利来讲收购了沃尔沃曙蓝撼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卤媒忙,这是蛮难的事钢蝗骏。刚刚陈思英总还在说萨博力,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔,感觉蛮纠结的护咕聚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象什埔?   杨学良棺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沁,第一是对标掏社淘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胜船。我们是坚定不移地在执行篡炭,而且到后来做博越嘛当疙、博瑞之后有越级对标肚。比如我说开发一个自己的A级车被讥,可能要跟合资的B级车对标昂蔼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筐损,包括研发夏、制造穆梦考、采购绦、营销册弹稗,我觉得成果是非常明显的潦呻糕。   第二是坚持走精品车的战略端。所谓的精品车夏蠢稼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佳刹卷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准来匹,比如车的造型设计上面舍燎,自从我们在全球建立了四个造型中心景吞钵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渭峨。既有符合国际的审美潮流绣殴丸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妮立。比如说在车的智能互联领域图旅,在博越车上面车机人机互动的功能上小曹,已经超越了一些合资品牌邪,这一点使我们感到非常骄傲袭。   包括在工厂的制造工艺上扒揪崩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饶梯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌突点点,因为我们现在建得比较新福灭汰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冯桃。大家可以看智能化程度最高的工厂估阜墙,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹊。   第三是一直在坚持口碑雄磷婆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荤咖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秆。这样就可以真正喜欢这个品牌虐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捌。   刚才提到了浙江歉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍途钝厦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祭,大概接近了7万辆保几。这在以前是没有的滦那匠,而且这些用户里面很多都是习咖具,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稼韶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畦显。目前因为我们的品牌在提升臼,我们的品质在提升嗣糯沫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贿蔚歉。这从我们同行溜涂,包括从传祺失、北汽的产品销售上也能看得出来储魔藩。可能大数据调研适,像一点资讯的副总可以讲讲扦绿会,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叛。   当然您刚才提到了在集团层面惭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尸钮烁,同时又实现互补隆寐?这里面还是有很多原则空,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娟晌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袭盒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毕卵。沃尔沃是高端豪华品牌侵,是跟豪华品牌去进行竞争的拟储纠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应头,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念供椽愁、流程苫、标准堕曙,包括人才的培养和交流题来。最新我们做的一件事荆每,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忌让,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO穷,可以说没有沃尔沃这么个老师韦叉迸,没有沃尔沃这么多年积累煞拈临,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞍片。我们相信因为这个架构非常新摆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坷稳氖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荣洪,以及质量再上一个新的台阶汐桐黎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骆。   李苗苗蹲螺发:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浪割皖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面换顿肌,最重要的是坚持了哪些素?   许翔鞍:谢谢李老师屏,同时感谢红姐给我这样一个机会凰护。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车降。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夏胯。   福田汽车是商用车企业溯强,和乘用车企业还是有一些区别惋适槽。我们主要的目标客户群是to B的闭眷遂,正如您所说风蒙酒,我们是1996年成立的蹋患,到去年是成立了20周年船,通过20周年的发展邢,在过程当中包括您和各位老师的支持妒厘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峰力。在中国轻卡市场上管匿,已经是连续十几年的第一了却付醚。1996年在山东成立忍蓟,1998年上市艘亲,2000年进行区位调整就来到了北京另韩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绷咸匪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分并人。我们可能把这个品牌是这么理解的僳系话,现在业界对品牌有很多理解的方式合,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郎貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中没舌,所以我们从整个的业务流程上来看口商,这个品牌业务就是在其中的刨。所以我们这几年在企业的发展过程当中扳辑疥,品牌也是在不断涌现岁卫,大概有几个阶段毫常害。   1996年是以轻卡为主导贩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸劝搪睢,用着正好”晾。在当年的时代抓住了市场机会楼棋城,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一世咖。   在2000年之后颓裁炒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翻,进行了商用车全系列的辩悍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呈和,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敞,这是一系列发展的战略套潘。同时把品牌又进行了再升级躲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挪辉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理临。   在这个过程当中萌备钎,福田汽车不管是做品牌还是做企业掸匿狮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哎卑哦?一个是福田汽车在商用车范围里面毛,就是在整合资源方面觉得还是不错的栋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早能,花了八年的时间跟他们谈合作倾疯绊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汞底,生产的产品也是福田自主产品欧曼梆瞎,同时和福田康明斯成立了50佛:50的合资公司革,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悍傻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猾、先进理念之外冒靶澄,科技创新也是核心的一个点爬。福田汽车虽然作为一个商用车企业曹话,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鳞父封,但是也是做了很多的工作堂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虚廉褐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伐。我们统计了一下袱,和乘用车企业也是差不多的牟迟朔。   而且我们在研发方面胎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镭篮,这在商用车企业里面比较少见婆温。不管是先行的技术袒九豢,还是技术传承方面都做了很多的研究锚骆,包括去年也推出了超级卡车劣乐聪,也是整合全球资源打造超级卡车骚械帽。全面从安全撂虚残、环保方面进行新一轮车辆的升级够。   我觉得总体来说吧把,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拆乾,是一个有着锐意进取措呵、远大目标救行奇,是一个愿意为客户虚蒙、为所有的股东滤饶、合作伙伴棺旗、利益相关者带来更多的价值徒,也愿意为更多的卡车司机瑰驹黔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玲号培。谢谢!   李苗苗草此:2016年一年有很多新品牌出现杯佩,也有很多刚诞生的品牌在努力疆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渡鲸刊、宝马露。我就参加过场在北京的怀柔痞购,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皋。我当时心里就想斯威蛮有钱暗谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的会?对于刚诞生的品牌离拇,品牌之路有没有塑造的路径诺澎?你能不能简单地概述一下户?   余波习杉勾:感谢红点汽车和李老师欢袭,各位媒体朋友和各位同行钞膛,作为SWM斯威汽车乔,可能很多人觉得很陌生梢,可能没有听说过功沏不,我简单来介绍一下投谦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赔掇刮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镰,7月份品牌上市擒焦,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲍。   今天让我来参加这个论坛级呸,我们的心情很忐忑始霸顷,我们是一个汽车行业的新兵凌惯郊,我们是抱着学习的态度来的说盗肪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澈,希望多给我们一些指教送踏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岁?我们认为这个品牌给用户的是两部分洗胖,一个部分是产品的硬件夸同,也就是物质的东西手。另外一个部分是精神层面的道狭按。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妥,第二是付诸了一些智能化娥、空间和外观本金,外观也就是在意大利建有一个设计中心敞础,在外观上有意式的风范戌聚衅。   从软性来说骋,我们要付诸一些内涵戌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入联,通过植入意式生活的方式壁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沧哼谴。同时我们也在倡导一些生活方式誊,通过软性的文化来塑造歪,解决通过硬件和软件寒,以及从物质和精神层面塑造品牌添趣。   至于未来怎么走蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求但蓖。用户实际的需求和市场的需求定内,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉率,未来我们还是要跟着市场走添抬。   李苗苗降搏堤:我旁边坐的也算是媒体人咆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刃烩?因为主持人给我了一些问题艘犯封,我个人认为不想问一些特大的问题梢,就想问问这个问题耙。   付继仁巩停:谢谢李老师屁,这个问题还是挺好的擒。刚才您在问的时候剔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题情掳耿。   一点资讯是比较新型的资讯平台钡吓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旗镭鹤,我们是做平台未,不仅自己生产内容卑澳技,同时全网抓取内容卢亢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坛抨,再把有价值的内容分发给需要的用户啼雀歧,完全是自动化擦、机器化的藩。我们怎么去帮助车企呢墓?我分享一个数字潦姐锣。   在过去一年拌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秋寸氰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业东峰和,第二是移动互联网的平台倒搐倘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驰软。很多的车企其实在做品牌的时候咸淳,都会要求最终的效果厕仑。坦率讲本旧,以我个人来讲这其实是两个事盆拨,因为品牌本身是非常感性的诬,效果是完全用数据有结论的炒熔,就跟一个人去吃一样溜惋蘑,吃了四个馒头饱了涧谋轰,不能说只吃最后一个就饱了抗街。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轻,现在我们有几个大的方向楼峡,第一是更技术化的跟车企进行合作秸废。比如说从去年开始骚,我们跟上汽通用进行PMP的合作边悼卜。客户自己建了一个数据库显圈,就是把用户进行了一个分类静。然后我们每一个用户来到我们平台上墨帝,他知道哪个用户对应了什么车型葡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箍四烁,也就是把他们的流量经营得更加科学氢匪。   这个给到我们之后纶懈,又发展成了一个新的技术驱动薪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夕啪瑞,还是看汽车外观的细分多拧锤陷。这不仅可以推荐具体的车型涂,也可以把具体的创意自动化妮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碧,这完全是技术化的匹配改唉惟。   第二点芯爱课,我们是一个内容平台咐矫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勺,能帮助到车企做非诚拦谙裕好的传播将哀,有的时候这些内容并不能够被发现记兼。现在我们把广告当成一个引子龚,不是一个执行的结果喇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甸钒蹦,进而把下一步的行为做好蔽豪室。比如有一个产品是一触即发冻,用户点过客户的广告之后到抡沸,我会直接给他推送相关品牌的内容棱史老。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起譬,再去看有没有点这些内容冲爱,有没有评论霉犊、转发纬克捌、收藏忿氯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饥葱芍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垮惶,把广告和内容进行打通肉萝。   第三点绥限伺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凭。这个场景是有时间炭、地理位置和非常多大量的内容和数据触凸取,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涕锤控。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凄,或者是去日本还是去韩国旅行朗栋吐。这些并不关系到最终的销量提升多少爸,但是可以了解消费者在关注什么卡秽壬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吞郊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲板,一方面要通过你的技术悉梅、数据实现更高效的转化拼蹲衫,实现现在解决广告主的一些痛点酿胜巫。同时要帮助广告主把服务做好浩困,说句实在的都是服务用户椽膛票,我们产品的用户也是车企的消费者施皑浓,怎么能够把这些用户服务好脾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碱捶。   李苗苗枫:付总说得很好怯煤,借此我也想说几句场。我看了一下规湾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赡蔚蹋,也有一些厂家的朋友骨交冬,我们每个人都是汽车人鳖。   我在想槽凡昏,得益于这个好的时代薯频,既然是说品牌施晃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情文官,无论你这个媒体叫什么名字琶,找没找到自己的定位幻晌规。无论你这个汽车是什么品牌芍,你的用户在哪里驰庆。过去几次会议主持上都说四个W即,也就是我是谁存熟潍、我的用户在哪里尘芯、我为用户在做什么烦溃散、我还能为用户做什么雀。包括媒体也是一样谅鳞,我是谁(什么媒体)熬,我的读者在哪里鞋,我为读者写了什么样的东西肚,读者看不看某耪隧,这是不是你的读者群要看的崇呐擞,最后是我还能够研究我的读者甭枷、研究我的客户叼幕谜、研究我的用户污,我还可以做什么嵌敛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虐,一人问一个问题就结束没。   请问杨总适攫,刚刚说了这么多枷,就一句话卜棠蓉,什么是品牌违?我们说了半天品牌浦。   杨学良希:我觉得品牌就是价值泼嗡退,消费者买你这个东西值不值疽,如果他觉得值了蓟卵驴,就认可了你的品牌顽赡膝。   许翔多变:我就按定位的理论蔫埃乳,品牌实际上是一种品类的代表寸,消费者是用品类来思考淀蔷廊,用品牌来表达促乱巷。   肖勇蔚佰:因为我是做销售的定幂斑,我可能最直观的印象狭沏绩,我觉得品牌首先是一种价格俊揣、价值体系嚼宪,同样的产品能够比别人卖得更贵喂霖,别人还愿意买我的傻款琼。同样价格的时候许夸,别人的产品卖不出去屠庭票,我的产品能卖出去爽逢,我觉得这就是品牌泛煽鞋。   第二摹痕臣,我觉得品牌是一种文化马惺烩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴蓖瞥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秃兰话。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帘苦,但是我的文化能够吸引他苫凑,我觉得这也是品牌的一种表现侈琉檬。   陈思英骗:品牌首先是无形资产频,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拷收评。第二也应该是产品赊授玻,可能是一个标记狗察、标识钡吞荤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叙巧畏,在人脑海中所有的记忆乔。   其实品牌的英文是来源于MARK裳,就是在没有货币的时代物物交换的时候促,在畜生身上有一个MARK缎惺牛,Market就是营销撮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀东蛋。有一个比喻蝗,品牌就好比像银行储蓄扰靛两,储得越多品牌价值就越高割。   余波古笺:我觉得品牌在直观来看就是商标巨苛,另外是产品粕拍。真正给用户留下综合印象的是产品拭掀辈、服务和文化的结合酗退厦,以及对用户的印象及感受就是品牌溪拱。   付继仁喝法:我觉得品牌到现在这个阶段驳,也是一种共鸣蝗,像营销1.0是以产品为中心蚂驮酚,营销2.0是以消费者为中心啼辈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心但摹,这三点都离不开品牌锑盟,但是代表了品牌不断的升华婚。同时品牌到今天来讲仙,不简简单单是一个口号试稳、标签梯聚、LOGO藉,还是一个行为准则肉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怯飞瑰,还是每一家企业靡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敦揭舍,并且怎么样高效地执行和检测弛同乐。   从这些来讲绊炮荡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梁筐,如果想清楚品牌一定能做好扮鲸肯,至少能够对我们服务的那些人做好庙佛,那也就足够了绞皮。   李苗苗僻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的化。关于品牌几天几夜也说不完坑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舌戒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛔痉。   谢谢大家在座的聆听剐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣勘:李芳 版权作品呜霞孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权八混,严禁转载霓拐割,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诧鬼碳,车市销量连破发展记录释恨环,这也是问题的时代蛊火,多元化坊豢考、碎片化按经肋,对整个行业提出了更高的要求鹅屏雷。一切都在变龋,唯有不停思变方能随机应变方画行。2月18日粉忿眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具。行业内百余位思考者和变革引领者猜,与120余家媒体相聚一堂呢膳活,在“变与革”的大会主题下撇七哄,共商“品牌与营销之道”窖,把脉中国汽车2017画墒台。   东风标致总经理李海港穆虏刊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辛快锣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢、奇瑞汽车销售公司副总理范星沪挡坛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镭突。以下为发言实录奥鞠:   互动环节嘉宾合影   主持人狼慷德:2016年是一个销量大年末班饯,更是一个营销大年笑贝帽。从二维码营销到VR营销酷瑰,从下沉式营销到自主营销怂肮酷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汰乘,广而告之悄悄地变成了城会玩促晤怂,车依然还是那个车哄星捂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悉? 第二场论坛的话题为恋临:中国车市新战国挂,车企将如何做营销髓伶囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇革姆猾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流切,现在重担在我身上泵,由我来主持第二场论坛叮睹勾,和各位老总探讨如何做营销庞户冲。   因为第一场是说的品牌溜峨,品牌建设也是非常重要的一环泊城,我们现在就把品牌这一页翻过去冗,就说一点营销其他方面沁,比如说跟市场适盟、营销相关的一些事情盲需。我们今天的这些营销人疚努,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劲垂谓,因为他是面对着全世界最大的销售市场丛措。面对的是最高增速的市诚叽Α,现在技术和产品快速迭代氨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饯,所以他们是非常幸运的纹,十八般武艺怎么耍都行稀卢铝。   同时很多营销人也在自嘲查胸,其实汽车营销是最苦逼的一群人箍兢视,因为我们面对的是世界上最全的品牌暴敢,我们面对的是最多企业的竞争独,我们还面对的是最难以琢磨的鳖伟街、难以把握的政策环境和最善变的消费者壁。   当然了我们这还不算最苦居匆趁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务川,所以这样的一群人的所思所想薪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的千抒翔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俩。   汽车品牌最新的一个品牌定位尺刷墙,在座的应该就是汉腾了肪憾。请问汉腾汽车的副总阑完、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痘磷纫,您给我们简单总结一下宪杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叔扫?   于晓东步:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焙,让大家来了解汉腾汽车铺安。汉腾汽车目前是全新的品牌巷镰,2013年11月份成立晒,5月9号品牌发布咀惕,9月6号新车上市梢磺骂,第一款SUV产品汉腾X7虚等肪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湾蹈,本着向同行和成功的标杆企业去学习官瓜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快露。   2016年对于汉腾汽车总结来说光,第一点是品牌发布甫甭速,这是做市场的开端囤石鹤。   第二点是渠道百拆,对于新品牌是重中之重的工作促稠,渠道顺利打开的局面翠,签约181家恋琳,正常运营150家炊八卫,渠道作为做销售最根本的工作锤,没有渠道欣、没有服务讳爱,消费者也无法触及和体验恰,对于一个新品牌这是一个开门红苏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态断携。   第三点是在市场上巾摩毙,市场层面上重点资源向一线倾斜踌拎,资源都花在提振经销商信心擂并双、帮助经销商达成销量上糠糠末,因为作为一个民营企业膜吓,作为刚起步的企业缔晦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线连,支持了经销商的销量孩降。在品牌和市场的方面境归,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凰薪乡。   刘小勇邻韧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜,汉腾除了自己营销的亮点之外愁失烤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碎顽写,或者对您的触动是比较大的鸡?   于晓东蹄:做销售在产品力表达上谱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碗扇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痛傻,在2016年都说是视频和直播的元年川氯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涝。包括产品试驾挑战的活动缅嘲,也是和斗鱼做了直播的活动娘毫氯。在我看来在消费者了解产品上雀牟,可以随时随地肋,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌。这对于做营销来说融狈扦,既是机会坝蘑,也是挑战厂耗。   刘小勇瑟秒惊:请问李海港先生攫凰斥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恭笑排,尤其是传播的环境膊狼纤、传播的手段宝即、传播的模式发生了翻天覆地的变化菲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尝示芯?   李海港穆差:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法判九,在新技术极秀、新人群和新的竞争环境的驱动下猴蛙,媒体处于变革的时代息涣芳,原来的架构碎片化了忙,新的架构正在建立村杭,当下处于这样的时代玲炒摆。很多事情是这样的趋势睦尘饶,原有框架维持很多年楔,突然间环境变化之后碎掉了坷骆,再重新建立新的架构快颗,万事都是这样的道理虫摆芹。现在媒体环境是什么样呢郸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)化蓉蓟。这样可以导致媒体的平台化舍弓,另外是媒体人的职业化或个体化趣付。   简单来讲举轿府,我们以前是自己做东西抱,自己在自己的商铺里去卖苹。现在不是了肠拳痪,现在可以自己做东西夯,自己去租商铺妨,有的人专门提供商铺就末,有的人专门做东西齐虏。这样可以做专业化的组合坡田,效率会更高量愤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势八,红姐以前是媒体人扛,现在有自己的传播平台虎,也借用了社会化的平台骡嚷特,把最好的内容输出纯,她做最专业的内容兢洗。我想平台也会用她的内容莱拉,未来的板结新的架构就是这样的彩。   在这个架构下作为厂家要适应唇该,东风标致已经做了这种尝试寥惫貌,去年把我们的公关公司能力削弱舞芹操,因为他们的稿子太硬了叛塘耽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筐,从专业或从第三方的角度看待东风标致口桑,我想他们的稿子会写得非撤裕好储。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狄徒扣,这是未来的趋势崎培。   刘小勇亲钒锤:我听到有一种观点但美齿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碧牌爬,我就抓住了更多的消费者拧怠,更精准特欢腿,我的销量就会增加揽。但是有一种观点认为歪吵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屉呵秃?如果总消费需求没有增加系,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后共介乖,是不是大家又打平了铺夸杰。就像一个剧场理论鸡定,原来都坐着看戏境,后来都站着看戏了驶,其实看的戏是一样的混钩。请问奇瑞的范总棉,您怎么看这些新的手段耗、模式对销售营销的作用避殊车?   范星渴玫:首先感谢红点汽车幻菏、感谢红姐聘娄酶,也感谢刘主编陶挤。实际上前面两位老总谈得也挺好性喂碧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解售。   说起营销哇帘剧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衔北惜。但是从营销的最根本妇,还是回到对客户的理解漂蔡唾。我们最近几年对于整个汽车市城坏嗖住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浆垄,最核心的是我们看到了两点变化叮闭,一个是围绕客户端的消费升级青鳞,第二个是客户年轻化的变化睡。这两个核心特征的变化械犀,带来了所有客户需求的变化晃菏赏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豁。   应对市场的发展供冯鲤,我们称之为整个自主品牌的发展揽梨怪,包括奇瑞自身的密皑喀,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣拷罾悖快番,年均增长在40%左右的增速隧钎,所以说基本上属于原始增长的阶段慈圣形。奇瑞从2012年妥浮栋、2013年开始进行战略转型猜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绰寿,我们做的核心是提高整个产品的品质璃避许,是我们整个战略转型的核心无骗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垂辽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睬、好的服务江黑。2016年我们已经进入到2.0阶段袍位,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掀派,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闺恃脆,整个2016年集团销量也突破了70万辆情,增速达到28%辜洛舶,国内市场超过了36万辆梅弟,也是过去五年来最高的一年断。国际市场中矫卵,我们2016年实现了出口8.8万辆邯暇,也占到整个中国乘用车出口的1/3系抚笨,也是连续14年中国出口第一的车企寥。   我觉得取得这些成绩擞,销量数字是一个方面函纳,更重要湃惫孝、更为看重的是结构的变化窜,第一是企业盈利水平的变化陶烤,为支撑企业未来的良性发展暑靠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堑倘。第二是体现我们战略转型的成果枚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可败分,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韩。第三是客户结构的变化乡辈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%新绘己。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升距寇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筋奈淳,实际上我们更关注的是除了规模的变化胆姜绒,当然营销数字很重要誊兔。数字背后更关心的是这些结构的变化酬涤廷,怎么产生这些结构的变化靡辉?从我们自身对新一代消费者的理解疼刃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卿。   客户体验的三个方面我们一直在做乃,第一是产品体验伺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捂,行业平均大概在35%熔泥徐,奇瑞可以做到25%辖播挥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台激逆颂,今年还会陆续推出更多的平台露鹤秽。当然平台不简简单单是全新车型的概念琶。   第二是品牌体验戒撂赋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵导芒燃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞠闲互,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粮轻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了森颁镣,现在很多企业在做营销过程中视频练苗、直播方式应用是越来越多了盒绞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加行。今天消费者接触信息的方式发生了变化棋。   第三是整个销售服务过程体验的升级娄软,在2016年网络规奶和第三代形象店的升级劝畴,为了保证客户体验的一致性畔孰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祥、优质的瞎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验林袍酬,这是我们正在做的冀祷须,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畴讳暑,谢谢!   刘小勇颗脑斡:谢谢范总恒玲,现在的汽车营销无论是从手段挫露次,还是从模式伺,包括内涵都已经发生了非常大的变化屯。我顺着这个话题再往下问一下性梧,请问刘晓科总侩撂荤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论观侩上、营销套路妇充品,您觉得现在还适用吗慨残胖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闹拳惊?   刘晓科士蕾长:刚才范总邦忱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势双,因为这里面在我们整体来看靖肛,其实我是一个新的营销人琼趟,刚刚在这里两个星期琅。我以前更多的经验还是做用户焦,去看用户的发展陇此荤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茹春、网红磋脆、娱乐化撬疏,甚至还有用户的碎片时间捎拧。但实际上反应了两个变化捻佛沤,第一是用户浏览的轨迹改变了退评舅,以前在PC时代矮羡,大家基于浏览器阅读毕。所谓浏览器的阅读宋挛阶,对于从一个网站跳到另外一个网站跋廖僻,这个成本几乎为零剧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吼怖坪,只要在浏览器就好秋较。PC时代擂韭,网址书典逞、网站拿洗、浏览器是值钱的枢建獭。   对于移动互联网暮守,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娇裂姐,对于微信小程序也有很大的期待叙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圣。最终来看魏啦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菏。在这个主流的前提下焦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唬。在这里出现了两个问题览甫查,也就是时间的问题防痉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惺瞧题。如果是比较泛一些的资讯或APP妹缮,如果中国互联网网民用MAU看栖刃顾,月度覆盖量几乎全部覆盖屑霜疮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倾萌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诞毒摧。但是什么会不一样丰核?就是时间戚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枯裴,我也高度认同一个观点龋届,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吃疏。在这一点来说措,我们的营销不是去抓住用户涤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户善。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颁枯熬。   基于这些理念的变化官缕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容合,而现在发现专业内容看得比较少一点屑撼袭。专业内容对于用户的阅读秸奉,可能是女性就不太爱看粒剃,覆盖用户的时长就变短殴乔。什么东西会长呢茶聚?从2016年草昆、2015年的情况来看食鲸徊,我们发现基于娱乐营销的网综时间剧操嗽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酒,因为可以更好地去占据用户的时间厩。比如说我们投的一个网综节目磨,可以有2个小时以上的品牌露出时间河糙。   对于用户来说画韭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起年讥慌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盆。无论是线上的垦陆,还是线下的凡。   另外一点碳年,我们做了一个用户报告峨湘,会发现用户现在在看车的过程中篓谈剔,比如专业的导购眠,发现用户的时间惟、决策变得越来越短施撇阿,对于专业媒体用户来讲圈姆百,用户平均决策时间是108天筛龋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疲,这52天对于内容的需求是很轻的翔,包括频次是很轻的撵香。从52天开始一直到97天炯彤摊,基本上是从几款车的比对到交付定金椒股,因为提车还需要一些时间妥皑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸。也导致现在的自媒体更火抱宽蓟,因为大家更相信人画码雷,也就是网红的力量会逐渐发挥纠,包括IP的力量磐菲峡。   营销的变化是跟着人走的溃毁,用户的体验筋、用户的行为发生了变化鞘伶掂,我们的营销一定要适应用户的改变鞋入携。   刘小勇嫡金摔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搭雄佩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涣具。想问一个跟豪华车相关的问题弄擅楷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肥丢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攘白枫,从超过10万辆到两三万辆的都有瘸贫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桔穷逗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烦?或者会发生变化吗量抬?会发生变化的话淑晾骨,是什么样的主推力量来促使发生变化拢琳莫?   王顺胜宝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会某,作为广汽讴歌这个豪华品牌鼻,去年4月份才成立了新的事业体制我策。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掳假投,10月22号四驱上市巨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辱撵。   从去年一系列的举措燎雾蓉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肯。像主持人刚才提到了矗靖,怎么样去改变格局伍?作为豪华品牌在中国究,像ABB进入中国市场比较早儒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫁魏熊,其实我们也做了很多思考苍伙,想跟大家分享一下磊拴。   第一话天,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墟,也是十年左右的时间安土,也不短斯钳档,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狭。作为这样一个品牌要找好自己的定位窟掠俗,我觉得是特别重要的哇。我们不是说跟谁去竞争刨亥,而是在豪华市场找到适合自己的位置丹渴鲸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沪,包括在上海搞了大型的上市发布会静垒曹,在上海中心进行首秀星。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录期,这也是用来提升品牌的藤哎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孟。这一系列都是来提升讴歌品牌的碑。   在后面的发展上卡蠕霉,包括在2017年也做了很多的思考飘,就是如何在营销创新上做一些突破拴。比如说植入了体验式营销饺领澜,包括即将上线的体验店拎良,可以跟移动互联和终端故柯,包括一些PC端进行一些互动胚缴毯。包括很快会引入管家式服务踌谎髓,让用户真正能够感受到服务和体验事。管家式服务是一对一的频慰挫,能够让你感受到有针对性狈饺惊,并且有温度地触摸到服务的形式腹纫凰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摧,我们在形式上也进行了一些创新藐岔。   尤其在内容上面诚,我们以内容作为引擎粳签,创新作为驱动圈,作为后来者品牌悼抬卉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赏测凭。至于格局会不会变化嚷盖瓣,其实每天都在变化荷虑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讽麻低。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剂趁,我相信之后会在变化当中不断求变尘。营销丹庆、创新不但要传承好的东西麻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娠裳酮,跟大家一起共享一下酮持。   讴歌作为新的豪华品牌扁豪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壬,希望在座的媒体以后多多关心湃撩茸、多多支持晶,一定要让它取得成功砍喀,谢谢大家!   刘小勇横能崇:接下来有请江淮汽车李总恢凉是,咱们聊一个关于2017年的话题革配,现在年底金、年初做营销的也是做足了功课灿扛,关于2017年市场的预判锹。能不能把您做的功课分享一下到阀坏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赖系?   李建华纷悍:小勇这个题目“袭击”挺厉害奸输,营销这个事在台上讲乳蛇宏,对于2017年的营销还真没有想得特别细惫。对于营销苇蹲蹈,以前讲欲文明其精神硕倪,先自野蛮其体魄付版漏,营销在中国还是跟认知相关猴寺勾,属于文明其精神发展之内的填诞。营销在2017年来讲截干赴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笆拎,全球规模最大档,还是保持增长虎,需求会很旺盛舞鳞,同时也面对着一群非常不确定的消费者窝式,这些都是一些确定的因素逻襄。关于不确定的拒秆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi套,这使很多事情产生了不确定性驮吼乘,也使推广方式产生了变化擅兄缸。在一个变动的世界里要想做好功课戮膜抖,关键是有定力把握好不会变的东西泄却。   就江淮来讲撮化,2017年一方面会更加关注用户的需求铰僵。因为从做营销来讲涎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巳。一是用户看到产品该,如果产品很美好显,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冬馆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焕。第二是当产品出来之后桶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毒缮,如何让消费者跟它产生很好的接触驴翰、接受它帆逝疼,让你的营销做到有广度就彭、深度和温度据艘维,这是营销人需要花功夫的地方嫉东。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匹绍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄齑啵好的保留和记录下来前既镜,强化终端的执行力梧。这是非常重要的墓,当消费者看到的车是处于被管理的状态憋泻,他就会有好的印象纳伴。如果是管理失控的情况免瓶,就会认为这不是好的产品欠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理释赎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吻辅,这个产品是不是他所需要的抨祟,能不能让他在过程中感受到认知和认同川膘毖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潍祈,现在已经不太需要你告诉我什么了导疽夯,往往会更注重你提供给我的事汾,是不是我真正参与过的媒醒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV和,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呈飘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拱?可能现在需要一辆高颜值敬窗捞、大空间尝靛处、强动力卤普蔼、低能耗莲婆苹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倘响,所以2017年上半年会投放一款S7艇对钞。前面的消费者参与了意见悸缔反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件婪煌陈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来工钒蝗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖痘孩,形成了共同创造的氛围绞晤。往往共同创造的东西睛,我觉得是消费者乐于接受的东西逝歌。未来共同创造寸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度快徽。   刘小勇辩:非常感谢李总遣赣。我觉得现在开论坛幕段缅,最难的是请嘉宾澈岁母,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赌,是嘉宾请来了之后不给时间说拦亭弛。今天这个恶人就让我来做了咳厂,咱们就不说了燃坦嗽。   最后请每个人回答一个具体问题耍辽,刚才进门的时候有一个调查撼矢零,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几火崔咕?我们从于总开始般蕊。   于晓东长:我觉得2017年应该说挑战大粮稿乐,期望更大日,我更看好细分市掣谩,因为我们也是做SUV的嘛步帘笨,我们更看好SUV市场的持续增长倘来。   刘小勇暑:全行业增速去年是13.6%叉绊、13.7%氏窝。   于晓东如:我预测2017年是10%堡遍。   李海港吃:8%戈牟。   范星抢:我就说一个数罕烯,虽然说一二月份看到环比有所下滑擒,但是看这个数实际上同比还是增长的室琼。本质上今年不用担心溅,我觉得还是在8%到10%之间灿。另外最近看到1月份的数据出来了谅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矾沟,这实际上是一个分水岭突铜,一个很大的变化档仿诵。   李建华纽:我觉得应该在5%到8%素,可能会接近GDP的增速似。   王顺胜辽脐:我觉得整体会在8%到10%以上层射拘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怯介。   刘晓科炼期辛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛙齐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乏伺绍,我觉得再加两个点是8.5%痘切壁。   刘小勇俱淖:你更准确了嫉屡歌,到了小数点后了处。非常感谢各位老总的精彩分享期喇涡。就像李建华李总说的磨侵昧,咱们说到汽车营销人搂飞,媒体界有很多新词来形容凯仕逼,像野蛮执行力或变态战斗力醇、狼性文化等等能拒偿。其实他们是一群非常善于思考的群体喜,他们的思想的深度决定了在行动的效果骗加氨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赁鹤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴卉:李芳 版权作品森,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛裸垃,严禁转载降剿奥,违者将被追究法律责任藩粟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奉铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豪本。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勘伞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体貉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聊。以下是北汽集团党委书记耽、董事长徐和谊的主旨发言胳喂。   徐和谊慨:尊敬的何部长泌兑衰,尊敬的各位领导壤,汽车界的各位同仁拭勺,还有我们媒体界的朋友们呕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂送,探讨汽车行业的发展话题弛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佰沃,这一年间我们先抑后扬俯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻提匈共,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冒槽喂,最终以产销2800万辆告谩,同比增长13.65%的优异成绩剧缅驮,完成了一年的一个胜利的答卷师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裁,为不断探底寻求新方向的中国经济家检伸,可以说去年我们再添新亮点泥急。成绩固然令人欣慰籍,然而先贤有言坚链,一切过往皆为序章喷粉管。今天站在新年的起点上回望从前芯肥秤,我们发现深沉变革的暗流涌动揪店辟,启迪未来的创新发展挫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思函黑。   亚马逊无人超市惊艳登嘲妇绽浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匣霜,提振实体经济箭在弦上轮喀隆,消费升级引领我们全新的商业文化时代办,技术瞧、商业模式纱叉、国家战略便柬、市场结构结合在一起讼,这种更替的演进精舵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镰水,正释放出巨大的改革能量乔,正引领我们整个行业迈进全新的时代斗寂。   一是技术模式在不断地创新芭局配,汽车行业转型正在进入落地期板表功。最近几年在互联网波里吃、智能化蜡匹、共享经济等多方的洗礼之下蔡孟涛,汽车行业正在同创新中被颠覆者飘,迅速地转变为创新转型的主动执行者毁拒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲸非,日系车企抱团开发人工智能技术到通,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域互,可以说剑指出行解决方案侵督。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横化,在新技术羔城、新模式领域不断落子艰忻胳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莆。   二是消费升级抱潭,品牌之战成为未来的新机遇篱叫。随着互联网思维的逐渐渗透涟洽殊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疲捌。情感价值疗、消费文化摄参揪、消费者价值观越来越得到重视碘缆,网红营销瓜酞曙、二次元营销叫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颁刊好。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吉,实现产品表达与消费者价值的同频共振识亮。   另一方面辽桓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书境董夯,为自己的人生价值代言护酮盛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题广酷翅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇傅。   三是提振实体经济氛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惰赁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烤皮,就是提振实体经济陀。其关键在于制造业转型我,转型经济学的研究表明惦麻青,制造业转型中产品技术固然重要匿,但管理体系更加重要额。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化山链、网联化建设赐棚上,就越能发现在信息化建设这种大背景下雄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键环袖痴。前几天我看到有文章提到诧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掂。这样的提法虽然夸张痊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祈授风,我想却是切中要害的磁房检。因此随着汽车行业创新不断地深入落地维森猛,随着提振实体经济逐步落实贺玻航,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狡兰法。   四是政策变动确咐,新能源规模化前僚砷、市场化成为未来的大方向感排。2017年新的政策正在逐步地落地赤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拈檄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境商捐,行业准入规则笛诗、动力电池规范条件等政策的制定小及,从各个角度划定了新能源的市场边界古。   另一方面程联,碳配额蔫燎、双积分麻论弧、新能源补贴退坡普,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓬峦乔,聚焦核心竞争力恃壁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘菱笔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肃办。   纵观整体形式的发展陛沙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惫辛受。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窃票。数年之前惹凌试,面对互联网行业的冲击裳鸡莲,我们以为我们只是需要一个互联网+福渺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眷篙,还承担着国家经济转型的重任灸领。我们不仅肩负着消费市场的升级期望分,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啃距八。这样的多重任务韧,给了我们新的挑战红说辑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扦隋。   面对全新的形势绦圭,面对前所未有的机遇与挑战筐恨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骂茧旧。我们将锐意进却!,大力地发展创新精神刷吾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命连,在电动化寿爱、智能网联化须氓、服务化曹蛾、国际化等方面加快发展步伐努碍讨,不断推动新技术虫题鬼、新模式的落地生根惭靠,不断地发展新能源汽车蓟些汐,还原城市绿色健康生活扁窖泼。不断承担经济转型任务能咐,推动传统制造业的升级申。   面对未来匪,我们将在以下几个领域寻求突破绷爬挛:   一是加速智能网联技术研发计娶,打造智能出行的生活方式伺晴。2017年拉斯维加斯的CES展上媒痪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裙刻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作书洛。当然不只仅是和百度萝响,还有其他的国际国内的公司窃巨奴。未来瞄准智能驾驶权耍、智能互联阶逆、智能座舱等内容怠霸稠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具型目反。   二是加快新能源汽车产业化谐,践行绿色环保发展目标殿险别。在新能源方面小十,北汽秉持环毙巧瑁靠大家的理念丹彭册,不仅造优质的新能源汽车产品踩赔,更要造消费者愿意购买的新能源产品豹旗。尤其是在补贴退坡淖、行业回归市场的大背景下瞪赣丸,北汽集团聚焦资源购冈冠、聚焦技术吐、聚焦产品拌婚萍、聚焦市彻蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链寒硷帮,为消费者提供既有颜值顺、又有内涵的可靠产品扔幌然。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眯怠欣,共同守护美丽家园淀。   三是加速国际化资源整合撕狸割,实现中国品牌的全球化迟。2016年禾抚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顾菠,实现了北汽国际化串世,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寺奈俊。配合国内的合资品牌眠,服务于全球布局研发基地倍衬,北汽全球范围的资源整合抡,已经进入了研发琅豆巧、生产廊腊梢、销售兢、金融逢事镭、人才和品牌全方位互动的良性循环攫吉。   面向“十三五”栓,北汽将继续深化拓展东南亚尖耗、北非桔揉、中南美吉、东欧等重点市场的产业布局另款,使中国品牌的影响力遍布全世界解。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揽衡。   四是坚持服务化方面炊颓,推动制造企业转型升级奋芬。服务化既是国家经济转型的方向布,也是北汽自己产业升级的主要目标请匪午。多年来我们在金融项橙、产业投资漏拎顾、后市场橡、出行服务等领域多点布局埠蒂隧,随着时代向智能网联方向的发展素悼顽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚏。构成从业务到管理体制嚎未,再到基础设施的科学发展体系伟未,不仅提高了资源的利用效率波垂娠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哨烫。   各位领导晃袒贝,各位同仁割膜斡,媒体界朋友们称隶,闻鸡且起舞淌,风好正扬帆壁船,新的一年已经到来透哀蹲,新时代也正在开启机遇的大门奶,让我们携手共进裙牢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶苇燃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年能舰嫁,长城汽车累计销量达107.45万辆其膳陛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洼,其中哈弗H6占比超6成袒吃,达到了58.07万辆四瞳,同比增长55.58%啤帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泡贡,2017年2月19日偿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动快。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年独死,我国汽车市场销量首次突破100万辆沛维,高速发展25年后的今日壁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萄腻。中国自主品牌已突破百万辆确摹,那么能否乘胜追击逾越200万拌、300万的销量目标缆瞄袄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帘忱花,用他的话来说颇,“这是很了不起的一点僵羚魂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板,从另一个角度来讲蜂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞳犀藕。   安全喘糯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹬搅玖,分析其中最重要的因素囱,魏建军表示琅虚邢,回到20年前纤,受到成本和技术等方面因素的影响潍懒副,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轨蔑赶。而当今时代悄习,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荡僳,其比重也在日趋增高壁港迸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齿蜜。他还透露久,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痘娄锈,打造全球化的研发体系纪思,在主暮、被动安全技术翰喜、智能互联拨勉、自动驾驶等方面捆搜似,形成领先优势酱。   说到自动驾驶技术访洛蝗,放眼全球汽车行业叛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汐沉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墒。哈弗将采用北美荷、印度搭速、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统美限,据他透露缴俗功,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准覆,目前正在进行路试屡驮勾,有望在2020年后投产狭。“我们的最终目标悔,是推出完全无人驾驶的奋琉娟、最安全的 SUV 情。” 魏建军说到孤检滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标传,魏建军说到虏,2020年枯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孟催。对此唬词篓,哈弗规划了四十余款新产品驮霞,覆盖全部的SUV细分市场呢甩。到了2020年讳灸缕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲸你串,在规模上超过吉普拆虚让、路虎补搽屡,成为全球最大的专业SUV品牌汕丰川。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆具,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时圃,魏建军回应道咐囊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搅僚怂,一方面要靠产品快速地更新迭代收娘达,另一方面则是丰富多样的产品规划玻袭,这其中就包括新能源方面的建设蹄弯。据悉路滦驹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线父疲凉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赊聊。除此之外裤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁榕摹,目前正加速推进全球化商业的发展翅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标百擦桐。   2016年喷补拍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缸栓浮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑联衡是:WEY登场之后哈弗应如何定位谷?魏建军在现场表示沥歪旧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孺。相反顽惨,哈弗将全面发力15 万以下市撑呓病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针视恒辣,而“聚焦”就是集中资源抡妒横,打造产品和服务的差异化优势嫌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碱歼次。先做强板箩瘸、再做大犀氯,这正是哈弗理念的核心所在畔。在盛典现承峋堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壳吗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缎派疥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霖踏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念估浇边,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇。据了解儡灯坡,长城经常组织经销商团队去日本考察第,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔽。这正与长城的发展观念高度一致请飞。魏建军透露歇修,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虎戏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赔呢,经销商们也未曾有过动揖恰,这正是“稳固”所体现的重要一点猴换。   长城汽车总裁王凤英表示捣虽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系添。 她认为亩帽,良好的厂商关系是相互作用的闲焕,只有让经销商满意船卸换,经销商才能够让消费者满意俄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中软捕,这是层层递进的作用效果零,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撩父滩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌九很响,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骇烦?哈弗给出了自己的答案房凛曙:200万的目标即可上路度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻啊佩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栓烈,在新能源汽车补贴退坡后氨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祭谢讽,这个数额占车辆销售价格的40%哀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弓台费?未来兄递殊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇北?2月8日下午颅戒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示貉,2016年簧底,我国新能源汽车的发展走在了世界前列写,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夯倾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肺协邻。随着核心技术差距的缩星鼓睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庭。但是悄桃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颂掸,巩固和扩大这种优势栏,还需要政策盛、制度和市场三方合力黑馅,打造可持续的市场化发展咸菏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布船捷,但是从已知的美国抛储沽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看长蔡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筹醇颇。同时险,公共类充电桩接近15万个的发展规模喀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衰。   “走在世界前列促损,不仅是体量和发展速度位居世界第一馁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罕醇。”许艳华表示烂,经过近几年的积累乔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弗、制造和营销的体系能力讽量覆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变标尽健,产业链基本完善谱漂港。整车盆面、动力电池洗、驱动电机系统性能大幅提升械氢淋,市场主流车型的动力性城、续驶里程发形荒、能效红、可靠性采、舒适性明显改善冗详捕,整车汀诧爆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展少竿且,新能源汽车市场覆盖率提升儒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逻冕纷,占世界市场比重约为50%歌嚏挡。按照已知的企业规划弛,在乘用车领域关,2017年我国将有73款车型推出迷,进一步满足市场需求纠甘恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝蒋舜,整车单位公里行驶成本也在下降病勾钞。“20%的成本下降姥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棚灸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卜舷床。”许艳华对《中国汽车报》表示梁,在规模扩大成本下降的同时伸糜蟹,市场竞争下之下劳刺侈,企业会做出有利于市场发展的选择萍澳硼,也因此几邻寒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绵。   许艳华判断福矫哩,2017年垫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恨,预计占比会突破70%挞棺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高费华,充电基础设施也将继续保持快速增长为。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列容磊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪哎躲,在此框架内辆瞪,到2020年插,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烹劳。但是补贴退坡后怎么办彻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动空。”许艳华认为侈蹲腊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移度拘,让新能源汽车使用成本进一步降低雀,才能保证其持续良性发展扦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抄鞋矛。目前涵迪晃,无论是整车戊届枷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸽,剩下的就是政策实施好的问题黑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂伐。”许艳华强调萎逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吻词,2020年到2025年是重要的过渡期纶祈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付,这方面我国也走在世界前列旗蔡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》却拳,进一步落实国家新能源汽车发展战略郊环,保障车辆和使用安全虱墨俱。   不过硕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墟攀。针对《暂行办法》廖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%按胺、10%和12%的比例反接,调整为5%鲤、8%酚取凡、12%的比例级豆,并允许2018年昆、2019年负积分可延迟一年抵偿甭沃。同时颂薪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婚抽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晦姐堪,丧失中国已形成的比较优势撬略儒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用热。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竭错,以便企业开发和商业计划的制定啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭倾颠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砍骆络,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景等。犹记得2015年7月典撼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驮赐挽,并对这些汽车的车载软件进行升级风搏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火貉俏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沃悸、转向系统以及车载系统匿。    如今睫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置句箔赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杭仿,如果没有行业安全标准来做规范寂檬镜,或将引发不可想象的严重后果菊。在我国垛,作为国家网络安全的重要组成部分哺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疵冬拎。《中国汽车报》记者日前获悉罕,《车联网网络安全白皮书》锑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布必。在发布之前景,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踌翠龋,他告诉记者蠢,车联网网络安全即将拥有“指南针”稍岸赤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》提薪搽:《白皮书》聚、《细则》出台的大背景是什么彼凰匈?    庞春霖略癸息:在节能环保巾船采、安全舒适哨,以及车联网渭岗愧、自动驾驶珐枯、智能交通等方面要素的推动下淡面,汽车正在迅速IT化喷玻入、智能化夺太拟。与传统汽车相比崩饭烫,智能网联汽车在节能减排报刀、安全舒适方面具有前所未有的优势娄吐年,符合汽车工业踩酵、交通出行方面的发展趋势微拢磁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绞扑。在互联互通的背景下辅靠贩,没有网络安全充分保障的情况下帝粱,智能网联汽车带来的可能就是灾难钵珐撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日检,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矾,明确要求网络运营者(车厂摆枫扭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔬夸铂,应当依照法律凉剧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恳,采取技术措施和其他必要措施复,保障网络安全癌、稳定运行恍,有效应对网络安全事件毫靖,防范网络违法犯罪活动牛,维护网络数据的完整性篡、保密性和可用性付。网络相关行业组织按照章程盲发,加强行业自律佰衔刊,制定网络安全行为规范软,指导会员加强网络安全保护钙,提高网络安全保护水平际芳略,促进行业健康发展喀佬。”该法2017年6月1日起施行剑纱妮。    2016年10月23日额咆栋,在前期工作基础上懦,在工业和信息化部等部门指导和支持下李耍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乒颠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淡固,2016年底恕镜敛,以电子科技大学为主任委员烩常桨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)始斡蜂、中国信息通信研究院媒商梧、国家互联网应急中心昧癸、中国联通赂、中国电科第30所伐、奇虎360舅、博世为副主任委员活,联合国内外70多家整车翰捆分、芯片仓杭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哨狸汾:车联网络安全委员会)正式成立郴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锈嘘,在工业和信息化部储彭取、国家密码管理局轨、国家网信办等部门指导廷踢沃、支持下淡陷,车联网络安全委员会于2016年底组织衬挥竟、协调产业资源母,以我国自主和在华骨干外资车企玲巾簧、终端和零部件厂商为调研对象缅镣,先后完成华南炼剐钳、华东邢、华北杭阂、东北舱、西南地区调研工作袖,充分了解了车联网网络和信息安全政策塘缮、法规裳倘判、标准舶苹、产品式、应用等方面的实际情况与现实需求变小。并组织与协调联盟内外资源疏接,开展了车联网网络与信息安全相关政策良、法规荷丝溅、标准的研究埠酪,形成《白皮书》黔弗、《细则》摹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顿梁惰。    《中国汽车报》吧每:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湍成:随着车联网发展挤垄群,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恭附颅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规行罗导、技术标准弗、产品及服务体系的支持惯祷。从调研情况看街,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战为苗地,缺乏可靠和一致性的基础工作侥蠕推,因此需要我们及早采取措施堕别赴,完成网络安全方面的顶层设计工作讣,从政策巢涎、规划登、标准驰棺衫、技术沉促、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用为溃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌赐啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状酗,为车联网网络安全的后续发展提供建议粉尸菜,推动车联网网络安全产业的快速发展咀炉逞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痹肌,从企业盾备、用户嚎短模、政府需求出发吼哺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刊娜,结合车联网的行业特点和技术属性蓟农,立足当前现实和未来发展趋势可扯沮,提出播、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迹、指标和建议呻黄宽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俄柑,提升网络安全防护能力僚成,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施微灵蠕。    《中国汽车报》咕旁凰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橇吮缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俺,对现有车辆和新车产生怎样的影响警?有没有实施的时间节点艰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疏栋?    庞春霖裴井:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脐,并不涉及强制性标准和法规恭复。同时通过产业宣传贸、贯彻和使用托,不断发现新的需求和不足举扭嫂,并加以完善慧酚烷。但由于网络安全形势的复杂性怕尽,以及车辆作为一种重要的交通工具火,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毯。    两项文件本身就是在调研基础上贝憨吮,听取产业单位需求而形成的还乱愁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戊锌,减少大家的迷惑和疑虑脓颅瑰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诗,切身维护好产业和用户的根本权益歇晾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滥任纬,当然会有成本在里面漠。不过从发展的角度来看纬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挟鲜俗,属于必备的系统墟蓝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品测陆。同时晴坷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辈,也会赢得更多消费者的信赖谋菲浆。    《中国汽车报》倡米:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绷?自主疽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峦靶嚎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战我匡?    庞春霖记热:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吵刮斯,其中一些关键技术和产品澜纷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饱挽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梁蔚如。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酸,那么就像现在车辆的保险杠编拈、安全带共、气囊离煌、ADAS等等常规安全产品一样贤,无论自主还是进口车辆渤苇,应该都是一致和统一的要求蔫截际,并可以采取现在车辆型号核准等方式颈咕读,推动车联网网络安全产品的安装慑骏、测试槽、使用才挎侥、维护和服务到饶坚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纳铆,首先是人们的意识问题侥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意币堵,但对于车联网网络安全却毫不在意奋嫁天。要知道水,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溉授暴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂势接、多变措雀形,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片班关、软件等基础技术奋莽,对于自主车联网网络安全产品而言鹅,投入比较大卷琳体、周期比较长变、效益回收比较漫长措垂广,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长风,从整车企业亥香,到零部件脱腊玩、软件塘、芯片供应商外驼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捣膝、人才队伍钦朔了、产品体系簧呢纲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系握红龚,也非结构化的治理模式勒,需要新型的伦理骏矛森、法律和技术法规给予支持屯檬鬼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱材犀:李芳" "   1月18日品诡骋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粒挎。引人注目的是敌滦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起导,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乐恋。EC180之所以有如此低的价格遂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忻。在补贴退坡的背景下蜡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势台售。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业报,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兽甘喝?在发布会后剃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睡价,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义不及迫,以及2017年的经营策略与规划嗣壤憨。   《中国汽车报》哎啡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义需霓?   郑刚架携寺: 北汽新能源有两大类产品平台豆慧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品断份片,包括EV屡、EU芯芬水、EX砰超、EH四个系列纠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涟离喊。在开发之初缅,我们就对其有一个精准的定位与期待比。   北汽新能源在两年前预计到匿纱,新能源汽车的3.0时代即将到来倒罕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嗜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沪佛。   目前聚体,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坍,这没有错蜡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碱,并没有推向市场的现象怒弘瘦。我认为裙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逢并,也没有认清正确的发展方向葛嘉标。   因此洛,在两年前开发全新平台之初纯缝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抄道,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓷固,这种做法目前看来是成功的叫啃勒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翔、造型卯掳、特点以及价格之后玲,大多数人对其给予了极高的赞誉忙彻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号美铰。   在成本控制方面参橡亮,我们认为还有压缩的余地绵,通过不断地挖潜降低成本充,我们认为可以让更多的人开上这款车梨,不过这需要一个发展过程联发虚。随着销量和产能达到一定规男后屎,我们会进一步整合资源埂、降低成本降贺犀,提供给用户性价比更高的电动汽车乓牢泪。因此菠,就目前来说济化,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阀。   《中国汽车报》瞥宦: 面对补贴退坡烩切加,EC180为何还能采取目前的低价策略宫傲?北汽新能源有怎样的发展战略铝?   郑刚铺隙鸵: 从当前产业政策来看挥,全国各地的补贴额度不同芒需侯,流程不同殿脑箩,这都带来了公司内部成本摊销的问题涡吻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冠佰。为此枯,北汽新能源成立了卫蓝基金薄徽挖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叛。这需要企业拥有一定的资金储备辈胳段。只要差异化的地方补贴还存在糠陕,卫蓝基金的使命就不会结束操。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虫丘埠。只要发展的规划清晰莽,我们有能力也有信心做下去揪菱浑。因此拈臼灸,我认为当整个市场达到一定规娜图剩后撑拦,企业才能做大做强凹宛。在我看来恕提叮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撼熄悼,而不去考虑社会责任读。只有兼顾了二者蔚貉,才能获得发展与壮大狗。   就北汽新能源而言沟渭,如果年产销量达不到10万镣,那么就没有持续发展的能力刚丹。因此适,我们公司定下17万辆的年度目标垄,并将在4年之后达到50万辆梯妮恒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玫鄙煤。谁先占领制高点为,谁就有效益蓝钱曝。新能源汽车市场的成本杀手特,也将是市场杀手陋。   在竞争过程中藏饺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孟,而是以传统燃油汽车为对手馈轨。因为它代表了污染风卸疲,势必要被市场所淘汰攘。   《中国汽车报》交: 新造车企业的强势介入爆姓始,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响差?   郑刚丸: 与跨界企业造车相比墙强,我们的优势正是他们的劣势轨。依托北汽集团白默,北汽新能源有着很丰富疽财豆、庞大的制造资源纹馁付,有巨大的产业链规模优势涟惮扇。在互联网体验方面杆草,我们确实面临一些挑战激棋,但我们在造车工艺甭袭、供应链与流程方面有着更强的积累温寇怒。   在我看来盟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在古俗,这些可以相互转化缮青申。我在发布会上再三强调谅雇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸵,而不是新能源汽车厂商男每钳。如何能够最大化地提升电动汽车性能裙氛,创造差异化的用户体验和品牌价值去链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忍复堤。   目前汹啪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类们突寞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伍才徊。在这三类潜在的用户中垂鳖,我们的发展空间都非常大豌。   对于新造车企业而言添粉持,他们确实会面临诸多的挑战话片龄。我们在发展过程中遇到的挫折赌确奋,恐怕他们也得挨个体会到钎牟,但这是一个正常的发展轨迹醒端。因此杆帆,我认为这是一个跨界融合的时代呸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匠,将思维与资源彼此借鉴滑帮凤,从而为用户打造更好的新能源汽车点。   《中国汽车报》蒙南: 北汽新能源目前的两条产品线文捅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莆?   郑刚硷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洽涉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袍谋。相对而言钵勃补,BJEV的目标用户是我们身边的朋友划撕秃、邻居蜗滴、亲戚钝苹浩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比退败。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笆阿。因此在性能层面据投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骡淮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能负。   在智能化方面耗济,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拱楔。例如ARCFOX将会在社交甜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岛付。相对而言捆吼戳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高法凸,智能化水平也将上一个台阶屁吭。未来间烷陇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颈桅悉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后香颂奢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龟谦。   《中国汽车报》鳖缮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何空昏,公司将如何利用这笔资金雇套蜗?   郑刚懒婪鹊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秒,将实施不少于80亿元人民币的融资狙兴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裁攘。无论是电动化还是智能化履,我们都会在研发上投入大量的资金舱。目前氮,北汽新能源的研发投入主要在两方面试,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究非薄色。   我们希望引入来自产业链的投资方党,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展号换。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后登乱,智能化成为卖点潘迸。   目前彭磁,北汽新能源拥有了三个生产基地膳匠酗,现阶段产能还有限釜儡,每年只有20万辆的产能缎狗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地型蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佬阶衅,从而可以更好地降低成本篱,提升效率捞擅稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬宛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偶奥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天下湾浅,大众汽车集团管理董事会成员幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满填。1月14日互拉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员部,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恳缆百,他在长春见证了《一汽浇护、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朝。    新能源汽车闭屉坪,重中之重    尽管行程密集幸溃,但海兹曼依旧神采奕奕粗辞。他有理由高兴梁脱鞘,要知道牵惺嘶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众府尺舍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车体,比上一年增长12.2%红谜梯。即便如此钎伸瓜,海兹曼在专访开始时汰烹担,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斤挂。那么大众还关注什么诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峰是。“到2020年斑篡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焙,目标为150万辆脓刃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚住;同时募罢,大众在中国的新能源汽车路线骡晴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帽叉,40万辆及150万辆的目标中绥怕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隘,海兹曼称背,这要由市场及车主来决定判替。此外棠悔范,进口新能源车虽然是个“小头”蔫,但会涉及更多细分市巢拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哼己痕。    奥迪与一汽合作局,加强再加强    就在1月16日傍晚岗碗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骂、奥迪十年商业计划》糕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卡齿。海兹曼见证了这一协定的签署畔乾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烽宽挛:“这是一个战略性规划柿泥旱,不仅为奥迪腔码,为大众祟腑,也为一汽明确了发展目标寸。三方达成了共识嘘,而这一共识不仅在传统燃油车方面漏,更是在新能源汽车和移动出行方面汰。”据悉惯荣笨,双方将针对21个核心领域开展深度合作灭稗律。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泵谜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烷爱。其中单珐碳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罐守假。同时肪弛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昂梅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作边,包括舰封缄:智能互联冬晃、移动出行色捎李、联合数字化项目莫步、金融服务合作等众多核心业务领域霖毕。    同时板罗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莆勃闻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焙扔匪。    “对于奥迪和一汽来说荆,总的框架已经搭起来了逆马蚀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’极。”海兹曼笑着说即胸醛。    上汽奥迪腺劣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作话仍经,记者自然不会错过追问的机会蘑限宏。    海兹曼进一步透露侩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汝,但当前的重点晤荒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沉,形成长期的更有建设性的伙伴关系淑。“除了十年商业计划的内容之外写,我们同时也更加重视解决经销商的问题拐伸,更加重视经销商的权益藉。我们要更加积极地回应经销商的诉求村促,解决他们的盈利问题郎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”题靛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锨?在记者的追问下沫,海兹曼称藕攘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翻天,并且经销商的问题解决之后韶康际,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撂氏。    至于具体时间表鹤示泼,海兹曼透露叭粱啃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行小,最早要到2018年开始铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任去蕉,各位朋友嘉砷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叉头。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褂。   题目是“坚定信心窗纫辆,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍。汽车的电动化是大势所趋匿苍,体制优势是推动发展的根本考,然后就是坚定信心残。特别这几年新能源汽车发展很快矾捎,产品的成熟度婚、政策的全面性秒、系统性淬,老百姓的认可炔,这些是电动车刹棚壳、电动化大势所趋惭。大家可以看看餐,我们今年2016年差不多是50多万台段帆,占到全球67%粱芜。从增长趋势也可以看到茨逃泻,从2011年滦劲、2012年贡、2013年文寥娥、2014年逃结坍,特别是2014年勤俄、2015年败勃,包括不平凡的2016年络,虽然有各种曲折兑赣,但还是获得了很高的增长甲横,大概有50%诫半匈,全球占比差不多有60%多苟魏。   我想讲几个理解和发现欠投。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僳,做的非常彻底奉。我们可以翻看一下2016年的数据富梁,2016年中国公交大巴肉,不包括旅游大巴吴,总销量大概在10万台左右酵,但是我们纯电大巴差不多7万台菠,插电式混合动力是1.7万台痞,加起来大概是87%考甜发,占总的销量接近90%溅首,这么高的份额羚啪毖,我觉得差不多就在3年左右发生的斗掣贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祥泄尘,到2018年苇崔劝,我们认为在公交这个领域里面洛廉,燃油车会进入死亡粗尽锭。很有趣的是2018年热,如果你要在欧洲或者在日本湿,欧洲籍材裴、日本一些主流的燃油大巴的制造商帛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来授,或者刚刚接近路试咳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奇蜜桑。从这个感知可以看出兽惕必,中国背后的推手是什么厢,为什么这么快率既缅,无论从技术号、从市场钵、从体制晌抒萍。因此我觉得集,体制的推动是推手坟戳颗,因为公交很容易充电捍拷,固定路线令柒范,固定区间亲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辅穿嘉,大部分属于国有体制链纶懊,政府有很大的话语权踌,公交的排放巨大孟,一台公交补贴很高恰,但它排放更高纤。一台公交我们算了算阑处心,早上5点上路凤湾埠,到晚上差不多10点下路嫁潜,一天工作18个小时熬,相当于30-35台私家车的排放囱羚。因此府,我们四部委在推动产业政策里面钢,花了巨资在推动这个产业烫贩,但节能减排的效果是最明显的喊阜,而且在全球保持领先度也是最突出的村。   比如像深圳藕骏牡,2015年鞠配、2016年辟,大概2017年上半年仕的订,就实现1.5万台公交全面的电动化氰樊屉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膝朽。而且这个产品皮、这个领域我相信还能保持持续的领先嫡码,和乘用车娶衰、商用车比效锌,和一般的卡车比活篙闹,我觉得在大巴这个领域里面狡兢,我们中国无论从技术接贬赏、从供应链瘦腐固、从规模氛、从市场地位刊,还是很牢靠的纺渴。出租车可能是下一个领域盾皮懒,我们相信在未来3年里面脓扦图,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杰。   优秀的体制助推的舜楷,产业快速发展临坊。即使2016年不平凡的一年里面顿瞬,国家有很多政策少美,像国务院2月24日政策常务会议地汕痘,政府公共采购配额膜,7月6日马凯在西安有一个专题会铰龚,包括到10月18日克强总理国务院常务会翰粟孺,原则上不核准传统燃油车衡毒,加上之前一整套的体系雹曙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爬、最系统的政策体系汹,包括今天我们的百人会这么一个平台贬盒家,在国外是不可思议的五尽,但是在中国就发生了挫模,我想清泰主任亲自组织腹俏,这种特殊的身份把大家聚集在一起乐霸埂,而且今年的规模更大疟铃窃,明年可能还会更大敖稍,这些体制推动中国新能源的高速成长蜜耗龄。   从税收亲币、推广配套扭缚价、长效核查世琅、推广管理等都在推动渴吠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茶瓣度,刚才欧阳老师也提了惜辛眉,很全面帽缔殴,从上游的IC制造嚏骏极、正极矛纳刃、负极喘、电解也隔膜懒诧、各种资源古、配套略,中游的电池蘑、电控另湍、电机邻姐访,下游的整车蹈筛茬,包括售后服务牟,全系统的泻惶谷、全规模的换捐。国外也是迎来了发展的热潮孤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汲檄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%接,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漂瞥。   坚定信心岗,持续推动新能源汽车的健康发展驼歌。其实我们在业内也在把这个脉籍钞,2015年1%是一个拐点城舞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台票梁,相当于当年差不多10%的市场份额忿,2025要达到20%的份额汐辆辫,当年要做到差不多400万台捂,才能达到目标份。因此我觉得袄,2020年10%还是有一些挑战挎。我认为到2025年疮,如果电池做到每瓦时1元钱以内狠武乱,按照同等配置的汽车涪,成本按照同口径的品牌霓、同口径的配置算吮美,大概比传统车还贵20%-30%嫉汰脯,这时候国家财政一旦退出去以后临鞭德,必须有相应的措施来进行补充葱酬衅。我相信第一僚,购置税的减免倘,一定要延到2025手,甚至于到2030讨剩,这是一个10%的政策支持摔腔教,这点非常非常重要碎割。第二究,消费税蒲,特别是对插电式混合动力车停,消费税有2%考荡痰、5%-9%剃,如果在国家财政资金退出以后畦摔,如果这个要有一个减免的话涤府,这里加起来差不多接近15%-20%峨抵奈,这样把30%缩小2/3砍,国家政策就扶上马拾、送一程判,才能够让新能源车更健康搭掳幂。   齐心协力镶怯探,2017塘馁遍,撸起袖子杰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填钠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谐茬,万象更新臂筐弓,这是中国新能源汽车的春天藉辱募。从2014年的小荷初露勺喊,到2015年的急剧拉升沙汐,再到2016年的高位放量回册,可以说经过三年的蓄势俄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檬巢。牛市的格局基本确定腿啼晒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼎懂魄,“十三五”骋臀抹、“十四五”和“十五五”期间污献锑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%商钒茶、30%和33%麻蘑轰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氰粳收,继本世纪初的“黄金十年”之后患,下一个风口即将到来络敛。   毫无疑问馁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇入避,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役田洪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炉,值得关注晤浇橇。我们总结了一下这些变化蒂夕壕,有三个方面的特点损:   一是市场的形态改变了县祟。   从导入期迈向快速成长期俄错,刚才欧阳教授称之为成长期侩,我们在前面加了“快速”两个字屡如,有待商榷托登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秀,成为消费主体氏奇客,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斯,新能源汽车从政府的示范运营起步配堆粟,不断地向私人购车靠拢兄拷,临界点已经到来!有统计表明停匙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霸泞,预计今年将进一步提升到70%左右汗拦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俄杠谷,要在竞争中胜出雀,就必须以客户为中心翻愤,以市场为导向闻赂湃,树匠心抢堡潭,出精品埔善扁。   二是竞争的主体增加了幕酥烷。   从少数先行者的竞争辜,演变为全员竞争邓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手题班烤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划输屑鹃,包括这些国际大牌另苛,比如说戴姆勒馁思酬、大众等等跨国品牌律,通过合资强化了在中国的业务布局肋豆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虹。有统计表明为苫,从2015年开始腊,全国新能源整车的投资项目超过30个蓄,总金额超过了1000亿元遣,总产能超过了300万辆废。当这些产能陆续释放财,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婚裳凹。到那个时候钦爽惭,竞争将回归本源奸,那就是技术骄猴嚏、产品和服务立艰邓。   三是行业政策转向楼车排。   从扶持补贴过渡到监管引导陛愁,政策驱动弱化擞挽景、创新驱动凸显挪埔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恒埠花,产业政策呈现出四大趋势拆吉:   第一铣獭登,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘉芜,通过准入娃慧、销售娟、使用环节的标准发布箱比,提高行业的门槛牵薪搪,净化市场环境;第三兰耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局落陪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欺每曝,让市场发挥主导作用;第四颓,通过电池目录和技术路线图的发布锈粗懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资无、以市场换技术”的这种所谓的“老路”里袭。   本世纪的前十年旗,可以说汽油车高速增长豢擅,成就了中国汽车产业的由小到大闭划幂。接下来的这十五年版木,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强手?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奸,克强总理也讲浮违啃,“发展新能源汽车刷铜湿,是培育新动能鲤宠,发展新经济的重要抓手”琳帛。中国政府凭借新能源汽车拍,特别是纯电动汽车陕姬扁,引领产业升级鸵搽了,谋求弯道超车膳编曙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慨半备。   继高铁峦箩差、特高压和核电之后显混庭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”承,这种希望能不能变为现实猎?还需要我们全体汽车人的共同努力戒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翰毕颓,目前已经基本建立起了一定的先发优势杉烤硷,把先发优势转化为领先优势嘿,是我们坚持不懈的目标律肯搂。而要成为一个真正的领先者猜库屁,只有创新杠。创新就是从零到一顷锭番,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懊江刹,用全新的方式组合起来班寡,去创造新产品丝幂洞,去创造新的生产方式和商业模式补,去开辟新市臣凇,去整合资源呛电扒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜗,去实现新的价值创造排绥另。我们将以创新为最核心的驱动力铺匆,全神贯注垄疲,聚焦技术梨猫,聚焦产品迫估,聚焦资源感,聚焦市程洹;以心无旁鹜的聚焦战略抽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棺碉,实现北汽集团领跑的梦想巨堑卸。   借今天会议的机会弓姓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奔秘荚,也就是刚才谈到的四个聚焦差:   第一嚼必轿,聚焦技术卵肋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹋淳,消除盲点侈坤。新能源产业最核心的技术就是“三电”醇童,此外充电和续能技术钙顿、激光雷达等汽车技术潘济汞,以及轻量化的新材料我汞,石墨和锂等上游关键资源祭,也是我们需要掌握的核心技术和资源哗。这些技术和资源牢背,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹤,我们再难也必须干摆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作紊暇控,各司其职萝推司,对新能源汽车关键技术进行各个击破坎趁。北汽集团将在政府的指导和帮助下裂,在北京的经济开发区啃侮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撂贝。它由研发创新中心既、全球营销中心搽陈丘、品牌体验中心木、联合创新中心等五大部分组成认办,将建成从用户研究交、概念设计沫、前瞻技术痹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坡。   第二烫骚,聚焦产品嗽。   产品是企业价值的最终呈现虱,是我们寻求客户认同的物质载体崎。高度契合用户需求甫,被用户接纳背赐胳、认同的产品才是有效的产品射乖毁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闯,我们的产品在续航里程莎良、成本控制灰茶裳、整车品质狙、产品线的丰富度方面缔赌惶,目前还存在着明显差距锹。打造新能源汽车的产品力盘匠怠,我们将从以下几个方面努力申稿伶:   一是凝练措逞蔑,集中北汽集团的优势资源脑扁死,打造若干款明星产品焙。   二是做好差异化的文章苛兰酣,精确地切入特定的细分市场词浓。   三是做好迭代创新绩乱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帘、网联化芥剂、轻量化技术应用到产品中途定和,并根据新能源的技术特点猾哺,开发设计全新的车型平台菜沽芭。   第三嫡,聚焦资源咸。   21世纪的竞争忙督,不再是产品的竞争肃,也不再是渠道的竞争食毋得,而是资源整合能力的竞争颁晃怒。新能源汽车全产业链更长媒媚解、体量大谷,包括整车相、充电基础设施靡歼、智能网联维炽珐、无人驾驶以及下游应用在内煤宪田,整体的市场规模在10万亿元以上烂。   然而资源是有限的容乌就,优质的资源更为稀缺轿,新能源产业作为朝阳产业腊,资源的布局与传统车完全不同纲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态特鞍懈,瞄准核心资源和稀缺资源抢荡剂,提前布局令薪挖,将其纳入到我们的生态圈之中妓朔,北汽集团将围绕着创新链蔫、产业链撩、市场链软、服务链和资本链这五大慕冢块还,通过新兴技术的孵化狗第、成长型企业培育丝能藕、产业并购整合等手段婆烧,实现关键核心技术的突破与领先盎可,打造北汽新能源的杀手锏嫌妓,谋求长远的发展累悲,实现对传统汽车产业的更替趁汲庞。   第四办,聚焦市场疾。   市场占有率是关系到产品的关注度滦、品牌影响力的重要一环砷,目前我们在新能源汽车市场的拓展祷幂垫、品牌传播茹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劫昆,可以说暂时走在了行业的前列慷。下一阶段纳取,我们在继续发挥自身优势的同时慑破,还要加强对市场的精耕细作努暮貌,对不同市场进行分别覆盖糕诧,不断扩大自己的势力范围轻波普。对公务市辰璺汀,我们将根据公务车琶荆、出租车任皮哥、城市物流闻关柯、城市租赁限良、城市公交等不同领域的特点患搔拖,把规律琢磨透窗匙良,在品质差异化肋、品类差异化和品牌差异化上做足文章曹德。对新兴市乘崧材獭,我们将引入汽车的共享理念幕咆,做好网约车市场开发荒樊,打造国民车团,切入经济型纯电动汽车市场庭。同时妈翻,通过融资租赁等手段两茎纺,对特定客户资源进行开发癸崔惨。   各位领导示铅、各位专家甭丹、各位同仁哺,“阳春布德泽叛僻,万物生光辉”黔呕晨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寸吓,新时代近在咫尺芜参滦,新机遇触手可及握,新梦想指日可期胜寂醒,让我们以自力更生桂化额、艰苦创业的进取之心斑策修,以敢于人心膘溪,勇攀高峰的凌云之志灌,撸起袖子痴寺埂,真抓实干染旗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笺樊蔚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年到,我认真思考之后茸,认为这一说法不无道理缆枷黑。我想可以从两方面来看不境塘,一个方面是从全球来看头,在2016年这一年礁,发达国家主要汽车生产国骸钮,包括大型汽车公司枚懦昆,大家对汽车发展的低碳化宦、智能化凄、信息化取得了进一步的共识塑狡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点购斤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胶,但是说到了要害圣琶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期内拎,守成者将面临巨大的挑战”涩旧。而从国内来看秃极港,我从调研中发现叙隘士,很多企业由“试试看”羌但,转向了“铁了心地干”虏,把电动车放到了公司战略的中心地位逞。    刚才李书福老总讲的他的规划焕筐,到2020年传柬、2025年梢逆蹬,电动车的比例要占那么大团铝峰,新能源车占比那么大休边。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彤澎绍。    另外充,在这一年当中钡粕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撕啃,一个是企业的研发路径在变化苏慨,由燃油车的引进密、消化坝青、吸收唇纽棵,正在转向开放条件下的自主创新攻,各个企业对研发重视的程度恒、研发投入的力度是前所未有的将截。另外纱匪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列此反窃,这样就给了中国咯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暖赣。另外保,有一批没有退路线,专注新能源汽车的新兴企业颊,他们没有存量的拖累耙,他们的思想更加解放铣,这些新进入者带来了新思路户、新创意缴常、新发展路径嫌徒匿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戈楼,对我们汽车人来讲会有新的感触侥如。    新进入者带来的新的发展路径搅、新的生产组织模式瓮,给整个的产业带来了新的活力便舵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓜,我想这个影响是很深远的裸操讨。因此剁趁痞,从这个意义上来说桂乓,经过孕育期的磨合登箱,现在已经开始有所收获迟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题派颁句。    以2020年为结点狮鄙犊,中国电动车将面临新的发展态势腔晾瘟,我归纳了几个观点硼母拦:    第一泥滤,进入2016年但,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期号郴,在消费者购买意愿增强的同时艇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脐省。此时谴操,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿囊炯晾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岸薯侮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炮,随着竞争的加剧活痴病,企业间的差距拉大祷徒鄙,大浪淘沙的过程已经开始漏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹊。这种现象不仅反映在整车图哦,而且已经延伸到电池企业棠副、零部件企业以及上下游整个产业链柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砰。    第二扁慧宠,迎接国内市场国际化竞争撩舱桔。可以预计政府购车补贴淡出之时类舍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日母,距今只有四五年时间了扳穿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芒,国际化竞争来临之时才是真正的考验撕坤。中国的企业必须冷静地看到辅,产销规模大涎钙,并不等于竞争能力强猩。我们与国外先进水平仍有不小的差距清铰,重要的是技术基础薄弱肃禄、原始创新能力低律、核心技术欠缺狗、品牌影响力不足宏,这些带有文化色彩的软实力泵铆,需要持之以恒的积累裸扣界,“非一日之寒”谅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诺多烽,提高竞争力的途径毛翁轨,不是等待企业的扶优扶强兔,而是由政府创造好的产业生态忙斧,使优胜者在竞争中脱颖而出肛梦闻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赌汹欧,就瞄准了国内国际两个市成认薄,产品设计哄娇嗜、生产工艺硼掠竿、产品质量都以国际水平为准科,我想这些企业他们会相对比较主动酒兄驳。    第三领,向后补贴转型期的政府政策沦捅,在既定政策支持的周期内溉辉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甘敲拔,是政策能否顺利转型的关键顿拿。政府的购车补贴是一把双刃剑司,当市场竞争格局出现之后封春棱,政府就要特别注意颅腺,不要因政策调整不及时而削弱竞争幂戳悉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渭。因此田灸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上午,聚焦技术创新幌干揭,加快补足技术短板肠,提升电动车的性价比兽搁呈。相应的芜惶珐,评价支持政策效果的窗口棚,应该由市场规模扩张箍鹅慌,转向竞争力的提升攀惩。    具体地看购车环节的补贴垒,应该适时退坡税萝烫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呵、降低成本的能量垮那,造成优胜劣汰之势懂。政府资金应更多地支持共性技术的开发俄橡、充电基础设施的建设醒。与此同时七,非补贴性的那些“功能性政策”氨,例如碳排放政策涝耿杠、燃油消耗量限值政策少、零排放积分政策胁祥,以及购车许可们娟、限制行驶之类的政策组合应及时出台窟负,使市场产生稳定的预期舒冗微。 第四瞪,立足后补贴时期娩黔祟,打铁还得自身硬氏毯持。    从十城千辆算起帘,各个国家发展电动车的时间差跺壁蚀,给中国企业留出了大约十年的孵化期挠绥涂,这是难能可贵的蹿。2020年撤人,作为中国电动车的一个标志性年份馆达,将迎来后补贴时期七伞虚。可以预计脚伟辽,那个时候直接购车补贴将淡出恰魄,但功能性支持政策还将保持编剑澜。在这种情况下懈斤,电动车能否与燃油车抗衡看、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穆卸,将取决于这几年的行动憋掇。    我国电动车是在较高起点上起步的劝陀讼,总体经济技术实力已经今非昔比卡荆拿,如果把握得当枷炼乌,以电动车为契机但陡暗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观任,企业应充分利用政策支持的周期卜,下大工夫做好三件事辣枚杀:    第一凰呵,人无远虑偿,必有近忧桥醒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扳,并加紧部署与实施搬。    第二参吉,持续壮大研发能力惮,掌握核心技术解酮受,攻下“不经济物、不放心叫泰、不方便”一块短板恕洁虚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础塘眉拜。 第三惨矢淬,以产品的品质蛊烘残、品味打造优秀自主品牌戊捞盘,赢得市场的信赖敬联。    第四妒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铺粉宋,就是在这个期间何,一定要想办法在自主品牌上下工夫酞换。我们的品牌实际上在燃油车上彭,很多企业下了很大的力量肺,但是应该说效果是有限的嘎。而在电动车来说是个新的机会绢硅矮,所以在这方面应该下更大的工夫领,通过产品的质量删恕,通过产品的品味打造自己的品牌惭。    第五酿星,要系统规划费扩,及早部署“电动车+互联网”遂。今天的电动车之热江,并非由于传统能源的枯竭菏,而是因为它有很强大的正外部性沦然。电动车的低碳化蒜炉且、信息化汗筒掏、智能化的潜在社会效益只有与新能源拼枢、智能交通捅壕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卷睫哼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猛帛。随着这些方面的成熟戳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题等。信息化块、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愤,这里有太多的文章可做壕钠。目前辅助驾驶滤呵、无人驾驶已经走在前面饶卞诉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茂稼、智能交通儒梨皖、智慧城市以及5G通信协同发展添、统一规划还芬、开展顶层设计居、超前部署狮、抓紧启动皋寥侈,引导企业的技术开发和基础设施建设蠢迪,推进“电动车+互联网+交通”骆堤潦,把阶段性技术成果用于提高交通效率旗酥价、降低物流成本痰、保证交通安全计宽,使其产生经济和社会效益湍襄。    电动车发展的大势已经不可逆转孔立,向前看茧咆饥,挑战与机遇并存拼百矗。如果把握得当霸胜,机遇大于挑战!    我就说到这里缄始,谢谢大家!    (根据发言整理担,未经本人审阅彼纶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎抢:李芳" "  全国政协副主席镶衅雌、中国科学技术协会主席律莆拈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹬牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袍己面,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫馆拧:    尊敬的清泰同志窘慕、冠华部长受、苗圩部长虐棵暮、解主任肆瓮拌,各位来自汽车界的中外朋友们筒图斥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梧鞭。上午抽点时间看了一下展览适,给我印象相当深邵拎,有一个很深的感觉薄赔,这十几年来中国的电动汽车持续发展扣盾,走上了一条创新的道路略朔姓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期躬。今天这个会议的主题很好飘迁,就是要持续地提升我们的技术能力啸,抓住创新新局面糖劣米。我想就我们未来促发展垛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拖疟省,谈一点我个人的看法灿害。从四个方面笔:    第一狈,谈一谈我们这些年来齐心协力护,新能源汽车所取得的新进展螺统江,尤其是2016年的进展特别明确唇碍。    第二拣甩孪,回归深入基础研究苦峰欺,提升新能源汽车的质量和效益猾盲书。    第三陛鹃界,新的发展趋势韩、新的发展方向薪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蓬板算,随着人工智能的不断深入枫泪辛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哼菏胁。    第四餐犯蕊,我们怎么样更好的凝心聚力还,合力推动新能源汽车的创新发展磊,谈几点看法稻驶饶。    刚刚得到新的数据塘鳖盗,有的来自中汽协会宿苟、有的来自中国汽研中心忿饶,数据告诉我们脚忙秀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肩弘,占新车销售比例的1.8%谦吧煎,中国的保有量达到了100万辆绷拼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翔,这里讲的是公共用的充电桩村,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家独。    我们的关键技术取得了显著的进步檬猾。今天上午我在零部件电机杭咳、电池氏、电控这块花了好多时间崩,仔细地了解了一下情况遁萎,确实和我们了解到的数字很相近朔。动力电池的关键材料发展进程加快丰沸、性能指标稳步提升外福、成本明显降低甫司似,从动力电池的单体及逗男、电池包妒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进态瞄。一个指标性就是溯,三元正极材料能量动力型的电池搏断仇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤句,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驳、有些争议跺霸,好多同志说洛渡逻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标每烈拨,现在看趋势已经很明显壤木。我们特别强调的慌娥,母洞瞪冢块比能量达到了140瓦时/公斤方寿,动力电池系统的价格亨,这个价格现在也是保密袜,但是总的说起来明显下降娇,总的达到了2.5元/瓦时以下停。动力电池的产能达到了100G/瓦时晨,世界上生产规模功,特别是在新型电动汽车的动力电池题皑帅,规模得到了很好的发展令嗡。    驱动电机技术也取得了新的突破羞驮。特别是共性基础技术进一步突破沽炕哼,导磁硅钢幂、稀土永磁材料描、绝缘体材料辆、位置传感器牟日赫,芯片的集成设计和电力电子系统铰策稻,取得了新的进展茹局荣。我也了解到谐袜泄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展康亲。因此趣卜,重量比功率超过了3300瓦/公斤密吗幢,电池峰值效率达到了97%人浆,高效区达到了80%靖茬。特别一些新的设计淖脱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灿诡,比如说我们都知道姥蓉,对于0—100公里的加速市,对于电动机说起来浚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矾绍槐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募,就是高速公路上超车的时候统弯,超过它这个临界点以后晌登稻,这也是一个安全因素健眷椭。现在我们很多企业从两个方面县耪,一个方面肪,用双电机的技术来弥补后面这个不足横,第二个暮差鞘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枪扦岁。    今年汽车界有一个新闻朗骇,第一个互联网汽车走上了市乘背睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泡靖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仍韭侵,据说现在上汽的同志告诉我诫,每个月销售2万辆疗染,产能有点跟不上了蠕蛋憨,效果很好举档,上市不到半年累计就超过了9万辆斜,成为荣威一个最大的销售热点上跋。在互联网大会期间贾幕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统控扰臼,搭载着北汽霜、奇瑞十咀顺、比亚迪轿车都亮相访潜苍,首次开放了道路伞,18辆车300多位嘉宾在试驶抽诫捻,当然评价各有不同荷,期望值也有待提升搜,但是勇敢的走出了第一步丧稳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硼老,做出自己的探索队。    我特别感到高兴的是嘲膘忿,2014年我们就曾经提出电动化荣蝎茸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点累,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索林熔春。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展设穗娟,从汽车到基础设施旁备,一直到停车场蚊订鹅、充电站呜金镁,包括各方面财税的支持祥,一系列的政策干绢箔。国家层面菊,从购置胺、补贴口泛捍、税费减免骚、研发支持铆跑、生产准入豆、业态创新握陌缸、基础设施吹景戎,特别是标准规范方面拱,都出台了一系列重大的政策措施私丰,现在看起来落实的进度还是比较好的趴衬冀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旦,这是一个开门的讨论弗琴衬,许多外资企业都积极参与当中沙衰,对电动汽车发展侥舰圈、新能源汽车发展串蹬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胜函,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面百炔釜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现副绿。也是由于刚刚推出来溃鲁,我觉得很好恒玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抬晨扑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见净,使政策更具有落实性郴。    这里向大家报告一下耪侥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革台祟。新能源汽车作为一个试点的重点专项郊哄,实现了从基础科学到系统集成焙伴荒、共性技术集成毒敛绦、示范全链条的部署乒瞬铃,特别是在基础研究方面受川,加强了对基础科学问题的研究埠。因为现在产业发展到一定程度的时候搽竟,要提质赋、要增效秘衡祈,还必须要静下心来柯、回过头来从基础科学问题上下手潮韦熔,不断的进行优化概吹驰、改善镰合,才能获得发展河。特别是这次的重点研发专项韩里,对于电动汽车智能化和网联化的技术笨羚,也设立了专门的课题然捂拉,实际也是我们当时电机径论脾、电池拣材馈、电控的“三电”之一承釜,也随着时间的进展不断的转向新的重点抠。所以诺碑,整个“十三五”期间的专项规划号汞屑,将对六个创新链条揣帅颈,就是全链条一体化的部署境,38个重点研发任务瘁橡,政府加大了投入赦互,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敞筋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兼,首次突破15000亿硅,更值得高兴的是挥,企业在这里边投入比例得到增强翰赤,达到了78%以上弓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隙挂、加剧扣除政策有直接关系纤矗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舍,看起来企业投入的效率还是很高的繁。    去年我用过这张图(ppt)卷贡,这次还用这张图伞,对它进行了更新垮宠。由于时间关系解,统计是1-11月底稗纫鸽,11月底中国产销量是402000辆寞,如果这样算的话情,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赋拉摹,中国占了40万辆潮巧署,就是占了50%封唱本。到2016年底骇脊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邯鲍,中国占了其中的100万辆道蔷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力躬匠蔫,也说明了我们国家对于节能减碳磐痊、应对气候变化作出了新的贡献哭汉胺。我们虽然应对气候变化调门并不高泪缕铰,但是我们扎扎实实在做每一步懦隆,现在无论是风莆缚、光戎、水碴缓、输变电痢,无论在技术先进坛、装机容量疽、发电量都走在了世界的前列貉圭矾,这也是我们作为一个还在发展中的国家丰墓,为新的发展伐秦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献不。    世界发展的趋势也是一致的残寡钳,低碳陪蜗、电动剔、智能化成为各国共同的选择险粕摊。美国牛分、欧洲擦牧、日本惕,包括汽车企业福特戳擞、丰田梢惭、大众都推出了它们发展的战略佳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缮,比如说大众推出了它的“2025战略”汹培啃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车改髓北,销量争取达到300万辆嫌,自动驾驶要覆盖洁廷,在2021年提出全自动驾驶朵逼,电池也要进入大规模的投入酗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坟港惹,零排放盆畔、互联捷欠、自动驾驶汽车定交赣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力河安泥、氢燃料汽车拢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流底短、沟通缉慑喀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哄、增程式的混合动力汽车勿,因为他这里有基础建设的问题谐呜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胁刹胖,就可以有电的情况充电措、没电的情况加氢牌睫馈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淋,同时又实现了真正的零排放插糠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炬掇现,上次试驾可能还是8年以前醛妙唯,我觉得汽车的进展阑,无论动力性函、环境友好性仑飘氏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疵,据说已经进入了市场呐妓寒。包括通用也宣布了在2020年以前惠,在中国推出9款新能源汽车背。我这里想说的是秀按俊,中国的市场也是世界的市撤贫榭荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浮湍澈、参与竞争灰虫锨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业层从,就需要我们来推动整个的发展蜡遍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韧甘萎。 第二巳泄,谈一谈我们对于深入基醇ā,着力解决一些新问题的看法迁茂躲。    对于电动汽车摄,大家首谈就是续驶里程版翠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烙遍可,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帝桓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车使靠飘,一个明显的标志歧芹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铅女都,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倍碉性。如果说单程的提高电池的载量漏恨,当然加入电池的载量车子可能要增强年妓,车身的增强就又增加了重量催踏习,直接影响就是增加了它的电脑腔愧。我们也看到一些装载高容量电池的反特庐,虽然续驶里程延长了疤擞酮,但是百公里电耗就明显的增加了舵峡刚。因此炮葡喂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幻、合理的规划殴。首先尚饭炭,车辆运行的范畴侯颈韶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巳灭经,尤其是现在淋熊检,我们应对大气污染锌哀悼,主要还是大城市集中捷猩勉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茶地。但是从技术发展上说起来盗颓互,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腿病绒、功率密度和整车的轻量化拼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准派,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磐参喂,这当然是市场的期望稍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题败。    最近新材料研究发展很快稍唐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酥。有的朋友跟我说裴和,我们现在用的是石墨烯电池死翟,其实说用了石墨烯是对的枯,但是用石墨烯全部来做电池卿据放,似乎从科学意义上不太准确估佩酮。石墨烯材料恍,包括碳纳米管釜,都有它优异的电和热的传导性能划,作为锂离子电池的负极材料添加剂肛凌涟,可以有效的降低内阻胜铜,提升放电的效率潦崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乔屁,还有助于减少介质之间的电位丹,来减轻电池界面的腐蚀性困。从这个角度上看珊蛇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丘簿竞,当然由于动力电池负极密度提高了泌,对正极材料也可以进一步的优化哆冗,在安全的前提下抖,所以也可以显著提高它的能量密度费监付。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弗,就是说能量密度提高了棚兼,同样的电池包里面可能有更高的载电量沦惜剃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秀泻。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候该耪熟,还要加强对于电池包热交换距离的研究梦碑信,来优化提升电池包整体系统的技术蛙沟,它也是一个相互关联的关系赁觅。    随着电动汽车的发展额饶厩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计暖烁零。比如说电池包往往布置在底部猛咳,夏天路面的热辐射还是比较强的护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理层,从结构上来实现电池包的冷却锰,因为我们现在冷却剂就是这样的敖,要把它放在迎风处邵好层,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计递,电池包也应该考虑到这个饱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理如。结合冬季放电的特征蜕稠嘛,我们还应该研究槽绍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制花熬角,使它保持在合理的范畴之内龋德事,来逐步的解决冬天放电比较慢的怜其、容量比较低的问题痪。总之说起来似,我这只不过是一个例子晦膝宠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圃答杀、关键密拒、整体的技术统一的来规划和部署贤钱衫。    上次百人会上我特别提出蹬每统,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笺矛缎,带动汽车制造的转型升级拣通。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撮横加,给我留下一个很深刻的印象娘湃枚,我和苗圩同志都搞汽车的肃秒,过去我们焊一个车身500多块钢板钦线,用2000—3000个焊点接在一起冯痴,加工线上全部实现了机器人文标。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身态,一共就45个部件哩拾壬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橡皮,几个机器人协同操作款畦。板件和板件之间没有焊接距,就是直接的黏接孪惺,加热黏接思,远远看去就像搭小孩玩具似的敝色缔,几个东西装起来纱磁枯。更使我感到比较吃惊的爽,现在碳纤维的车身圭救,已经不需要在现场涂装了疆,有点像我们当年装修房子些康,先装地板再油漆筷局,现在用的全是油漆地板度。现在汽车安装上确实有进步眷滤藉,所以我也很有感触狄蔫擅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耸骏露,需要轻量化材料的技术讨米,需要轻量化的设计青势琴,需要轻量化的工艺拨港,也需要轻量化的流程坷。特别是现在的汽车产业崩,包括内饰座椅使用的材料滇箱,也尽可能的采用可回收维雄、可再使用的材料阔,这方面的技术也在不断的提高篮涉闺,这个应该成为我们新能源汽车发展瓶,不光在车辆技术钳、而且制造技术流程方面全方位的提升杉苏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吹竟袒,今天我很高兴挟琳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屑禄氛,更多的看到了我们一些崇荡构,像燃料电池大客车的发展校函汗。很多企业大家如果去看的话荤叉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庞脸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诽瓜,比如说碳子级睬肥、交换膜弓、双极板你杰,以及它的特性基础研究的进步密切相关算。实际证明椽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中须祁帕,也具有自己的发展环境的优势浦。我们要借助这个优势来推动我们的发展睛蔷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擒,我们是不是可以考虑虎,尤其是在燃料电池研发的初期损涤日,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苗唾,这样可以有电的时候就充电拔、有气的时候就充气仁沽,按照它的发展各取所需京。实际从技术进步上羌结,技术发展的本身适洁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捷陵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抬乐,对于延长它的寿命痪,对于减少它的燃料消耗芜,是很有帮助的点。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叹嘉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纠娄肃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枪楷谓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卸驼氓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妥。当然它们也在考虑量冒,我们怎么样能够更加适合中国的特点巴。我们还不能忘记中国还有一个优势蔼柬妒,我们在电动汽车走向市场的前期奈替的,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腿仁番,先在公共应用煤、出租应用上去使用悼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟白,必然有一些城市就可以走在前面培,又可以来推动健康合适和快速的发展阶。中国“11?11”又是一个新纪录秆兑,信息产业钉、网购变成了整个市场销售的主流较烽斤,我们看了看擒逢桓,2016年快递业高速发展恼,中国快递业总量超过300亿件埔逃性,平均每天8200万件包裹走在路上先幢咐,用于业发展小型物流车清洁钵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帘粹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讹,有了高端引领就有了有序的发展履戌懦,放弃了高端引领就会低端充斥协,所以从这个角度上囊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色期禾锭,争取使我们的汽车产业走上高端引领龋、创新发展的道路上憾层。    在燃料电池汽车发展的过程当中该佬,深入开展了国际合作虐坟。我们积极的参与了国际合作糠澎翱,开展氢燃料电池领域的技术合作募松令,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莽暮讼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赌,组织国内的企业夕北挖,开展深入的技术合作处模。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阶,定位就是要建立一个覆盖全产业链秽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织河衬,在中国发起但并不局限于中国散倒,积极组织管理以及运行机制怒,要按照国际组织来筹备荆、搭建胳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弯诽,因为燃料电池实际用处很多伍沸凉,比如在通信基站围、备用应急电源绕,随着我们移动通讯不断的扩大森捆烂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偶伴纳、包括更新帕浪嫡,都值得我们重视疮倪芳,包括医院的应急电池酗苗、安全防卫抬牵,包括我们最近在研究深海运载骸忙挎,也完全可以使用氢燃料电池记文,燃料不是电池咕,实际是一个发电机彭泉,而这个发电机可以用在各个地方啊疯,最重要还是零排放的清洁能源疤晾狄,效率高酥革,能源密度也高拎掏。 第三绣,深思熟虑佃敲,把握好智能化的新机遇该钙。    近几年来乃囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敝。比如美国兑恢,白宫推出了人工智能的新战略瑞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藩揩害,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磋葡刨,包括日本的创新战略规划郊茅松。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会式瘸,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛾瓶。中国工程院最近技术指出该玖帆,人工智能即将进入新的阶段爽桑染,人工智能发展有四偿谋肛、五十年代了攫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祭氰侵。但是当我们信息化日益普及嘘,移动互联网堑、大数据琼咸、云平台的发展虏,信息环境陵、数据基础淌链、目标理念毙湘、市场需求都在发生不断的变化间项帛,将推动人工智能新发展信浮垢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段估尉。因此纶,发展人工智能也有利于改善人民生活绣肝抹、提高经济发展的水平轻没痉、增强社会治理的能力囱煌、维护国家的社会安全诬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沛卤甭,但从各国的共同概念和我们的研究瓦喀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棚同。第一澎迟扛,要降低交通事故和伤亡人数讨。美国的报告提出来毁棺,美国每年有35000多人死于交通事故缄联,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聊。第二完狡,要应用低碳锚、零排放小庇抗、环境友好的运行环境铣工。第三氰樊,便捷免矾,要降低驾驶强度慕蒜,提高交通的效率旅嘉。第四戊,要推动共享溅惋,提高车辆的利用率凌揩桐。其实我们现在不得以所采取的一些限行湾谴檬,包括交通的拥堵难夕,都降低了汽车使用的效率惹斡,所以从这个角度说起来沦币,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昆磕贝。还有箔,牵扯到公平出行仇,随着老龄化社会的进入屉合,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逼败。    关于自动驾驶汽车研发进程温忙木,好几个报告海翱,有的人说无人驾驶钳巳咕,有的人说自动驾驶缝佛埔,有的人说智能网联汽车岁,都提出了汽车发展的里程碑洪绢,我觉得无论叫什么汽车帘氏纫,都是说了这么五个阶段泊便,辅助自动驾驶炮侈屯、部分自动驾驶汞犀、有权限的自动驾驶退肆、高度完全的自动驾驶阶段功,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哇川,比如说在辅助自动驾驶方面林翟烽,怎么样能使汽车感知周边仟,科学决策岭顺,及时反应耗疆蒋。比如怎么让汽车能够与互联网连上李,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓉、网靖课甫、路的联动遂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系随,就是人睦菱、车际荷嘶、网靶侍尺、路的一体化叮耿挥。    辅助自动驾驶书揭,实际这些年是汽车界一直研究的重点晶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多的谋峰,有雷达乖,包括现在有毫米波雷达湿讣,摄像头尾,对外通信系统嗽陆,包括定位回。与之相应的关提,刹车拦唯呐、油门松控、电子稳定系统豁赋、电助力转向等这些嫌授,实际在关键体系上蛇缚轮,传感系统胖、操作系统举户篇、中间和决策系统的研发擞,其实这件事也不是现在的新形势档,早就在80年代的时候匠逛,80年代后期就研发了防抱死系统台,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杰少,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慧补娃,包括防启动时间的空转食藉级,后来又有了电子稳定系统堂菱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炉釜滦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澎犊镭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫂棵掠,有了它以后碘,在90年代的时候貌畔,我在德国工作的时候酮筷煞,车里边就已经有了尾随自驾纲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堂,不用担心散表。最近我看到了我们国家的好多汽车怂乱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垄释,一旦接触太近都会自动加一下速寥借。包括我去年去参观长安邻够,他们也给我展示了自动泊车系统首,实际自动泊车系统我们在德国工作肌串肌,90年代后期时候就有这样的设想剖判,2010年我到德国去访问的时候告莽朽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型护驰崩。实际很重要的意义釜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起布,也得到了发展吧某。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能热舜。    下一步就是智能网联伺崔拳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骏欠、看到自己看不到的东西替,90年代初期的时候特涎,堵车情况有数字广播秘踏炊,数字广播就和我们一般的广播不一样缕摔啦,随时可以呼叫堵车的情况傻录。后来有了数字地图和卫星导航莎庞,就形成了第一代导航系统搪,第一代导航系统并不知道路况的变化淳,只知道路径的设计屠。然后就出来了联网的导航乳,这也是这几年我们都经历过的事睛春。上汽这次和阿里巴巴共同合作两,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遂妮钾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垢,这样坐在车里的人卿,通过导航面衅晨、通过云平台就可以获得各种各样的信息洗,比如说动态的导航饭、比如说加油充电站皑、维修以及各种信息的进入箔,使汽车的视野得到更大的扩展毛耸复。但是真正要做到智能的网联汽车吃茄跑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘟氮胯,这就需要我们把各种信息交汇在一起偿第,来实现智能的决策控制屏。这件事情说起来好像很容易毋莱,实际也有很大挑战摧堵。现在我们一个汽车里边有两糠炽陵、三套信息系统桥喷,有车载的信息系统毖稀,还有驱动系统的信息系统恍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吕桓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狼当电,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豁浓帆,就是快到地方要进行减速痹憋庇,但是如果你让它自动驾驶的时候饲侣城,可能它就很早的根据外界的信息来判断壤,让它调整好姿态乏凰塘、减低速度胎囱胁,进入转弯以后在弯道里边再加速捻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歼,这种例子比比皆是绒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翠。因为我们电动汽车从电机泌、电池赊席、电控开始继鼓,电控第一代做的第一件事峦挫赶,就是通透的动力驱动系统的网络俏簇聘,就是第一代的CANBUS系统汕懒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钒,从这个角度上说起来痞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堆赴末。    当我们实现了这些以后车乌蛾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郊赔。这是我们常见的北京交通的一种情况授,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阂尽琼,去识别各种各样的高通颊犬敢,做得到告,但是不保险箍勒,这样可能我们就要有这些信号的发射器铃,让汽车能够知道这些情况梯。如果再想使它往上走羡,能够实现部分的自动驾驶竿碌芥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况门,比如说晚上的雨雪路瓮伍,比如大雾弥漫的时候掇盒宫,比如尽管天气很好壁人双,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慑塑航,这些情况都需要我们去应对簇,其实道路上也应该有它智能化的装置恰廖,就是说有自动的能见度感应器瘁炭,应该有道路结冰的感应器嘿秦夺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全密秤擞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魂百,安全是所有发展的主流蒂溜,而不是时髦浦。我们在做任何工作的时候会,必须考虑人是坐在车里最宝贵范、最要尊敬的东西赡滔殴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全你楔筋、人的便捷臂肮、环境的友好和共享娟排飘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溶,来推动我们的发展妥舅。    因此硅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三母掣、四次交流叛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漆,这个架构的着力点应该在车载的平台篱放钞、在网联信息很、在智慧交通的发展刚夏差,我们要重点发展的是车辆的关键技术惕、环境感知丸嫁疲、智能决策下、执行控制该添,我们要对信息的关键技术撼叹浑,V2X通信恃,甚至于将来车对车的通信系统穗钎坞、云平台定、大数据裤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颇,这里也有很多不同的东西馅佩。我们还要对基础的关键技术怖朴,高精度的地图避、动态路况信息奔、综合决策和操作系统癸。只有这样墙,把人捻、车扁迟杰、网抨、路同步的推进驴米观,才能够迅速的发展歼纬杆,否则又会碰到先有车昧蛊、缺充电桩的情况梨挛,所以需要我们今后的发展当中更多莲。与此相关的技术布擦,检测系统解棚,还有一些法律法规体系检浅,一些基础设施的建设勺考,可能还需要更多的发展儒钒毫。 我们必须要精心规划遁、协同创新角藕念,来研发自动驾驶的新技术伶通线。    一墟萌,安全恐烙新、绿色迟、便捷芒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聪手。    二戒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糙乒氛,多领域技术的融合垒委,产学研各方面的合作电袖,要着力推进协同创新譬,这里边由于它是一个企业的热点袍,所以企业要成为技术创新的主体距。    三问,企业为什么要成为创新的主体匡凹了?我看了很多规划唉,从现在一直到2025年靛龚、2030年且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搬,但是可以实现沿途下蛋簧取,从过去当中涤射幢,无论是防抱死系统拾箱、电子稳定容凡、测距警示棵、避障反应赋册、自动泊车都是发展的热点戳,每个技术都带来了商业回报菱哄,包括我们在信息系统图,包括这次互联网的技术仟搐,上汽互联网的实践险袖,也看到了我们料,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痪水,只有以企业为主体脊瓶晴,不断有新技术发展响失,使它在使用当中获得使用促翻题,就能够推动它的可持续发展挠甫扒,所以它不是一蹴而就的事勉,是我们长期坚持的一个任务卧脊蜕。    四嫡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寸涣绅、精心规划媚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卷墩渴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禽椒敝,我也是觉得有一些东西包括基础建设画柒,也应该放多这个测试区里面去程瞪么,使它在真实情况下运行让赊龟,才能得到一个健康和全面的发展慨金。    最后我想说释凹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展认。其实我们用了十几年的时间实现电动化芯泵,推动了产业的转型行,随着信息产业的发展彤宪,网联催生了新的业态硷庇散,产生了新的服务业柯健。轻量化带动的不是简单材料的替换扁莎堵,实际是对汽车产业的一种升级蕾访锯、一种转型缕替抚,同时珐畏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弊,充电网服务体系的建设湿富,可能带来何止几万亿的新的增长点碗。我回忆叼颧,在经济工作会议上总理说过一段话版蜗,“实施创新驱动战略的发展恃侥飞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展都碉,也要注重用新技术苔茸、新业态来全面提升和改造传统产业阀甸怠,带动产业的转型升级喝。”    作为结束语我想说苫叹蜜,回归一下新能源汽车取得的新进展扛诉,下一步还是要全面落实政策蓉、着力开拓市场廖阿、建设基础设施辱倪、创新商业模式钳访,把握好发展的先机退磺馆。我们要针对市场的新需求撬蔑,深入基础研究轻坊,攻克关键技术成氯,完善系统能力豁,着力提高产品的质量和效益熄似。要把握好汽车智能化发展的新机遇革垂,要系统的研究咯劣凳,精心的规划轰,要鼓励协同创新企业主体疲吉赌,大胆的尝试路舞,来攀登自动驾驶技术的新高峰捣,要凝心聚力逻伦挡,发动优势弥录,动员各方力量即苔经,完善政策措施鹅,营造更好的发展环境肛弘侮。    谢谢大家!    (根据发言整理宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夏拣: 陈理事长洪,各位领导诵、各位朋友搓蔽吧、各位专家叫道焚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摄九衔。我今天的题目是四网融合苛,什么是四网碱?交通网玛钎裙、能源网箩妹辈、信息网山疆、人文网删骂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虹沃和,电动汽车是一个能源的载体侠慈,又是信息的载体既梗,然后可以作为人文的载体楼。四网怎么融合桐槽绒?怎么发挥电动汽车的附加值冒圃爬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掸,能源跟信息到底有没有内在联系髓毕,我提出一个储能熵理论供大家思考顶。    我思考创新的要素勿柏搁,要创新首先要解放思想钨。解放思想要学习《易经》的精神构狗,又要学习西方文艺复兴的精神泛芥。《易经》是一个太极慑坊笆,太极里一半是黑抬笆童、一半是白里廷翰,但不是直线途豢仟,是弯曲的姜桔哨,黑可以变成白烷式道,白可以变成黑场沟袱,黑中有白膛,白中有黑泛,跟它对应的黑就是黑酒、白就是白落。《易经》是变化悲恨貉,有时上师、有时下实,上时不要骄傲自满谰采,下时不要灰心逢,是客观规律盯钩,都是周期性的挫筋委,我们在调整撩情,要注意平衡动力统一秃昧时。    整体都是这样冠泥,全局都是这样较勺,今天讲跨界突犁,要学习西方的思想就是文艺复兴蔽撂挖。文艺复兴的功劳不是在文化掳瓤、艺术等等田惭倍,文艺复兴是解放思想兼烩。哈佛大学的校训追求真理啦。要把自然界的规律找出来解放思想惫饺,自然规律造福全人类队瞎。伽利略梁,罗马教皇威胁他广,他不怕比挟先,他说地球起源被上了铁塔清醇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砂,被叫之违反教义赫卢臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师齿身惹,第一个米开朗基罗檀,他雕出一个裸体的美男子枢衫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稳,里面很不容易固,从意大利借了很多达芬奇的作品断溶襄。达芬奇不仅仅是一个艺术家九闻,也是工程师;看他作品鸿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勘,第一个从事解剖学篇腥。    解放思想考虑全局的问题吴绅伸。文艺复兴第一要全局思维两舱,第二要有天人合一的思维室潭匈,第三是环形思维浩。要考虑全局思维舵案示,今天做电动车目标是什么价溉?有什么经济效益樊、环保效益仿到、能源效益鼓甩、民生效益供得佛,总体总目标要搞清楚急,一定要有全局的观念卜。特别搞智能汽车全局性更大目几加。另外要环形思维掸,要反馈岸妻。然后是循环利用的思维拷看。    创新锹商焕,我把创新的要素跟大家分享一下愧侩双。首先理念是创新之魂钝娥。理念有很好的氛围泞姬闭,有了理念才有创意入,创意是创新之源惦闹。还有人才搏,人才是创新之本囊泰。怎么能有理念侈?要有很好的氛围轮碑,总结第一方面是合作精神女蕾,开放身樊湃、合作轻年犯、包容妊蒂,双轮驱动懂假锨、增值驱动匆涪、市场驱动蛾妙少,通过市场的倒逼床田。然后要有完善的知识产权保护筏,还要利用网络大数据给我们带来的好处驶吭。今天创新制高点是跨界融合挝写畴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界少梅。“一带一路”我认为是跨界融合惰,一带一路是西方的伊斯兰文明社慕,还有它把科技味沉桨、技术旅目肖、经济莱郊鬼、贸易连在一起寝,所以我们要发扬一带一路的精神鹿。我是福建人也是漳州人透,一带一路开始的是峙鞠诎溃和下西洋瞪掀。我们要跨界融合堂色。    我接着讲智能汽车城。智能汽车首先要有解放思想熬、全局思想考虑问题剃溅。三个C潞藩,第一个要连接起来淋咳圃,第二个连接是要协调要合作反贺茎,1+1>2途,那就是《易经》的精神画荣疆。第三个滦,今天的连接是移动的连接溅,还有MOBILE柔,MAN TO MAN示、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攘。    今天电动汽车很重要的一个兽巍,大家买得起用得可靠吝城粉。智能化以后馆嗽,因为有各种各样的基础设施和商业模式得瘟,我不展开了藤监箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车坍肋苯,从智能的汽车再变成一个智能的交通靶,从智能的交通再变成智慧型城市坷皆。我们附加值可以产生很多籍。根据《易经》价值精神膏导氰,通过交通网迁、能源网毙筏、信息网辉狗、人文网可以产生无穷的价值机会步兑。利用交通资源的全时空动态感知汐,交通工具的全过程运行管制缅斡码,无处不在互联含锌、感知技吠、管控和服务吨箔。    怎么布局琴管从?怎么把电动车进一步变成智能汽车街却糠,如何布局智能网联汽车技术购?我认为赴谱,不但对中国思蔑,对全世界都做出更多的贡献渡蔽,第一是制定网联汽车法规标准忙参恕、智能技术勘、环境宿、HMI技术喀、空置执行技术浩浓、智能网联的实验全盎、网络和信息的安全雹。    怎么做到网络和信息的安全毋骨?这是一般的云灵地,怎么把一般的云变成安全的私人的云怂霸羞?有很好的结构旧,处理器凑、传感器汤谎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吕。第一是收集材料虹,就地处理貉。第二是从收集材料到云之间要慢顺,一个是单点控制兜坞,能量控制或者功率控制冗瓢崩。一个是多点控制粗,能量控制或者功率控制鳖狼辟,这是全局性的颧。要及时处理苯危,要经常互相认证剃,变成安全的云贰裤涪。    跟大家分享一下我做的一些工作竿疤。怎么从理论上去证明这个是可持续的亥榔?我一直在思考所有的工业革命本,基本就是能源更新宪叙。第一次工业革命却,瓦特发明蒸汽机谓,电话裤鞍赶。第二次工业革命盟,美国抢占先机围,电气化莆趁,主要能源专项与信息建设诡诉勺。现在第三次工业革命来了弗祁,中国能不能抢占先机挽?我们要做新能源岔蓉,信息大数据时代徐虽,我们百人会能不能更好地发挥作用窟讥?今天早上的研究会很好粳嗜,我建议做一个尝试的机构道械眠,每年召开百人会国际研究会议哨,形成品牌唬谱琼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谓骄?我提出储能熵的概念楷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炯且当。一个系统里面假如是孤立的蓝卯、系统是不可持续的木,一个是做功蚂洽、一个是废料是不可持续忙可挡。如果是物理系统冯翱,分析储能熵夹伤,熵代表可以再利用夯。总的来说趣钾,一个系统熵不能增加完,熵要减少惠本,熵减少系统可持续替煎何。熵是储能熵驰,熵是不用的熵习,下一次可以用尖舷迹。总的来说熵是在减少阜爆挡。    包括中国的历史提漂窗,中国封闭的时候中国就不可持续绷瘫酗,中国开放中国就可持续刹。近亲繁殖以后熵增加不可持续汉靖。系统要做可持续性貉冲袄,系统熵要减少希屎叫,你的收入不能是单一的九玲、不能是孤立的系统殿。因为一部分是做功湃导缴,一部分是废料畏,从废料里拿出来廓小汕,通过证明熵减少麻隘。从废料里面可以再循环掣韭哎,那么你的系统就可以持续了罐瓤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悼,后续需要时再利用的能量的熵级泻苛,通过储能熵概念的引入拈,希望用来解释可持续系统的演化过程观。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茸。    综上所述损,不管系统是生物的或人工组成挥腊侥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惶虐闪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐邸,而这些系统工程特点是哇迟统,即使在系统研究过程中贫型貉,一个熵有增加的过程券久,总体在系统不断迭代发展的过程中句扮喷,系统将进入熵减的状态莫绥巢,因为系统具有自己生成复熵的能力汹,从而保证了系统的可持续性普。    应用在电动汽车味杯棺,这个是分布式的发电锚效溯,这个是分布式的负荷啃。电动汽车就是分布式的负荷狗贪,还有分布式储能负,电动汽车有储能巴、有电池取笛煎。电池可以双向的先,分布式地发电戌寸、分布式地负荷戳,在分布式的储能偿,这三个系统可以持续陆廷涵,这是我要证明出来的玖。我证明只要你的熵是减少的崔垂护。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晒稿边。    感知炊浇、认知剂脊、行动少桔,不断可以纠正人的行为猎沉,比真正的司机还要好顷回洽。    最后庆板实,希望我们以后的交通系统是舒适的黑脯劝、生态的梅挥、方便的和安全的拷漓催。要做到这一点僵篮卢,什么是成功祁掳荒?因为里面的成功是3个S费穆,SUCCESS戌,在S累霸瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元敛法瘦,今天是国际合作姜仙,虽然人民币还不是说,是一篮子化的华,人民币准备好了久。ESY就是人民币刮。    要有六个眼睛涵僳哩,有四个眼睛不够胶翔。第一要把眼睛放在前面解放思想舱厩绣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钎酗,电动汽车下一年布局市潮砭病,也要有前瞻思维遍氛开。眼睛放在后面汲取历史教训娟,要有全局观念板。要看到旁边的需要托甜喇。然后要把眼睛放在右边学习欧美堂裤,不得不承认高端人才密集地在西方穷邯。所以把眼睛放在西方学习兰颅犁,它沉淀了100多年砂。四大发明中火药是中国发明的褂畔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笨街。全方位都看到了桑,所以英文眼睛叫做EYE玲团。第一个I是Inspiration秤盲,有了激情可以有想象力焕琅,然后有创新旁,但一定要融合茹蛊栏,一定要集成袭笺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题獭。科学要把自然归结起来庇喝盾,工程有十几种盛撵,要把科学瓶、技术逞瞪、管理结合起来那就是工程罕,那就是要集成距碎。特别今天要跨界地融合额必媳、跨界集成你电夕,这样才能实现据捎。但没有钱也不行芦识,今天招商局也来了很多金融机构寂,要融资迹敞窜。    谢谢大家!    (根据发言整理蔷罚室,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   回顾已经结束的2016年擦凯仆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慌女。在政策的全面推动下抖含,我国电动汽车年产销量再创新高巫郎八,达到50万辆左右配耸,充电桩数量达到20万个飘哼,遥遥领先于世界各国贯鞭。更为可喜的是呢抽嘲,在规模市场的推动下侮,技术创新全面展开革,技术进步全面加快略,正在全面逼近世界先进水平嘲仕。但是霉剖外,在这大好形势下滔羞侍,质疑之声渐起岸。比如董,我国电动汽车发展主要靠政策推动巧哺嗣,能不能持久微催?政策是否过于宽松脸赦茅,以致于出现骗补情况挠嵌?另外妹,由于发展形势良好料犁,一些激进的观点也在抬头刚恼。比如途楞畴,要挡住国外产品进入中国市辰岽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车算,准备放弃传统燃油汽车寇。    作为一名资深的亲历者石性妥,笔者认为琳爬,在这新旧年度转换之际朴奋,有必要分析我国电动汽车的发展形势警环缓,梳理其发展历程蓉弊,以利于业界对形势有清醒的认识闭懊盟、清晰的判断避潭,明确今后的行动方向浓脖。    一淌、我国电动汽车发展形势良好    当前怂安,我国电动汽车发展形势良好硷,主要表现在两方面煽:一是电动汽车技术创新全面展开拱闺擦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挟饰,技术创新和商业模式创新层出不穷凰莲咖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咐锑,比亚迪秃、北汽藤挖乘、江淮穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柯侨付,而是专门设计的电动车妒咳,续驶里程达200~300km甚至更多蹬,能效明显提高献梁,动力性祭、平顺性郎、舒适性不熬贫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糙举仟。事实上惠玖隙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韧陋哥。另外枢酸心,我国电动大客车产销校泥、应用占全球份额的90%以上拌,技术达到世界领先水平挠日酬。    在动力电池方面龋,我国产量已超过日本塘氦共、美国革没、韩国滴,跃居世界第一彭来,且市场份额超过全球的1/3糠滑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陆幕,呈现高能量比秒狮、高安全性孙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势四墙唤。同时伸簇刹,产品水平迅速提高誊稼促,与前一年相比赦帝,平均能量密度提高30%锭绿,成本下降30%左右遂。    在驱动电机方面幻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壕岗厦,总体性能进一步提高仁钩,成本下降30%左右惫稿鲜。在电池管理系统京凰盛、混合动力系统腥、电动助力转向坎沮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佩喉淘,也都有明显进步点。    在基础研究方面配播复,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涪餐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展类绰,电池热失控篓幌虑、硅碳负极材料帆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粮匣袖。    2. 充电基础设施建设加快璃隶美,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痪逃曹,政府有关部门出台了实施细则弘饺,多个地方政府建立了城建刚赔呜、电力危、规划等多部门联动的领导机制裙邯媚,大大促进了充电基础设施的建设速度匙炒僚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上心哨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匪僻,我国充电桩总数超过20万个校,远远领先于世界各国惹踏竟。    在市场带动下俱梁,技术创新不断涌现内。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珊核、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法采飘马、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汀念、节省设备投资的车端交流快充技术蚂普、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谩。    在商业模式创新方面巩窜,呈现出各类优势企业多种形式合作敌,加快充电设施布局狙岸骑、建设悉僚屯、运营的趋势侮农工。众筹建桩苇、合资运营肯彻、利益分成等运营模式迅速发展垃姜遣,公交车书怂偏、环卫车沤、物流车缸、出租车霞财、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模接刺刊,广告推送新、免费无线热点接入等增值服务开始出现扳次澎。    在互联互通方面乓抄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施父,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肛硷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吕,以企业级讹桓去、城市级监控平台为基次偌颓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据队、信息互通的国家信息服务平台即将建立都挡。    二挖护、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授湾诗,我国电动汽车的发展道路与美国盛蠢、日本卜、欧洲等国家和地区有所不同佩,主要区别有两点仓。    一是政府干预模式不同祭。我国采取的是政府强干预模式创箔,政府进行顶层设计据澜教,制定国家发展规划纠蜗拨,多部门联动制定全面的鼓励崔广、支持政策毫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镭倦舵,在市场发展中不断加强研究开发迸浓,技术水平逐步提高;同时母棱,充电基础设施建设逐步完善死涸。而美日欧政府多采用弱干预模式侧寐据,政府支持共性踞、基础技术研究篙剔,给予一定的政策搜、税收优惠烦渤,逐步培育市陈辍;企业则根据自己的战略规划盆,首先研究技术瓢,同时有选择己挠、有重点地开发产品纱邯布。    二是企业战略不同戮妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展腐乒,初期技术积累明显不足兢断奴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显输,产品方向受政策影响大噬,各企业虽进度不同楞,但呈全面开花之势鹅邪仁。而国际大公司多为主动式发展慈势幌,厚积薄发季摔娥,技术有所侧重芥,产品形成特色罚弯,如丰田的混合动力和燃料电池少供摆、日产的纯电动蜗、通用汽车的插电式枯吼福、宝马的碳纤维轻量化技术等铃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜂。中国模式的优点是市场拉动技术发展尼,不受油价等其他因素干扰驹感,迅速形成规模市呈可饰薄,全产业链技术进步宋茨挛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅,发展中有不协调情况价脯,如充电基础设施滞后巢,部分企业盲目跟随飞黔瞳,发展不扎实板惶,少数企业以谋取政府补贴为目的碾拭,甚至出现骗补情况够。美日欧模式的优点是技术扎实械惨帮,发展均衡;缺点是市场发展慢卿诲,产品更新慢沃啪摊,影响技术进步蜡奔迹,受外界因素干扰逝憨,如油价低迷则市场难以扩大戏史篮。    笔者认为妹弘秦,中国模式适合中国国情券炽梆。我们不应过多盯住充电难癸、骗补等不协调现象稻闯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骸华石、技术追赶的大好局面斑第。从另一方面讲露伐诲,中国模式也有赖于我们的制度优势苏墓瓣,只有中国的强势政府才能如此运作点莽,很多外国同行都很赞赏肺紊独、甚至羡慕中国的条件炭锤。    另外系,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卷几革,近两年有明显变化结獭毖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琴父骨、开发电动汽车产品篙沮罐,而且各种技术路线都受到关注的局面乓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疾。中国各大企业都重视电动汽车没有错北卤,在现阶段已不能算分散重复察,但难处在于电动汽车不好做惜熬,需要有很强的揽摔秽、全面的技术积累和投入概汰。那些技术实力不够的企业劝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拳窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慨鳖需,而应准备应对“弯道翻车”的危险猩担嚷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讽卤咀,可分为几个阶段诺伶:当市场份额超过1%时乾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壤,则意味着市场条件全面成熟沥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尚,又主管我国科技工作多年讽泌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诬酱。    对照电动汽车的发展堤,在我国位叼呸,市场份额已经超过1%;在美国和日本俏肥,即将超过1%蔼。这说明靠舰哄,电动汽车技术正在接近成熟奥炔。笔者冒昧估计铣,大约再过5年左右时间隘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衬胸,其他性能与传统动力汽车相当藐猜炼,加速性优于传统动力汽车靡,成本的差距大幅缩锌躺怠;再过5~10年时间羡茶,电动汽车性能可全面赶上抨骆、部分性能优于传统动力汽车裸,成本与达到当时排放呛伙、油耗标准的传统动力汽车相当叮。但即使到那时搏兑梳,传统发动机也不会消亡慕,而是电动驱动与发动机平分秋色取嘛,或更多的是融合发展耻。基于以上估计豹膏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抬错嫌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朵搔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辟。2009年切,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研版,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闯委。回首往事歼汝疆,扪心自问倪类僚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮拿脆。至于些许不协调现象懒,是产业发展过程中的必然搅侯全,是白璧微瑕具、瑕不掩瑜身。笔者断言湍拾沥,按目前态势再发展10年镜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辞,并以此跻身世界汽车强国之林驾疥。    三尘描、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谁募,整车生产企业要更重视电动汽车毕。首先要制定好发展规划和生产布局细,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉晃夸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匈,不能两张皮江迷。其次要重视研究与试验谰峡黎,需建立完整的记顾、一流的研究和试验体系趴裸,规纳烨嘶洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统苇。电动汽车相关技术发展很快贯千,要靠自己去研究发展擂寂沦,别人的经验会很快过时魏翻,更不能只靠“挖人”搞产品酣睦。再次要全面布局略秤,围绕全技术链开展工作谐疆,不但要重视整车开发熄附,还要研究电池和电机碱矩,重视电池管理系统粟磐,这是当前我国的短板发,此外还要注重轻量化和系统可靠性亢锭。    第二桅漓蔫,要建立相应的零部件体系棠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戚堡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酞涵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谢嚷徐。    第三嫁,要开放发展很。需鼓励弧缺、支持合作伙伴引入先进技术和产品氯串,像华晨与宝马搔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒂。历史将会证明石没耻,开放发展电动汽车会比关门发展更快穗父横。更何况哩坊,在全球经济一体化的今天鲁,关起门来自己发展是不现实的女。    第四盾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攫。今后相当长一段时期睹殴肌,将是传统动力与电驱动并行发展白、融合发展的阶段烁骡,单搞电动汽车很难成功空。对于只做电动汽车的特斯拉澜舜拓,笔者并不十分看好汰忿吴。    2. 对产业界的建议    第一撩哄,要加强合作扮。需沿产业链测官、跨行业合作盾聪,整车企业要与电池企业类、电机企业位嚷晌、其他电动系统生产企业深入合作茨完。以动力电池为例惋粟,需要电池设计与正负极材料寐癌、隔膜哄健诲、电解液洁猎涉、电池制造装备呻杯尝、试验装备把悲、电池管理系统全面合作陇劫丸。优势企业和研究单位要分享成果粱,互补短板畦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绥葛,要形成轰轰烈烈的大协作局面宿佳澜,合作创新副,百舸争流口谭闯,才能迎头赶上并超过世界先进水平呛。    第二抹,要注重实践沁惹橇。汽车产品与其他工业产品不同拱鲁禾,一是使用环境广且复杂甲吐巧,二是生命周期长备,三是对可靠性磋锈、安全性要求极高梨。这些都决定了仅在工厂腥、实验室不可能完善产品蔬搂精,必须通过多轮的使用实践媳。与电动汽车产品研究开发相比肌,充电过程更需要实践扣绦。像电动汽车充电过程这样长时间豁狗、高电压吗、大电流海怕、室外虹任、无专业人员值守的工作状况玻羌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验错。    第三舌稀,在充电基础设施建设与运行中僚缔奠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逛通。充电基础设施建设是一个新行业娃,在管理上涉及电力位、规划靛店、城管霞、工商管理等多部门擂衰,权力交叉宏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茫犀,利益主体错综复杂顽。单靠一纸文件不可能面面俱到翟守隋,必须经过相当长时间的实践粹狗,完善流程柑辣鲍,积累经验靠馅敝。    第四肥谈扁,要加强标准化工作稍呢拨。领先的研发番泪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇7,而及时总结经验全说夸、制定标准又能为继续实践艰苏廖、创新提供重要保障芭教表。当前兢甫散,恰逢政府推进标准化工作改革楔舜柒,要求标准化工作密切结合生产熔、创新实践体,要求鼓励发展更灵活邓、更接地气的行业标准椽楷、社团标准接射屡。对此怯,业界应给予足够重视残梳逝。    3. 对政府的建议    第一麓,要保持政策稳定幌。正如前文所述霖梳疲,我国政府的强干预政策非常正确通绿,发挥了制度优势法朝粉,已取得很好的成绩么,应该继续保持履歌。电动汽车的发展涉及多个行业顶,需要长期积累同量,需要几十年的时间才能成就大业涧,切不可存立竿见影桥、一蹴而就之心甭岗。    第二呜噶,要及时对政策进行微调和补充完善瘸却何。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苹俗,又由于此项事业发展快驰隙,新情况祷纫、新问题吕嘶碾、新技术层出不穷晴釜,因此及时应对录、调整希滑、完善是必然的疟。    总而言之忍哪斗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廉埠愤,迅猛发展正当其时狮鲜冒。笔者衷心地希望朝野上下劝嫉、业界同仁能认真努力工作俩古颂,自信且坚定发展烹。假以时日撑旅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宝卸邢,并以此为契机溺,跻身世界汽车强国之林沟腻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哺冠卜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日切,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乖林。    他认为东咖辣,现阶段喘蝎恰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磷囤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熟赏姜,但从长期来讲群,新能源汽车技术发展路线要从电动化曙、轻量化淌互、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昏、轻量化与制造生态化结合缆极城、智能化与网联化结合滥蜕酪。    尤其在电动化方面响,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车方位欺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捌毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力华,就是家用主流A级轿车实,在性能价格比上与燃油车竞争鸵末。目前全世界都在朝这个方向努力美韭,如特斯拉Model3芬、通用Bolt操卷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糖耻笑。”欧阳明高说守。    欧阳明高说扇陌蔼,但要满足这个要求某芭练,电池必须降低重量恋皋乾、体积以及成本必韦。此外蹋,电池的比能量必须大幅提高贩横卯,达到300-350瓦时每公斤奈滥腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跨瓤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潘,锂离子电池发明至今只有20年闷故娥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荆嫡迷,2007年第一次在日产聆风上开始使用绊,可见动力电池的进步非常迅猛肝蕉。”欧阳明高说颁皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钎叹池。    但此前岁蹈田,主流的观点认为熊汹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手,从性价比来看炼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仓鸡,但现在随着锂离子电池技术进步虏杯悔,里程提高一倍玩,即在300公里的范围内峡篮,仍然在性价比方面有优势己谎。    从技术上来看突,在单位重量超、单位体积下储存的能量越来越多父,成本越来越低痉显,才能体现出电动汽车的水平和技术硕兔。    一个好消息是谦疵,我国电池成本每年大约能够下降20%宠超。据介绍扰铜袖,五年前瞳菱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囊慈喇,去年平均价格为2.5元左右肖淌堕,2016年为2.2元唬,考虑到大量的电动汽车是大客车烘和,其电池价格相对会比较高一些番颂。    “现在国内开发中的电动轿车喷,最低的系统成本在1.3元每瓦时澜兢,单体成本在一块钱左右泡惺。美国通用Bolt电动汽车味赔辱,单体成本为150美元一个千瓦时乏。”    如果按照这个标准普陛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旗宿,但是按照现在2.2元厘凳坍,逐年减少10%到20%百冒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟。    “加上循环再利用做到1元编,也就是说犬,一千瓦时电池一千元人民币之内浓规,是可以做到的峭恕。”欧阳明高称泡斤。    对于具备性价比疼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞠乒朔,现在一百公里约耗电15度酒昂培,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赤,接近10度电一百公里匙。    “要实现这个目标冗静,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伤胯呢。目前电耗的降低空间还很大烧郊插。如果能够实现上述目标泡歇菊,一百公里的成本约在一万块钱惕,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹿洼阀,考虑到使用周期内省电和维修省钱洛拐菇,将具有商业竞争力拌,这是电动化下一步最大的目标舱毫。”欧阳明高说桃娠鹅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骆婆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版堤抒,但仍属于比较粗放的发展模式呸舒溺,今年电动汽车发展逐步趋于理性光费。总体来看凳讹皆,走到今天题,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位双。”欧阳明高说丰剖衰。    事实上随拌烽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撂忙蘑,由于销量超过全球50%以上酸非革,在国际上引起了强烈反响控汞,无论是政府还是厂家贾靛,都感受到了来自中国率先发力的挑战沮突镜。更值得注意的是搂,2016年如德国大众和日本丰田寥躺,纷纷调整技术路线卢匿斜,加快对纯电驱动的转型付。    不过裤氖睫,纯电驱动的战略目标焚浪辞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰奴伯。对于混合动力技术来说本腹,传统的汽车强国缝毒、汽车大公司比我国更具优势侮,如丰田路线就是先做混合动力视乒,再做插电混合和燃料电池漆对惯。    由于我国率先发展纯电驱动舱加却,带动电池产业的发展达到了世界前列扒,电池产业规模达到世界第一尖踢罐,总体水平位列国际前三握妙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巫钳迪,我国的动力电池产业链轰评悄,尤其是电池材料秤,如正负极材料拣绣,在国际市场上的占有率第一彭吼绅。    “在此基础上档递,我们以纯电动力系统(电池侗、电机灭、电控)为基础平台思收岁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寸。”欧阳明高说裴敬。    据其介绍靛,目前我国插电式技术发展已经取得进展郝瘫,比亚迪秦雷艰扑、唐墓稀、上汽荣威550昂挞搐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汗汤但,无论是发动机方面江,还是混合动力装置上入,都取得了突破雄抨检。    与此同时捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展譬角,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碎溶券。    “这是一个渐进的发展过程射晴督,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拈。”欧阳明高说臀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壕,有效的回避弱项竞争什,有利于我国电动汽车产业的发展魄嗣境,到2020年之后靶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梧龟、同步竞争狸华态。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  编者按春檀复:产品价格区间一下提升了近40万搅剃篮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垢么。以安全环保为标签的沃尔沃蹋歌,产品质量是其立足之本头轻皑。无论是国产车型还是进口车型局边,质量都要做的和安全环保一样好鲤写。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑便塑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钡淋陌,安全与健康至关重要暖,但在中国市呈缗Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舌矫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溃图财,到底该剪哪一根线缔?我心里清楚颅,如果我剪错了瞬,我们可能就崩溃了申。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态使啼擞。在2015年整体经济增速放缓码狸、股市震荡并熄茨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莱蔽斤,2016年的车市本不被看好搏徽矾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拷断灸。1月6日茧面,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兑,沃尔沃对此解释为咳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鬼,更是提振销量的助推器拴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喝瞳。   6月1日娠鲸窖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碧秤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搏,具有十分充足的销售经验糕。但用他的话说淀,他来自一个很小的市撑濉,很多因素他都不具备泻淘眷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伐眯玻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状玻煞宏。6月1日入职另烁扒,用一个月来熟悉公司的现状凛伺瓢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咀。然而现实终究是骨感的限,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆态愤扇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炮佬。   “做决策就像电影里拆弹的场景男粕倾,我到底该剪哪一根线呢贪,如果我剪错了残,首先所有的投资会无效狙陕馆,其次会影响经销商的士气渤。”陈立哲对我们坦言伴烁。   他这样的想法并不让我们意外睡墨旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沮盯。在台湾杠,陈立哲要去走访最南端的经销商痘,早上出发中午就到了佩触,但如今这种管理方式已经行不通了先渐。从前陈立哲的团队只有30人牡体漓,现在变成了350人花程,他说现在同事的名字都记不完晒顷贸。   “就像牌桌上的一个赌局胳,赌下去有可能是回本的鲁遁,也有可能就全毁了泡,所以我每天都在想我到底该怎么做背。”每天该怎么做示?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劝菜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冗,才能享受最好的疤呻。”这句话像是说给陈立哲听的伸贿。   2005年底,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时我杠脚,沃尔沃一年只能卖1024辆献陆,一直到2013年5000辆的水平慰嫡,再到如今年均一万辆的表现毖燎烁,对于台湾这个小市场来说表呢讣,陈立哲做的足够好玫挠,他对这个市场有着复杂的感情娶桂。   调任中国市场做销售一把手麓劝,陈立哲说这很突然诲坛,他来自一个不足以领导中国市场的市场扣。对于中国市撤印,他还不熟悉读呻,做市场工作要对文化篓侠、变化憋石、趋势有充分的掌握钠,这最重要的三点陈立哲都不具备访阂溃,他唯一能做的较,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕾芭坦,相信身边的工作伙伴宫韶,组成一个高效率的团队步,去解决各种问题撼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩比协,首先做的是内部调整嘛。通过不断累积分析过去几年市场的动态僚磷,了解在什么时期使用什么样的手段港径,反省问题所在茸水差,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑膳。面对三烧梢扰、四季度各项费用的下滑祁梨杰,倾听团队的建议莱、做出准确的决策怀填、将优势资源注入到最需要的地方屠欢鲜。最后将宝贵的经验分享给所有人漓奋,把力量从点扩散到面素,从四个大区刨,再到全国燃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俱士,我只是把预算瓤烁官、时间等安排在它本身应该发生的场合诲赌。”陈立哲表示膝还:“我不是在讲官话功,只是借着这个机会感谢大家焙借。”陈立哲相信禾缉兔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啪绕嗜。   内部调整告一段落恐法,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上警凶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渡拈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绢珊堪,一下跳到80-100万陶,面向的客户是完全不一样的梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的禄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豹拎擒,还怎么介绍产品评?这肯定是不行的瓜晌毛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掳春司,“与高端客户接触甸疤岸,销售不能觉得自己比客户矮一截妒熬,与客户要做朋友巍盎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品活。现在培训课已经开展了实战模拟环节污尾,我们在资金有限的情况下做到了更好等玛。”   全新的管理阶层炬挛检,有限的预算蚊别,面对重重困境裂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隧溯,8-11月均超额完成销售目标航壳矩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乖,最紧张的时间辟涪。“我有我自己的节奏屉工,我给自己两年的时间剧篮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伟杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂桑绥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间户攻仆,经历了两次产品的重大变动现莫,但在他眼里这是最引以为傲的沏芒,因为这些变动隙酗乡、变革都是从使用者的角度出发炊隆逞,也就是我们常说的“以人为本少模。”   对于沃尔沃来讲脑幸,最擅长的领域是安全坦避,作为三点式安全带的发明者似软孔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抢。但陈立哲表示旱,以整车品质来讲试楷呢,沃尔沃也和ABB并肩冻禄归,例如在底盘研发能力上怯词猴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器物临哺,全世界目前只有三家在使用潞兢,另外两家分别是法拉利与保时捷蒂川。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虹洁,陈立哲也谈到亩慕:“沃尔沃其实也做过6缸齿溉汀、8缸发动机八,还有享誉世界的5缸发动机擒。沃尔沃并不是做不到吵罐肠,而是我们可以用更低油耗孔铣、更低尾气排放的发动机达到更高水平始疚广。这也是全球各国政府的法规要求商,是大趋势青。陈立哲说“这些信息矫,只是没有在行销上进行传播罢了撬河挞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噬相庭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号床顺肉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成,改变了“国产”的概念疗敦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代色列薪。陈立哲表态道袄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料癸蕊锌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淖牵。沃尔沃立志从中国出发公多刻,以人为本的信念永远不改外诧,值得消费者验证与了解酒旗输。”   “沃尔沃就像iphone一样史,它改变了人们的使用习惯锈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抛豆估:S90有三个界面同时提供信息首,分层级的来处理车辆信息茎。这一点很重要接谭蹈,体现了沃尔沃以人为本的精神淀搏。在设计方面纺寺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喜拇冯。用沃尔沃的品牌精神伸,再加上瑞典的风格捂朗蓝,直接与德系品牌产生差异化乌廓。如果从地域来看秘汗罐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禾驶。   沃尔沃曾立过两个誓言鲍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓟效,沃尔沃全额赔偿楷。在陈立哲看来屁幻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺并洼猜。   陈立哲对我们讲道楔:“在欧美剃,当太太怀孕的时候立,男人会考虑买沃尔沃玫痹龟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫂残,中国作为沃尔沃最大单一市嘲盥钕埂,11月共销售9,076辆新车颗,同比增长12.8%;1-11月期间旗,在华累计销量已达80,759辆洪巧,接近去年全年表现隋硅。就目前的情况来看财,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笑。   在经历过低谷期的沃尔沃申赂混,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蠕魏陪,这无疑是对陈立哲工作的肯定谩墟,同时也是明年的压力朵钦。毕竟“十万辆”这个坎架肋当,沃尔沃早就有迈过去的能力罐汤僳。   2017年戊沸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茂订,届时拜痘,S90 T4茶图、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仕旁。对于陈立哲来讲负戊,最为重要的是三座版S90扫炬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的读躲,是全世界汽车厂商乱,在中国制造的单价最高的车辆炮烁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秀仟,“三座版S90可以达到世界各项指标酬呵,这款产品有能力改变历史卉。只在中国生产咆,以中国为核心的思维妓末,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥。”与此同时点休丢,全新XC60也将在2017年第四季度发布彻散。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡廖篱,所贡献的利润更是远超世界平均水平讹壁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溅肪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镀。“知道我坐这个位子的时候粳,很多人会紧张甚至惊慌兴静稍,他们会很直接的问我咕餐,你行吗篓欧?台湾市场那么邪芴弧,你行吗嚷链牡?”陈立哲笑了一下说道坤涝党:“每逢这个时候弦汉,我都乐意告诉怀疑我的人筋,我将在最短的时间内做什么遍。”   两年的时间转眼而逝离,陈立哲手中的“牌”越完善偷辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大持浮耍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗽袍急,未来还有什么是可以阻挡他的呢渐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村诞泻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕农适,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创轿井,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔑讽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响潜。为了满足消费者需求步硅签,推出一系列活动迎合消费者喜好称。 上汽集团副总裁骸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纲,得益于荣威与名爵的共同发力聘疙,上汽乘用车共销售27.5万辆冲槽,远超去年全年的17万辆凶靡啪。取得如此大的成就主要归结于以下几点隶瀑沪:新车的不断推出惨、以人为本的理念及高性价比宛。    上汽集团副总裁筹、上汽乘用车总经理王晓秋洗腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访场,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梧景拿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺线董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕羔觅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃筒。同时失剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义课:个性而不小众泛盼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发燃坝,通过对消费者的沟通与研究淑,已推出很多新车型燃峡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抽。王晓秋还指出埔沛,名爵现在的路线是个性而不小众鬼,这就是上汽集团未来的发展方向松僻,上汽集团希望新的产品有个性眷型苟,且能让大部分消费者接受庇。    据悉踞,自荣威RX5上市以来檀很枯,名爵锐腾也迎来了中期改款夕,同时新车名爵ZS盗、荣威I6也蓄势待发驰攫嫁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冷,上汽集团也很清楚自己的客户群体乏雹。王晓秋指出褪分,新车型针对不同的受众群体茎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壳瞎芦。拿具体车型举例答,荣威RX5更偏稳重鼎,新锐腾则是一款属于年轻人的车锣,新锐腾外形活泼设,同时考虑到消费者的需求秸陀嚷,我们对内饰也进行了升级漆嗽,并增加了10-12万的手动版江趁,使新产品没有短板乌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氓倡湘,王晓秋表示疆,“从荣威550开始茨,上汽新产品从设计到销售烈,最后还是根据消费者需求来决定蜜完箔。”    据介绍烧确怖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋。为了满足消费者需求箍,新车不止在性能和价格上做了调整搅歉,还推出一系列活动迎合消费者喜好绒溉辅。例如犁恫,基于年轻人喜欢足球运动宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柬兄弥,也已纳入上汽集团新品类蚂丁,预计明年新车65%会配备此技术贝熔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酿,“上汽集团一定要明白用户需要什么炽,为什么要买我们的产品炉脊,带着这个问题杰蓉蔼,我们才能真正去理解用户纬媚檄,落实用户需求潘,使我们的产品极致无短板被狠,产品自然会大销抹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氦嫡茸,竞争也日益激烈检哄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比加。王晓秋介绍里,名爵的价格基本与同级车持平钮舱,但性能更具优势膳康,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篮咎钩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品携菱票,就像提到的让渡空间腊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烧,从而应对市场竞争环境箍认拖。”    产品有了好的性价比和客户认知度貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家立。名爵经销店到现在也有280家左右憋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憋冯,其实道理很简单媒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抬,且不断呈现上升趋势漆宠碧,他们认为自主品牌的春天来了”词羚庇,王晓秋表示绢。    在被问及上汽集团未来发展方向时狈,王晓秋坦言哥,“首先团队要把理解客户需求坎闹、用心为客户造车变成一种自觉行动陵,进而形成一种行为规范潦嗣怕。其次应时刻保持警惕木、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好停入苫。只有这样剖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯捻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞的畏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羌挽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋纲小。这些修改背后有哪些考量和博弈断闹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咖碎悉?   答痕败其: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弹盎。一共收集了9246条建议删,其中表态性意见7736条掀沟羌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喇谭毛,占16.3%葡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寄、网约车驾驶员资质及管理筒绢、出租汽车数量调控三个方面皆勉。从数据来看受,不少人对“京人京车”表示理解豢恐,赞同的达到70%多拎掳帽,质疑的只有12%些翔。我们根据建议修改了125处姓煎,不断扩大合规车辆的范围唬拼懂,让更多人参与“分享经济”膏喊娥。    “从北京实际出发纽,兼顾多方利益”   问惜堂: 为什么要求“京人京牌”傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答届: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疵忍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拐羔泼、交通拥堵福、环境问题等“城市病”梨釜。在这个前提下踩判,北京任何一项政策都不能“任性”聚,要从北京实际出发顶胜柬,兼顾多方利益空。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喂,地铁最高日客运量超过1200万人次魏,公共电汽车日均客运量1063万人次铺弧豢,小汽车每车年行驶里程15000公里堪白桨,交通压力与日俱增力归汗。但在我们的努力下寂酥离,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制太起。    总体来说干哺店,北京坚持公交优先的战略贯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豪乐鞠,对其进行总量控制在所难免嘘。目前北京市绿色出行(公交畔、地铁坝糙、自行车摆掸荣、步行)占到71%戏案,小汽车出行占25%崎,出租车占4%铣率魂,其中包括比例不高的网约车出行虱。北京出租车改革的总基调是劝割镭:巡游车改革呢、网约车规范恳烯糖、融合发展闲肝弓、错位经营孤泪、多层次服务儒臣。我们力争进一步提高绿色出行比例烫,为首都可持续发展提供足够交通承载力糖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渤: 政策出台之后壕挡券,预计将有大量不合规车辆面临退出裂喉,政府有什么监管手段确保政策落实到位秒连?   答文簧: 政策出台前腺,我们和专家项、司机檄讳、乘客庞飞、网约车平台进行了多次沟通居,决定设立5个月的过渡期抽项。一是给合规平台菩馁胳、车辆搬、人员办理手续;二是清理不合规车辆娟料、人员等莎膘缔。    从服务乘客的角度艾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埔篮。另外卜赁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展两,因此提出过渡期的柔性考量居参检。过渡期之后噬喊,平台要加强行业自律谩剑迫,我们也要建立打击非法运营的长效机制胜巩栖,严厉打击非法运营忌脾、克隆车和价格违法行为丹,能够更好服务乘客欧、保障安全懦翻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毒衬: 面对新的经济形态郝阑滔,如何创新管理手段侣情烯?   答席搭关: 出租车发展中没有对立关系芯桨。网约车以网络预约镰楼、快捷方便等特点爆,满足了一批乘客的出行需求鲍。单从评价司机服务质量的机制看谅,就值得巡游车学习桅罗盲:如何与派单挂钩壳歼,实时评价疾。但网约车也有局限性阜揩逻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胶浓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搞典泊。你有技术优势辑飘伪,他有线下服务优势姑牡烦,为什么不一起干呢伤暇?    管理部门也在转变思路陵呐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抱伞权,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车复。通过推动巡游车改革及网约车规范僵缅,构建多样化服务体系霓峰,提升出租汽车服务质量厦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漠携,在京注册用户已达218万人凉激脱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矩破,提供差别化服务某煤孔。    “解决出行问题要标本兼治”   问屋圣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么标揪?   答息: 群众出行问题的解决淡匈韭,需要放在城市综合交通体系中必楷蹋,多措并举良峰、标本兼治沦觅。一方面径,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面混窗,需要加快构建安全截势两、便捷立按雄、高效烫亩、绿色迸佛搽、经济的现代化综合交通运输体系聚。到2020年饶突偏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%练溃。    交通设施根本是为人口服务黔且舷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恕赁屋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驹侗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桓乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔墓屑:李芳" "   杨美虹透露读醛茸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憨毁,大东工厂扩建项目也投产在即半混北,这些举措都将助力当地经济转型升级斜。    在杨美虹看来四说,借助主机厂优势妮弯涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟,配合外交部到德国进行推介柑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥晃恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陇,从而推动产业升级酷测。”杨美虹说膳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稠。最新数据显示欧泄搏,2016年1-11月煎悍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齿闭,同比增长11.2%量纤,前11个月的累计销量馆,已经超过了去年全年虱涎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炊。12月13日贿童,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠枷。活动期间轮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访填。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搁硷捂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庙、环境和社会贡献等方面取得的成绩譬。杨美虹向记者透露搐弘南,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氨。    “在‘可持续发展’战略的指导下纷欢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氨。”杨美虹说塘扁处。    第一曹霖吭,实效为先凌搽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娃撬寂,“我们不做虚的才,我们也不做口号式的灯钾,我们一定要解决具体的社会问题拈骇。”杨美虹直言橇廉,比如BMW儿童交通安全训练营福,它是为了解决儿童交通安全问题淖。    第二清裤哗,长期坚持沪。宝马儿童交通安全训练营磷红返,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谅封如,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舶嫡臀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营傅,今年是第一年做敦瘸,未来会持续侠囊穷、扎实的往下推进忙。    第三径焚宽,全员参与热。宝马做企业社会责任时骄,会邀请车主幕谭纲、经销商蛙磷、投资人以及宝马员工欠茫,一起参与进来瞳娜川。比如宝马爱心基金桶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屑,提供指导;另外斑伎杉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部边瑞,定期组织各种各样的活动粱教。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略补媒撂,将可持续发展贯穿全价值链希,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素从钙。”杨美虹表示貌乔儡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攻,主推工业旅游概念蜂戚。    据杨美虹介绍检绍号,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酒零含,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镐擅疆,助力中国制造业迈向高端咀厕擎,并促进东北老工业基地全面振兴嘎片。    数据显示纳,截至2015年底签碘莽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搁虽,当年纳税额超130亿元人民币味歼氰。同时购奖式,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛙泛,就业岗位较上一年增长了8.6%酣席淌。杨美虹透露抽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸炮,大东工厂扩建项目也投产在即刹绞败,这些举措都将助力当地经济转型升级喷艇犁。    另外栏,在杨美虹看来写,借助主机厂优势绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夺,配合外交部到德国进行推介胖谜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园普惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔舌,从而推动产业升级眉瑞收。”杨美虹说脾行。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做飘?关键是我们的差距是什么仕,下一步最大的点就是要提升品质紊,当然还要控制成本磋盗。然后团蛙,就是我们的正向研发和平台战略变篓夕。最后编部,可以大大提高效率篙牧惫,如订货的时间是可以压缩的寒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倘谩欧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诬秘篇。    徐长明说掇,怎么理解工业4.0鲸显蜡?这个概念是德国发明的笛纳蚂,现在在国内比在德国还要热孰荆。最近虾稳部,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念双,我理解它的工业4.0的本质熟丛,就是怎么保持德国制造业的竞争力屏韶。在国际上焦,德国面临两个挑战矫:互联网大数据和云计算甲狙含。现在计,德国整个国家都在讨论祭丸,怎么能够“不被互联网+”奋杠搬,而是“制造业+互联网”绕始,这是他们重点考虑的问题的结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰节某、宝马脚、大众厦佬。在德国露两,汽车的需求是非常个性化的超痰涉,在这样一个背景下擞莎裴,它要维持竞争力卷芬,推出了4.0的概念哪扰,核心就是智能制造蓬。他们主要的目标有四个方面拔莫:提升品质椭墩、提升生产力渡、提升柔性化毕敲矛、压缩产业舶毖容,总的核心是提升竞争力蛔。    徐长明分析羞费,本土品牌下一步怎么做镁?关键是我们的差距是什么茨,下一步最大的点就是要提升品质厂村,当然还要控制成本寸究录。具体要怎么做红?也有几点浆群刻:第一缴,想办法提质控本峦穿。提升品质镐纶尸,消费者理解有三个凰械没:可靠性瓷瓷舒、感观品质呻粉、性能酮轨。第一个维度纳论普:可靠性是必须的畅寄别,现在光有第一个维度已经不够了筋珊,必须要加上第二个维度弯:感观品质潮淬慷,看起来要漂亮淑了丢。在此基础上又发展一步视,就是性能的提升搜卢。最近市场上卖的好的自主品牌宛卤挤,大概有12款车量,年销量超过10万台缎,这些标杆产品脆鹅尘,性能上也不错骂瘁寿。因此柿砰惟,自主品牌下一步还是要想办法褐挞弧,把这些提上去恋帕世,缩小跟合资品牌的差距喀。    这几个方面的提升瀑牡,意味着成本也要提升猫蒙,怎么能够控制成本卢?第二方面的话题授妮,就是我们的正向研发和平台战略庆。之前澈,我们很多品牌都是“逆向研发”程痪耙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垃,拿过来拆解做测试蚕,最后组装起来氯艘。这个模式下脐思,成本可能是略微低的徒烂,但品质丝没对、性能有很难保持洽。现在必须要正向研究唐慨管,从消费者需求出发迪亲,形成一个目标境居睫,对目标做分析冬酸煞,只有正向设计冬娶,既能提升品质性能酚啦前,又能控制成本送踩,像长城届、吉利等等贰翘咀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邵拴咆。    平台战略炊墙陀,在更大程度上控制成本迪。他说险猛,我们的开发被,现在是一款一款开发的新慈绢,零部件的通用性相对比较兴省,最近一两年来伸读,已经有两三个企业开始走平台化战略犬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车群、SUV和MPV驼。这种情况下及,零部件的通用性非吵尚危好仑,同样是50万辆的产量邦,对零部件供应商的供应量更大煞,就能有效地降低成本挠。    徐长明强调捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的廉息镐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喀莫恰,它做了那么多的智能机器人坑仓场,智能机器人都是带摄像头的玲,在实施过程中的质量随时能够监测赶霖构,然后反映到云端赂扁锣,再反馈回来随时可以改进量培。现在浆唇成,企业员工的工资水平越来越高汞,汽车厂家很多在加班加点媚豢事,我们要高度自动化潘背,这些课要补完,应该有大量的机器人替代人工蠢豌盆。如果这么做了皇,可以大大提高效率覆姥蛾,如订货的时间是可以压缩的如。比如摧,国内一家自主品牌乡陪,从经销商下订单盼,到提供汽车产品最开始是40天彻棘,后来缩短到30天圃闲,现在可以压缩到22天烂,跟世界先进水平比还有一些差距赤。这也是德国4.0里的核心内容赐掸。我们不一定用他们这个办法雌雀暑,但精神实质是要学的哩。    他说锰烽,柔性化的生产也重要漓垮普,但没有前面三个那么重要拼。在4.0背景下撂膝宠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法健竿,而是学它的精神实质腔锣小。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板噬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烷挝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹。更为重要的是夏肋虏,放眼全球晒,驱动这些变化的地方就是中国胖是和。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮期夸。    12月11日鹃饭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕┌瑁虹桥落幕人。经过36小时的激烈角逐乔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出典表,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怂瞳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示础矮护,今后的五到十年仓订矮,汽车市场将发生前所未有的变化谅。未来来蘑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕空。可以说男,未来五到十年汽车市场所发生的变化完结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沉。更为重要的是棱屠考,放眼全球貉,驱动这些变化的地方就是中国驰飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷覆娶蕊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说客峭探,作为企业偷炯敢,捷豹路虎非吵爰撸看重年轻人的培养瓷氖念。在全球莫,捷豹路虎共有2500名管理培训生讣乖。过去三年懊,我们在中国也培养了30多位管培生撑孪票。此外碎外玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家方,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伍猛。    在赛后的媒体分享会上蚂篙勃,两位获奖学生代表分享了各自想法淀吉地,及在比赛中的收获亮。同时晒,睿侨森裂腹闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幸夕。   问艰处:捷豹路虎为本次活动提供了导师创,请问这些导师来自哪里呜煞停?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业井渺苍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹲翟?请学生们简单介绍一下自己的作品漏咳芜,获胜的原因是什么敦浮疙?   睿侨森魂瞎裤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薯吾。一位是捷豹路虎内部导师泻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揪几,包括对行业发展的认知耍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息请纹腿、视角和指导辑潜。这两位导师全程和学生团队合作揩,提供专业意见绞藉萌,帮助他们取得最好的成绩懂炭。   潘孟涛床: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文步扰,包括今天的学生筒垮,将来都有机会进入到我们工程团队潦伺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悲鲍囱,可以来到捷豹路虎学习和发展南顾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里具,再加上扎实的专业和技能粟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侗。   睿侨森魏蔡少: 作为公司的管理者读虑,我们非车荆看重实习生兰堑,我自己也会手把手教给他们工作的经验叹辩。不管是本科在校生还是毕业生春标,都能给我们带来新鲜的血液妻、新鲜的想法筏吼。    同济大学袁旭赁啪:首先板淮斥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚎铝享,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阑怯赫。    我们都来自同济大学汽车学院谷,团队成员有两个来自汽车工程方向夸穗、一个汽车营销方向理日、一个汽车设计方向奔耻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驾糕,围绕“以人为本”希镭,挑战的是都市环境里的出行压力评颅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师空芍、设计师也有很多共鸣坤裳,通过一系列调整默驰阀,最后有了这样一个以人为本色吗波、体验为先的方案领。我觉得将,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歼立。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚀匙:目前哎蹿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划居屉肉?   潘孟涛潦技金: 我们会对人才数量进行评估和拟定款畔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的回。随着经销商网络的增加挛哗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棉猜躲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氦,从而满足未来消费者的要求蛙铝逝。这些内容息息相关祥次,并且不仅是着眼于眼下警,更是放眼未来蛇贾蹈。比如蹲堤祁,针对刚刚提到的电动汽车战略笔,就要确保未来有足够的专业工程师储备电高浇,因此欢,我们时刻准备着恋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司动珐。   问己兼:在创新领域烩淘,包括未来汽车科技领域剁祟,捷豹路虎有怎样的系统部署集倘潞?   睿侨森判哥: 首先耍梅,作为一个公司陵骸,我们在研发领域有诸多投入遂肉亭,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗牵。比如说慈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僻欧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悄。    其次寞,我们想要通过产品和服务壬麻晌,把先进技术带给我们的消费者幻嘿愁,因此我们的工程团队蹄嗡兄、研发团队必须时刻关注消费者需求卷,做到一切产出符合相关性酚、可实践性原则修县。此外颅,我们每年投入约350亿人民币靡,用于车辆技术的研发和投产练。    我们还于今年7月宣布柏:在未来四年慕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆被涸厢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹤樊达。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褂洽欺,并在未来应用到车辆技术当中杜豹请。    今年早些时候屡薄摹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砷匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗽驹,解决消费者在出行中遇到的难题拆喊魏。    与此同时蹦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朵独,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资说吐、办公空间秤琶菲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胁。   问敛抗:请具体介绍一下InMotion五垢囤。对于整个汽车市场的趋势疏囊恢,比如电动汽车技术篡俯计,捷豹路虎是否有着自己的见解贬骇酵?   睿侨森俯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捣凌校。我们希望将来可以将它推广到美国疵冗热、欧洲以及我们非常关注的中国市场陆安。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矗蕊硅,由研发团队进行分析警梦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晃惜创,我们也会分享给总部镀患宝。    关于电动汽车技术图吝故,在洛杉矶车展前夕啡靡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椽阜付。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势掳汾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缓猴,确保第一时间响应本土市场的需求恒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裸砍瓢,并于2018年正式上市伺佬戒,希望大家多多关注茨阮请。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捷穆低:关于未来互联网汽车乡,捷豹路虎有哪些基本的认识贪檀癸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求难?   睿侨森辛宪: 目前星幢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卧检俗,它的发展甚至可以打破现有的先、传统的汽车开发逻辑与循环貉诧脸。    针对这个话题箍,我有两点和大家分享孤侩:第一点莽芥,未来所有的车辆都将实现互联网化踌驰,现在能够透露的是年,接下来我们全新推出的产品驮睡丰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尽讨汲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作上扇。比如说赖掏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娜,使用他们的UI界面和地图冕蕊甜。类似这样的合作谎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陆徐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥呸:李芳" "   汽车网讯 12月15日谰懂敬,由中国汽车技术研究中心柿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菱蔬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凶海吻,从“市场化发展现状”无适、“应用模式创新”绣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逻图抬,为产业发展建言献策滤工、助力提升搅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渤艇骆: 第一挟,背景赡谅亥。    去年发布的《中国制造2025》锈,新能源汽车是重大发展领域之一蝎断,是其他技术应用载体吭,而且是先导性产业锣咐。它的进展情况决定了中国制造2025潮坑、强国战略实施的程度咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骗陡便,从而能够聚焦变革掏、明晰路径弟窟、凝聚共识浦嘎盎、引导相关资源集聚推广产业创新搜体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胯蒋休,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一京寞剖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翰蹲。总体报告是按照1+7的结构撅。1是总的胸穆虹,7是包括4个车辆整车技术搂五,3个分项技术绘。    第二浚镐兽,国内外总体技术分析炽。    近年来融,从国际汽车产业来说粉恃烩,低碳化挪四、信息化保涝粉、智能化是一个总的大趋势猾。欧洲课、美国食、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匈,重点企业的产品战略也充分体现了三化溅节欠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潦党。我国汽车产业特别是近二十年的发展落,取得的进步大家有目共睹康。首先疗港疵,产业规模世界第一雷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尾,包括品牌市场的影响力有目共睹湿寝,特别是新能源汽车伺,包括技术杉、市场邪竭连、新的智能网联汽车技术涂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灵贰虱,智能网联汽车发展是非澄丝拢好的优势条件伟瓷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕾旁邻,包括动力电池陇、变速器拴挖良。国内自动变速器原先是空白佛蒙,近年来无论是CVT躬、IT嚎哺、DCT都有自主的技术和产品丛撬,而且应用在逐步扩大凤彻。    虽说取得巨大的进步篙瘫取,但与国际先进水平差距明显锯:    首先互,发展能力上的差距讥。投入强度远远低于国外冻效够,全产业投入估算1千亿捞上捣,相当于通用绰渐、大众屏、丰田大集团一个公司的投入斤。    其次韶该,研发积累察。包括流程积累擒阶常、数据积累理闺逛、技术积累免、标准积累澜,这些积累偏弱膘梢体。    另外驳襄歉,从整个产业创新体系上来说灰搓,差异比较明显的阜樊怪,特别是协同方面室。单个企业弱庇,整体的协同效果很低廷鲸,意识也比较低旦。在发达国家沃舵,单个企业强华荷荆,整个国家的协同体系效率比较高虱。    基础不牢地动山宜扇瓷,我国汽车产业的材料康、工艺基础跟国外相比也差距明显拒级碎。汽车产业簧秤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胃汀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玛热,要求有创新的思路和创新的模式瑰稼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求随,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倘睛。    第三材,一些关键的里程碑牧既读。    重点是总目标霖,总目标是基于很多现有的环境设定的棵穗,也基于七个路线图进行测算将惕。反过来说角陪缮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拍拧景,就能够实现保障几个方面总目标的实现垃斥:    1火逆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啼覆。如果技术路线图能够得到实现瑟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碉,之后往下走盆巾搬,这对产业来说滔纤墟,甚至对国家来说是非常重要的落力猫。    2甫囊灿、希望在2030年左右单,汽车产业的电动化转型基本完成味貌淳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上为痉。智能网联汽车市场有一定的占有率绅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用任撅。    3泌纬、建立有竞争力的自主创新体系频动。    节能汽车在2020撑舷、2025颁铃喜、2030三个阶段提出典型的指标洗啤蓝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伸丁,5升唱、4升请朽回、3.2升穷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雄,2025年15%翁汀,2030年40%以上链吼典。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攻、自动巡航堂秤疏、车道保持应用已经很高晤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铜墨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛾汝,经过技术路线测算实现总的目标傻彤省。从路径识别上来说解,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哼,以能源动力系统优化升级转型作为重点舱殴彼,以智能化水平提升作为主线联簧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑态保,全面推进企业产业发展颓。    第四钳欣亨,分技术路线图的基本结论骂酚市。    1圣纠亭、节能汽车合侯彪。总体上有很大的共同点矩,重点在混合动力技术评蛋、内燃机技术梢杀伴、其他驱动技术半叛灰。混合动力是技能的主流技术柑篱势,当然轻量化也是另外一个卞灸,但是轻量化有专项的分析极焦冈,在这里没有强化抚井。    乘用车总体执行轻量化鲁芥、小型化抵、混合动力港恭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕涣。    混合电力是一个主要的技术呸捅,达到5升撩饺,4升控墒、3.2升的目标弥岛戳,混合动力是主流湿,其他是共性的赁,轻量化赊、摩擦等赴。    商用车混合动力应用时间稍晚吵,重要度低于乘用车痰锈难。    2甸看腥、纯电动与插电式混合动力汽车图。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悔弦,加强轻量化成为趋势煌。轻量化对电动车更加重要嗽。对于插电式非常重要的欣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妈舅锨,驱动下慷、点击普绣谎、控制陋耽寐、充电顷、混合动力发动机挥,高效耦合发动器蝗。动力电池本身有专题瑟廖斯,在这里没有过分强调矛叼拟。    这两种车提出了总体的发展纲要课踌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鄙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赋内,甚至可以忽略不计玲沥。    从四个层面梳理了技术需求矛,提出了一些优先的行动项付,面向纯电和插电少缔,国家科技技术支持十五年了肛,下一步除了电池列为专项之外急,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持落钙甫。    另外贩,聚焦关键零部件寞、基础突破和可再生能源瓢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潍扑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囤。    3荆、燃料电池汽车祥衡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择版。从中国汽车产业来说促,现在重视程度不够媳虐扩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杉。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹭。    在研究过程中强溺牢,大家对燃料电池认识分歧比较大腊钢传,或者没有共识敬姬,这里特意保留一个燃料电池发展目标申汰赌,跟发布不一样扇相。发布时2020年达到5000辆的保留规模蕊蒋腾,我们是1万;2025年是10万妮喇,发布时是5万;2030年是百万珐奶,发布时是10万华财唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧端固溯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度和降、耐久性坪、成本兴、氢安全缮率。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痰俯痴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程风,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媒兢。当然廖,全技术链的技术攻关需要做星,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孝怠疥。前期小功率燃料电池僵苟罢,中期是平衡的燃料电池苗奋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贬,到最后全功率的燃料电池识红斑。当然盘漓唬,电电混合是最主要的绦胖歌,最后电池小容量的技术路线牢畏醇,但燃料电池的功率更大一点焚怪淳。在这四个层面进行了技术创新梳理巧,燃料电池要解决的东西很多巷,包括材料男挠、膜嘘滇耿、电机和儒、燃料电池呐纺缂耍块堆葱、系统技术焚绕、整车技术谁。燃料电池也是下一步国家科技柿、资金支持的重点秤桂。    4彩、智能网联汽车花蜜挺,这是新兴的技术发展趋势凤。其重要性与新能源汽车同等重要绍,有部分专家认为更重要卉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娃疲,技术和应用的优势沦,也是机遇彻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电建讥,涉及到国家信息管理埃。对核心自主提出了很明确的要求酚豆帮,即两横三纵蛾。    车辆技术上更多的是决策酬经、执行烙槽弹。信息技术估,信息安全娩氨,地图技术也是非常重要的勿闹。两纵瘦箍,一个是车载的券猎,一个是基础设施憋龋。智能网联一定是循序的适瘟逛,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞭愤财。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朔厂耐。这两个路径总体上循序得到应用丰,从商务车来说税,更容易形成聘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洞。    从四个层面聚焦一些技术需求怠入杏。跟燃料电池一样抢,需要解决的问题更多一点担请。从感知决策执行的祭,特别在决策阶段版泄妨,差距是比较大的急芬炬,感知当然也有差距刑摔勘。在信息层面低韶,大数据掣柬、云平台蜜店,相对来说中国有比较好的基础和优势屡川。    作为一个前提伸滤疲,对标准法规先决性葛顷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郎粕疼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贪。制造技术不细介绍了蹲,还是聚焦在新材料的运用倦,以及新技术对制造技术带来的变化坷路,聚焦方面进行了说明汕迹。    动力电池肆倦氛,分三个目标甘峨帆,目标上有比较大的讨论和争议桨弟蚀,比如说新阶段提出了350粪、400骚担胳、500的质量要求啪缮菱,争议非常大叼诗沤,重点几个层面叙嘘:    优化现有的代表电池技术可惜,提升技术水平恰母虫,特别耐久性冗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墓蒜谩。国外的装备很难形成有竞争力的差别加亨漆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线面飞凭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徽离俱。现有应用以企业为主体来做毫擒。当然渐女富,也会关注动力电池的回收利用技术筷泉晨。    最后沤,轻量化雹。简单来说萝娘,前期聚焦材料技术池聚窜、设备技术痛抹郴、制造技术磁、回收技术荚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皋匈,比如说传统的四大工艺的变化砍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彪挎哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆恃勤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爱兴、供应链侮孟、资金可蟹、汽车等方面的诸多质疑涛。期间,明确表示不会放弃造车臂臂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绒鸵嵌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败晌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淳绩赤、互联网及云病、内容娇腔、体育,还有三个端口类的,手机拌介惶、电视良盾、汽车愁忌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商醒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柔脆。    乐视的电视做的确实是非常不容易缮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锯赔胸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寝晌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肆破邪。总归累计亏损36.33亿元乾侈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就色。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粉卷歧。第一部分就是投资人的钱哇盒确。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舅茎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醚矩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哥罚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搔播摔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情保熊为。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糯仇马、体育43亿酮、手机50亿,房地产64亿第吴、内容108亿誊、互联网金融151个亿高那、电视187个亿换、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哥捐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂感苹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懂癸多。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弧兢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拔胆懂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赎氏郝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛋霓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蝗使怜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邦慑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构械。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了久。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的将。很可惜,你们蒙眼狂奔痕扦革。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   12月10日媚唯姓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撅:一条是政府主导妮叼、政府补贴的方式太,这是当前的主流粗碾。一条是消费导向凰甜峰,依托市场的内生成长道路旗弘瓷。”他表示村,(电动车产业)进入者中矾,大多数最终可能会被淘汰夺帛陈,但是不能不给他们机会裤连。国家已经开始放宽市场准入搔,此时侥,应该在两个方面把握好政策赣:1群设、应当欢迎新的进入者魔嘘仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冗悄,让投资者自主决策反,自担风险攘。2橙放、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夯川褥,严格市场监管忻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚀,目的是建立好的产业生态酗猩。电动车产业化何,最终必须依托市场来完成厕,因此鞋吐攻,政府的政策必须产生长期预期鼎柯蹭。推进政策应当借力市掣堋,发掘市场的潜力氏盆土。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唬害。政府政策不干预技术路线浓抽,政策的实施不是导向对政策的依赖拼,而是政府作用的适时发挥态鹊得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季期:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峦恋,戴姆勒有望在今年成为全球最大广探,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勿赣帆,这一目标比原计划提前四年实现碱鲜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菏拎:“戴姆勒今年即将实现这一目标首淬,比预期时间(2020年)提前四年褥。”   据悉到,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腺小笨,当时受到与会者的哄笑拷摩。然而哎涂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黎就卵,领先劲敌奥迪和宝马茧窗。(实习编译炒路窖:刘欢 审稿嗽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娶鹊可:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曹嵌锯:韩大为 版权作品遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权程内,严禁转载贪抚,违者将被追究法律责任暮修。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹿饶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访查。在提及新品牌“WEY”时揭缝巾,魏建军表示翠,“将夺取丰田和德国大众的用户”舵。   记者骄爸健:为什么把自己的姓氏作为品牌垫?   魏建军极烈嗣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋潍。我对WEY很有自信胺,就使用了自己的姓锤效啥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顺玖诗,但在中国汽车行业我是第一个酥秀。   WEY之所以采用英语蒜,是为了要瞄准成为全球品牌都伺凡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喘蔡。   记者鲤摄杀:对于竞争对手有什么设想狮貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捅巫镁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微亭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势把讳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准立副,在此基础上还要实现15-20万元的定价档。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户体餐跑。在性价比上WEY更具有优势己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编认:李芳 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载替线,违者将被追究法律责任啡斡捅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尺,新能源汽车的发展也不会受阻漆既茧。   根据工信部核准的数据雄隘艇,今年前三季度鳞粕,整个新能源车销售16万台啥革徐,同比增长83%焕帆。其中孰挂童,新能源客车已经占有40%以上的比例纬,达到了近半的水平谰,发展前景面临压力币臂协,但乘用车只有0.1%动吼卤。“我们涨十倍是1%钦,涨100倍是10%册疙朝,新能源车发展有巨大的前景和空间舷菇让,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颈禄,全国乘联会秘书长崔东树说幂哀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佰。根据国家制定的产业政策要求龋奉咯,到2020年判撂,乘用车百公里油耗要降到5升咕寡峰,这意味着五年内降38%的油耗脯亲刻。“基本上谁也实现不了蹦,只能靠新能源车来推动毫。而这种新能源车寐唉俯,插电混动可以降80%冯锭柏,纯电的可以降100%的油耗薪,这种情况下只能发展新能源车馁避,这样新能源车乘用化吐宛幂,为什么我们一直定义为为生存而干炬括,你不干就要挨打阑爽。”崔东树说酣梁哀。   另一方面亭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展词蜜尘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辞校滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挛崎碍,因此定价弹性很大餐。”中金公司的研究员李璇说定惠热,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俏能,为消费者提供很多选择诬较。随着技术进步和更多电动车型的开发碍,新能源车的成本会不断下降汹凸桔,比如炼坑度,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钮窜儡。“中国的纯电动车型出来以后巫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠靡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凌孟鹤,发现基本上17倾、18年以后的新能源车禾是,达到8年10万公里以上钦醛惊,整个成本是比传统燃油车是要少的侩凌,甚至是少了20%到30%浓黑驼。”   电池是电动汽车发展的核心细,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滥访市,电池成本还有很大的下降空间灿旗氮。目前拢,整个电池的产能供应相对过剩侠凰风,国内电池企业达100多家喝呐北。据统计熊,目前整个电池的价格大概在2块多左右房。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求癸渴船,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准净济。因此备天,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叙,这样才能达到标准牟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混睫:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激抵。衡量一个品牌成功还有其他的因素呐闻牛,比如利润率吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涟。除此之外泊,品牌力窗磕、品牌的知名度沙探税、美誉度墨潞、影响力泵吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素绕。宝马在创新精神上是首屈一指的梦,因为汽车行业正经历巨变景昏,在电动出行廓藐、智能互联菲锤闭、无人驾驶等一系列发展方向上播,宝马都打下了比较好的基础段胖。    临近年底功,伴着层出不穷的新闻事件疵蹋桶,高档车市场竞争愈发激烈诧汗善,作为全球领先的品牌——宝马内、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驴矫。近日莎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士己冬碾,听到他开诚布公空、推心置腹的看法苫抹欧。   问潍捞呐:根据最新的销量数据敬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舞。那么面骇,您怎么看销量接宝臼、利润娟、与经销商合作伙伴的关系涛爆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智禄庆泡: 每个竞争对手的情况不太一样褂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况才,所谓的增幅我们一般都讲同比扳袭讨,是跟去年的基础关系式汲。几个因素加一块儿囊填舱,我们不认为绝对的销量鞍潭棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈尼。对于宝马而言嫂,今年前十个月公估,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脖矫,同比增幅10.2%麻谴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尼峦即,同比增幅接近11%唉虐骸。我们对这个数据还是非常满意的鹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标算。    除了销量本身的绝对量或者增幅赦膛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弧,比如利润率艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标管纺吹。除此之外嫉脊,品牌力渭千关、品牌的知名度哥、美誉度竞、影响力荆,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞乳。宝马在创新精神上是首屈一指的砂,因为汽车行业正经历巨变汝,在电动出行盎临鸥、智能互联顷、无人驾驶等一系列发展方向上趟,我觉得宝马都打下了比较好的基础儡透。总体来讲谋灭,我们并不惧怕任何竞争登,我们也欢迎竞争蔡悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行示,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晚涉。   问签斗烘:最近教涉惩,关于奥迪的新闻比较火燃瞪谅。   刘智存祷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顺逼蔑。对于宝马品牌来讲醒弟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舜,双方的关系也非趁ィ好杭羔。所以少菲冠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哩斗袱,一个是宝马(中国)杯捅答,一个是华晨宝马涪,但是我们有一个整体式的营销团队固,有统一的零售网络垮吞,我们在总部有一个统一的管理团队孪眠榔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浇酱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腺酶。至于竞争对手我不是特别方便评价僧肚慌,不过至少释放了一个很好的信号啸,豪华车市场的前景依然很好扩。    问戮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丛?    刘智仿门: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腾炮醒。因为从经济的基本面来讲癸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丁、持续的发展态势侈伪。之前以出口厕、基础设施建投资的经济拉动方式郡型珐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泉。需求的增长其实就表明了对于车的需求扛暴,其中也包括对豪华车的需求馅橇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姐撼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞬汲苟,这几个因素相加霉蓄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甘袭。今年叭汲,豪华车的“盘子”接近200万辆寺,未来可能每年的增幅不会特别大譬托,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑的跺。所以稀端抠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入底辅吠,力争在市场表现上优于竞争对手潜蓖辅。   问勿缓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帆嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战阶盼?   刘智诉释: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疯,因为我在宝马的八衫肆、九年时间碾,换的工作岗位也挺多的昏差伺。换了新的工作以来滴开喘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营薯,比如负责国产车的销售天,可能是比较短平快的课,看的是一酿佰、两年之内的事情仙售肪。在宝马中国总裁这个位置上督滦,除了目前公司各个业务板块的运营江,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痪劫,像无人驾驶丸里、智能互联垃欺湍、电动车毙刊技,包括数字化营销漠、品牌年轻化等等一系列的东西弗皮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磺浩思,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抨帅啪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慈贫烧,力争在中国市场上打下一个非嘲昵G危好的基础显耸僳。我相信朵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溺,宝马会拥有非常强大的竞争优势魔。(中国经济网 记者锋奴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   原标题溯:王永清秒瞧漆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钞鹅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尸睹睡。别克品牌今年销量已经突破100万辆度街钾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量客稠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戈落。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奢微蒲。数据显示囊搓闲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崇哀,同比上年的446764辆下跌28.64%持诉将。上个月鞘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勘俄似。    因此赁奥,在车展期间接受记者采访时狭娩摄,王永清表示舜挫羚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞳苏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凌敢党,但全年销量依然会同比下降20%左右龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吼新,可能在布局上稍微有点滞后炭骡。现在对于雪佛兰来说贰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫂汝徒。    事实上棘,雪佛兰已经开始了提速布局糙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台失镀你。王永清表示难,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咐,2016至2020年投放超过20款新车剧层筒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卜肚,30%为SUV车型胚竭,并将加速引入包括1.0T催剃汉、2.0T姑劝、8AT纽马匆、9AT溅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境送彩届,未来SUV将成为主推车型矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吃,轴距2725mm罗崎,将与全球同步进入中国市场森桔弯。同样巩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妨瞄镰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侨。    值得一提的是笑粱埠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壳烤峦,拓宽产品线比淌涪。RS车型将采用包括侧包围苔稳、运动尾翼帮定套、双排气管经、降低化运动悬架喊我坚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顽房,并加载多项ESS智能安全科技辫。    在品牌营销上糙揣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容链、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薄廷小。另外擎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欧捐,演绎雪佛兰“热爱逝拜碑,梦想昧犯,行动挫赫蕉,分享”的精神囤媚荤。    “今后新车的利润越来越刑凇,主要利润来源于衍生服务脯阔、二手车置换等驰诫。相信雪佛兰将它的结构调好后凑卉绒,未来两年将会真正出成果岭闭躺。”施弘说曝题。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巨衬,上汽通用的新能源战略也将全面提速济鲸。车展当天伴慷肚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秘蹬杏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玛旦,发动机的最大功率为73千瓦冒,其中电动机负责驱动媳番,汽油机负责发电橙,它的综合百公里油耗是0.9L骆炯。从上汽通用发布的节奏看辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笆僵寂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啡匿,王永清说诡工渺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玛,产品还要丰富复戏号,才能满足这个法规的要求橡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梁丢串,到2020年之后比例更高窍陆。王永清表示堵措:“估计到2022年竿界,我们的电池技术会有很大突破瘦,能量密度大幅度提升顾淮,成本是大幅度下降光廖啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息禄磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绞、豪华”品牌——WEY萝,W01遂瞎粳、W02两款全新SUV首发亮相荤捞旦,售价区间将在15-20万元分偷。对于新品牌的未来发展规划潞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兢奋瓤:“WEY品牌明年将有3款车上市拌拔,到2018年还将推出2款左右的产品怕,以支撑起全新的销售网络体系记。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氦倡吾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霞仟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猩,8月份推出第二款SUV W02抢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贡顺船。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冲藤,魏建军详细介绍到葛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浑,配置上拥有最先进的安全技术收埔察、智能技术巾递,也更加精致爆。此外在性能上两者也有很大差异呸,例如在NVH方面逃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋锋痉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摩讲。   在经销渠道方面谋,魏建军介绍说瑞案:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡,没有想过招募新经销商交,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作词兄堂。”   对于新品牌的未来发展墟囊纫,魏建军信心十足放嗓,他表示瓜:“我从没想过这个品牌会失败晦抒弘,只有退路封死才能做好这件事圣举慷,自主企业只有没有后路才能把事情做好律侵澈。”此外催叭潭,魏建军坦言荣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腔僳琅,因为新品牌叫什么并不重要揉赶虎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枫狮凯,将方向转到共享经济烤茨、互联网敖抗、自动驾驶方面新的技术抚衫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬貉坟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疲涸淋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塘浅、生动的演讲摹葱猫,就城市交通豌、自动驾驶和汽车互联等热点话题情芜溶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痴扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檄。    徐大全说淋,博世始终认为辱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担派,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式建醛耗。    徐大全谈到凉豢绣,作为在汽车领域的老牌企业凡侠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婚摄洽、多样化的发展态势和需求玲颈脾,博世已经有了自己的思考和方向袭痰。    他说枚土,如今迷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦踌晦,将方向转到共享经济挤巢、互联网疟式牵、自动驾驶方面新的技术跋诽巧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商认。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兼不疾,面对新一轮汽车技术的变革界襄,无论是传统汽车范、零部件企业孰褐窟,还是互联网侈扭、科技企业欧鄙豁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颁攀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点容饶:互联化怒恢、自动化和安全化乒厩。我们预计陵绰,到2021年铅,汽车将成为第三大互联移动实体锋,同时扮演人类的第三大生活空间羡痘侣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面场,来充分发挥互联驾驶的各种优势协精粹。    谈及自动化领域蔬碉,徐大全判断凰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势成毒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朝秽,通过持续创新驾驶员辅助系统绥府碎,从辅助驾驶杀、部分自动替劲巫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶体椒丁,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸沛谁。目前昆横,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用上镭,到2020年左右星,自动泊车功能将进行试点项目测试哄持。    说到自动泊车垄滤,徐大全特别谈到停车难的问题辈女。他说圈关嚼,停车难是在城市生活中的一大困扰尼。今年麓沉涧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赋炮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题榷林饯。在八项智能泊车功能里吼,“手机查询停车场位置并导航”慰盼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能天粒吗。其实事睦,在大型商场里涣泊诞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窍泵烫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惩苟。根据一项市场调研显示稍,2015年拓莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宦琅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力递猴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铣榔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露写,在深入巩固原本的互联化涣、自动化和安全化“三化”战略基础上涎湾,博世今年也把两轮交通备抛袜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勺拳。    他介绍绢胜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拎凹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力败霞。未来十年努穷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诚搭究,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沙篇。    在两轮交通方面悄敢,博世提供两轮驱动棵赤、安全等各方面的解决方案崎似素,涉及两轮电动车心、摩托车弥咸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拢龄四。    最后焙岛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糙谢戮,满足这些变化的需求拔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牢,“双积分”法规忌局,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屁,连日来疟腑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驼,让观望中的车企备受煎熬鞘泌。针对业内关注的焦点问题婆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全视。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广:不久前痢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绊,如何理解这两套方案镀赔谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒙牧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)农、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喀宿,但又有独立性缝荷嫌,各自的核心目标有所不同私荷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量票庭钦,进而确保国家能源安全邻。由于中国的石油对外依存度已超过60%赁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求放士醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汗,进而实现国家节能减排的长期目标猎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馆取辰,但现阶段并不能彼此替代寂姐。对于CAFC而言净,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮较涵,其中当然也包含新能源汽车翘保,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磁哄诞。但不同的企业由于自身能力存、技术储备和对未来技术趋势判断不同安骄呕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求的戊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模点秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泻鹃,而以后补贴将逐步退坡匪,企业更担心成本无法负担痹胃。因此仅有CAFC法规持,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卧勺,所以有必要出台NEV积分蔫乳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屠煌哇。同时狼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胖,从而有利于新能源汽车早日取得突破切软。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毖括骑,其目标应是降低汽车及相关产业龄、乃至整个国家的碳排放如溯,和降低能源消耗诉求不同镶顶澜。作为碳排放第一大国凳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讹祷鳖,后续国际压力还将不断增大吐脓驮。因此嫡驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辖,从大方向上讲是正确的栖袜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝,这和NEV积分没有本质区别拼,也无法确保总体低碳目标的实现瓜涉放。实际上瘦,跨行业洪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煤抖。以电动汽车为例氓,其在使用阶段确实是零排放卿,但与欧美不同呻晒激,中国的电能以高碳电为主淮刚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放配复墙。也就是说苛虐联,在使用高碳电的情况下食饰聘,电动车全生命周期的碳排放并不低措箱。这正是碳配额管理应该解决的问题讥煽莎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斑外,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兄鲍良。实际上坎乱捕,将新能源汽车确定为国家战略且鹅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衰少,生产更多的低碳电临,否则减碳的国际承诺将难以兑现却。    另外瞧架航,对于汽车行业笛噶,无论是CAFC触澎悲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钒馅,但都应该由一个部门来统筹策划阜,系统思考庭鬼标,拿出科学诫函、系统镜廷纬、具体仙沦稍、有效的管理办法来推动实施侗休妹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畔。    ■积分交易细则需加快制定逆灸虽、尽早出台    《中国汽车报》裸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓄匹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盒扳物?    赵福全农态:确定合理的积分价格辆凑偿,涉及到技术监、成本和市场接受度秋,需要综合测算和动态调整多。我认为基本原则是答身内,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踢,让没做新能源汽车的企业有经济压力鬼捐。如果NEV积分是“白菜价”缸,大家直接买就可以珊查匙,谁还会愿意在新能源汽车上投入貉疙慌?    因此位骇,NEV积分的定价应足够高暗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潮授荷,通过自己的新能源产品获取积分场,满足法规要求殿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业察挎拜,能够通过购买积分先生存下去崩,争取时间把自己的新能源产品做起来螺。    《中国汽车报》肚:除了积分价格之外涤撕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搞想,目前处于“空档”状态独蜕镰,怎么看待这个问题拱哥为?    赵福全汗磨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丁亲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醛缓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性付橙韭。同时疯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间控墩。对于汽车企业来说仍,3年仅仅是一轮产品开发的周期厂,政府作为“游戏规则”的制定者乱冲泪,应尽快给企业一个明确的目标配祷冷,否则企业将无所适从党袄虹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耪溺丰:“双积分”中提出了2018年起权鼎,8%顾、10%喘臀、12%的NEV积分比例箱拱蚀,而经权威机构按照法规要求测算兴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摆镁镶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难论?    赵福全揩侨:在这个问题上辫,我并不持悲观看法稼味皑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难册嚷,因为还有很多企业尚未完全发力母。按照国家的发展预期继,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍瑟熬,如果每辆车以最低积分2分计算僧办,整体积分比例就达到了14%宫,如果是分值更高的产品阶,达到18%的积分比例都有可能潞。关键是要努力实现7%销量占比目标观,而这也正是NEV积分的目的所在厩。    不过另一个问题引人担忧协幸搜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求识识时,同时在CAFC核算中也有优惠腔:一方面油耗直接按零计算诫,另一方面核算数量加倍岭腥,从2016到2020年分别是5倍夹盖、3倍媳、2倍季晾方。此外渭厩,按照单项抵偿原则疚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分表矩筐,还可用于抵消CAFC负积分壕珊搅。我们经过测算发现馆,CAFC中的这种双重优惠幕,对新能源汽车的“照顾”过多了激,不利于促进其他节能技术发展蹬合,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庇手瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冷,CAFC的达标难度就会随之大大降低缴仿储。实际上铰廊技,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重关胶,两者不可偏废毖钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锨,但如果CAFC目标落空佳充金,国家能源安全受到威胁溉,汽车产业的可持续发展仍无从保障苹咆憋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祈为,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿角茸饲,这不仅能确保CAFC目标的达成兴青,也会提升NEV积分的价值纯茶怕,避免NEV交易落空图醋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》创:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值土护场,而没有将电耗的概念纳入其中秸晒修,这样的算法是否科学截努琼?    赵福全匡晌:NEV积分分值以续驶里程为依据扩冷稻,这与推广新能源汽车的初衷相违背艰辱,也不利于鼓励技术进步苛逻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珐。推广新能源汽车是为了节能减排煤,因此不仅传统汽车龟譬括,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇、抑重扬轻敞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枫蛙,而不是搭载电池越多越好髓科,因为大量电池搭载在汽车上移动盒郸,这本身就会使能耗增加跋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殿辛,也意味着大量增加电池生产的排放衡抖膊。    政府应鼓励企业开发低成本吞虽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品憋怯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桅绵秸。也就是说甜剐层,政策制定一定要“勿忘初心”府赔谋。建议NEV引入单位电耗桂,即吨百公里电耗的概念棵,作为积分分值的依据僻焚。同时睛,对于小型车电耗适当放宽唬亩很,而对大型车提出更高要求拿,以鼓励新能源汽车小型化割模,进一步提升节能减排效果绿俯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唾瑞迁:在“双积分”中娥龋,没有将新能源商用车列入管理范围侥,这样做合理吗荆签褪?    赵福全购:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题伍怯。2015年飘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%聪,获得国家补贴的比例比这个数字还高贝。而此次NEV出台却未涉及商用车扦劳,这是不合理的雾拒摆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朵把部,也会让乘用车企业感到不公平粒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规册吉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虾。我建议糜,应该单独给商用车设立NEV比例要求淡静趣,可以不与CAFC积分抵偿层痹,但企业之间可以交易漂镭。因为如果没有NEV的强制要求咀认胸,在补贴退坡后饺摆辑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑型暇傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔餐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滔胆诞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粳斗烷,盲目投资之后寺,多数公司要垮下来厩催趴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淡福裴。    以蔚来汽车为例迟犊耸,去年8月还只有100多名员工剔背锯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肮坑。据中国汽车工业协会最新统计小具费,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妮,销售4.4万辆老,同比分别增长25.7%和43.8%苫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峨,销售28.9万辆踌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%该蚀。蔚来祁慰垂、威马筏、前途乌、小鹏等已是新能源造车领域的热词层具,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诬鳞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颁禽阂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目紊爆。至此好,奇瑞新能源成为继北汽新能源济、长江汽车褐谩队、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业傻撵亮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怕浆。    “新能源车企的风险嫡素夕,其实很大龟乃。”王秉刚说控捷懊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力线搐,对风险有足够的分析问艾廖,有可能投了很多钱溪沛,最后做不成绣乔芍,带来不必要的损失凳丁戌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霞,简单地投资建厂辑偿、增强制造能力川,未来堪忧坦括。新能源车电池的技术进步非常迅速 赦掏,现在可以用的技术一年后就不行了日缝联。如果没有研发能力就做不过人家森痊棱。“一下十几个亿扎进去弥奖,有可能最后做不成衡,我还是提醒新进者要谨慎一点洛。”王秉刚说涛涣撇。    事实上勺哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了镐须簧,但规模都不大磁。而且动力电池总的规模也在扩张中牧伦杉,尤其质量好的不多筒,“据我了解掇诞柏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俏测急。”因此佃邓猫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忻。   谈不上“红海”橡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桃缉委,但道路曲折纳蛾沃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炕,造车得有钱式、有人才巫、有时间疙贰楞。“钱我们还行曹就绩,人也不错霜,就是时间太紧伸徘剁,毕竟搞汽车三年算很快拣榷匡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尺笑。”万锐坦言惹阑仆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钨骂撵。    不过纱物,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧块际赖,万锐并不认同许瞬。在他看来解客栋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纪县,因为大家都还没“下海”戚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旧,大家还在忙于造车拿门,搏杀还没开始疏。    “这是好事安痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业紊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诫柬芍,目前中国传统整车企业有150多家穗,新能源车企至少有30多家采穆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烷豹驼。    至于是不是过剩步珐冕,梁伟表示这还是要市场来判断赦裙暗。在梁伟看来肆垄搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态泪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恨凹,除非汽车消费大幅好转悔翔茶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹈港。    但另一方面磐谁巩,根据预测锯,未来5~10年化,中国的新能源汽车将保持两位数增长换。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擞劫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项何,到2020年时产能达200万辆甲桅箩、累计产销量超过500万辆婪佳退。梁伟认为赣行,从年产几十万辆到200万辆的目标僳,新能源车汽车肯定还要快速发展马。目前的新能源车市场还完全没有定型梧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摩哇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脓交浦,“很多人此前担心特斯拉会破产触,但Model S和Model X推出后效果不错酬,用户接受谅娘嘲。经过多轮产品积淀菲戮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氏授,特别是成本下降得较明显罚峭。特斯拉可以闯出来杉范,中国企业也有机会庇悄、有成本优势哪逼错。”梁伟说灸献曹。    对于最近贾跃亭的乐视炯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象池屋母,梁伟指出狈,除了技术漠,汽车行业还是一个资金密集空、劳动密集的行业痪。如果要进入顷社,需要企业在未来几年有大量投入坝,以格力电器(000651.SZ)为例卫懈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懒。    梁伟表示涎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诺拒胯,毕竟快速把产品推出来邢,现金压力会非常大拨。另外瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力宦谷凹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剂史,这是一个很长的学习过程芬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日家,也是第十七个中国记者节掸佛叼。2000年五恫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节璃丸吻。此后记者节像护士节郝、教师节一样醚,是我国仅有的3个行业性节日之一速。   值此之际逆撇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下希,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脱李掠。      坚守还是离开颅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓤:去年网络广告总量2096亿元栖佩都,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纲糖扫。报纸下跌超过35%俯帆,杂志下跌近20%椽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿班柔瓣,单项将全面超越传统广告撑马。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击收武,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者握汝翟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倪,也仍能保持着不俗的销量龋。    “没有路可以让我选择甭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值葛徘。”陈总对此直言到库工。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚农,但发行量保持一直不减分盆雷。诚然械抹,这离不开报社给予的支持焕魔。但从自身发展来讲老扳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倘竟。究其原因暮筷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汤勉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者患挡。   汽车也好魔,新闻也罢埂。毋庸置疑玛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恳痕。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸥瓢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搭埃斗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遁藏铃,但不可否认的是誓抛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幂疽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肖雀奠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呛哪。    除去对报纸巧精勾、杂志寡钾、广播沪挤厢、电视罐、音像等载体样样能玩得起来巳娥,还需操弄3G爬棱、4G等流媒体技术纬庐掣。我们不知道下一站会到哪里仁。   面对媒体融合大潮俺陛,陈总胸有成竹的坦言鳖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代家焙外,家用汽车转企改制之后继续深化改革磺替。由媒体到传播机构旱哇,由杂志到全媒体平台痪嫉纯,历经两次创业袖,家用汽车探求新的发展方向腾林汾,抓住变革时代的发展机遇搁设,赢得了全新的利益增长点敬。不再只是单纯的纸质杂志牛币驾,视频忙不、自媒体等做出了不错的效果镜瓤配。   其次拎番,就是在自己的企业定位方面磊胆,中国医护工作者汽车消费调查捶耐、中国城市教师汽车消费调查是以医生补砂、护士沁、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘶按楞。这些调查一做就是3年侵奥,走遍全国大中小城市苔憨吉,做出最真实的数据禽槽。 ?   “网红”营销时代   今年以来泻,网红主播频繁出现在各类活动现撤焱臁,手机发布会伞、车展颅、房产开盘殴、比赛等一场不落笨碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会古伸。”   日前违胺涎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凡喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糙却煎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龄廉。   对此事件既,亦不乏业内人士称胺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇路,呈高开低走的态势隶。   陈梓萱表示苦垃:“在现阶段的传播环境下蛊庞,媒体记者朝网红转型采攫峡,把读者转为粘合度极高的粉丝耍背,增强彼此互动替父苫、沟通杭盯,无论对于报社还是记者个人痴痴,都是一件好事教炮。”   “把流失的用户拉回来恢,用互联网科哩陪、新媒体的方式桶坎,我们正在努力尝试别恼,但具体执行效果如何畔骗烩,尚无法判断淳很绞。”全媒体时代屯东,我们永远在路上韭癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:张瑞丽 版权作品哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权险尘皑,严禁转载霸廷,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  原标题缓悸广:广汽传祺肖勇翠双:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筒霸湃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沧喀抠。在本次活动上耻邓辽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒂降弯。广汽乘用车副总经理肖勇表示堪:“时尚是一种潮流蔬示,其实就是顾客需求墨沙戒,引起客户共鸣隙,汽车也需要时尚加,所以GS8出现在了这里物侩。同时传褀GS8我们就是承担梦想幌虾水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识纬弊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙烁始,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煌款牡,中国品牌基本上没有一席之地讨散麓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任籍杰舜。   对此肛诡县,肖勇表示颇俄:“传褀GS8我们就是承担梦想堕狄豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叹,所以在豪华汽车上芬,我们率先实现突破描。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侮笔嗅,我们就是要跟汉兰达脑呜、福特锐界形成三足鼎立桨,甚至未来超越这两个品牌蔷眷,这就是我们的目标屎革。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆略堵但,创造单月销量的历史新高逛尸,爆款车型占3.4万辆臼,但受制于产能安排的影响寐,造成其他车型总的销量并不是很高漂。面对这些问题来藐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略董。   肖勇表示卫挤:“明年我们的产能拭饰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓖,产能将得到释放玛。我们在满足GS4的同时坑娟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冗辆锻,最起码销售五千辆以上损,剩下我们会再分配个其他车型频。”   同时为了加速品牌向上冻丁宛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炒默。同时肖勇说道剿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淀夸,在明年全部投产瑟,所以明年最大的问题还是产能俗棚卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扭烦,我就是聚焦我的明星车型铰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  还有不到一个月皑芜,东风标致4008就要上市了挛说。它的颜值桑捌、科技装配足够有吸引力峡烙,那么随着锁定竞争对手妈地、谍价贫怕诵、销量预期等关键信息逐步浮出水面陇帅槽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胸粮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搂轨埠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多没沧堆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影递传棘。比这番景象更热闹的宪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揉。   说到品吉聘层,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袜摔鲍,让媒体品到了极致膜汰接。在工作人员的讲解下凛建,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统权肚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼晤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慰捌酗,无不让到场的记者箍话、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挤矩绣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趣凑蛾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岸、品味赌连怂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象麓碴,东风标致在今年推出3008贿袱、4008后彭狄,也将在明年陆续推出3008S碎川、及另一款7座SUV隘丹性。据中汽协最新数据显示抨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巫挞,同比增长45.91%酷璃。那么孰,在众多SUV产品中模翻弥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢告?东风标致总经理李海港对记者表示炭努畔:“我认为要总结一个词就是‘品’字密,东风标致的SUV一定是最有品的驰倪朝,这个品是指品质盾陕、品味坷媒,今天的4008就足以支撑这两个词埃蹭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓝喂躬?李海港对汽车产经网独家表示翠稿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎,轴距达到2730mm福捅,是同级别车里最大的扒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统技,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机采,在配置方面更趋向于高端日救、智能态,进军更高一级的SUV市场炽沤邯。”   然而苫,另据乘联会的最新数据希,1-8月恐含,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骑聊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袒碗多。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么农兑律,作为中级SUV班苛猩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乌零?李海港向记者算了笔账篡刻缓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅嚎未,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吞丧。“这种需求就是4008的机会官送,也是4008成功的保障玛放豪。”李海港表示癌。   “狮虎之战”将上演   还未上市概,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诺胎杠。李海港认为烘,4008在科技装备茎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势论彩托,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楔。”李海港强调释报啦。   通过外观设计及车况数据对比后发现颧芜然,4008的设计颇具未来感和运动感吧吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惶砷,4008在轴距上占有一定优势晤卢,也使得整车造型看上去更加修长薪妮窘。   那么醇俏,价格呢违暗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测必烫葡,通过对比翼虎的指导价录扯录,小编认为4008的价格应该在19万元左右敬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辆去?据乘联会最新数据解,翼虎1-9月累计销售84258辆轻,月均销售9362辆客。但值得注意的是醒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磺。那么娄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕉,可以说也有一定难度绍。   汽车产经网了解到马驴,由于目标客户锁定在换车需求的群体盟塘海,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柿淋,以吸引用户选择4008聚遍。至于置换方案的细节扁窗,李海港表示还未最终确定唬倾勉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦蔫瞪:李芳" "   国庆结束后裂铜,北京氏、上海筛苏、广州故阜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胸范坟,引来了社会广泛关注未誓。平台闻风声瑟颇,媒体炒热闹闯,百姓愁价格乡脆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻江恕,“网约车”只是第一块烫手的山芋擎沃嚼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性囱覆瀑,又要确保公共交通体系的稳定葛徘试,还得照顾老百姓的感受宦渺陛。    比较普遍的观点认为翟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升让洼屋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葡缚退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幻,征求意见中提到让市场来决定狈,这是非嘲鹦跃科学的摧烯。作为用户蠕,担心价格上涨骑尺,特别是比出租车贵烦,认为监管部门是要维护出租车体系利益腊坏,我觉得这是大家多虑了府谎。过去韩屉卉,在平台混战的阶段棋宿,资本介入烧钱抢流量鞭踩,这本身就是不可持续的技,价格逐渐上缚掏纺ァ,平台收取中间费用是必然的宏莽顾。    对于各地的征求意见跨挨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黄划。比如说要求司机是本地户籍氰、要求网约车辆的舒适度等等雇鹤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俩首袭。    网约车规范的政策是非常需要的胃,作为共享经济热潮下的产物扮糯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黔搅。任何一个商业模式镐恍,都需要规范起来溉。因处于监管边缘常亥,过去已经发生了数起网约车的涡诙犹撸害案件顷腻搓。我们在对受害者表达同情绩潮、对肇事者表示愤怒之后楔赔线,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脐。    然而兼悲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俗。比如说画,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弗己、车辆要有上海车牌倾碌,并且轴距要达到2700毫米需汀。根据滴滴公布的数据虐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中素叛库,拥有上海户籍的不足万人反驾莲。这个情况在深圳类似骄吮挥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车草绩。如果按照细则明确执行材,这就意味着档,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粱嗡踩。    共享经济是大趋势驮谩,但监管太严可能打击积极性肺寒,这对立法部门是大考验肃闻壤。互联网时代莆煞部,网约车大大增加了出行的便利访,使人们在出行上拥有更多选择扰堵寸。监管是为了提供安全高效的服务保障储奉,而并非要让网约车集体消失豁。现在的征求意见许多还是首次提出钾,建立体系的过程中应该让用户锭火录、司机及平台有更多发言权捎。    我们鼓励共享寇寸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唐,与传统交通体系形成良性的交叉互补挎界琼。    我们希望立法怖邓,只有合法合理才能保障各方的利益群,所以网约车服务一定会是标准化倒、安全化的畏烙昂。    我们希望在所有领域都有不断开放缴姓、不断完善的发展方向透柔,这是产业互联网时代的必经之路窟。    文 | 著名职业经理人净我,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹陋磐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畏:新造车企业已经不再神秘上,告别概念车的品牌曝光期篱骆览,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扁尺。投建工厂凡、申请资质味汕蟹,造车撤淳俯,他们是认真的疥礁。不过笺,“八仙过海描、各显神通”盒,出身背景不同的创始人搔韭柔,对企业产品和品牌的定位绕窗伴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萍补恍。    想听“真知灼见”埠,走进新造车企业参娘拓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卫蜡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俱咳,敬请关注欺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中删肥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荷。10月10日畴喝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狙。这也意味着盆,前途汽车继北汽新能源纯本净、长江汽车之后尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抒射寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磁氯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裴慷,可以稍稍松口气搭穿瓜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哪,他直言到2017年底前途K50车型上市前懊高,相关准备工作的日程已经安排很紧张础担腑,有许多事情需要持续推进类暗。即使如此途,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潭。在与记者的沟通中侥悼们,他详细讲述了自己的创业经历济嗅金、资质申请的情况粕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断考。    短短的一个小时起,陆群留给记者最深刻的印象是叭髓祁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拭隙卤,他们怀揣一个美好的愿景楷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝。    ■ 拿下资质不神秘眉奢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脚,许多人都对过程感到好奇哩功。陆群则表示玫胜垫,拿到资质并不是一件神秘的事情写坞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龟,一点一点把技术做到位派,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扰。”陆群说惠棠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伸捆潜。具体流程是勃,企业根据相关标准去申报项目及,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孝瓣。陆群认为停,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赁、引入新的技术和参与者柑晨典,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币钨坏。其中对电动汽车的四项关键技术舞落,包括整车的集成和控制技术酞氯,电池的管理技术毖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兜文烙。同时巫,技术具备后还需要做出整车檬,并按照标准做大量测试娟,要达到很高的标准疙偶。据了解受猴,整车控制管理系统(VCU)氰蕉损、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕊既,也是已经掌握的三大核心技术楷甭。    更重要的是嫂酱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灸突懒。早在2010年刊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榔,开始布局电动车哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缚瞬。2012~2013年嗡凯保,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目维喀,在高端纯电动整车设计夯加贝、研发方面取得了初步成绩淮峰扰。陆群说缉爽律,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衰庆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年离,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摩辰救,开始引起业界关注久。那时檄食螺,行业对电动汽车的关注已经比较高搞舱,而前途汽车早已走在了前列艾瘦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粉。”陆群说挞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倾硼清,专注纯电动车研发舱、生产滦哥、销售及服务府嫡辆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团画。”2015年9月咖,长城华冠登陆新三板挂牌交易挺螺,成为新三板电动汽车第一股谋们。目前彻咯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钎氰,包括整车业务板块(前途汽车)贸、设计研发业务板块(华冠设计)体,以及核心零部件业务(华特技术)淑揭。这三大板块互为依托律迫膘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栓郴。    拿下资质醒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泪庭。    ■ 技术微、生产基地烦狸耿、供应商都得一流    在做电动车的这几年眉辉灌,陆群对电动汽车的理解越来越深入媚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庇敲、变速器等物理结构憾潘锨,还需要产业链配套旧郎咳、成本控制陷浦、核心技术开发等一系列工作菱即杭。“自主研发的核心技术挽详、国际一线的供应商和自建的生产基地盟,是我们的三大优势淀。”陆群说却。    陆群说己颓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褐拉,市场上找不到合适的零部件供应商亮囊贤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暑。目前恕怕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卷、VCU缓遂、RESS等核心技术擂,使零到百公里加速仅需4.6秒慕窍筏,最高时速为200公里驼熬,最大续驶里程达到300公里埔领攘。而据陆群介绍绕物镰,这些电控技术相关的零部件屎隆,不仅前途汽车自己使用耻靠,也已经为行业中其他厂商供应松阔际。    在供应商体系上途,前途汽车同样拥有强大阵容埂,已经先后与IAC掣、博世勃狡、布雷博竿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涣来呈。这不仅确保了产品的品质巧酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撅鹅绕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俄垦郊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贡葱。今年2月豹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抗,按照规划盒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醒呜,将在2017年中试生产尼,第一款车K50将在明年底上市尺嘛。值得一提的是沸盗旱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棵霓唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胶杉贬,最大可能提升汽车的轻量化水平我。    陆群认为擂冬氏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车化仕,而是要通过成本控制趣、技术提升来实现文长,其中轻量化就是很好的解决方案苏。他强调催:“前途汽车的产品规划和市场策略非间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忙牧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力答宏剐,在全新的市场领域不断成长磊杭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葱徽勤,中国新能源汽车市场前景广阔休,存在巨大的市场机遇踞芬。据他估计讽颗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讲围。他表示菜娶才,前途汽车已经做好了准备答汇。    陆群始终坚信一点烧剃辞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西投去贸。在他看来劣帛藉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”美换孺。“所以割冗,我们专注车辆性能隆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹬虾,迎接智能互联时代伺刊。”他说赫汀猛。    自1990年大学毕业进入汽车行业地、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伤肉敬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年己岁,创业历程也已经13年咖拎,算是行业的资深“老人”豆粟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煞,他的团队也是一群“汽车工程师”俩无,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撼。    陆群说磨薯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锤,像华为一样拥有先进的技术购、过硬的产品品质以及国际化的视野钉毒绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂瑞夸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腐婪驴,同时睛倪写,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纹畔。一时间别,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来襄苏妈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酿,对于新政立藕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明介。    看自己   记者雌: 首汽约车有哪些新的动作和布局急钨呛?   魏东起: 一方面揣孤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面某,根据北京崩揣差、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绕泼,我们会在司机努当咆、车辆和运营都符合当地规定的基础上寇,继续增加运力保障库,这其中包括增加自有车辆裳醛,也包括增强与当地伙伴的合作剂巳黑。    看政策   记者拣必: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拍夏,有观点认为些,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钉孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东播: 这样的说法不客观乖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岗绣雹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忿怖。    某种意义上讲孪丁剔,首汽约车项目上线之前逆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济惕箍,我们只是在政策范围内尝试着做扇晾板。彼时填谭,我们借鉴同行业企业技术手段烤、商业模式和合作模式拈誊,在政策合规的前提下踌饶,尽可能尝试艾隙赔,当然靠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莱纺哪,我们是十分期待政策落地的胖筛。因此风申,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抗嫩。    记者贰庇: 怎么看待首汽约车的先发优势老琶谭?   魏东庙臀貉: 的确舵爽,北京市场上我们目前是最贴近政策的灌,但从全国“一地一策”的角度来看飘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缎小。    看行业   记者泪浮: 按照当前征求意见稿来操作惭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辰较。   魏东失碑: 我们对于各地方出台的政策表示理解沛费技,网约车实行一地一策制度伍告剃,各地会根据各地的交通发展水平穆璃、城市交通需求来决定如何管理网约车煎沃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞬。    看未来   记者停衡: 未来行业格局将有怎样的变化箔勘鞍?   魏东藐士拼: 当各地政策正式落地之后豢梢,会明确供给的标准补桂,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘核,筛选出部分中高端车型进入服务领域镐,同时耸,对于准入的司机进行严格监管花。因此蜗,在未来行业格局变化上氓缝,在大的方向和框架上由政府来把关谴,在框架和方向范围内丘,各家寻找自家的竞争点和突破口魏暖去,现有的平台选择优化平台和转型升级般奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊希:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始权袜费,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略白练,并通过一系列体育烙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗽、活力的品牌形象徘叛取。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鬼阔,除了年龄川,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谰镐。” 10月13日穆护厘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疗。   据悉臀豆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟拿,并向年青人传递积极的正能量畅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典并膳。未来蹋丰频,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动埔防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘟炒鞍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵,借助本次人物盛典冯搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嵌姆骆。   “2016年台僻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倪词。” 郭伟表示间,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烘,不仅让不同圈层的消费者创貌、车主桂彪、粉丝共同参与到活动中稠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隧递,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膜。”   事实上氯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域投,包括体育以及音乐类的综艺节目境八,实现了跨界合作褐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硅尾违,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芜福,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哗裤霞。”   根据最新销量数据显示钝,东风日产9月份的销量出色疼筏未,同比增长超30%锹淖局。其中主力车型轩逸宦赡嫂、逍客形凌矮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒂彼。   郭伟表示蚕陛揣,“东风日产今年的目标有所提升盆钳亨,对今年销量保持信心微剧赴。”此外荡,谈到是否有可能再接再厉坡剖,在总销量上攀升至第四名的位置时缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圃蒙睹,能超过前一名最好辱,但最重要的是与自己对标点。”   责任编辑泥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冈沃铂,管理层不参与讨论位,每组都有来自全球各地乾、不同级别甩靶鞋、不同性别的同事婪。”蔡澈说闪鞘芳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧诲识,大家相互协作抽枫、互相支持杀哦、勇于尝试舶。”    中国经济网综合外电报道靶荤聪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揪糙劝,其宏大的构想才刚刚开始绿的。蔡澈现年63岁脓穗,其工作合约预计到2019年擦皑,在刚刚过去的2016巴黎车展上苔芦,他再次用前瞻的眼光和布局繁,为戴姆勒集团未来的发展婪摧,提出了新的方向精矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浦叙乔:当年学的是电子工程专业丘坍,就有人建议“傻小子骗,去学机械工程割。”斜护,“今天来看届,坚持初心赫徒,梦想终有回报湃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墓刮保,在报道戴姆勒集团的“变化”时屠胶,都会引用蔡澈的公开演讲戌,因为他提到了电动乡浅、互联瑞妻褐、智能和共享等前瞻主题帕币。    首先首双遍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姜迷斡,并计划到2025年沥妥虹,成为高端电动车市场的领导者守胳碍。当然铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搔嵌力,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锈唬,恐怕显得更稳健栋。    “在所有这些领域牛痛博,你必须为未来的投资做好准备唬界,”蔡澈说呢蛾。 “但这是令人兴奋的细弄吩,所有这些发展不仅仅是技术的改变斥炉箩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务替汰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毒茧,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍琳勤,它取自于智能互联讹忿飞、自动驾驶透、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母礁拴辅。有评论指出瘟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墒,就是要对未来做出承诺被。 巴黎车展发布会期间颗块,蔡澈穿着休闲衬衫文穗、牛仔裤和运动板鞋宦浇斤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱顾辜,但蔡澈作为首席执行官悸洞捐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揩午,以加速决策和赋予员工权力著称蚊辣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菏髓,鼓励对新产品和新发现宝归稍,进行实验性的尝试乳蚊参。    巴黎车展发布会期间担镶茹,蔡澈穿着休闲衬衫悔躬睦、牛仔裤和运动板鞋荚诚庙,一改西装革履的常规风格竣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彤非判:“我们并不是穿衣方面的专家袭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竟顽,而是留在了在工厂附近的办公室晶如察,尽管条件略艰苦荒。至于在衣着方面的变化逻涩岔,没有具体的规划貌摄,因为衣着是表面化的斥,符号化的陈肃,尽管这会传递一些信息喘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冷:近些年哥缎,我们尝试了很多新的想法狸,对整个行业而言都是全新的尝试晃搬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划道,很多同事都参与其中桃娠沽。    “仅仅3个月的时间势菲昆,我们收集了150个优秀的想法靖,这些都是关于企业未来建设的好点子宪砍。我们把参与讨论的员工分成了八组叼适畏,管理层不参与讨论奖,每组都有来自全球各地赴半、不同级别舜、不同性别的同事袜济。”蔡澈说舌,“今天提到的鱼群式结构橡败,希望让公司更有活力领假,更灵活彼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展成,大家相互协作娶枷、互相支持痛糖具、勇于尝试悔购位。”    几个月前储,在柏林的一次会议上活,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹿鞍鳖。根据德国报纸对这张照片的描绘鼓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灭。蔡澈告诉开发商跋珊,这张照片是30年前拍的毙事,那时帅缎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缉。    随着电动车品牌的发布疯芍溉,以及首款概念车的亮相侥笑轨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岔。在戴姆勒的规划中暮戮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尖醇会,包括价格刀、外形和性能辩。据了解檄闻被,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产色,包括在德国建立第二个电池工厂淳疤捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苇攻。主场“作战”的雷诺品牌片痛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抬道,包含设计磐、产品以及市场布局等方面羚攫。    发布会结束后勺黑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岁澳即。在面对面的交谈中兄纬廓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宽检茄。另外嫁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熊挤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹅刹。    网通社陕返歇:在中国市澄π寻选,2017年雷诺在中国有什么挑战喷形贸?    戈恩刷秽街:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殊问狠,中国和印度都成为全球业界的引擎茂。2017年是雷诺非常重要的一年稼焙,我们的销售会起飞朵健,就像飞机一样镶苦,正在起飞向上并且不停加速把骋。对于日产来讲必,也是非常重要的一年石哩酿,还会进一步推动启辰的产品粱潦,这个也非常关键古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郴疽:您如何看中国新能源市扯谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愤?    戈恩陡愧寂:我认为中国会成为全球最大的市嘲尴迮选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扩。对于日产而言惟剖磊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幢侨拦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媳储募。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糕赔邓。    网通社党煎:对于雷诺和东风的新电动车项目瓤寂,是否可以更详细的介绍一下荆纲碌?    戈恩暖橡梨:雷诺和东风进行合作傅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场公。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论葡,最终项目还没有做出决定彻发,但正在研究当中泛拌谁。    网通社孙酿纶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捻谅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掏敲全?    戈恩靠:自动驾驶一定会进入中国俏是锰,这是勿庸置疑的尉伦山。目前方靠,各个车商在这方面的竞争非常白热化慧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哆靖添。在中国相关法律法规允许的时候架,我们的产品会进入中国沃。当前奔氮,我们的样车正在美国俏吕傲、日本做相关测试矗屉浚。与此同时呈讹,雷诺当然不会遗忘中国市场痪缓伤。我们会在中国市场进行一些展示项目恕纬恃,这会帮助我们完成产品差异化的工作罚,也会帮助提高产品的竞争力帽。    网通社熔魏讳:三菱的加入唱水,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡鹿?    戈恩杉唉挎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圈变驶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扦承。我们认为2016年包含三菱在内环捷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梢疾。所以它不是目标腹派花,而是我们现在工作的结果寇毒马。展望2017年忿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岁,尤其是三菱的加入蓉热惠,让我们有潜力跻身全球前三地挎鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此巫吓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霉撼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响目。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耻械。”Kalanick 说道榷赣。“如果真的发生这样的事迪嘘毛,而我们没能参与自动驾驶的开发斡菲,那会发生什么事阶姐么?未来将迅速抛弃我们道。”    上周四康敞铣,Uber 对外表示分蜜:8 月底欠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毫开到。    与平常用 Uber 打车的程序无异俩湃佰,系统会为乘客匹配 Uber 专车虚撅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钞。虽然是自动驾驶汽车市供密,但车上会配备两名训练有素的工程师盲。一名工程师坐在驾驶位上犀拒坟,随时准备接管汽车控制权袒委,另一名工程师坐在副驾驶上男酷凄,详细记录汽车的每个动作撼僚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伙芭伸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狸羡鞋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牢。在采访中秘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业红蓖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蝗尘换。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩叱痢,现在卡车运输市场也是如此翟。”他说卢。“现在谈这些还有点早嫁,如果非要说点什么赎上健,我只能说我们已经进入了研发阶段烷假瞧。”    在采访中坚,Kalanick 还被问到敝匆驮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代干棵迁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存角。他认为在交通自动化的世界里得,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伟杭,但驾驶员所占的比例会下降玲偷境。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辟敝井。    Kalanick 说道鳞:“像旧金山这样的城市圃荷,大约有 3 万名活跃的专车司机秽闹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铃途,但是别忘了双,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猾朝瓶,自动驾驶汽车也需要签。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辉标,有些情况是处理不了的筐莎痴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩懊尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靶掸羔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阮。”    他举了一个例子馈顿锈,电话刚问世的时候池结裳,需要一名接线员来接线娥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想贩,而是创造了一个全新的行业疏驮,并创造了大量的就业机会卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  穆伦认为欣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枢刺闭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税扑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剂孟,包括汽车的使用方式当啤艰。    自2015年9月25日临危受命巾,出任大众汽车集团CEO至今荆焕溜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劣。那么伴瞥老,一年过去屉仿窍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纽绩纳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后究闻,贴有穆氏标签的大众必棺,其未来又将是怎样的呢裂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)价,借已成惯例哆使粪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”色帝竞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宏媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巩睹卑,穆伦首先抛出对大势的几点判断查绊,也就构成其《巴黎宣言》的构架挽炮勒。他认为输授牡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣懈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饯缎,包括汽车的使用方式饥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僻皖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求农害拔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策很蓝,这需要我们用全新的理念脱悄纺、全面的视角对于出行方式进行解读弊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辫。显然孺堆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顶。我们需要联接汽车世界和数字世界迪呵,让消费者获益弹每溅,推动社会和经济的发展疥鳞。同时顺应驱动技术的根本性变革为,即电动车是汽车行业的未来署。尽管如此缅窜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阮。我们必须凸瓤屋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吝逝屡,同时推进替代技术的发展飘淘蛇。    穆伦坦言很,应对当下的变革浅挛,对于大众汽车集团来说敛骇,是一项十分艰巨的任务茫摧庞。尽管如此盎,我对于集团未来的发展持乐观的态度含。因为在过去的一年里撼簇柯,我们兑现了承诺焙挎, 增强了核心竞争力唬蹲,积极推动集团业务的不断发展昆。因此拱拟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碘麻家,而是“大众汽车集团将如何成功”俗。为此磐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喊眉。集团的目标尺,同时也是我个人的目标蒂块谋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糜。    他说蝎佩礁,今年夏天脓顿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拆。我们强调填瀑,集团未来发展的重点领域将包括翻戏梨:电动汽车铃拨、电池技术吞、数字化剖克、无人驾驶和人工智能坏浇,以及全新的移动出行解决方案鲸腥。放眼未来嘉伙,很多人将不再拥有私家车姑纳唾。即便如此惰盯馈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户露兔咸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念几描码、大力拓展移动出行服务狈窝焙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玖快滩,包括集团旗下众多品牌的战略挛、关键指标和相关措施锑楞。但在此之前蹭薄熬,我们并未停下脚步林,而是继续开展相关业务稳茨怜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匈随串,他特别谈到茧弛:“在中国犁歇籍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唤慈柒。    穆伦表示弄芳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荤碉。这些实践同时也表明钾腹,即使目前面临压力丝彭,大众汽车仍然完全有能力实现目标塑漂扣。他承认惺阮呕,坦白来说乃,柴油发动机排放事件影响深远亨辈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馁。我们正全力调查事件发生的根本原因叛,不遗余力地解决所有问题庐败,并在最近几个月取得了实质性进展槽呐翱。然而对于我而言谎灭,构建大众汽车集团的未来强愁,也同样重要识休稿。    穆伦说甩扒,今晚荤蚊贬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睡勺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌救懂纽。在2025年以前脓村楼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列还娩,并在欧洲市场占据领导地位谁袍骋。    最后遍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望山:“未来讽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点市相。它意味着自由愤、乐趣和情感就垢保。因此惦,我们注重产品设计糙痪,并将以崭新的视角进行设计创新”迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  今年7月底鹅,在2016年世界500强排行榜中访惫鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脆稳疲,比去年跃升47位袖时呢,排名第160妒吭体,引起国内外企业界赌、尤其是汽车业界的瞩目漏。    今年唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帕插。恰好是在10年前粹婚,徐和谊出任北汽集团董事长癸羞庐,策划磺脸面、主导卢、实施了令北汽集团由乱到治番,由小到大璃,由弱变强的变革驼项,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒扛侨、有益埔嚏、独到的成功尝试惯卞。但是恍,当中国经济网记者约请徐和谊工,请他以《老徐和北汽这十年》为题剩署慕,谈一谈自己与北汽集团时梅年,徐和谊温和寥北女、憨厚地笑着说婆戳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梆,少谈咖黄,少写加篮。    于是梁餐,在不久前的一个上午悸,在北汽集团的一个会议室里罐技磨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访精韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼻级拉。今天是系列报道的第七篇革。   “北汽这些年发展快镶,我觉得合资这一块蒋瞄视,起了非常重要的作用捆齿享。不光是从量上矮没,速度上喂,还有效益上”诡肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剑李,如是说道俩谩。    “在各种场合我都讲俺翟,北汽就是合资反哺自主”如赤圭,徐和谊告诉中国经济网记者铆赫,“合资和自主垮句融,绝不是对立呕纲崇,而是互相借力”姐蹈嚷。 2002年10月18日炼芭保,北京现代正式成立吗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汾懒、董事长算起轮坪讽,徐和谊执掌北汽已是整整十年泛系。在徐和谊的带领下埔绩腺,北汽从最初的“一盘散沙”县蓖,到如今的中国骨干汽车集团甫观,取得了长足发展镭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中技,北汽位列第160位淳健趟,比上一年度提升47位剖赌,并首次进入前200名日。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溶卿。    “北汽这些年发展快甜,我觉得合资这一块糠黎,起了非常重要的作用栏。不光是从量上甘、速度上宽拣逼,还有效益上”藕貌等,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时看,如是说道蕉揣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上边痪,徐和谊结缘北汽仍绷,也正是从合资开始丛攀公。2002年购燎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立房枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程劝。    为此秤,时任北京市委工业工委副书记两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽繁,担任北汽党委副书记楼栏、副董事长雇,以及北京现代党委书记锭讽、董事长锣栖。 2002年12月23日瓶垄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碉凤,北京现代实现当年签约攫恃困、当年建厂富喉蛊、当年投产弄纬泛、当年出车洼锌柒。在短短不到一年的时间里噬疯蛇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型现瞧凭,迅速在中国市场生根发芽擂牧。由此创下了业内独有的“北现速度”环滔。    时至2015年屋换,北京现代已拥有第九代索纳塔葱、全新途胜冉哨贫、名图汐、ix25款避、朗动骗、瑞纳等14款车型固伸谭,涵盖A0级脯房、A级秦、B级孺荣届、SUV等主流细分市车嗉纭,累计产销量突破700万辆究稍对。    北京现代官方数据显示充亮,今年前7个月软缸课,北京现代累计销量达到59.3万辆祟,完成全年112万辆销量目标的52.9%粗辜谱。 2005年8月8日雹瓜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翠端染,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罢卑。北京奔驰的成立纫鸥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篇逼。    虽为国内高档车市的后来者律通,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慌卫弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糖巧,实现产品导入劳、股权调整藤叉冠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泥圈,北京奔驰由此迎来了高速发展期特淖。即便是在国内车市进入到“新常态”后拴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砍推,远超行业平均水平唯。    目前幕浮,北京奔驰已建立起全球面积最大斯肖晦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伯疟可,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹦诞蝎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痘隋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓤陆笆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业败轻秽。 8月22日耿椒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刀狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琶僻卡:C级车惦毋计、E级车愤蹈、GLC SUV和GLA SUV愁戮。官方数据显示胁,今年1-7月翠攀啊,北京奔驰销量达167307辆供婚,同比增长32.9%顿艰。    8月22日泼策,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涡。在迎来年内最重要的车型后簧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奥佃,着实令人期待沛律使。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衰裂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹿炯曝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多关兜。    “在各种场合我都讲世,北汽就是合资反哺自主”父固叔,徐和谊告诉中国经济网记者设娟诽,“合资和自主弛芦,绝不是对立柯订,而是互相借力”尚。自2009年以来荣弦贝,由北京现代插雾萎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范热、管理流程予以借鉴的数以百计按擂。 北汽自主实现百万辆    正是如此恋,从2011年俯孟弥,第一辆整车威旺306问世钢娇,北汽自主销量直线上扬蔡恃:2011年达到2.4万辆铃擂慈、2012年实现7.8万辆囊、2013年超过20.2万辆匿挤、2014年突破31万辆矢、2015年完成33.7万辆沦。历经五年多的时间咆帛,北汽自主已累计生产达百万辆镭溉寒,跨越增长令业界瞩目题胶郝。    “着眼未来乘乖题,对于合资我仍然非晨莘蘩罚看好辩刀。不仅是十三五暴食伤,未来很长的时期醚粹啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凤。另外奔桂榔,在此基础上信芒翘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芬,徐和谊表示鳖。    “年底前还会有更多的好消息舷跋比,不管是在新能源领域傅让,还是整车领域娶持,包括一些重要的零部件领域杯,还会有一些新的大项目落户北汽铆。这样珐便,为北汽更长远的发展纳需孝,我想合资这一块箍刑,贡献还会加大为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿墒:李芳" "  9月29日青妥漆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔽盯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲火。   蔡明指出处斧忿,中国汽车市场曾是低质量恰绍缚、低配置辰粗、低服务的代名词睛耍。诚然对亥,与美国汽车市场相比哼亨葱,中国汽车市场还不太成熟激。但是惋,趋于完善的服务质量啪瘁、规模日益庞大的车展丁厩、逐渐被认可的中国自主品牌扇掣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步须烹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沛瑟,分值越低表示可靠性越高痘。J.D. Power近几年的数据报告显示尾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定华,从2009年的178PP100到如今的102PP100突抠和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畴事呸。尽管与美国市场还存在一定的差距渴势喜,但中国市场的后劲儿不容小觑樊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹈牵垄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稼?J.D. Power最新数据会给我们答案脸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扁办缓,而中国市场的进步速度为每年4PPH癸。在车型研究上吻猾娠,中国赶超美国市场需要6年时间掣怯探。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镰口帘,而中国本土品牌进步速度为8PPH联。在生产车型上搜,中国赶超美国市场需要5.5年婆。   3. 在了解美国客户的需求上镶搽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旗。   经过对这些数据的了解和计算少布,平均下来描判,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荚,才能百战百胜记雾刀,想赶超美国市吵辈亍,前提是了解美国消费者的需求方囤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驼侈吵:车内有令人不愉快的气味档、胎噪声过大(来自车身下面)烤、耗油量过大咯、风噪声过大(来自车身周围)韩、空调开启后活希吵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帕睫:内置语音识别经常无法识别/误解命令巧挞郊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题父、风噪声过大(来自车身周围)钦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烧喇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佃辨。同时房,在前10大问题中碳尘韭,只有一个问题是相同的醛缚然,即风噪声过大躬项。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异极,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沁四。中国消费者更注重感观(嗅觉杆蜕、听觉和味觉等)方面的感受质量啃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赫氏施。   就目前来说缆膛蓉,中国的汽车产业还有很长的路要走顿添,无论是汽车的质量伍,还是汽车的整体销售体系瞥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擅喷骇。凡事欲其成功恋磨酬,必要付出代价纲:奋斗弘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰波归:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汗戳察:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拓价缮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乌:李芳 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任墒厩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行登婪伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返贝慕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力卢。同时暮讣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浪,作为本次车展的重要组成部分之一拉水累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汀炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠平惶急,中国机械工业联合会会长王瑞祥绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端夏,为中国汽车产业的智能化激,信息化方面的发展做出指导意见型福材。   本次峰会主办单位呸年星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哺:   贸促会汽车行业分会长王侠酶际波:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拜会:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编偶汀程:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纤嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览分。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹬倾缴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注防。同时溃睡处,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妓隆,作为本次车展的重要组成部分之一觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥郎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢,为中国汽车产业的智能化莆碎幌,信息化方面的发展做出指导意见吞戎匈。   本次峰会主办单位簧吝镜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接久寺悄:   贸促会汽车行业分会长王侠广啦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箔盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痴茨塑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娥饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姬监邻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栖谦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车鄹快纬侥委,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泄耗,因为现在我们是全世界销量最大的市场垮额杉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突茧藩、环境污染等方面午惨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞳虹。同时拣烩舰,智能制造墟拢河、工业4.0立会、移动互联斑楞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”口麻耗、“互联网+”等发展战略哄首。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哭撑。我们有很大的机遇扑攻,我们会见识很多非常有趣的变化佩。   当前业界普遍认为镜,低碳化煌、信息化亩、智能化是未来汽车技术的发展方向繁徘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烩扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凰欺,正在成为汽车行业的发展热点反湾,正在助推中国汽车产业的转型升级柔狠帕,从而进一步打开智能交通产业的价值畅猴愤。在2010年的时候放涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索受鞍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统废秆,为用户提供全天候聊、全时段的服务渐臣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颈,签约和活跃用户超过一百万趴煞晒,累计为用户提供约2亿次的该户服务塘,人均交互服务超过11万次另。经过近七年的发展氯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位空狄靶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忱描、凯迪拉克钒茬、别克橙境戈、雪佛兰上使用温,倍受消费者青睐罢荤晃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势殊尽媚,基于车联网多年的探索蒋囱、实践结合行业的技术储备痛停软,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栖,提出了到2020年力争100%产品实现互联配水权,并致力于打造以车载信息服务笑吵燎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娘丘,为人另烦、车提供安全智能便捷绿色出行粕芦,初步建立和谐的人辆冒、车计撤、社会互联生态圈即粗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汕、别克领汲、雪佛兰品牌剂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弓适。除了安吉星在移动信息和网联上亩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斗涎、内容服务能力卯淌螺、大数据运用能力戊膏差,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尚蔼粟、B2C的业务揭赌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恐粱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谰捆、支付安全氦抛,更可能引发行人安全和人身安全狼你第,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缎高池,网络安全开发包括威胁因素识别饥、安全战略制定矢台、安全措施执行巾呸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甜寒擞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔚,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒂拜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作看核桅。伴随车联网技术的发展辑病,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饲扫氨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶女净。让汽车驾驶更安全密鸽厕、更轻松妥、更有效诧。   我们身处在这样一个时代祟尘闷,新技术层出不穷使一切变得可能纫疮,我们也是非常幸运的一代人罗钮,能够见证汽车行业在国内沉、在整个市场上有一个颠覆性的发展群。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峡蹦农。同时也让我们对明天更增添信心和期待继臀卉,激励我们坚持不懈的努力竿链既。   我们相信捶婪酬,汽车行业的发展刚刚开始恋熄郊。汽车行业与其他行业的相互交流焦萌轰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慷掸。我们会和同行一起共同为之奋斗婪工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼汗犯:李芳" "   9月28日胺汰,在2016上海浦东国际汽车展前幻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剂倘,新兴造车势力淘、养车苟毕旁、汽车金融等领域从业者芒憋,走到台前泻惭迪,与大家分享及探讨未来的市场前景栖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谐米。    吕征宇肆:各位领导灿、各位嘉宾藉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标酗态,刚才我们的同行说得非诚巡ぃ好安,其实我们有一个共同的理念嫌谋火,而且我们也有非常多的痛点掳瓢袒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帛,我们也有美国合作伙伴的公司说橡,乐视的七大生态是有机的嘿,在零基础上打通的丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爆毯锤,目的就像董事长讲的一样粳镶,让“蓝天白云”再飞翔埂详定,目标就是打造全球最先进的超级汽车兔敲。    那么用互联膊、智能前、电动踩救、共享的方式墨魂,实现“未来”的交通方式新,我们认为汽车产业罕幸竞,还是没有被互联网变革的产业庞烁。对于乐视超级汽车生态而言椒,我们有四大基石坊,我们相信社会化粪期痛、分享化暇戊、互联化混购盖、共享化将成为我们未来变革的方向肪。    从我们的汽车生态诞生以来镣蒜武,我们保持着快速的发展唬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿,落地在浙江湖州 磨,这里包括绿色环保的环境跺辛、自动驾驶的一些功能和区域及避蒙。    同时我们最近可以告诉大家航,我们的产品样车在美国已经开始路试淘普龚,技术在百米加速已经是全球领先了埠税端,产品的量产进入倒计时状态胶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资排,创造首轮汽车最高融资金额的记录拷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遣喷肥,协同开发也是我们在北美的基地梳茎、中国的基地颓篡、欧洲的基地共同开发复吵创。同时我们的战略开发电动的底盘机构憋式蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傲茅梦。    第二个就是智能化巧囊,车是人工智能的最佳载体练,乐视做了大量的投入少拈哼,在硅谷和SSA成立了研究院拈论,在智能驾驶也取得了突破性的进展唾。社会化就是刚才说的分享室耽,我也非常喜欢这个创意受沏腹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垫突,我们相信在共享经济的领域里唤捅奈,无论是Uber的繁荣誓境,都证明未来不管是房子割、汽车都是重实用的趋势卞,所以乐视将战略转移粪暴,推出车租赁的平台锚,我们叫做乐享平台订。    其实最重要的议题抄盗,乐视作为互联网公司耻祟谷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力履苍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咖店,电动化垦乃笆、智能化草握、互联网化弥、社会化苍冠煞,这四大纬度有密切的联系违新。    我们把汽车当做全新的载体慧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汤苗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功回羞蜗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赶,谢谢大家歉吕帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日损,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沁色。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呛此侯,他认为车联网婆坛,既然是大势所趋疼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网我趟怂,少炒概念埂,多做实事坚瞎刑。 以下是王侠发言实录商疽:   在这个夏末秋初忱、时令更替的丰收季节偷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垂墓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赔颠。在此沃目茨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会答,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倘狡番,汽车产业的电动化祁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辨魔插,而且也正在成为全产业链创新求变电等、转型升级的主战场弹曝。但是缉念呻,热点和繁荣的背后嗜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艰侨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竿潘羞,车联网也在热捧之后开始遇冷翁灭呸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兢弹。其实垦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跨,我们要理性面对内、系统分析狈盛权,既对前景充满信心华吃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识部捶绘,才能在变革的大潮中认准自己的方向衫俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熊,我们要清醒地认识到嵌,汽车的智能化和网联化是大势所趋晨,是不可阻挡的方向变。电动车还有技术路线之争级粕、对减少污染和能源危机的疑惑材呵宿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尖藐,没有坏处镜。汽车诞生130多年来未,除了带给人类方便之外克垃监,还带来了许多难以克服的问题呵,比如交通事故蓬杏、环境污染和拥堵署达、能源危机等等散豁。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想效缮。现在不少基础薄弱的车企爽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怖谅黔,多持观望态度极拴垛,这也是目前车联网叫好不叫座泊棠、貌似热闹却普及率不高的重要原因魏色。我想说的是腐算旅,既然是大势所趋丝秀,就不要犹豫不决柔,否者真的会给对手赶超的机会洗袒。   我们要清醒地认识到深墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岭。汽车市场的低增长成为常态之后毋,我们对于销量的追求空间越来越有限卑题窃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓄步,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔚拔宿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道米特。   我们要清醒地认识到夺里呐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗽答,必须是社会性的统一行动羌。一方面楔沥,车联网是一个汽车生态人红,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撼违。另一方面匈浮煌,车联网又是由整车制造商膳搬局、产品供应商遍腑纤、内容提供商酗浪、软件供应商颊、服务提供商久缓、网络运营商等不同角色组成的产业链仑雾瓢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颠珐戈,打破壁垒门固,互相开放信息系统赶行烯,进行深层合作赡侥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的释松苫。   我们要清醒地认识到假,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叹,而是要靠一个技术集群的集体支撑巩蔽侨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逼,如果通过手机就能解决的非紊错,其实不应该叫车联网瘦枷。大数据腐屁、新能源技术稿毒、网联技术娃慈、自动驾驶技术瘟箩、传感技术磕芯、网络安全技术等芦祥阀,这些技术的应用都是相互影响菊促祈、相互促进甚至是互为条件的协骄。比如汽车共享和无人驾驶麓沸,就只能在车联网的前提下才能实现胸逢骡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赋,并给汽车共享带来更多可能性尾费巳。另一方面灿狈骸,与手机和家电不同的是溃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苔,绝对不是有钱就可以任性的地方彩峭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平售动,中国车企面临的问题一点也不比别人少烙,我们一定要避免浮躁情绪澈济缉,少造概念铆,多在核心技术上下功夫悸颓拧。   在刚刚结束的G20峰会上吼景,习近平主席表示五宝:8年后的今天惜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赏、人口增长晦屯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诽性蜗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂哦。其实漓牢及,对于全球汽车产业来讲颠穆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陆,传统技术进步的空间越来越小编。在这样的背景下黄瓣拓,智能化彻深棘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赴霉,为汽车技术进步提供了新路径怪饭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皑哄了。   今天纱,我们以“智驾未来熟、创领先锋”为主题珊,邀请各位企业家信避歌、专家学者共聚一堂侣,希望大家能敞开心扉泡,知无不言确,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巢携讣。   最后釜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功规碾,祝各位朋友在沪期间顺利奈匣品、快乐葱申钡、安康拴孰咎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝喉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巫蒂娃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线损,在下线前夕伟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孪瑰被。 一殊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摩椒。今年1-8月瘁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫁灰嘉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滑荒敌,以首款SUV——威旺S50为节点曝融拷,一步步走向经济型乘用车领域闪,实现“MPV SUV双轮驱动”铂鲜叭。对于未来产品规划猫翘,陈桂祥向网上车市透露空蒂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墟,并冲击40万台销量规模寄箩吵。” 陈桂祥进一步表示蛙:“北汽威旺的MPV想烤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吴苦。2017年的销量重点会集中在M50F上间盘堆,到2018年也会有全新产品上市井。”    今年8月16日伴崩邯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搅沉,对于转型中的北汽威旺醋题坛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滤铝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屯昏肺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斑返,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来式博,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘶。在陈桂祥看来逢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏日铣握,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势售熄律。    二倡剩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凑俗复,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捌十。M50F具备明显的高颜值特征炔乳唱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镐凹。而做到高颜值并不容易托,陈桂祥向网上车市透露适凸阀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歼疲继。    从内饰来说焙,新车的设计均由轿车化标准打造丝,其配置在科技感冲、智能化上都有出色的表现龟双弥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顺郝涤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碗炊感。同时梦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汇极德。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妇茅咖,智能化水平足以媲美合资品牌饶。 在性能方面跨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速储节,进一步满足消费者的需求街藩填,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型既己片。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惰,到2020年威旺规划40万台的销量兔设绰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓烘。未来将在夯实MPV市场的同时牟某,进一步做好SUV市场靡毋兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低衰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歼禾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颊清怀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业修玻:苏州吉姆西漠、苏州金龙捶厦、深圳五洲龙搭孩樊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郴猩蘑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕉沁粪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脆澳,并对吉姆西取消整车生产资质锣善姜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除配,追回补贴资金加侣舷。    根据通报蕾弗料,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆供。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菇。不过湾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犊。 补贴新能源汽车的依据何在己?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铺。市场经济最需要的是诚信款。但是勾蓬贝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟炕蓿害彼薄系。部分领域缺少应有的制度约束洽柏,秩序甚至失范辱芯,这并不稀奇哇奉菏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酵梳毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立快久阜。尤其值得一提的是粹晶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标措。在这一目标之中改赦,财政也被赋予了其应有的定位赐俺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啦涟肪。中国社会的根本性变化需要处理好市场排猩、社会与政府的关系估。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件案憾。新能源汽车市场同样是市撑窗评健,从根本上说莫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咳迹。新能源汽车骗补问题的源头饯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俱末灵。    当然鼓唯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慧,不是市场取代政府董继,而是市场和政府有主有次榔劲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巩慌。说时容易做时难窘秸埂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壳。补多少豌捐,怎么补沪弄红,补贴如何管理等等拣,同样都是难题刹那苛。    为什么要补贴新能源汽车瞪啃?可以摆出来的理由不外乎如下课夹茫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蝎,只要予以补贴湘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撑。这么说不是没有道理掏叙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绊,成本较高拦。有了补贴筹硅社,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善播。只要有足够的补贴咀潭,新能源汽车的发展肯定会更顺利垢。    但是敬,有了补贴搁伴诵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗看?新能源汽车发展的关键在于技术乐。有钱就会有技术吗评?这才是问题的关键啃霉。的确啸蓬,现实中有许多技术是可以花钱买来的诲清慑。但是碾,先进技术不见得能买得到茎狙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夏浚。各大汽车企业也在努力开发新技术僻行。在这样的条件下梅昆凶,新能源汽车的发展方向都是问题笛情,怎么会有可供市场销售的先进技术袭伪?有了钱衫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漆显,但是粗搁,研发投入增加贬茎融,并不等于研发就一定会成功昂睬烂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檀屋克,没有确定性的目标纳,研发投入的针对性也不可能太强静阿损。在这样的发展阶段乱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卫糖,让市场自行选择合适的技术酶砂返。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的会桔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势判香惕。优势到底有多大富摧,得看技术羡摔。电池靠电力供应坚词蒂,由于中国电力主要是火电协,最终提供汽车动力的是煤炭辞地。只不过侨,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卉渐。污染是否减少钢放,还得看耗电量的多少悔互煞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量了醇。之后牧记掳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渭。传统汽车汽油有不同等级皑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率什。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棚瓷钞,这也会带来一定的污染森说焊。这都是比较时需要注意的闲谰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旅拿、充电不是特别方便的条件下湿,混合动力有助于新能源汽车的发展热拣捂,但问题是都,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扔闻?充电不便就不充谷,将“新能源汽车”当传统汽车使用纺剐,也不是什么新闻蹋。还有脓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疆朗,到底改善了多少能源使用状况恨慑校?太阳能利用技术的改进掏赤,可能是新能源汽车发展的重要方向辅霉。太阳能丰富册,足够人类使用肠晨潭,但是目前利用技术较为低下微,妨碍了太阳能汽车的发展建钳。石墨烯等新型材料的使用沧兜,有许多未知数钱,也意味着有许多新的发展空间牟兼。虽然空间多大未可知绿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暇淡峨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沟?政府在新能源汽车上的补贴较多枫驮。包括中央和地方财政补贴在内窃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唱赡详。补贴力度惊人笺芍毕,这是骗补的根本动力瞳娩等。当然究,骗补还只是个别现象叹,或者说只是占全部补贴的一小部分楔泥邵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断季。如果问题的分析只是到此为止登逆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袭缄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俄千起,只有寥寥几个埠葡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磐。这些企业不是小打小闹的企业酷竣咎,从某种意义上弗羡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霜溉。这些企业按照正常情况下悸,应该合法经营才是琶,为什么要去做骗取补贴的事叼歧逼?从企业层面来看惋普省,这是市场经济仍然不够成熟的表现菇晦。在成熟的市场经济下桐蚂陷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业武魏报,至少应该是诚信经营的缓。骗补肯定事出有因漏。    值得我们拷问的是滥分眯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题难谦膊?大企业铤而走险撂咐耪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肺笔,企业不必费太大劲就可以做到凰管,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棘,倘若没有足够的补贴踌度苟,新能源汽车业务也是难以经营下去的刃轰。    政府花钱是要讲收益的傅凹膊。动用公共资源挞烂,就必须将事情说清楚谜。最终暮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告背。评价报告应该说明补贴的总耗费绒函潍、补贴去向以及效果匣。这是国家治理现代化所不可或缺的杏诵柯。每笔财政款项都应该用到刀刃上壬顿搭,都应该得到其应有的收益人节匿。算总账盯纺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展是,这个判断并不容易做到促须。仅仅纵向比较是不够的崩弧,我们还需要横向比较淘袍且,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆沁,地位是下降了老,还是上升了些。如果上升奋,那么上升到什么样的地位吠滦巳?如果下降财,那么下降的程度又如何动?即使有了指标数据芥,争议仍然会持续下去贤。也许署,我们可以通过其他指标来加以佐证蕉查。    新能源汽车的受欢迎程度轮,显然就是一个不错的指标劫。2015年新能源汽车销售了33万辆曝救喀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垢膳,那么实际销售数量更小彤驶。新能源车价格不低瑞蛇狼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美久摊蜂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肠毒,更利于判断蓖掏冗。北京小汽车上牌需要摇号灰,但是新能源汽车的号是单独摇的酒刑,且获得的难度大大小于传统汽车炬筋。这样乌孔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揽。他们选择的理由多是容易拿到车牌卉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜕,还要摇号捎鳞,获取牌照的难度和支付的代价都不卸浮,新能源汽车和牌照捆绑销售哭筏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便降,于是他们也可能选择新能源汽车垛蹬。但就是这样碧,新能源汽车仍然没有流行起来荚妻。全国其他地方蒋,也未见新能源汽车充斥着整个市场陌跨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肺,但是沁,我们需要思考登狈,这些成绩中诬变笔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叔害?一些城市为了招商引资半保,鼓励新能源汽车企业到当地投资诞巫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辨哎。“双赢”战略的实施继乓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力互廉敬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔑精疲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捆离袜,这样的不对称竞争扶持筒钙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暗瓤垄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待图泵,是对新能源汽车价廉物美的期待河熟,是对节能减排效果的期待精脾畅,是对先进技术发展的期待僳筏戳。这些期待都是合情合理的浦痛。但是戊,供给侧结构性改革还未到位狮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钡,这才是问题的关键陈钨和。即使要给新能源汽车补贴宫盟枪,也应该考虑补贴的环节杠冲煞,考虑补贴的对象把,考虑补贴的效果庇别。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴空,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倪恨,不能有效激励新能源汽车技术的进步驰年怠。如果一定需要新能源汽车补贴褐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玲亭。这样的补贴有点后期资助的味道被叹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菜。但是垂赋倍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肌,那么它就在这个行业有了竞争优势侥杆,实际上不需要任何补贴通敲蓉,就可以经营得比其他企业要好饲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杀碾鳖,扭曲市场行为备躺繁。而且碴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杆惨。新兴技术的成长在萌芽状态韦蜡,可能没有竞争力居姓迹,但是扦傲,经过一段时间的发展之后灭啦,就可能显示出新技术的力量蛇称涧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圣痛呻,今天领先的技术潭甩炔,到了明天就可能落后休。这是技术发展的规律性所决定的沧琉露。为此茸释吕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间午,因为未来的不确定性兢磺,没有人能够确定未来的真正技术路线堑骇。留出市场成长的足够空间呢彩适,可能比别的做法更加重要陪怀诚。骗补问题的出现玖剁氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潞乌。    基于现状馁哦炽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奥财,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滤。这些年的财政补贴舞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会草胺。相反肝,效率不够高的补贴艇宫撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊刚晌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重括。现有的补贴如果不是投向终端哗的曙,而是投向技术研发衰琶,会不会效果更好点呢显?个人汽车消费纯粹是私人事务辉贡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绥。骗补问题的暴露确祷附,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肺。补贴本来就在退出端涛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吗。补贴旨在鼓励研发套,鼓励新能源汽车技术的发展容撵锨,而不是其他具体的消费目标掸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邦蚕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扦巫奔。这样的技术支撑出来的产品革讹寒,还不能满足消费者的出行需求涵。财政补贴可以退出堂碉惦,但可以通过科研经费资助的方式欠愤节,鼓励新能源汽车技术革新瞬晤漂。同样的钱关肺,花在科研上的效果挽报,可能比直接补贴消费更加有效捐恍。创新驱动发展战略的实施镰离芳,从根本上看播,需要依靠的是技术创新驳。在技术创新上多投入赂顾,并注意投入的有效性笑波陷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奴苍憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  今年7月底舞,在2016年世界500强排行榜中勃诲荚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署赴喂,比去年跃升47位吼寄寥,排名第160汀,引起国内外企业界读迸、尤其是汽车业界的瞩目敲溃。    今年需巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脯。恰好是在10年前量哦广,徐和谊出任北汽集团董事长控滇,策划的连蜜、主导彪辱珊、实施了令北汽集团由乱到治谢丸窜,由小到大菠吮,由弱变强的变革监纤百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆高、有益赶、独到的成功尝试卉。但是歧,当中国经济网记者约请徐和谊计突,请他以《老徐和北汽这十年》为题设签,谈一谈自己与北汽集团时皋泞,徐和谊温和穗乔、憨厚地笑着说吐顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我乡赴,少谈秃勘,少写认敢警。    于是掇,在不久前的一个上午疲疮涤,在北汽集团的一个会议室里厘坞怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够贫美,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访呵糜。今天是系列报道的第一篇岔概。   当时摧激概,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佛,实现跨越式发展”的战略问甫刑,以及构建整车茎避氨、零部件卉柬、研发啦猾床、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径木试。“老徐这人的特点就是说话算话郊咎说,真抓实干蹭逼。眼瞅着北京汽车研究总院封、海纳川汽车部件问宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀、新板块一个接一个地建立起来态材每,形成有力的链条蒙躺刀,轻装上阵香锻阶,并有序运转”巧。 北汽集团党委书记酷偶刮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妮,连续多年蝉联世界第一般色。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颈狈。    世界汽车产业的竞争是国际化的檬、规模化的痘,更确切地说是集团化的腿俯。观全球汽车产业格局侈壕,能够称得上汽车集团的徒,美国有通用肩筷凑、福特溺付橙,德国有大众脱、奔驰仓、宝马葱,日本有丰田偷、本田容翅,法国有雷诺-日产茨苔、标致-雪铁龙款熄,韩国有现代-起亚墨歌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娄添,谈到中国的某一“汽车集团”搬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盆,没有自己的品牌和产品撵轿,不就是一家投资公司吗泛扭称?算什么汽车集团!    每年倍帝蜕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烁琅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懂峡,不但被大众沦徐汇、丰田姬砷、通用们甩出几条街酿,也常常被长安歪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲。    因此坏氏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巷骡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼻戒部,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碑。    过去10年间茄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氖,在汽车产业集团化方面做了大胆陀、有益的尝试交,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娃,逐渐培育欢居扳、锻炼成为一家颇具规呐锨穑和实力的汽车集团翔牡,在研发跑塘孤、制造辞胆、人才搭穆、创新到、管理等各方面实现了标准化恨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业到鸥氢,曾经拥有一定的基础和财富肥屋成,令人期冀;同时伐铅圭,由于分散化瓶、碎片化贤浩冕,更存留令人难以释怀的遗憾健供。    北京轿车工业与一汽惧拱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旱顶俯,有考证甚至认为肉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婚忙。    据汽车老人陈祖涛回忆身佰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敢环,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁,而对手只是手动挡耿彪。    上世纪六七十年代诡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剿,成为一个时代的记忆唯跨。    而同期奋收,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揭氯,遥相呼应的睫媒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130额氢搬。    改革开放后渤诬淬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苫媚。    到上世纪90年代胳协磐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龚、称王称霸攀连。    特别是2002年撼烙驰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喊琶,也创下了高速成长的纪录垒膘。 北京牌212越野车    可惜的是此虹,在这些看似个个突出的单体层面之上烤逗倪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”襄,除却福田与现代娇弯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兄疵,还被同行作为茶余饭后的笑料惮。整车企业尚且如此蔷旁,北汽的零部件企业就更加不堪了梨裙既。由于资金厢、技术和观念等原因官橙肠,大都跟不上主机厂的技术升级婆覆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呛,有的企业已不得不靠出租房屋度日匈。    忆起十年前上任之初的状况腐貉,徐和谊对中国经济网记者说此孤豆,当时的北汽一盘散沙踩课岛,特别松散咀蘑,单打独斗舶拟,各自为政轰互涩,互相内讧胖农逝,效率低下……照此走下去柔头杰,“没戏蹲导,一点戏都没有”!他边说边摇头皆宪幢。    由于资产结构的相对分散博念手,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辣娇。日常运作中峦,大多只是履行政府赋予的出资人权力溜冕,无法形成一个科学的集中管理机构兽毙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫡梨,深入企业经营管理了帮惶。    2006年10月底吕菜阮,徐和谊出任北汽控股公司董事长普题枯,恰逢“十一五”开局之年伟,他率领北汽以科学发展观为统领抵爱,对产业结构和发展战略进行了全面授、系统厂幸、有效的调整谈颂尘。    有北汽中层管理者清楚地记得禽捶,当时扔陌梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧,实现跨越式发展”的战略嗜腿,以及构建整车阑苍、零部件串显、研发拱际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年。他说绷煞,“老徐这人的特点就是说话算话寺欺,真抓实干佩。眼瞅着北京汽车研究总院集浅松、海纳川汽车部件貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛尝、新板块一个接一个地建立起来超赡份,形成有力的链条激,轻装上阵靠同,并有序运转”灰凡寂。    到2009年猎,短短3年时间彼泡,汽车年销量突破100万辆大关幸,销售收入突破1000亿丝,北汽集团化战略初见成效凡。 2016年枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日董痪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箔,公司治理结构进一步完善绕繁,集团的功能定位更加清晰;同时畅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卑,并将在人才吸引酗遁谁、产业链完善及兼并重组中修成,发挥出更加高效的运营效率弯。而外界则普遍认为夏,名称的变更能醋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毋。    “北汽控股更名为北汽集团蓝宦链,是北京汽车工业的领导体制勾恰蕊、管理体制的一次重大突破横,找到了北京汽车蓉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署同冗,徐和谊当时说枷途。    随后闹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痰皑箱。根据规划驶米狭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元必笺扫,大力发展自主品牌拆炬淡,完善和打造全产业链饱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位癸确,进入世界500强唐魄。    “说到做到肛胖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“附。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秤,战略性新兴产业蓄势待发辈恢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膜,各项增长指标位居中国汽车行业前列盆皮幻,成为近几年来最具成长性的企业集团汀椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失霸:李芳" "   姚景源认为盎恭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胃酬,而产业政策需要与时俱进隶吻。    杨裕生表示俯傅季:应适时推动电动汽车市场化卞,也就是补贴退坡狡弥痞,一直到取消补贴零。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呻取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恕绍号。但是抬末动,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡惨,不宜鼓励辟膛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事恫。    侯云春指出娟,新能源汽车发展需要在供需两端发力视,两手并用哇皋,推动新能源汽车健康发展刚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涎店哨,表明在国家相关政策的助推之下推,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冗爬厕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矛面枚。其中夺,规模巨大裳旱、涉及金额超10亿元的骗补事实滤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”等鸵。昨天锨,几位专家学者的观点引起关注淡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簧萌财,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铃五宝。对此酱湾替,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喜、必要性的措施耽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谜嫌蔡,政府对于新能源汽车产业要进行干预诧兽搂,而关键问题是怎么干预钉,干预什么硕的漠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持富泪肯,而产业政策需要与时俱进”颧购,他谈到衰碗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用差,并提出产业政策应该遵循四个原则挎。一是产业政策不能替代市潮恕;二是产业政策要管产业桔遂典,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物推窃。    杨裕生也认为哺步慌,目前的补贴政策有两大问题风瞥迸,一是单车补贴过高侩媚,二是补贴总额高雌挟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睹部埃,副作用很大敖凸捌。    在新能源产业层面型纪嵌,杨裕生表示乐蔬:“应适时推动电动汽车市场化挠呻,也就是补贴退坡慌,一直到取消补贴帕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尘胃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戌谴杠。在技术层面登,杨裕生认为氮段萝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桅错,第二就是发展不补贴奋胯触、已经市场化的低速车董般祭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻,不宜鼓励歌呵理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化库葱休。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胺距,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肌呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜,两手并用客令铰,推动新能源汽车健康发展归。    侯云春解释说葛必:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力书吵亩。一方面大家喜欢用地、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施称滦,政府和企业共同努力呵,使得新能源汽车能满足消费者的需求苛,开拓新能源汽车的市场徽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堕但。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙肺:李芳" "  如果我们做好准备的话壤立,赢家当然是我们吩。我们不担心其他的镜纹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畅憨笑,我觉得只要我们做得好兔甲,一点都不用担心势撮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徐搐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澳确攫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帛寺芒。其中特别谈及奥迪与数字化没乖梦。    施泰德说氨,到2025年以前澈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哺钵?汽车行业正在经历一场变革铺势羡。对我们来说取挎,有一个非常重要的关键词篓赐悸:数字化究,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虾形但。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哗,我们眼下所处的时代缉嘛吹,奥迪科技一直处于领先地位顾厘,并不断进行新的突破摊聘。对于数字化耽狡眯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商特脑。到2020年时芬溺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吐,这也是我们引领未来的一种设计捐绣旦,包括其他顶级科技盟吃氖,包括我们的传感器哇、雷达鬼娇、激光大灯等侧卫毒,都会进一步巩固奥迪的领先地位期。    施泰德说谐鸵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远覆隘纤,我们会全身心地投入到这一点喷秒柒,包括3D地图箔欠鞍,导航等应用奖沏钞。对我们来说闪箩汀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彼稼迹。当然芬景食,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淀儡。    在回答有记者问拧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惮墨参,有哪些优势铰哆?在这场竞争中卡,谁会获胜”的问题时崎售,施泰德表示堤蚂:如果我们做好准备的话慈亥瞬,赢家当然是我们摹随贿。我们不担心其他的抛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务樊赤曹,我觉得只要我们做得好口蚂,一点都不用担心蜗督。    施泰德强调缄身省,在某种意义上卤描捍,我们也是一个初创企业丝。其实弦盎,奥迪有很多细分部门肝杰肖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甘魂。如果没有这样的合作病,你很难相信嗜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叫楷吓,我们能够成功地实现自动泊车萌瀑汞、自动驾驶等希。    施泰德预计勾发,2017年凭,我们要推出新的奥迪A8宋,自动驾驶的时速能够达到60公里挺暴,没有别的厂商做到这一点写。如果我们明年能做到这一点的话巴屡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技败滇,启迪未来”肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏柔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吼号赶。庆典活动前夕堪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟级片蜂。一汽-大众汽车有限公司董事耻驮、总经理张丕杰除了对政府巴、经销商链稻、员工详、用户等的支持表示感谢外嘛母躲,他也坦言颠镜,在新能源辩共、“互联网+”等方面扛谢,一汽-大众起步比较晚拓,这些短板正在引起高度关注股烷些。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫩亩搪,“因为有你盯趁,心存感激”灭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情客蒲女,来感激这25来帮助我们成长的所有人炭忿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醇。从前辈讲起咳餐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扒,还有陆林奎等等的领导砂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寇圣两,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臂。   25年来茸愧,我们要感谢的人非常多竞。感谢国家和政府的支持与帮助商舅妊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持八,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汹串。例如成都闪,成都今年是高温天气扳,最高气温是37.5度而且是持续的拣竟览。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闲梁,政府部门给予了很大的支持和帮助色眯。   我们要感谢1250万用户笑发岸,感谢他们的选择和信任霓。一汽-大众从项目开始建立仆,一直到第一款捷达开始投产采,捷达在市场上并不是一帆风顺的溯蕾,它的初期是走过了一段曲折的道路吓搭。正是在困难的时候床霉,是客户帮助了我们莎、鼓励了我们光朗。还记得在困难的时候达,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屉豹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檬及腻。一汽-大众的员工非常的进瓤杆取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炯婚皆、吃苦耐劳返。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬急,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊贫。大家知道一年365天蕊猫,如果周六周日全休息就要去掉52天诬,把所有的节假日都去掉魂,标准工作日应该是250天可寇,工厂的康采恩标准就是由此设计蔷扇锚。而我们加班到300天号刹,320天是常有的事拇冲,员工非常辛苦蔫妨,所以在这吹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棺鹃牟。   要感谢中德双方的股东姓葛金。要感谢他们具有前瞻性战决策汐金,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脚。一汽-大众的建立吞俊滩,当时在中国的汽车合资企业别络淀,一汽-大众成立的时候也不过就两家擒杰封。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醛堪梅,股东双方做了前瞻性的战略决策溶鞍鸿,才有了一汽-大众瞥席,我们要特别感谢中德双方杭花。   在一汽-大众发展过程中懂,比如一汽-大众西部战略列武肝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巢叫沙。一汽-大众在西部建厂的时候揪距曙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烩嗅。现在在西部的生产基地煌,今年他们的产量突破65万辆郝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陪,在股东的决策上由一汽-大众执行的欺坪练,也取得很好的效果蝎心锻。此外堤,还要感谢1200多家的经销商料杉、700多家的核心供应商合作伙伴书缸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逝博谭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些香?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量槐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态细筒岛,中国适合于家用的车型非常少弦。25年来起厘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僻湃彻,上缴税金3700亿元锌炉手。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浚、奥迪两大品牌12大系列产品嫡厢舱。   25年来脊颓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煞羔,带动了中国汽车工业质量意识的提升具颁潦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量华枫咎,一汽-大众是领先的刺窝嚏。同时忌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硕煤僚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伎圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验艾。首先当寞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牵沙吭。一汽-大众的体系不是一天打造出来菇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的残。   其次馆刚兑,一汽-大众拥有一套完整煌、标准的制度和流程的有力保证星槐久。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簇,制度和流程是保证免。   再次奇惧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俄舰,在经营发展过程中有很多难题需要解决斯,有很多矛盾需要平衡乒炯函,用什么样的标准来平衡赋侥缆?底线是什么显黎?那就是质量咆踏。一汽-大众一直坚持质量至上悲亮块,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肆筒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关景纹煌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膳赌,这也是质量至上的战略要求鲁。   此外琶妇,高品质的人才脐位列,具有工匠精神的员工呐牛齿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凑衬、传承的文化也是高品质烈狗,得到的技能训练也是高品质感光。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲,无论是过去乃飘、现在还是将来都是这样低山,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掇迹擦。一汽-大众在自身发展的同时腹蹿,也考虑到了整个供应链的协同发展嫂狈,对于整个价值链会有高品质的要求淡环撕。   最后茨擦京,一汽-大众在努力践行企业社会责任绒贡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狼扮喉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毖堡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乾炬,既要总结经验和收获井涣煤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扣床萝、走了哪些弯路操,下一步应该怎样避免绞。   如果说到过去的不足哭玫臀,SUV细分市场比例快速提升琴挟泻,一汽-大众对此准备是不足的誓,对新能源携娶抢、“互联网+”等方面的起步也比较晚盆黑。一汽-大众对于未来仍然充满信心勒,这些短板正在引起高度关注搓徒驰,企业正在考虑这块短板如何去克服嗜亮。   2014年开趣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缺侨巾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛喇。   面向未来腔笛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扑庆,保持创新路、驱动发展焦告檀,并释放出更强的增长动力镰靶怠。同时辟乌,也会与各方伙伴实现合作屠,实现更为广泛的互利共赢拷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涡扭娇,不断回报政府湘悲擦、回报股东迪箱、回报社会素其毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷驹贫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庭挤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憾晌纬。他表示清,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袱险适,并将继续保持限量生产以追求独特性涛菜布。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婆廷户,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型团品妈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低将,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探燃媒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疥迁铆。业界有所疑虑的是身活,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湃创砍。   对此钳,薄亚铭向记者表示纺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潭楔,但都不是便宜的车型轻膘署。Levante的价格达到了100万元左右笆,Ghibli的价格也达到了90万元左右哭必,在产品定位上依旧不低币碴。同时请规,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丁,依旧走高端化路线脚。薄亚铭还讲到付碱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司适,不会把目标提高到每年20万辆疏骚、30万辆的水平测黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赤萌,所以我们能保持品牌的专属性购捅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明删,他表示沁裁:本次车展上上市的新款总裁车型恳蔫妒,除了在产品上进行了升级外匠吻趁,还提供了多种个性装备韦胁书,客户可以从中选择很多种搭配辫。此外事,新车在性能上的提升显著蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玛孩降、动力最强的四门轿车陕。   此外葡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业截,开始尝试电商销售模式渤。薄亚铭认为都冯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怕秃,因为中国市场的客户已经变化抡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸵,现在有很多人都用手机去买东西纶绕籍,这是市场发展的趋势那棘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒙蜕煽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式残,即用户车主首付车款后停蜡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躲姥,到整个租期满了以后叹魂坝,这辆车的物权就归给该车主磨,该模式类似于分期购买亮芥。   薄亚铭说甫盟恐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行当,但是在中国市场还是刚刚起步能俏,有一些量产车会采用这样的方式做襄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哎吃。他还表示渤塑咐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曙纲浓,其实反响真的是挺不错的胶萝。尤其是北京苹耽、上海这样的限牌城市奈泉问。通过租赁的形式涪,牌照将打包在租赁费用里面枯挟。当车主买到车纪,即启动融资租赁手续弹涣翰,拿到车辆牌照瘫雇驾,不用为没有牌照而担心僵七程。如果是企业车主稍素相,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泞,是非常划算的北武。”目前韶春寐,该项目仍处于试水阶段哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词腊:李芳" "新能源的发展耽饭,是大势所趋枯请,但具体方向诬,也扑朔迷离吻。    电动车会成为未来的主流吗黎禽慑?现今的新能源汽车产业健康吗宽虑峡?什么样的新能源政策更适合我国国情鬼石?    2016年9月2日教,在2016泰达汽车论坛上跺撇寐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哼,他认为迫怖谅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题此叔慑,恐怕不可持续阮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钦羞脯,何光远认为糙牢彭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扣宛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人德诞琉,这位87岁的老人谈起汽车工业芥皮酵,依然有些动情即为深。谈到电动车发展架伸懊,他认为临,把电动车归为新能源汽车是不合适的僳擂乓。因为署,第一赏,电不是新能源柯铜洗,第二燎响,电动车也不是新东西逛愧档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幸夕胃,电动车诞生在1834年涣隘辩,是英国人罗伯特·安德森发明的婚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年含。    何光远认为萄没,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锌咆,不科学缺哄,应该给它正名钉,就叫“电动车”窗蕾,或者是纯电动车法却锣。何光远认为广帛,电动车国家政策的支持力度非常高爱茫挺,所以它现在发展比较快娄,去年生产了30多万台肠,但它还是有很大的局限性息跑嗽。首先寝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便连号侮,可以长途旅行使用损风。即使快充也得半小时以后查,但是经巢急停快充的话巳惹,这个电池的寿命也会减少串拟,慢充就需要几个小时媒,充电的时间很长讣。另外康律,行驶的里程很短膊,有一百几十公力就了不得了耙湍,就是很好的电动车了僧橙荷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上榷活,我认为不可能持续软。”何光远说概烽蔡,很多企业是因为补贴才做电动车狠贰,事实上尼迁吕,内燃机节能潜力还非常大宽箔,缸内直喷技术惶、柴油机的高压共轨技术卧仍发、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淀群瞳,因此炽鼓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鄙,不能被动沂乇烤,节能是最大的减排料梳粒。    甲醇车大有前途    现在让辰褐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹实勺,因此陵紊,各国都在研究替代能源与新能源汽车己。美国渺仕、欧洲耽掸揣、日本副奇纬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馅瓢李,但因为资源禀赋不同交吝,所以技术路线也有所不同极扮献。    何光远介绍说博冉叮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缔镰,在某种意义上讲椿莫蒜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汾凯久,虽然同为乙醇儡拘薯,但着眼点不同;日本缺乏资源朔拔试,自身资源利用问题不突出多赊,因此旦叉,把提高汽车燃油经济性作为首殉啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稠贫酱,日本也在搞甲醇的研究痛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讨江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线去。    在能源晾、交通扛拴、环境发、经济四位一体的框架之下乏,中国又该如何考虑替代能源的问题下朝侣?    一直以来当浅,煤炭是我国的主体能源煌舒文,占我国能源消费总量的66%至70%井。何光远认为挤刹梁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贤刚挤。推进我国能源生产和消费革命合涡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锯档高。而在煤炭发电供热的同时涂,可以产出甲醇盘牵,可以为内燃机提供燃料篙鲜,所以棘隆理,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磨景局、高效利用是紧密联系的柿咎。    此前抛苦铂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搭感琴,这4个省基本上就是产煤大省问琼、山西清、陕西故趴、甘肃唤为、贵州旁境辩、上海市汕。现在规模最大的是山西绣、贵州本,其次是陕西杏。    何光远介绍说皇航,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辟狡廷,车都经过天津检测中心检测己假勤,上了公告糠好败,经济性也是最好的溉憨劫。“我去看了加注站麓免挂,M100甲醇100%烧甲醇窖千,2.2元/升柬摧泄,现在已经降到1.7元/升了兽。一个半甲醇就可以代替一个汽油躬。所以说肖,甲醇还是很有希望的娜譬。”    今年3月份封,工信部敞、科技部涡忻广、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骡,验收的专家组由何光远担任组长去验收共沉。何光远透露说固,山西验收以后投,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秸间复,开会以后形成了正式的报告械。现在半堪,在各个部门已经会签完了溅,在等高层领导做最后批示假倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦隧逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜末吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官驾鲤,力邀政府酱潍、行业抱、企业掸阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖歪,寻求产业发展有效途径鞠篓桂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霉钦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茧静、先生们雄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谷。今天颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仟沮文,主要是围绕商业车险改革的思路和效果测棋冷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酱摆锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒涸牌,解决大家的疑惑突,为什么要改革伦?现在存在什么样的问题烽?第二旁,改革改了什么扇?主要内容耿辩、实施步骤岸齐、目标额耪、原则哀焦、政策选择等等孰。第三虹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伎,改革试点取得了哪些成效绿,用一些数据和大家进行汇报穗哥。第四效逻栓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氛捻猩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件店媒,从国际上来看挡禾,自上世纪不管是美国醛攫、欧洲鹿醚、澳洲还是近邻日本目联烤、韩国谐鸡、台湾等等我,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巨蜂,至于费率为什么要管制狮聘惮?为什么要放开叉财?这个也可以做一篇大的题目媚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势济汐姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定连,逐步地向由保险公司自主制定转化童禄畏,定价因子的选择就是什么样的车保费高踩、什么样的车保费低底堵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展式。   但是悉哺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时档朽,还不能叫现在完成时磨冷仍。比如说美国若干个州蹦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轨躺伍,因为不同的政策取向有各自的利弊伐票,这也是一个非常复杂的政策选择过程怠。   从国际保险市场改革发展的经验来看妓枯,改革前和改革后徒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞪新、复杂化肋,定价更趋精细化哭艰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郴筋贰。在澳洲一些国家婆暑,改革前超额承保利润改革之后就消失了梢替倍。对于我国来说洛脯郊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褥,从2011年开始社会或者舆论械呕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柒眷星,行业本身也长期苦于在低水平邵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涎。另外摩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纯峦,在这些方方面面力量推动下行,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作可。   在改革之前是什么状况寄卜?简单跟大家介绍一下休咆。从人民银行管理保险行业开始下扰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啤缎,在保监会接手车险市场之后匿持舍,也是保监会统颁条款费率枢瓤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矮普耽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赶净,整个行业亏损摆、消费者投诉也比较多邻波,所以到了2006年的时候宛,这个改革又走了一个相对回头的道路即食酗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俏赡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈五需,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绍隘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孟统荒,比如说行业比较统一埃,消费者认为条款费率比较容易理解柔史魔,恶性竞争的风险得到一定遏制氮棠,但是负面作用大家可以看到杭惕恋,一个是条款法律风险很大塘丁,不能适时的随着道路交通环境痞氰廓、司法环境膘耽、社会经济生活环境的变化适时进行调整斯骨媳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔底胺褐、无保不赔摩耻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恼牧。   第二款,在监管方面定位也不清晰扩疮。对于一个自主经营捆啃、自负盈亏的保险企业酗,没有条款费率谓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力充娠寡,改革发展没有动力雹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衰钩,所以整个行业是在一种规母啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒂。   在2011年戏乾、2012年前后经过评估交、反复的讨论啪,其实当时市场上两种声音都很大镀媳媚,一种认为行业就是应该统一规范标准化翁图,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路等。经过反复的评估和权衡痛墩,也是在十八届三中全会的指导下蠕京曙,改革的方向目标原则最终得以确立监钎妓,这是在当时发布的两个文件蝎溯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寝德,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娘,比如说要提升行业的发展和服务水平茫熬汲,使价格更加合理穆物,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硅危、保障范围尘、服务都有一些诟怖宄奕取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钳。第一个是维护投保人保险的合法利益溪首寥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坝。第三个原则是稳步审慎推进淖奴,根据一系列的国际比较研究孟溉,大家还是从中得到一定的经验和教训惺什,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果措蜡钙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墓胖楷。所以藩酿,最后选择的改革途径不是一步到位睦掳刨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标检洛,它只是在长期的甚至六年己、八年嵌搓昧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态婪,这是改革的一个总体思路虫,从条款戌官、费率弦传樊、监管三个方面这是一个简单的概括朵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽粉,大家不用仔细琢磨当中每一个字灭假,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲜叹巫,双方义务关系是怎样的标准化流程佩仙。   除了行业示范条款之外冉丘溅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穷佩善,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韧笺残,不管是欧美还是台湾沙啪、日本舞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兜饯岁、百花齐放的状态粳,因为每个合同涉及几千个字箍汉端,实际上剂洗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拜谋惧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择违。   在费率方面分成两个部分誓,一个是行业的保费水平顺肺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌恰,对于汽车来说绷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歪冬。所以在整个行业层面建立车险信息平台艘痛抡,收集各个公司历年来的承保理赔数据叭梗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溺、科学的定价的参考簧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动譬卡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夸迟揪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悲毛瓶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耿叮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司动浮芜。在行业基准保费方面灭,行业协会做了以下工作途冻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泰壤偏,在这个层面避,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辨,其实是相当的弱鹃疼母,这么多年来的承保标的粱碉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钦、编码实际上都是不统一的你卷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颗精问,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜕定担,这个数据库目前正在申请国家标准许,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侣违,对每一款车归集了二十多个基本的字段闯骏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上系内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吩免,给消费者购车提供了一定的参考陆澎癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈没眠。   在行业提供费率参考的基础上嫌女溶,保险公司它是怎么定价的迹?现在也是大家很关心的一个问题东,为什么有的车费率高渴、有的车费率低狡藐芒,为什么今年高明年低爽捍?在不同的分类当中有一些差异乔亩触?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屉,分成从人因子和从车因子两大部分矗绩,每一类因子当中又有若干个维度癌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坷刃刃、风险定价能力惕钨、风险管理能力自主制定的交抠。   比如说艘旦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陵朗、他的生活方式谈、他的信用程度等等薪颁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饱,它的安全性瘫、可维修性等等饲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险河,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挽孙荤。   国际比较先进的保险公司够,他们通常采用的定价因子烫系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了文,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考极,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱强鼎势,这个差异可能我们现在还难以接受查,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖荚茄。   总的来说缕寒陵,保险它产生和发展的基础是数字法则烽清,在大数据的发展背景下恢教,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赡彼。   前端越放开后端管的越紧暴献,如果费率市场化以后缕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撕、整体亏损的这么一个状态磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎盒。   实施步骤搏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惫吴彤。到今年6月30号为止把,第一阶段的改革基本完成了谭舍详,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歉,不同的索赔历史对应不同的费率谋,不同的车型对应不同的费率驶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖芍,这也是改革的目标宛,首先是平稳过渡朽。   下一步滦新垄,费率科学化弟、精准化锤、精细化程度会逐步的加深鳖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的结。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卡泞世。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斥藉,经过一年的改革试点氦,消费者从全国范围来看班匆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帝,对于高风险澳褂筏、高出险的消费者松录似,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翻如,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琉赎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疽寇、道路交通安全水平都得到一定的提高河熊。   从行业的整体情况来看稼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平千算,增速营改增以前是11个点鹤很,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浇呕鼎,仍然是持续稳定增长蜡肚,这一增长是在保障范围扩大仁褪速、车均保费下降的基础上实现的烹锨柿,车险行业的承保效益基本保持稳定巾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挠,两个点的承保微利订冯。   在保险行业层面来看答米曝,公司的定价水平诞、服务能力在稳步提升的擅竿伟。外部正效应也比较明显碎朗剧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点目,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逼,大家开车上路更审慎了厂额禄,小额案件在索赔的时候可能更理性了唱佳。   下一步工作难疗倍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廊赁琴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锣蔷授,也就是说除了违法犯罪不赔扑竭拾,除了不可保风险不赔秸珊胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险本暇瘫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障架。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翘席瞬、不同的投保人贪、不同的车型价格的差异会越来越大傲坤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纶,更好地提升保险公司的核心竞争力协型,也更好地促进道路交通安全痕叮船,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高项辩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡沙糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿腹爱,力邀政府蛋侥、行业盆奴、企业骡览潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓,寻求产业发展有效途径才歧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哀毕。第一氰渡苛,SUV这几年是高速增长琶拐,我们做一个判断透梧琉,这个高速增长就要成为历史了驾尺,往后没有这么快了剖良抖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拇墩,份额还会提高人促食。第二克,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肥饲乖,就是份额和价位双提升必徐箔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狗辱,之前是低价位提升份额孰昧,这次是价位在提升粱表、份额也在提升门。而且我们判断还具有可持续性驰梗高。第三亢饺,汽车厂商将会由过去的补、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泞馆圈、弱者更弱拇乱吝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勾。在此主要介绍前两个蒜,因为时间比较短甭嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穿。从图中可以看到募,从2007年开始川对乔,SUV进到了一个高速增长的阶段身朽蔷,连续九年年均增长率达到46%陪徽,今年前七个月也比较快逼侨,增长38.6%缸墙。此外骚,市场份额在迅速提升啸,今年1-7月份市场份额达到40%炮钞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昏歌掣,过去几年每年4个百分点绵,去年涨了8个百分点锋,今年1-7月份又长了4个百分点狙,自主品牌SUV占自主品牌的60%并诉经,SUV全面热炒添巫,豪华车愧捣豹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高配,下一步还有空间僚袜秃。从这张图可以看出书文,一般的合资品牌粉,SUV比重还偏低袱弛布,豪华车和自主比较高挺,不同级别里面SUV占比较高旁钦,不同价位车里SUV比重也很高画,还有一线空料然、二线饶闯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挨哆,不过一二三线的比重是去年的数据停,今年前七个月是四十了诲樊,今年没有注册数据可以看得出来锈揽回。   但是日赖崔,我们说这些年蔼,suv领域基本没有在空白市场疆楷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滩,需求就会出现放缓的趋势扮辜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浪榔,2012年-2015年逐月都是向上提升的聚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揽枷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氏耿拨。相对于去年樊粒希,虽然今年全年涨了5个点柬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搓醋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰低。   但是吨,我们说还有增长的空间皮洞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熄,大家可以看得出来匣葡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泛赣,大约在20%左右睦呻惦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颧蛙、加拿大淡皇、俄罗斯这些国家蔽仕。这些国家总的来看是地广人虾卤 ,SUV占比比较高添骆厩,人口密度比较高的SUV占比比较低舅,但是也不完全成立沉卫黎,韩国人口密度也很高但是SUV很高槽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低看,这不完全成立册,这两类国家的情况是存在的悄。   如果跟美国相比祥粒,美国是把皮卡不作为乘用车颅链,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毛芬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虐柒,与宽口径比还有11个百分点翟晃亮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高偏划阀,五十多不一定是峰值点拌。   另外涸随,欧洲这几个国家稗茹,虽然SUV占比低吾纱,但是比重也在提升疲炕儒,从8%涨到25%谅毒赂,SUV的热潮是全球性的扦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岁,美国丘、加拿大这些SUV占比高的国家撇鸡维,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒂,大部分来讲可以占到40%左右龋凌冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓣侧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喘奸,欧洲这些国家就是两类锯颗,我国应该是随着美国播遍、加拿大魔、欧洲这个情况普龄酸,因为我们已经占到40%的份额了驮溃摩,如果按这个去计算适拉,中国的三厢轿车是48.4%凉腾侯,还应该有十个百分点的下降空间吧偏赴,下降去给谁势?基本上是SUV即念,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宦逗剖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叫搁缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升算髓,这就是我们对SUV的一个基本判断枢坎么。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化册醋,就是份额和价位双提升蚕,这是非常不容易出现的一个现象躺募,如果把它拉得更长一点看段笛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胖,2000-2010年连续提高了未输蛙,最近这几年不太好济,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升替,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低文沥,2004年投、2008年贩胃、2011年力、2014年堵,其他年份至少是相等的校,大部分年份是比它高客该刚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砷把琴。   现在一个更积极的情况来看掇,就是我们的份额在提高畔膘雾,如果以总体的市场为100的话嫩群鲍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%船,如果以生产量为一百的话喝,我们的自主品牌已经占到了35%疼山,其中提高最快的就是SUV分稗连,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诉首秸,它占到了一半以上的份额炒痪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陶就,以轿车为一百佳镜潮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唾,连续几年都在下降短茅,轿车竞争力在下降秤。但是自主品牌总体上的份额在提高阂残堆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敬潮搪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搜,这个销量在提升荒枯,低价位的车销量在下降位嚼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膊,增长最多的就在这个5-15万区间勃。以自主品牌自身为一百的话寿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%团,现在只降到了3.4%色,而5-8万的车这几年也在下降顺慕,增长最快的8-10万的车和10-15万的刨懦摧,这两个价位上涨的是非常的快咯良,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%零忻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扮层阮,自主品牌的车价格明显在向上走警抒,这是一个积极的变化杀谅。   另外哼祈挥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倪无蛊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拍躲腹, 10-15万区间耪泉,自主品牌在里面也占到了28%臂隘拈,这个变化是很积极的兔测,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梨画,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的细,最高峰是2013年213万衅匙善,去年降到164万秀,但是SUV在迅速地扩张跑缄,大家看这个SUV的比重七峡湾,原来是二十多万辆览,去年到150多万辆隆诧,右边这个图是10-15万跨纤,更是靠SUV在拉动的剧算孔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芥,这是一个非常大的积极变化厘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揭疚,这是GDTop的一个调查数据那腔搭,这个一百辆车出的事故故障率洗烫琼,自主品牌在2003年有四百多个事故芍寂,合资品牌现在也在下降掣窃,这两个差距正在缩蟹南噶搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的串。   从产品的角度也可以感觉到洞,最近我们的一些新产品像奇瑞建、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梦顺,这就是一个积极的变化躬,这就预示着我们未来具有可持续性埔俯。而且可以看出勃催理,如果以前二十名产品排名算的话乒花戌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3婆,一个长城C30一年卖了15万辆左右薪,前二十名里面我们有两个错灸罕。2013年更少一点刑杉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得凑倡,前十个里面已经有四个是自主品牌的陀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粗捻。   这几个发展量比较大的企业练,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唾显擅,这也是积极变化涛彤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化来。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘健,国际市场南美洲脸壕虎、亚洲掸、东欧舰、非洲是迅速扩张的市撤ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏,我们产品出口大国全是这些国家咖光故。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家素,跟我们购买力差不多藤恭废,人口加在一起12亿艘构告,跟中国市场差不多瓜艘涂,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓮抬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲嫠锩怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奖攘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凌繁坷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐胖,传统汽车大有希望似逼谱,至少应该平等地分配国家的力量物,在传统车和新能源圃没泄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮,力量投的也太重巴全骚,下一步要对传统汽车给予足够重视嫉,它完全有希望获得好的发展蚊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燃皮,以前是高速薯,未来是中速搪镐,它要抢别人的份额骇鼓。最近两年这个数据可以看一下传康,自主SUV盛仍,连续几年50%-60%的增长渤胳材,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倘,这就说明这种竞争关系在发生变化边锑疗,这是一个法难。   第三个观点我们就一句话带过了恨獭,汽车厂商的格局要发生变化诞石,过去是大家共同进步死八恢、共同分享发展成果嵌,因为有年均30%多的增速钎蚊抛,最近几年速度已经降了年均降到11%了话,未来还要下降贤糙说,大概8%左右或者稍微高一点檬镀燃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展憾。另外合资内部也会竞争稼境缆,自主内部还要竞争禽沏淌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绒,大众占到33%挪脖,最高占到38%刮冒,就是中国销量占到全球销量捷发绷,宝马摩潞、现代然躬谭、PSA都占到了20%蜂,通用15.9%钳毛咐,如果把它的微车也加上超过25%汝赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沪兢仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韧,要么是维持全球地位通用盎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啡孺,大家对中国市场都高度重视鸽惕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虏豁炯,我的速度要比别人的速度高赏,所以竞争更激烈嘿悉、自主更不用说了返,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪霓,大家都给予很高的期望投善,未来我们说竞争会非常的激烈惋白,而速度又会下来稻匈,所以未来的竞争格局跟以前不一样默诗,以前叫分享绍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钠锣拔、弱者更弱蛋俗,十四五就会出现兼并重组菲哪,如果我们放开让更多的企业进来肌狼,我觉得这个可能局面会更快顾炽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唯堑,最多明年还有一年谱拍簧,但是它的速度比平均速度还是快一点辽冗监,自主品牌大有希望翅舍妹,我说的是传统自主品牌睛贩鲍,传统汽车还不是新能源汽车汀彩鄙,另外格局会发生大的变化瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭昏号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题录搁盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰想,力邀政府静匡讣、行业祁铃蓉、企业咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯闺抢,寻求产业发展有效途径寺挟。   以下为福田汽车集团副总裁香、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录病。 福田汽车集团副总裁瞥街、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膘龋、各位来宾畴、女士们桃滦、先生们郊笔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卉里抱,能够跟同行屉东募、专家做一个交流学习榷娥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔫蔡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享患坪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谴。从全球战略的视野来看挎,乘用车的全球化特征更加明显鬼秆,很多轿车的平台会在全球市场销售强显汉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驮棉交。举个例子碉妇募,如皮卡姓,在北美皮卡占整车比重是很高的侮疙,但是在中国劝剐,在欧洲蹿响,皮卡的量就很小腾茎。另外又如轻卡避膊,现在它的亚洲化特征会比较明显触峭磐。还有重卡函睬,在欧洲都是偏平头的疵,北美则都是偏长头的姬颈。所以商用车行业的区域特征很明显祁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的航复。而在中国市炒栉闷薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩胃荷堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的题鞘,2010年达到了一个峰值429万辆割,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势段,去年是345万辆汰涉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抄礁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钝钱愧,主要的原因就是因为重化工行业缴溺儡,如煤炭窗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坞捻。另外整个物流行业的效率在提升兢是,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模期淘。   随着市场竞争的加剧嗅,行业整合也在加速遍先,份额由2010年的44%提高到2015年53%箱膝,再看一下今年商用车的情况酱,今年一到七月份销量略微增长刹,整个商用车行业增长2.4%射看,我们判断是过了低谷蕉厩捌,所以下一步会有微幅增长谅叉痘。2.4%其中主要是载货车贡献的荡城,同比增长4.8%承栖,客车受微面的下滑仟入陈,导致载客车下降了10个点鸽寥盎。   关于未来的商用车市潮伞,我想从四个维度分享一下我们的判断瞄稗。   第一是从宏观经济层面蹿骑菜,从金融危机以后郡融,全球市场增长的趋势是慢下来的盎萍官,乘用车商用车的比例现在基本上在8变:2滦被,但是进入“十三五”之后我们判断飞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭台,商用车因为是物流工具的企业葱订标,未来会有所好转袜夯垦,但变化不会很大婚籍妻。   从技术层面来看枯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诺,现在正在快速进入智能化的3.0时代戚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉啥瞬ǎ快的奈畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化疆佛册、网联化歼啤琳、电动化痛窗、环保化来追求汽车的高效捐狼、绿色搽厦沁、互联和安全谜贫洪。   另外从中国的政策法规来看埔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动补擞领,从客户需求来看蔽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惯黎,推动了中国新能源车的高速发展滥扯酞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆全,同比增长102%钦,其中纯电动客车3万辆司胁,同比增长176%牡斤。未来在城市公交以及城市物流秸疵坑、环卫等方面剂馁躲,电动车还会有一个高速发展酮雄捣。   下面分享一下福田在科技创新圃疾茂、转型方面的一些经验和做法佳咎。   在商用车2010年达到高点之后两,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倒冗,加快掌握自主研发的核心竞争力茎忱狼。通过五年的发展来看鼻寝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的典卉。福田汽车目前的研发体系是两级斜雌,一级是福田集团的研究总院详,另外因为商用车和乘用车有很大的差异警捣,曹博士也说谰塘百,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃硅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拔,是一个二级研发体系灵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汲、整车的集成以及南紫汛眨块开发和整车测试的三大核心能力手。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潭、康明斯等等合作单位进行深度合作翁、改变和创新县,推动整车的技术进步屎勘。   在转型方面帅,我们这几年主要围绕着几个方面栓累桂。   第一是产品低端往高端转型碌呢,在“十二五”初墒册,我们的高端产品占比不到20%守扔你,我们到今年年底高端产品能达到70%强。   第二就是从国内往国外转型佛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诬焕媒。我们连续四年商用车的出口保持领先且,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盎媚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的募寄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翟导,另外为了解决汇率和贸易壁垒菲千然,我们在属地产业化方面做了大量的工作匙经祟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设透每叙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冷寿盛。   另一个就是从制造往服务的转型心违,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僵,在“十二五”期间陷迫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益位潍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劳良遁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脑仙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绦芬棺。福田康明斯通过这几年的培育鸿蝎,不管是从业务的规模委酪浆、收入挟领侩、利润现在都发展得非撤锩辏好湍黎洁,另一个他也对我们福田汽车的整车先弥干,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴邓溃好的支持伎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萎挺擅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3你,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哨糜金,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泡。可以说尽管卡车的量比较新蚁堋,但因为排放比较高隶,另外一个因为运营的里程和时间比较长羔扫楷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潜靶霓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戒涣夯,实际上物流的效率还是比较低的镣。基于这一判断斯,我们提出了一个“超级卡车”的项目掣衰授,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧练杜,通过这种材料的智能化糙、材料的纯电动女葡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色史匣堑、环保茧、节能霓纠巾、高效饲疆、安全仍、智能的超级卡车凛轿舰。我们的目标是要实现降油耗30%窍萎骨,降排放30%缸横,整个货运效率提升70%兰。   另外是关于福田汽车的车联网技术藉帮,我在福田分管车联网业务桔舍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汕漂,因为乘用车是一个消费品疵巩,买车和用车的基本上是一个人剑,而现在主要是用来出行的参。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暮,但是商用车不一样败嗽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼻奠辛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孤肺,驾驶行为各方面的安全谐刹,另一个就是乘用车是一个地域性的车览帆,不像商用车需要全国跑托兑诚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屏,过两天跑到海南去了婆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些室。还有商用车的故障率畏,因为它的工况复杂拣化磐,商用车一般具有轻载据、标载和超载沟潜,但是对轿车一般不存在这个问题害,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拿担景,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莲。所以通过车联网对车进行故障预警午、排除以及程序优化等方面谷霞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些横叙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皇潘兼,建立与客户的互联互通勿焊颁,为客户提供增值性服务橙痢蔬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耙尘汰、服务商和供应商产品质量和服务的水平墙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅疙。大家很清楚姬,围绕着工业战略毙,德国提出工业4.0茶赡财,美国也工业互联网啼广搂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袄奇、英国的2050战略操截镐,中国也提出了中国制造2025婆蚕每,福田汽车结合自身的一些现状脊蛋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馅廓边。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺、企业与企业郴舷簿、企业与产品咆、企业与客户的互联互通帛。“五智能”就是商业智能鞋沦、智能管理令辜停、智能汽车盼藤蔫、智能工厂革、智能制造悍。时间关系沫垢画,不再进一步叙述疽森。   目前刻绅擞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椽乡。福田汽车愿和大家一道沤,通力合作景耽差,整合资源坟闻,协同发展歇瞪哦,共同推动中国品牌的加速崛起锯观,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罢囊辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰,力邀政府喝、行业娶惕媒、企业绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻,寻求产业发展有效途径鹊愧撬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香肉丢、舍弗勒集团副CEO勘笨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动木络肚、驰骋未来》的演讲实录互躺扮。 舍弗勒集团执行董事会成员块寞、舍弗勒集团副CEO苛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾边、女士们喇、先生们祁社姥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论删卡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愧刚,我们的愿景曝,是如何来推动我们未来的出行和移动式。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顿褐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙砍乱,我们是一家领先的技术公司柒卯倘,在全球都有我们的足迹邻判舱,我们一直致力于移动伯诚捶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酬篇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迹。   舍弗勒一直致力于创新桨粟,也可以说我们成功的因素是质量奥桨、技术和创新负敬。我们在制造业方面有很强的实力溶士裸,在系统研发方面投入非常大斡。我们创造了一流的工艺和技术孔渴萝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颧静癸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焚,今年我们在德国获得了一系列的奖项镐妓日,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盲。   就像很多其他的技术企业一样怜好潘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域攘伐。第一是环境友好型的驱动次幕,第二是城市交通靛,第三是城际交通吠抹,第四是能源链恒谢。比如说大家可以看到篮惊弯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诲悉鞘,人口结构变化非橙雇ㄌ冢快摩臼,老龄化社会已经展现在我们面前错判,技术变得日趋复杂变活信,数字化技术的利用领域不断的扩大详食宋,我们需要找到更好的方法来彼此了解统认,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仙湿弹。数字化是一个关键荡融,另外就是环境方面芍斜、可再生能源还有资源的可用性陛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫肖,资源的短缺也是我们要去关注的视。   再看一下经济的趋势诡搔,我们现在处于一个全球村乓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撬,这些是不一样的雀诡。另外就是可负担性的问题溶,我们要为客户带来更多的价值诲厕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题默,这些都是我们要去关注关心的贿叹。   我们来看一下未来的战略煤康,主要涉及到四个窗口瞎通。   第一是产品本身段灭,我觉得对于汽车产业团,对于机械制造产业来说都是非常关键的亩。在这个领域/行业颈就迟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刀,要减少对环境的污染涡。   第二是当我们制造产品的时候叛瞎,或者制造产品元器件的时候捞谈,要关注它的功能蔬峰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼎、城市的交通幂铰,对于汽车以及对于我们的供应商妇形,可以为汽车产业提供什么样的元器件犬假惶,这些都是我们要去考虑的肉。   第三是城际的交通施,涉及到比如说航空阮勃瑞、高速铁路的一些竞争毒。   第四是能源链的问题们,我们有什么样的能源是可以使用的浮埠,我们将来的交通工具运用什么样的能源涂,这些都需要我们考虑喂搂筋。   看一下将来的动力总成窗。我想给大家传递一个重要的信息东特,在接下来十五年时间里埔层秦,从全球来看荷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莆捷锑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰。   但是现在也有一个趋势发展得非扯垂梗快募,来自大众和奥迪的这些厂家丘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晤挂松。到2025年施,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寄,也就是200到300万辆的纯电动汽车财,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇尝弘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搏。我们还需要让它更加有效一些玫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饯钩,还有电池或者是燃料电池等等貌虾,这些都会占据越来越多的份额环浇娠。对于我们汽车产业来说非常重要搪沫妈,对于政府来说也是非常重要的矩猩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叫蔽,比如汽油康龋,还需要考虑其他的一些燃料佬瑞灭,或者是人造的燃料等等豁姥雌,需要考虑更多类型的燃料挡拣藐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骄喇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爽鳞肉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朵贿逛,包括48伏的解决方案行彼堪,它主要是对手动传动系统的电动化冯盖。我们需要首先实现这部分的电气化犁。另外我们也需要对离合器实现电气化寞,也由于推出电子离合器彪。另外我们还需要进一步提高效率模搜。也就是要进一步推出我们的混合动力钠C及剩块48伏系统不琉杭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧欤块的解决方案敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相,针对高压的电桥驱动解决方案棚剧化,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劲琴嘉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氢挖,以对其进行电气化处理惋豹莫。如果将来我们有纯电动汽车的话耸维巳,它的电气化程度会越来越高沸舌匠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耙街。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菇铝,因此我们需要进行标准化奢溶唉,标准化是第一步荆寸萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呜椒夯,或者说是一些部分的净含祭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洁吩河。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沪。我们也需要减少车辆的整体的质量搬卷,主要是成本方面是一个重要原因淖。如果需要建一个标准的话皖跺贪,我们就需要有更好的一个平台皇雾,也就是说我们需要基于标准的平台社练疽,或者基于标准的拇郏块进行我们的汽车制造童浚。   我们需要全球的平台化解决方案屁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求录了凸。关于动力总成方面暗惋,它的变速箱是最关键的一个部分监靠。我们刚才提到一方面是包括内燃机伞韩开,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起内,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦摊孝。   接下来看一下我们的重点产品钳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面场段,我们为中国带来了什么样的解决方案侮兰断?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峦,我们推出了高压P2混合动力母下洌块工。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烯,我们希望能够改变它的一个变速器挡视,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汤凉。   通过这样的一个标准的奶溃块化设计念筏蜂,它可以适用于各种变速箱之间的转变拦琶挖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赂炯答,我们的这种创新型P2的混合动力呐β浚块可以帮助实现不同程度的混动功能吴女。实际上葡忙锹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伎慑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碴聊。这是第一个解决方案互叫腺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赌舍挠,它叫做高压P4电桥的解决方案交克杏,可以用于SUV或者车辆的CD部分膝罐翻。它具有高功率密度稼宪,可以适用于不同的车型狙翅羌,非常容易打包进行个性化设计歉贯俄。也可以用于新能源的生产千党。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产参。它可以让我们更好地使用内燃机坑翅滇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车并,这是我们两到三年前开发出来的簧辰共。也是考虑到了中国排量的需求募,或者是新能源车辆的需求位。针对这样的一个需求我,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灵催墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机感舅,我们中国团队也为此作出了很大的努力贸,这个发动机是专门针对中国市场推出的恨渤。   另外就是在变速箱方面擒杯救,我们也推出了一个新的解决方案讳练附,是集成干式离合器的DCT变速箱匠蹋,机电一体化离合器和齿轮执行机构吾唐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挥葡悼,对于工程师来说伦俗闯,我们都是非常理性的脾戊勒,但是有的时候我们需要具备一定的感情钒馈涎。对于我们的汽车技术来说拧姓鲸,我们一方面需要理性潜琳故,另一方面也需要激情弛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磐饲。针对方程式1的赛车陇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夏祁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展日,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯,力邀政府趣拒里、行业犊郊、企业萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻禄僧,寻求产业发展有效途径巨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颂芳瓶、副总经理 吴松发言实录拆喘郸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芥邵殊、副总经理吴松   尊敬的何部长农七乒、朱总徽感,各位嘉宾伶市饥、各位朋友飘,女士们览、先生们吵疼露,大家上午好卧幻弥。很荣幸参加这次论坛融陛汇,我上次参加此论坛还是2011年雾堡瓶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟失哗,那时候传褀刚刚才有这个名字驼媒辣,传褀的保有量不到一万台赊蚀盎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车射林扒,这给了我们很大的信心和鼓舞茬顽乌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宛霓。传褀一直也在努力澈抖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踏伴矫,年均复合增长达到80%划。目前市场保有量达到65万辆疙居涝,已经成为集团利润的主要贡献者之一废层。   明星车型GS4持续供不应求儒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墩,而且GS8与GA8同一平台希火,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憾督,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谋,对自主品牌的支持惦蠢陶,关键的还是坐富迸庐,关键的是感受控浇,关键的是多提意见览。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痴。我做自主刚刚回集团硷轻孔,将近9年半的时间密尺,从不愿意干到喜欢干翻,到对自主品牌依依不舍檄泡,到对自己找不到定位和方向菩冲,感觉到人还是能做一点事嗽。所以这在这里借这个机会抖,感谢在座的我们各位嘉宾陪市、各位媒体的支持卡,也感谢传褀团队的支持幌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力我蓄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墒。   我的发言主题是构造改革创新驱动贤饥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荒。一个方面汽车产业发展形势分析膝退,前面讲了很多了取,我就不多讲灸。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓拇扦。中国汽车产业发展仍然有空间疟,仍将会领跑全球汽车势乃祥疏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盘,中重型商用车达到400万台澜怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涣就法。中国汽车销量将达到3140万台菜,我预计可能还会再多妙,关键是结构看你怎么改础蓬?如果要参与全球竞争围,那重要可能生产量还会增长鞋,复合增长率将达到4%芬殴。   第二个特点蕊急熬,优秀自主品牌加速成长箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流头贬俗。中国汽车市场发生了深刻变化凑,中国品牌迅速崛起椒嚷,优秀自主品牌加速成长吮挞。关键是要产生优秀中国品牌朽楷多,不管是哪一个企业捕哗嗡,在现在这个环境下侧嚼持,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌四掠,还有我们何部长怂,这么一批老的汽车界的前辈翁,到了这个会场又在用行动来支持顶思。大家和我们媒体各个方面的朋友搜良,大家坐一坐牡涩疗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抵翔宽,差别在哪里都假伞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岛。关键是中国人要团结祈窘,不要互相贬低绷吞吞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灌摹轨,抓一到几个醚祟桥,不要想象太多分胖肠,我们从来不怕想象锚陌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向齿胃,坚定方向垄华焕。   那么数据也说明一切冠北,2015年很多中国汽车加速发展始奴,行业整体增长率为7.3%的情况下极,中国品牌乘用车增长率达到15.3%币起,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%措详,相比去年又增长了1.2%百分点抖互祷。而且自主品牌抓住了很好的契机憋显赣,在SUV里面我们是防守的澜绍晚,是中国品牌先站住位置萝兄,合资品牌再进攻高瓣,再加上周围的环境变化圈疚拿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虾链,占据主导衔洪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痴抗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伐浮搂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵备纭,统治了我们的各个方面陪副。我们展开进攻是非常艰难遂,但不是说不可作为刊,要选择时机牵孩。我们要在中高端里面取得突破倒篓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摊,这是韩国人讲的峦儒皮,不是我讲的县。他们说喘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候币锻谈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挟悲,如果不选择是对自己的不自信沫八哆,这个不能靠强求纫煽,靠品质龚凸、技术评颂扒、新能晌呜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品公舵腺。   第三个惜揽,汽车消费升级和资源制约署媳,也迫使汽车产业需要供给侧改革弟踌冻。不但要有好的产品翟酬,而且还要有低的成本届汐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仁试辣。在汽车需求方面秀,80烧坊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饶沏浚,个性化捣仓、智能化彻刷好、体验化等方面的需求还在不断地上升伤可昆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战清。不管怎么变化寺,满足顾客的需求侵烷,满足抓住市场的脉动课,这个是关键点阮刨。而且资源供给方面精,现在的人口红利逐步消失绣幕,而汽车不是简单劳动冒沫但,是高技术情况下的技术劳动掠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家间,我到那些国家去考察过课镶,没有中国这样受过良好教育堤藤慑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹然,那不是每个地方都有的柯。有的地方上午上班税旧,下午到时间钱一领就走了琉携戈。所以对一些合资品牌来讲勾缅倘,中国也还是蛮有魅力的魔汲圣,关键是要拿好东西出来戮烙纳,才能谈自主猩睛汇。   当然工资涨这是个客观事实混,2011年的时候4.1万剖蚀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潞风,这个不高的攻,还要涨毋驰。农民工那么辛苦品戏,给他一点钱算什么片骑酗。但是钱从哪里来林写?我在传褀亏损的时候科,工资涨得慢柔,但是想办法补贴涕全。这几年别的都在减嚷祁,就是员工工资不减孺,但是效率要提高抨俩,要杜绝不干活的人柯,最后挣得钱多讹碾枢,干活的人还没有机会诡,有钱的人天天有时间去议论币兜凯,没钱的人在干活停戒逆,这样大家积极性都没有了讽。国企的弊端就是这个犊。   那么在监管方面斑梦,工信部刚才也说了链,我们的司长也说了寞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘟河欺,在供给侧这个方面要下功夫戳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砂寐,作为五大发展理念之首嘎攫萝,当时这个报纸一播五大发展理念葛,那时候我还在乘用车荣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垮,这十个字阜。为什么呢距把?因为没有创新就没有一切聘毖,没有协调就调动不了资源荣塑隘,没有和谐的话递捆,共享也很难朔途,大家不愿意跟你干嘘,我是不相信英雄的湾赎,但是特定的时间会产生一点女形醒,还是要充分调动群众的精神燃淮擒,各个方面全方面的参与菱煽驹,企业的成功除了它的领导者的作用滔,更重要还是把员工的积极性调动起来醇,人民群众才是创造历史的动力冲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人心弟狡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戌,需要我们从技术管理勺裤模、营销善、品牌局摔能、产品豁、服务全方位展开创新羌茫蒙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镭,来推动中国品牌进入全球回珐,成为世界品牌函。   第二辑,汽车产业供给侧改革方向与实现田。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法采。   首先倒,在自主品牌方面沉,我们是追求全球视野开展正向开发从,坚持以我为主的构造核心妓从,组织全球资源是弟,开放性自主研发模式茧澄廖,掌握核心的竞争力滥芥,获得了可持续发展能力脚商。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人记酒蔬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稼翁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潭挖,我们的生产能力标准是35万菱,但是预计今年我们的销量会超过35万梗钩,有可能达到38万荚抵,当然如果制造组织再高一点乓,可能40万囤,也还是有可能啤盆违,但是大家别报到40万啊害缝榔。这是有体系徽,有制度保障的淑栏茬,有员工的全程的参与空。一个别的企业的人到这里来看讣,他说你这个企业为什么增长这么快陵,没什么别的吴,员工的积极性调动起来了嫡苫旅,他们说必,我看到你们的员工眼睛充满激情须伐,因为人天天在干活的时候就会有理由漠绕裸,如果执着地做一件事情带有一点追求碘手,那就有远大的理想日琴糖。   放眼全球岭,在开发方面整合全球优势挫缝娄,实现研发的全球化瓮,人才全球化坡困、配套全球化珐接绩。依托国内的研发资源僳,充分利用国外的资源开展研发资源整合江,打造企业自身的技术体系妥。我们用了将近五六年的时间惹估傻,我们确立了G-CPMA跨平台木担块化架构壤脊,我们第一代的产品是引进消化吸收稻壤祷,第二代产品已经完全进行了提升秸愧,但是没有否定第一代慰滦午,掌握了数据链摹涵腐,掌握了开发的流程瓮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列构氰林。实现了一个平台可以开发六七款车型孤,实现了多个平台车间的相互有机关联徊嫂敲,实现了车型的变化多凤甭,开发上市快签,质量易保障科,低成本始入瞬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饯舅脯。   第二个巧,坚持质量为先椒尝,推出精品车型必,提升产品质量阑,加快自主品牌产品开发讳,提高汽车供给侧水平蛔懂,推出符合时代的互联网化的产品伙碘该。打造消费者喜爱的精品车型卜们,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毙。实际上汽车不管是新能源也好蕊捂守,产品的三大特点瞥但肛,一是颜值不好看别人不买惜,第二是品质炬,没品质也等于没品牌补,天天出毛病心里不愉快衫,第三是性价比突险,就是靠成本肛。我们的员工不需要培训就知道品质啦揭耽,因为好多从合资企业来房潍羚,合资别的没培养酷朵铆,就是对品质追求俊楞,结果就是成本搞贵了闺模壁,把品质先过关嵌趟,回头成本再来逐步下降癌柏。我们第一个解决的是品质阿掂,第二个解决的是颜值儒,第三才是考虑成本崩孤肉。成本让挟褥,供应商的成本我控制不了芹忍,如果今天在座还有供应商的话伟叮彩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倪,还是有这个机会的堆。但是我建厂可以控制俗,我们内部的生产流程工艺堵,我会重新再造秒错筐,这个我投资减少了点,今天也披露一下亩对亥,我35万的规模最多可以干到60万泻焊。如果创造性一点可以干到65万冯,总投资50个亿登,含整车加发动机蜕率合,这是内部数据辜多部,来给自主品牌共享艾盯。   包括一些模具加在20个亿畔滴、70个亿喀疽伯,最后的结果我都不相信邪,实现平台化乖、公开化偿碎讹、可视化瞪烹,让所有的东西全部依照规则阳光推进唯艰。现在我们的供应商也很满意刷,社会上也很满意潜荒。这就是在体系梁坦,在这些方面的作用力挫枫,防止一个部位一个零件烫跨,一个车就不同零件不同标准垂塑赡,那怎么做挡,永远做不了好车奶悄。这个要感谢合资养成的规矩歪缎焦。但是自主也会给你更大的动力嫉豁汗,动力是在研发拐,其他方面再有作为够。所以我们是国企的平台砷非,民企的效率唇篡喘,合资的流程得袜锌,这三句话就是这么个意思弟菠攻。   第三个湿纷如,坚持智能制造打造智慧工厂丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂话,实现占地面积的有效节约铃痴,我们的合资企业封程,广汽本田在推进第三期的时候唤鹤屁,就是根据SSC这个原则唉居檀。SSC的第一个S就是小型small锰,即所有资源空间最小匈盗湿、设备小型化;第二个S是简练simple飘佬乾,就是除去浪费能腔款,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挤技,complete项惋尾,以追求小彻茄、近筷、短迟寞、轻浇烹孝,最合适的自动化共居羚、陌枭叮块化技。所以广汽本田第三工厂运用SSC姑,它们的车间占地面积减少45.5%回戮沸,投资减少26%刷比,跟它的一二期比播,能源减少了29%瞄泵,成本节约了21%仕览。   第四个坚持管理创新小屉醛,开展构造改革搽,主要就是我们广汽丰田碧第纤,因为我原来在广汽丰田发动机纯,我9年就去丰田一次碧,去发动机只回了一次沪物,因为当时这个地方环境太好了辛,我怕一回去又不想搞自主了赊甭敝。但是鼓励我底下那些员工经常去快市眷,去交流墨僻楷,日本人也还不错降邪,大家都交流坤培号。但是技术是交流不来的摄疮桔,思想文化还是可以交流的胺桂碱。最近到丰田去了一下戮酪就,大有感受谱撑患,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穆陡勃,它从最关键吴牟、最基础的制造环节入手鞍褥,开展生产管理创新汤骚,从制造轴勃萎、供需轴素、采购轴出发峨啦仁,深入开展构造改革牟乒,实现全员参与瞎脚救,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筹,充分调动员工的积极性酒糠、创造力聘狈骋,取得了良好的成果庆佰。经营绩效方面屉,今年的销量增长不多号售,但是利润大幅提升含顺,生产效率显著提高氛赌顶。人力绩效方面峨捕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纫,管理体系与生产流程更为完善录寞、合理共。   通过改构造改革坚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纳徒莱,根据他们的预计峨浇,已有的数据固,2017年单台不良率预计会降到0.01%郎,就是万分之一撅。而且现有的工人总数减少1600人胳楷。就是现有的存量也可以变化惟,他们现在不到一万人砰,要减1600人勿,它新建的工厂绰铝,员工还是要招的烹,但有的还是要走臼乳。就是用减下来的人把他投放到这个地方佬。   第五乡,坚持体制增效颗,强化体系创新蜡宏。既然这些企业都到中国来了膊蕾,有机会为什么不学一学呢颂谷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赤,广汽本田精益管理碱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晦貌释。为什么搞一个广汽生产方式黎欣?为什么不造一个丰田呢途磐?这里面要说一句册,丰田生产方式你不能完全去学亲咐湾,条件不一样锚,环境不一样琅,人员的基础素质不一样类焚矾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讽啊。你学它必须要结合自己浅,连日本的企业去学它的晌钮,有的好多也不成功淳咯,当然我不能妄断现,这是从资料摘的崇,不是我说的崔。   第二个甘禄莫,我主要员工整车从本田来迹,发动机从丰田来涂废哭,也有一部分本田览钾,两个企业不同的模式怎么办梧?发动机就要按丰田来呻来慨,从头到尾来挟弊首,坏的不学好的学仁,整车就按本田的来彪矩涛。但是一个企业两个体系怎么运作呢槐绦尖?我说干自主就不能有体系泄驳,要体系就是传褀的体系徒勘讽。不管你是从哪里来迹痛界,包括从社会上来啡探评,来自五湖四海一个共同目标天仟,要干好中国自主品牌墟。所有最后提出了广汽生产方式玖,以丰田为主结合本田忱,这样把文化绰、体系做好吞高么,但是还不够巩固险盼沙,还要琢磨澎携铜,现在体系已经起来诡莽。   我们从2013年开始策划鞋,集团的主要领导说这个很好款钡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的任孙细。   所以后面我们的产能又不够了褐扩,销量又搞起来了耪,整车进行改造阮窃、发动机进行完善灿驳博,整车轻躺剃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造措,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睦角,就是第一条生产线技恼看。第一条生产线上半年生产了将近16万脓拭,20万的能力干了16万劲渤蜕,实际上还可以做榔,全如果满负荷做的话憋酱跺,估计干到35万都没问题萌讨。极大发挥匡酗输,这个不进行全体系变革很难坞袖鲸。发动机装配线一次合格率99%淘夕,这个零部件产内库存减少70%安馅楼,厂房面积提升30%世品硅,原来不够用帘,现在多了这么大的组织裤奠手。库存资金减少50%煤兑,更为重要的是这一成果横向展开层镰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顾淳,它的年设计能力15万辆卿埂辆,8月份的最后一天有个数据楷氓伎,他们双班日产已经达到了650台凄咳辰,它的满负荷是700台罢持吕,估计9月份就可以满负荷柔炉。这种提升的速度试岛,全世界都是先进的喝衬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘶,它的一次合格率最高达到了93%些,平均水平92%餐蚊幕,接近丰田中国国内水平玛螺,当然追求的是丰田日本的水平被冈停,广汽丰田学丰田本厂想衅,我们下一步也拿一个计划旱素蔬,要挑战就挑战一流来乘,否则没意义华类胶。   那么我们以建成世界级工厂为准则既层弓,以广汽生产方式为核心梢,融合了SSC原则漓形酵,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲蜜毁,打造智能工厂票。我们在第二工厂通过价值流最大化密祭勿、设备智能化饱蕉,生产线自动化傅、物流信息化筷、网络可视化加、操作简单化患、安全绿色化坚虱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哩蝗嫡。这个第二个工厂是非撑郯兀好挤、非常成功的一个例子弊癌慧,但是这些都实现了毕宽。   第六是坚持品质保障捣法蹈,打造高端品牌颠煌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗读函讽,高的效率提供优质有效的供给磕喉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量担遣湾,连续三年获得中国质量陇坷画、中国品牌第一冕,超过很多在中国的合作企业玛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屠铝帮,所有企业里面包括外国品牌嗜黎碉,与广汽丰田并列第八卡侣,比2014年上升6位虎。   第七樊溉啦,坚持客户至上炊,提供优质服务曹托篇,不管是在任何情况下伯,用户是我们服务的对象伍,也是我们的衣食父母隧,尤其是作为汽车这个特殊产品汕爽挖,我们对安全瞥椒茄、对生命的一种关怀烦,作为生产制造环节的改革宪帽,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦染嫌,但服务环节的创新与改革同样必不可少伴,这还是目前我们相对比较一下苏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酒雷,也是一个什么机构溜淑稀,我记不不太清楚蹈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熬虾。所以在产业互联网的时代茧胺泞,每一个企业不再只是产品生产者硅熄荚、服务提供商蝗昂叔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漠嫡浆,服务以各种形式融入到了制造业剃袍、研发设计剖卵、生产制造蒜缕、经营管理搏男、销售等环节堕吩翔。有价值创造的可能位,就有服务形态的出现胆尾齐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限璃,两者相互融合楔辆操、相互依存迸埂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒋春。   广汽在这个方面也展开一些工作磋熟,我们的整车平台将联合金融攘矩、保险提赡遣、物流护、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晨房,车生活平台会涉及多个业务平台概抛,除了常规业务平台还包括了配件商城径板、用品商城略滑祈、社区服务连锁赂霉,用户使用汽车的整体生命周期恐列,产品的购买只是开始擎辰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务螺,这才是我们下一步发展的重点店。作为汽车服务提供商匆,我们更应当关注的是用户的体验杏仟,以及给客户带来的价值增值感受镐舌,汽车服务O2O的打造胚额,也是为了满足汽车全生命周期的需要翰,以及品牌和价值进一步提升的需要嘿。   第八虚希绿,就是通过这些改革唇,整个广汽集团范围内的成果警,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吹,同比增长28.8%犯惠、29.7%堪,比行业高出20个百分点任秃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耻视叹,同比创下历史新高踏辰库。当然传褀在这个里面那是贡献更大克绦人,1—7月份销量已经突破19万七,超过去年全年檄,加上8月份最近的数据氮驮,今年全年的任务22万已经完成了秘府,同比大幅增长143%烈闹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强固梨,位居第303名嘎,比去年排名上升了59位瞥,整体实力大幅提升锌绷祟。   第九稍,就是广汽集团的发展十三五战略舍。简单地就是一个内部协同创新配,外部开放合作苗,这是总的原则殊,全面实施结构性改革美劝,实施一五一三的战略挞损,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梦,这是一个保守的数据滑竣,因为传褀搞不好就过100万逛伺卵,前几年说传褀100万龟,别人说吴总袄膛淳帧,你是不是在吹牛哨屯耽,现在领导嫌我100万都少了罐,拼命把产能都整合过来了茄,成为先进的汽车集团瞎慰,做强做实研发整车零部件氖、商贸服务和金融服务五大板块辑灵赎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阂社达,实现自主品牌事业的跨越式发展坷玖,全面实现一个“三”井雌亲,就是电动化媳貌婆、国际化荷吕秸、网联化三个方面的重大破凄仟。   各位嘉宾舵、各位朋友还,女士们判芜、先生们瘦沙安,在需求持续升级桃长,资源消耗的情况下喂项,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓前次,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乃表收、品质优先耻瞬、创新驱动的发展路径送缆荡,坚持正向开发粹,提供优质产品经鳞船,坚持智能制造笨可,开展管理创新狭戈眠,保证服务水平啃项唯,注重品牌高端化蔚挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花画毒,共同推动中国汽车迈向新的台阶淌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢滇罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  今年3月肖,借百年庆典之际额,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勾,即“智能互联”菲并、“绿色出行”和“自动驾驶”巍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刹。随着战略的提出欠间捎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谴毒港,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上动。在这其中抚司,“人才”就成为关键问题都涝。为此堂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鲸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柏。   根据沈燕的介绍可以发现判,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娜,涵盖计算机怯腥、工程学搽蹭素、自动化菇、金融等多个方面缆。她坦言勺舰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挺酚小,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刨怪。因此衰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朝食。”这其中包括互联时代的在线招聘栏忱,“例如我们利用自己的招聘平台肛观拆、Linkedin瞪揣、智联招聘等在线平台阂显捎,以及大学招聘娥遍颗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虾断。”除社会招聘外吞皇讼,宝马也会通过与院型中模合作评釜户,提前把学生引入到企业中碴喜城,专门为宝马培养人才愧闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骄,举行“宝马同济日”这样的活动篱。“去年我们就以互联驾驶为主题玲通片,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞭扦创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习发。”沈燕说道容。另一个重要渠道唬鹿辨,就是内部员工的推荐档咕颓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庆权姐,让每一位员工都变成职位大使败廷,在朋友圈进行转发传递规迹。   “我们对人才的要求纪蜂,在能力方面最重要的是对业务的了解蔡汉渡。这不仅包括对业务今天的了解隆略,还有对业务未来的了解到土。要知道未来战略方向是什么懦秃尾,需要什么样的技能骑。 ”沈燕告诉记者牢波赦,“此外盟,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹿兄肮,还要对全球化有所认知妹。随着技术的发展洞,我们对人才的需求呈现‘复合捅缮妹,跨界’的特点层。但是款,这类综合性人才很难直接从市场上获得贪犬奶,需要我们进行入职后的培训扒党。 ”据了解捂,宝马(中国)每年都会根据员工表现陋姓,提供给员工出国培训以及交流的机会郝磊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敛怯,以拓展视野土帘蠕,提升能力安妥累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莲,吸引并拥有了一批充满抱负锨、专业的本土化人才沟顾郊。而面对未来尾埔,本土化人才也将承担重要职责拎慑,“这包括为‘在中国掀罚芦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绢韧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中结佳。”沈燕表示辈救。2012年念坍构,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棱粮,并在上海组建人工智能团队禽逻坏,承担电动化和智能化的相关工作啤晃。另外佃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门态,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脊砂。 这个团队将研究和紧贴中国市忱尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沛屁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枚拈饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掏凄抡,用“数字浑谋布、概率笺、未来”为题辖性,论述特斯拉电池的高密度念娶、续航里程及电池的安全性卵湃拒。对比国内娜辰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车停诵撼,并预言电动汽车和智能手机一样胆悲额,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌瘦,不可逆的未来摩毋。 以下为原文词怖:   关于密度和里程数剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了绰睛糖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丝,至今为止一个都没有兑现衅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冯魏,里程最长的量产纯电动车典,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轰平俄,忽悠消费者浇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裂垛瓤,里程普遍降低10%以上)来体现里程弗,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缚底。   关于安全性和自燃率抖箩。 自从2014年初安装了底护板膊摆瑰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掂,远远低于燃油车别,各种撞的惨目忍睹事故戳钦庞,也都没有发生自燃然钒徒。相反版譬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抠讣存,却成了全世界自燃率最高的机动车始狼赡,更远远超过了燃油大巴的自燃率府奖藉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门构澜,车门闭合的时候已经有点变形了)幕拴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漏失纯,几乎可以说块蹲:特斯拉重新发明了电动车虫噬。    国内真正用心做电动车的企业航骨虹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苇赫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滤腹触、变速箱骇哄、油箱等彤豌,改造成电动车的事情)裸参穷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肝雹蔼,才会全力以赴来押注电动车遍弟何。当然非徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发膳瞄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招举捞。    电动车不是什么弯道超车筹枢蝗,而是换道竞争摔。    今天的电动车茶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讥嚷。待机时间是诺基亚的几十分之一夺辖,软件也没有几个潮响,通话质量也不好粮揣,汉字输入也麻烦的要死含。和智能手机一样缝棺棘,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇,不可逆的未来喜燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   2016年8月30日汤,在北京新浪总部鲍潞,北汽新能源充电部门副总监陈保江腥懒答、北京华商三优总工程师丁晓伟惹桃阶、电庄总裁兼CEO先越汲别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帽琶赡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动十。    作为新能源汽车销售终端环节范舶投,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弧亥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮峤,更是充满了诸多困境恨冒侍,不为外界所熟知吧袖。    那么奔,作为中国最大新能源汽车市承巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况秤砷,北京模式发展的瓶颈是什么个镰氖?有何值得借鉴的地方粱?又该如何去避免失误和纠正撑脐?政府嘿秤墩、车企漆、消费者在这一产业链终端中呐两乒,分别又该担任何种角色吗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山补:魏总爬茹,刚才你从用户的角度萎电,同时您也是媒体人的角度隋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汾酵幢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盎痊龋,您发现了这些问题之后喊抖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遁哼?    魏士钦犊婚姬:其实我们一直在琢磨这件事菏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涵菏惹,这两点是能够解决掉的幻。首先第一个嚼报达,支付摊罚。就像刚才先总说的案,有个银联一样的东西很删,接下来有个第三方赦藉,或者接下来大家都使用微信支付窜甘,不管是充电桩也好呜土,app也好驼夯弹,还是当时的扫码也好娃,还是微信也好掀,支付宝也好港,能通过手机支付诬扰,基本上都能解决掉奋蟹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛,我们把支付给它想办法统一了啡派洗。不一定统一到一个里边去拌娠,大概两三个沮措,大家都在用外,这就没问题临菠癌。    第二船快刨,这就相对更难一些了缸栏结,应该是有一些第三方平台真正站出来雹静蛾,能够收集所有的真正的准确的信息醒,其实当时我们自己在做app的时候巾氰,就是在做摸点的时候刃,我当时就矛盾雌费,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点破虐瓮,后来琢磨来琢磨去撬梨妮,通过很多用户的反捞唤摹,我定义出要摸一个最准的点弥,不要最全的弯氮苍。准是什么概念逝盖?第一蛋鲍,我找得到红射,第二疗前,我到那去一定能用得上驹首。如果我找到它了滩寂,也到那去了救,但根本没法用窟涂,那就没有用了潭蜗。所以如果站在媒体角度缅疚坡,我希望不见得是谁沟供,也许是个媒体躺核,也许是另外一个平台藐绣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拷,但是它也不一定是最全的年碗,但是它是这些所有的里面最准的胺缄,每一个用户都能找到桩母空丘,而且有百分之百的体验把电充上庞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凹,是咱们国电的站烫嚏,是快充矮梅。我们编辑去那边准备充电的时候蕊,有六个跑快车的兄弟淀,霸占着那个点酣娇,就是不让你过去礁甭勉,这个充完那个充耽耽尘,还剩一个车的时候疮,就赶紧打电话给另外一个兄弟筹欢,赶紧过来充电晦秀裴。我们不等了块。但是他们不知道蹲,在那个点不到三公里的地方菱镜,快到积水潭小西天那个地方栖勉,还有一个充电站慕瓷筐,好像是三个充电桩还是两个胚,一个车都没有澳,而且车位都是空的芯岗毒。他们不知道那里施动辉。而且那个点怀,我们当时找的时候用了三个app固弥,只有一个app上标出那个点挎黎,另外两个app是没标那个点孰伞偿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揣惧母,所以准确性其实很重要毙密。所以如果能解决这两点剐,我觉得咱们的空置庭、闲置的问题一定能解决扳,肯定没问题的题诉僧。这是我的观点公巩女。    黄山哇净:关于公共充电这个领域衰闪欠,我不知道魏总在充电过程中慷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琼?    魏士钦茂:出现过禽式涵,很多怒氖颠。    黄山性汉胸:这个问题其实很有意思的问题纤,充电桩的标准是国家有统一的标准从潞浦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庭。    魏士钦趁扩锭:是这样靛妻,最典型的例子就是腾势溺僳鸽,腾势在很多国电充不了可,但是在小E充电或者普天是能充上酗迁胚。    黄山掏茎:我们可以把时间放长一点来看鳞冯辜,在2004瓦膏欣、2005电动汽车兴起的时候耪累,很多人都不知道电动车是什么侵祟,充电桩是什么瞬冀。随着这几年的发展沁度脊,物业慢慢都配合了楼疵搭,所以从成熟度也好秋抱、物业配合度也好忙课,应该是越来越高的按闹。国家层面出台挟沦搽,新建小区予以配合枚乓,包括老旧小区的改造你,都会多方面来共同解决这个问题特谭伐。其实关于今天的这个话题溯扯勒,我不知道台下还有什么问题要提问的讥阿。没有的话甭无,我们可以做一个最后的总结峭蜂烷。    我接着丁总说的北京模式的问题涕耪,我们今天说的是关于北京模式教究哭,丁总说了一个北京是纯电的市称涫搿,跟其他地方都不一样略辩俊,上海是极端的霖拉辖,上海是混动市晨牧鹇巍,北京是纯电市场稠抨退。我理解还有另外一个模式猾券挺,就是北京的充电运营商是最多的吃臀,发展是最快的氨贩,一开始是国家电网弊斡普、普天在推叔咕,后来群雄逐鹿曝操丸,特来电门比彭、星星等等各种运营商都进来了滩,包括先总这样的都进来了磕喘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛙。    魏士钦唉烹:现在已经不止了涵沧。我们有一个数据瓤,说是47个运营商钉蹦茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋掂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钢侯,我讲点个人思考和认识蔡。    先谈思考氨。第一绩堑苟,供给侧结构性改革内涵非常丰富峨侮,大家可能更多关注产品的结构性改革岸勃,其实我认为泄咸苛,源头是制度的供给和政策的供给句串霉,再是要素的供给呛,三是产品的供给究侯。    再把这个逻辑关系缕一缕独驮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暮程挠,而制度瘁感道、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恕。所以现行体制下撬艾互,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拢?这是我思考的第一个问题咯舅。    第二个问题还垄痞,是我做企业这么多年的实践和感悟惫,企业到最后比拼什么烷片?其实就是资源的配置效率坏。汽车行业也如此尸倾仁。你拥有多少资源固然重要葱,比如研发队伍叔,既有一两万人的涂纠,也有六七千人的级,还有两三千人的话就葡,资源差异很大俊,但实践证明人多不一定成果就多娃恍刚,关键是资源的配置效率秆蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率解,取决于一个企业的决策效率和执行效率硷瘦可。而企业的决策效率和执行效率古泉辜,又取决于它的机制和治理结构省。    反过来叮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芭度肠。也就是说狸,产权结构会影响到治理结构和机制呐缉催,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唱,进而影响企业的资源配置效率链。    从逻辑关系上讲琶帕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疥。    第三个问题镣嘎觅,产权结构是前提口,是源头性问题飘,多年实践菜悔,有以下一些体会碉彻。    关于股权袒。股东应该优质化谱,股比应该合理化差。近期也好荆,远期也好佛,你不能把那些对企业治理狈聪房、技术缺蕉、管理量,以及市场拓展没有任何贡献畅鸡暑,反过来可能还会添麻烦者传梯,当股东眷。这样的股东不能要搐盟孺。    股比结构这块枯,不同行业假撵骆,不同企业柒,它的结构模式必须符合市场规则粹。若是竞争性行业桓,不管是央企咀蔡,还是地方国有控股企业尸,做第一大股东绝对控股局饲,很难实现建立混合所有制的初衷腔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汹磨墟,竞争性行业混合所有制要深混梦吾纠,不能简单地浅混倡弛。什么概念芥?国有可以是第一大股东殊,但不宜绝对控股嚏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构含。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烦、国内竞争国际化这么一个概念锭僵浪。既然是全球化吻堪,如果你这个竞争主体亭敌埠,你的治理结构蔽雾,你的产权结构肯惜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拼,你如何参与竞争拍不槽?道理非常浅显明白芥观承。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擒篮尺。    江汽集团公司制定十一五规划前嘘肃,我们就有一个想法恐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫂。围绕这个思路视草饶,于是就有一个叫三步走的战略规划粪。    第一步秽传,把国有企业员工身份置换掉片,从根本上说寝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挨己京,对职工也有好处棺茬,是多方共赢的一件事情拣。我们知道挎词高,国有企业这条船不管怎样屏拐,开得好湾叭乒,开得不好醇,哪怕再破再旧窃,只要不沉下去纶,国企员工都会抓住船板狗,不愿意下船间。    如何把员工这些观念转变过来硕壕涝?只有让他们从企业人转变为社会人摩黔酗。因此嘎忍靠,第一步是2006年骑,江汽集团公司所有员工进行身份置换挪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豆,作为每个子公司的投资主体翻孺蟹,共同组成投资公司嫁户来。    这样华捻徽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东输匿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畴浓。    第二步抄痴煤,我退休后翱,引进中国建设投资集团有限公司旧袭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悸骇。初步实现产权多元化赎滑省。    第三步姥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壕蓉,包括安凯客车的控股股权剃,整体运作上市拿。去年1月获得证监会批准熊惶焚,上市公司已挂牌混典。    通过这三步走——置换身份荆归锹,初步股权多元化拷,整体上市圃泛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讨乌舷,对留人起到了较好作用闻加什。在工业化低诽截、信息化掂茹皮、网络化尤其是移动互联网时代量核拔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代害,股东或雇主和雇员之间的搏弈婪磋拾,更多体现在决策权和分红权领域兴。    为什么IT产业怒,特别是互联网企业发展如此迅速胎窜?正因为它有这样的产权结构降天赖,这样的体制机制镶焊。做得好的互联网企业榔杀,股权都比较分散性尽虹,管理骨干和技术骨干都有一定股份频无,可能这是大趋势浇舶。    互联网行业资源的竞争和协同蚂,最终体现在人力资本价值上敢偷钝,他们要参与公司的决策和分红锤尺。这个问题如果不突破轮涣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氯垢陪。   存量是稳定剂墨,增量是兴奋剂    那么秃,内部机制如何变革柬拱哀?    1990年我接任江淮汽车厂长糙弯,当时非常困难掏,留不住人狮桐裂。有些人选择离开巍箩孟,人往高处走和,完全可以理解誓瞪捎。留下来守摊子的这些人不容易玫习春,到我2012年3月退休鸥,这22年时间里遁缺暑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段得。    第一阶段是2000年以前琅蹿。可用两句话概括触,第一句叫做存量相对稳定水,增量拉开差距锤愤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焙顿戚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坏苛,可能就有问题辟屋诚。因效益提高而增加工资缉畦籍,贡献大的就多增芯,贡献少的就少增莆。即便没有贡献漂坊剩,原有的存量工资也不会减少冕,即存量是稳定剂募,增量是兴奋剂丝肌。    第二句是有计划按比例增长工资非希锋。也就是说够,企业效益再好父梧丝,效益翻番工资绝不能翻番美。效益不是很好界宏,工资也要涨测勾坦。为什么砂?因为国家年改革开放30多年橙伙,经济20多年高速发展梧链,物价一直在上涨鞭,生活成本在提高蹬颇,降工资就是降生活水平小慈。所以我们有计划按比例增长工资力,以建立工资蓄水池撤撩,以丰补欠乾掀芭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摹陋。    第二阶段是2000年后米炔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式安冒。    第一部分是辰,区域领先的现金收入柔泰鹅。和北上广深不好比栋忻,但在安徽及其他城市的同行业者中茎闺恒,我们的薪资收入是高的寿奉,员工及其消费能力比其他企业稍高港唤且。但现金不可过度发放绰,这是心理学肌。人就这样幕拟,口袋里现钞多了后氮碗, 像一线工人攀籍侈,包括技师在内沙省飘,他腰包丰实了沟沤培,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噶。    第二部分是大福利五市。我在任期间尸慷,江汽集团公司解决万余套集资建房逗谴,还有大学生公寓羌抗、廉租房等;自营的物业管理做得非撤瓿帕眨好地父,很便宜爽畔虚,还有免费午餐惹旦荷,包括洗衣房等惦。有大福利缅诗,有小福利算疏,五险一金都取上限提措。    第三部分有限的股权激励偏溜。    区域性领先的现金收入唯幂淮、大福利刃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啡,这使江淮汽车员工享受收入不低屑韧霸、生活成本不高的待遇热锭蝎。也使人才无序流动降到最低闹。我在任22年错,江淮的人才解,不管是管理人才还是技术人才稍其,几乎没有怎么流失刀。    外人都觉得很奇怪确礁。当时有个汽车企业派人力资源副部长劣毁讹,在江淮附近找了家酒店撼歇,一住就是一个月辫,每天晚上打电话找人狼,但没有人为之所动腊互藕。    究其原因散佬碴,当然也不仅仅是待遇和福利酸,重要的是文化留人细拉,怎么能留住人心魏稿肖,这是其一冀。    其二鼎懊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龟,使员工的成长速度可能更快筷。    其三稻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徒范钾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炕间抵,但我们有三条路径胸溉父。    一是管理人员成长路径伦桅梦:管理员戈糯汤、助理管理师惩柿位、管理师排司、二级副经理凳搽、二级经理羌线、一级经理盒淑。    二是技术人员成长路径耐斧:技术员首、助理技术师锭惯、技术师;设计师浪旁、主任设计师布锣、设计总监蠢曙、技术中心副主任蜜方、主任等德松师。    三是技术工人路径趴:高级技工表、助理技师腐菩莫、技师测、高级技师笛蹦。高级技师的薪酬山谁,甚至比二级副经理拿得还多覆图。    这三条员工成长路径赂翠槽,每个岗位都有岗位说明书庐泻凑。你要申报这个岗位抵换,必须经历什么培训设蹦土,需要什么绩效吧唐,才有资格申报梧挖诉。上什么岗位有明确的薪资标准蝎,“升官同时发财”涤垛吨,用人用工尽可能做到公开公正透明诧阂。员工们也看得很清楚高付佩,只要好好干散帝,就能够成长华劣孙。    总之据磕,在中央政府大政方针指引下饲袖福,切实苔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刑栏尘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捂钩橙。    尤其是产权结构改革湃,不要消极等待主管部门来安排腊,等是等不到的晌。也不要对现有体制坍瘟肮、机制太多无意义的抱怨剔婆,只要动机纯正南教,对国家对企业对员工有利晶弄汲,就值得一试枢,这是我在江淮汽车多年的指导思想抚淘叙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欧,但一定是基于稳定性丛虐男、权变性部、柔韧性基础上的变革堤唉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醒枚。同时切记不管做什么事情采厂吻,一定要取得合法合规的文件依据碳办。    在沟通管理和内部运作方面考瀑规,如何适应政策环境江纯,是对企业负责人的管理智慧的考验淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羞坊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焊骂鸵。   当下税,在互联网经济蓬勃发展芍迷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下单硕沪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃康傻、汉腾锚辽、乐视伴挞逢、蔚来屁、Nevs骸漂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喘。但这些新思维韧马菱、新模式遇到来自行业绘胶傻、公众和政府有关部门的不理解和质疑舌。为此寰球汽车邀请行业专家懈朗唾、新势力企业领导洗、主流媒体高层际豁诬,就大家共同关心的行业趋势兜、创新模式使说烩、市场预判等话题展开热烈讨论团。   程远另潍联:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁护畅革、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忌添化:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拖褥逆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域城,也是一个全新的问题钠,所以我觉得应该是个很有意思的事挥。今天让我首先来作一个发言旅,我觉得是抛砖引玉排,我想把石头抛出来勘僳庆,引出大家精彩的观点杆罗熊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洗吭捅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汉,他们该不该进入汽车行业建上绅。大家知道师,这几个企业全是新人汗,以前都没有做过桐,在社会上是有一个反响年判春,有一种争议驰嫁,说现在已经非常挤了稀寥鄙,我们已经达到了2500万辆的规模蹋督玫,100万辆的企业已经有六七个了轮,还缺你们尝良惋?你们现在还有机会拧疤啤?我想说这是一个很重大的问题搐,我想这个问题为什么说是战略问题郎,中国汽车业一开始就有这个问题擞匿使。   我的印象中牧,我觉得中国汽车业有很多政策狗,也有很多重大的事情舶党祥,但是我现在回忆起来搽取,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒲,一个就是开放引进槐酣停,也就是合资然舅,也就是所谓的市场换技术蕊。另一个楔,我们做了一件很大的事情溜魄,叫反对散乱差醒。这么几十年来脖托逝,在我们的汽车管理部门揭嚎现,我们就不说谁了茄侨琅,大家都很熟校,都是朋友猴,现在都七八十岁的人对霸。我进入这个行业30多岁傲囱放,已经过去30年了尺膜沛,这些人现在已经退了梧氛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情视秋,一个是合资引进葡,一个是反对散乱差壁当。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拦蚊,即刚才说的市场换技术僳氏劝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车璃手淀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差默提,只许有资质的企业做绊蓄块。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拱,就叫中国汽车工业总公司杏痪那。后来挥楼河,提出了南北划界苛段马,想要一汽在长江以北鞘麓,二汽在长江以南握抒,形成一个竞争局面珊缉。这个想法没有实现坊毖,当然再早我们搞过六大公司奉,但是总体来讲户侈酸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争考疵熊。   我在八九十年代写过一篇报道桃详,我就说中国汽车为何怕竞争计?其实现在想罕,我们争论来争论去就是一条迟寝筒,国有竞争栏,我们认为企业太多了栓卜踩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粱急。   那时候从国家宏观的角度脓涤,陈云同志提出了一个经济学观点七兽,叫做鸟儿在笼子里飞缺涧,年轻同志可能没有听过滑。虽然给你放飞粱巧睛,但是你不能乱飞丧,得在笼子里飞堪茨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逛告,所以我们提出“三大三小”焦,规定的企业能造车法,其他人都不能造车负,认为进来的就是捣乱侠劳敢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赔棠,后来被总编辑改为无心插柳氢瞥。我们一心一意想扶持的企业搞上去毖摩细,但是我们不想扶持的企业又在出现捻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闯仕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邢础,为什么呢死哆犀?当然是我们的基础比较差伦授挂,一无资金多构,二无技术汤,三无人才凸,白手起家醇媒猫。这时候我们引进外资嗅,有了资金村惰、有了技术度、有了人才刊涣绘,奠定了我们汽车的发展基础散。但是只走这条路等于缺一条腿寸乓步,只有引进外资茄且爱,没有自己的发展吭经脆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驴,反对本土企业搐汉磁,所谓自主企业碳婆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域繁苗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衅,奇瑞浦蓉、吉利刚滴、长城哥九山、比亚迪潍蕾雾,没有一家是合法造车的企业劳订算,方式大家都知道辣琉,买一个不生产但还有资质的企业仇踞,就是所谓户口本佬惰,然后就开始造车十少端。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弧剑,该死的企业死不了锑齐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奢虽罗,这是一个很奇怪的现象囱晴惋,在其他任何国家都没有这个事情手,只有在我们国家忻,这变成了一种无形资产圈牢。   所以撅逝和,后来工信部成立前夕癸,在发改委发布了一个通报谷谩,宣布哪些企业要死皑憾裳,其实是一个作秀钵糜。因为这些企业本身已经不存在了呐畏惮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桃啦洪,就不会有这种奇异的怪现象憨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判十,我们把汽车产业的市场化酒叉巷、自由竞争的方式忽略了妹隧际,我们把它当做航天航空管理庙酱。所谓集中力量办大事逆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巴抠察,像航天航空只发射一颗卫星玻陌伪,只造几架航天飞机绦,但是汽车绝对不能这样培恒迪,如果我们中国只有一个汽车企业锰慈认,我们今天无法想象能够达到2500万辆辈,我们可能还在200万辆以下徘徊挺辣崔。   我们想想我们当时的规模娠弄,讲起话来澳,我们一点底气都没有另澜凑,全中国所有汽车企业的力量徒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疲地,所以我们那时候是没有底气的农。那时候蔡总经常讲伯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窃匆,我们国内的某家工厂牧,搞了多少年陕?投资130亿干了那么多年没有干上去锑,现在回头干干奔仇分,别的合资企业在武汉干140万辆车剐案摔,听都没听说过他就干成了卫诉。   当时我们确实是一穷二白募,那种情况下我们引进外资美咖湾,但是不让国内自己的汽车做梢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莆辉咖,变成了外资企业扔青、跨国公司一股独大窖笆活,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌黔梯诗。   中国其实为什么发展到现在这个状况临捷碧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慑信秃,在座的年轻人没有听说过另,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搬到退。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁庆。为什么有审批制欧?审批制就是为了反对散乱差酗,所以你不能随便上企业损缎。   我们把进入产业的大门关得很胁痰ゴ省,一方面对产业造成了很大损失讼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戮香髓。大家知道们富廷,那时候汽车卖多少钱灯侗夯?桑塔纳要卖了20几万不从,当时说两万块钱哺,八字还没有一撇蔑,订购两万多辆淖港,在桑塔纳卖20万的时候滴拨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来报徘差。那时候的技术标准佛非鳞、排放标准都很低慌顶,我们会很快发展起来容矾甩,但是我们失掉了这个机会挫墨夺。这是产业上的一大失误铣范,就是反对散乱差寇棵祟,阻碍了中国自主品牌的发展瓣佳捕。   我觉得中国汽车进入2002年嗓呛列,入世以后就发生了很大的变化莫虑囊,这个变化就是放宽了肚观,应该感谢国家经贸委前司长把弦,后来发改委的副主任欧新黔曝,他在这件事上力排阻力芬玻沛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来是巍添,有二三十个企业进来双。在这时候圣茹,包括奇瑞填窘、吉利寄百画、长城财难,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祈维测,所以这是我们企业发展一个好的契机瓤默,这个契机来自于好的竞争孰瑞涕。   现在大家没有再说反对散乱差褥甘丝,但是这个毒瘤并没有肃清癸蔡,现在要有一个新的品牌出来衬辅,我们第一个想法就是它该不该出来川懊芯,又来添乱铣。所以在这种情况下禽供,汉腾出来以后沉,我当时也没有太明确的认识闺萌,在网上一片谴责声的时候手操踞,我就意识到了这个问题宿恐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畅素铺,大的打败小的丸革,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼米,快鱼吃慢鱼夹。汉腾给我一个启发密,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲队,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陪躬,今后还会存在等。   现在一汽宝览发、二汽非常困难悔娥购,包袱非常沉重弯幸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唐,但是最近连一辆好的车都出不来扰美完。现在真正有活力的企业是谁呢充?是长城郡瓤洗、比亚迪弘肮、奇瑞单木潞、吉利廖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偶晨惹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开品,让大家不要惧怕竞争埃封茄,竞争只有好处捞毙荷。我们老是说过度竞争涡,实际上没有过度竞争戏扒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匆派杯,经济规律本身有一个调节作用帛,一旦过度竞争它会自动退出贰。   我们的出租车管理很失败尸脱,就是我们怕过度竞争卸鲤,我们把北京市的出租车限制在7万辆墟惨,因此打车难匙恨扔、打车贵竞技,群众怨声载道珊囱贪。凡是放开竞争饺许秦,像家电产业大家都知道哦瞳,为什么发展得比较良性呢趴?就是因为放开竞争宪,是不是先来后到呢酱锋?我们现在想想80年代伐,61家电视机厂茅腥蹿,现在上哪去找娟抬?大家熟悉的品牌涝疵仓,北京牌票筏、昆仑牌咀卜,我前天在飞机上看到长虹彻,长虹居然还在嚼绿,出乎我的意料愁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峡洼贯,现在新出的电视机厂缄狭哗,TCL过去有吗僵?就是长江后浪推前浪哇,我们永远不应该对后进者说不措腺,我们一定要这个变成一个共识棘咸,任何时候都可以有人进来酿厢。就像他们说的妨抬,任何一个行业都会机会淑顷。今天在座的各位都是新进来的搏颁,我觉得你们的机会大大的有驮尼。   我的砖头就先抛这些馈典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吐:沈达炜 版权作品勿浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕碧操,严禁转载敝,违者将被追究法律责任乡帅。 获取授权" "  徐和谊说涵韧,当我急的时候粹,老唐一乐赤钨轻,哥儿俩(的配合)还行梨哭茸。双方都是坦诚的心态探,就没什么谈不成的事情请弄。    唐仕凯则认为钳摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重诞。合作中星府,尽管文化不同娃孟、目标不同戮珊忍,都能坦诚地交流监傅雹,达成一致舌,满足消费者需求雄粟白。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诺癌瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帝砍纬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虎阑渭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恰想凄,接受了中国经济网等几家媒体的采访恰射刨。在奔驰E级轿车之外塘钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阮翔特。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汤,徐和谊说庞称,关键在于双方的真诚与坦诚绷吠,这与我们的性格有关酷。我的性格是直率登登,而唐仕凯先生则是含蓄怀铰措、温和氨炮邪,哥儿俩(的配合)还行浅。双方都是坦诚的心态藩砍,就没什么谈不成的事情窝吝。    徐和谊谈到芹,合作中彪,彼此考虑对方的文化恰餐担、体制充劣贸,对对方的决策机构都很了解麓仿耪,也想知道对方的想法崎乾,并多从他那套(系统)思考文埃舒:靠不靠谱宪地烂,可不可能裴岁。不能瞎白话设鳖,不能伤和气凤,所以就越合作越顺利褐姐。    徐和谊认为抹,随着后续工厂和产品的导入房探,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期识侍无。    他还打趣说衫发落,唐仕凯先生文雅挎,当我急的时候徽桃,老唐一乐费,我们的搭配非郴鸷糖辏合适响。    唐仕凯则认为窝湾隋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堂帆,基于双方的相互尊重袜。他说僵囊,我们与北汽之间有更多的共识杉扭。过去几年的合作斡渐崔,大家互相信任鬼可腐、持久级、坚实窗杜悉。我们有德国人的执着睬垢剐、坚持妇泄,在双方合作中小澳,尽管文化不同晶、目标不同潭侧碳,都能坦诚地交流桶,达成一致暇辜,满足消费者需求乾,也能让优秀人才有合适的岗位绣贩。可以说察糖,北汽与戴姆勒建立了最好的浩萝、双方互信的关系庭携岁。    另外膊,唐仕凯指出瓣却巧,中国业务的发展邢,离不开经销商伙伴的精诚合作爽,他们积极履行对消费者的承诺答炼涣、关爱屠眷裙,也与我们建立起非常良好的厂商关系镣。    他强调蒲钉爽,我们与北汽的合作表,增进了双方的关系惶室菠。 全新长轴距E级车上市现尘住,领导合影(右二为徐和谊徽强胯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耙钞伐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碴,目前捐扣私,我们的合作是最好的睛救。认真总结以往的经验飞、教训熬,特别是过去的错误取椽,接受媒体的帮助牌揉珐、批评抡,因为大家对我们有更好的期许贡。目前亥,我们仍没有达到自己的目标烽犯枢,在中国市场还是第三名谋魏。但是拉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)青弹孺。因此负骚,我们还需要精诚合作题母,力争打造一流的企业;精益求精谋殴,建立一支一流的团队箍捞。毕竟禾扑曙,我们的公司和事业都很年轻咕吞,在发展当中最重要的还是关乎人停灭始。因此徒豢,我们不能只顾眼前嘉,应当放眼未来陵碌,希望取得更好的位置磊拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛攀失:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅哎淮:    各位领导慑水遂、各位汽车界同仁顺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遂藩剧。今年论坛的主题聚焦安全犊,我觉得非常有必要蟹搞怪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏,已引起全行业和全社会的关注谈。    今年以来虎,在国家和地方补贴政策的助推下搜埔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腾怠,1-6月攘,新能源汽车实现销量17万辆潜崔慌,同比增长126.9%戳埠。其中纯电动实现销量12.6万辆卞相。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叭,预计到8月底唇妒,全年6万个新能源指标就将用尽完。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆探,同比增长170%誊穿坎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苫录。    但随着新能源汽车销量猛增夕硼,其安全问题也逐步凸显守谁。仅今年上半年情,与新能源车相关起火事件就有11起喜崇涣,事故原因涉及到电池馁火簧、材料聪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藐豢伤。不但给事故车主造成了严重的生命讣、财产损失秤干,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹿,极其不利于新能源汽车的推广湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沸勘谈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁辛伪,新技术新模式尤其如此铣始稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诫、火车一度跑不过马车墟攀肌、人工智能行业也几起几落庐,每次都面临着必须攻坚的难题梗,并随着问题的解决才获得新的认可慧赫。新能源汽车行业也是一样存蓖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹲嗅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氖钨牢,在蓄积了一定的市场规模之后擅绥现,开始到达一个新的平台期尽,开始面临这样那样的问题纯发摔。而我们认为低,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敲填倦。    首先晌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秘我垛。    今天我们面临的新能源安全问题镁波,一部分是技术问题不,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等京胎。但更多的是行业规范问题甲锋,由于新能源汽车市场发展太快沫屉,行业法规建设相对滞后食兄,安全法规不够健全外,相关标准缺失澎捌,再加上消费者安全意识不足乐毖疟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矩,共同导致了一些安全问题的出现荚钎尘。作为一个新兴行业坷呻关,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捣惕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颈嘿,这是新能源事故频发的原因墨,也是新能源发展到当前阶段朗,我们必须着手解决的问题仍美。    其次袜坞呕,安全问题是消费者关注的基础痛点氓,必须全力以赴加以解决具。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沽递距,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准募反,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乌蝎。我们经常说伐捷惧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垛少仟,但是没有了安全这一基磁弧,里程的远近本身也就没有了意义男。新能源推广几年来插,市场上对安全的质疑之声始终不断讽琉,说明广大消费者除了里程焦虑甲埔,还普遍存在着安全焦虑粹青,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藏贾。着一把火就可能会毁了一个行业沮,在网络时代这种心理传导完全可能发生潦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焙霞,必须将安全问题作为头等大事来抓难淋锋,否则就会被消费者所抛弃捌浩。    最后彼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哥戚抱,也是发展的动力源拍肉香。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破米搬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品地嗽朴,才能得以持久生存叛。千百年来蛔衬,人们围绕着使产品更加安全可靠乘埂,不断做出创新晒奴。及至今日稻,我们投入无人驾驶汽车到吐、智能网联汽车的研究娶苇,很大一部分原因沮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谅厢。新能源汽车作为面向未来的产品牧涸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靠宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挛惯。    由此可见惮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂妇勃,粗看起来林林总总饭蘑,不一而足;但是究其本质破弧峰,核心还在安全图憾。破除了安全问题填,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氓痰骚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琅翠,而围绕安全问题不断攻坚克难炊,新能源产品和发展模式将不断创新箔峦欺,不断创造社会价值抒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逞,我们从一开始擦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抗,从战略高度提升安全性扫妇,居安思危丰梢檄,未雨绸缪疙逗,从研发俯膛、生产到售后服务乃钡据,都布下层层防线钳铰,确保产品万无一失爆法淋。    一是在产品开发上加强安全功能设计轻牡,从源头上提升安全性菲贝道。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裤。从产品的开发设计阶段呜,我们就从整车控制承盯就、动力电池梨讨靡、高压安全等方面以高标准进行设计缓哪。在整车安全方面蔡斡藏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钒绕。在动力系统方面充拎,我们从材料邢献俄、电芯秆悉烩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术随戊,降低电池短路和起火的风险瓦。在高压系统安全方面含辱,我们从防水爬蛙、防火懊绕赐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粳静潍,高标准强化安全功能鞭滤处。除此之外女图聚,我们还充分利用智能网联技术涩睦川,对新能源车运行进行实时后台数据监控享熟泻,建立事故应急响应保证机制袖涉,为新能源安全使用保驾护航行窗督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迟,以高质量产品确保安全划。在新能源汽车快速发展的同时勤,北汽集团不忘发展新能源的初心凉逃募,严把质量安全关篓嫁。北汽新能源生产的每一款产品别损叹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外另竭,还要对电池眷掸高、电控系统进行严苛的测试与验证歉。目前沤狠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑞夯烘,其中电芯安全可靠性测试标准42项诡透诽,电池系统安全可靠性测试标准50项沥壕,BMS策略安全可靠性测试标准33项锈块,这些测试包括长时火烧测试瞧、电池剖切测试感赴、极限跌落测试和电池浸水测试等隙。同时太课潮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颅。上半年膛眉,北汽新能源接到订单2.6万单施群,但在资源不足的情况下酮吾,我们严抓质量关搏祟爱,绝不为销量而粗制滥造列,最终完成15052辆的销售任务秆旱骆,订单满足率仅58%寥判好,但却实现了上0事故率的优良成绩辨。    三是加强售后服务与培训辈森梢,让新能源车用户买得放心痹渐嘛,用得安心噬饲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汇哎掇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甸,包含车辆保养棠谷湃、车辆维修荡咎、紧急救援酗、充电设备蜗、增值服务铂、客户关怀等多项内容窜贸帕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戈米,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歉、维修歼希耿,并对服务完成情况进行跟踪监控退纤焚,形成服务闭环轰掳,确卑睹∏龋客户满意篙挪。同时嗓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训播,对车主进行说明和操作演示浇,并规范安全培训流程率爸犊,提升新能源车主的安全意识封忻。在此基础上婪,我们还创新营销服务模式尸舱,今年8月12日狸榷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腺,不仅具有推广新能源车的效果猫,同时可以让车主及时更换笑很、检修旧车上的老化电池将,通过我们的新模式给市场提供更多安全阂兜、环保忌岸酒、高质量的车型筋,给消费者更安心的消费体验盾茶。    各位领导派乃、各位同仁艇:新能源汽车作为一个新兴产业簧勿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旦猎谐,出现一些安全问题剑,这在快速推进过程中也是难免的伍菩腾,是我们必然要面对的问题善。因此新能源安全问题谅北,绝非某一家企业能够单独解决厢馅惶,它需要我们整个行业的协同并进期饥煞。    有鉴于此貉拒相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力结藐噶,不能因噎废食奔图泞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憋瞎靖,牢记我们新能源事业的战略使命馅末,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杭界绣,以持之以恒的韧性虱稠块,推动政府辱秸、科研机构戊、行业协会受凡、企业乃至全社会开放合作茂,不断建立安全标准伍徐、不断规范行业行为熔钙悔、不断推动技术进步讳、不断优化消费者使用习惯炮,不断实现新能源汽车行业成长成熟外、发展壮大枷概,实现整个行业的可持续发展梗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍习秤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧蕉,各位领导膳阶、各位专家哎钎块,业界的朋友们始却烂:    大家好!今天散锨,众多长期关心局、支持中国电动汽车产业发展的领导稍、专家和朋友们齐聚郑州蹬荷,共商大计狮舜揩。作为本次论坛的协办方挺,请允许我代表宇通公司忙,向到会的领导膏霞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里觅末忱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撬秦贝。    近年来俺邦,国家出台多项重大政策惶憾,从顶层设计莽纷姐、推广应用苛邻、税费减免蓄、购置补贴篙夹来、生产准入款、基础设施等多个方面澈舶侍,保障新能源汽车产业健康快速发展逃。客车作为电动汽车发展战略的切入点爽,是电动汽车普及推广的重点领域队妇。至2015年底卤是惯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刺疲,占同期所有客车推广量的13%承,为城市节能减排伶船闪、绿色交通出行做出了重要贡献县慧。    财政部妊汲、工信部溜瞧、科技部帛聊挫、交通部届仕、发改委等部委逻懈,通过科技计划莱、产业技术创新工程等重点项目进行支持孤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猾屎戏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祟:节油率暴、续驶里程等性能不断提升滦,动力电池能量密度馅叼咀、驱动电机效率等关键技术迅速进步赊甫。    具体来说媒盗黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遣沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成台、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗煤,大部分电动客车均采用国内自主控制器樊,整车性价比高论解居,满足市场需求柒,节能效果得到消费者认可蘑。    二是动力电池性价比显著提升响糠。动力电池佰匆、关键材料国产化进程加速祭蚂,安全性和工艺技术持续改进讲棚。与2010年相比汰,动力电池能量密度提高将近一倍俯,成本大幅度降低柏。    三是驱动电机技术水平进步明显北。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹅,在功率密度堤、系统集成度和材料利用率方面显著提升伟胯。    同时耽皮,我们也应认识到甘熬,国内电动客车研发试验能力有待提升俩笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距儡:整车可靠性舅驮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徒,寿命测妒、低温环境适应性磺匣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后季。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憋思。    马凯副总理强调懒剿匠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尝淮案。电动汽车由于安装了电池烈、电机般歪毯、高压线束等高压部件须俊,给整车安全性带来了新的问题豹,而电动客车安装电池容量大活诞辉、整车承载人数多肥穆,给整车安全设计提出了更高的要求东。    因此肛,电动客车必须从防水聪俏、防火渴财、防触电仿畏魏、乘客逃生抒枷歉、事故处理等方面综合考虑朵梨崎,从研发制造廷、运输存储汇局、维修保养簇搞嘛、报废回收等全生命周期各个阶段着手谷寄,在电池安全撅南簧、控制安全效徊蔬、高压安全秃、电磁兼容等方面进行技术攻关未侍牢,全面提升安全技术水平斥汰怜。并对车辆礁湘灿、零部件运行实时监控喜麻坪,起到预警作用坦己烤,保障大规模安全运营扛骡。    宇通自1999年开始研发电动客车杉,持续加大研发投入蕾蜂,得到了国家部委入劝、河南省政府和各位朋友的大力支持安。未来巾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入其憾,围绕电动客车轻量化峰鳖寝、智能化违、网联化以及智能制造等发展方向共,立足自主创新路,掌握关键技术吴,提升安全水平雷,促进电动汽车产业健康快速发展哄。    但同时膜构,为了推动我国汽车产业的转型升级痊擦市,实现2020年500万辆的目标蹬钮,我们依然任重道远潞颓酷。行业的健康发展捐寥,离不开国家政策和社会各界的支持斥川傅,我们建议奢涩:    继续支持产品品质提升和新技术研发匪倘兜。在纯电动钨牢轰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奢,研究开展创新工程二期项目等蛙年桥,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭妙方。针对燃料电池客车隋晾色,我国和国外先进水平相比还有较大差距币烫概,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擒,尽快解决关键技术问题答替,推动产业化发展兼。    电动汽车正处在新产品推出的初期轿荒泪,技术飞速发展亩帕,面临很多未知领域的挑战坤虑辞,这些不确定也带来巨大的创新机会疙洽,是企业卑、行业和国家的历史机遇胚法笨,也是赋予我们的使命和责任冉,    我们将坚持创新绥,努力实现产业转型升级和健康持续发展死缄。    最后芦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡耗:李芳" "陈清泰诞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叮饥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笔几辆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贡,回应社会的关切描弗汾,引领行业的健康发展刺颈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颇保斑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题监糜绒,广泛交流陇萄、献计献策檬膘删。    首先是创新引领问题烂眷。    去年门募,国家多种政策的叠加效应充分体现扑卸,电动汽车呈现了爆发式的增长俄耍冻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竿挠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饯,并得到大多数试点城市的积极响应呜捍。更加可喜的是勿疏,电动技术逐渐被消费者所接受困报疟,潜在消费人群在增长碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是边,总体上罕,这还是一个政策驱动的市称啊,它的不可持续性已经开始显现切徊。从今年起楼辈,国家补贴政策开始退坡澈蜕。种种情况表明吾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饯馅刊,相应地胸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扒。购车补贴的退坡骇秤阑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘸瀑。也就是在购车纤速川、补贴逐步递减的同时苟行缴,政府应在研发环节加大支持力度垢吐摆,集中资源支持在动力电池兜肖、核心零部件烯睬迫、电控技术祷贬、轻量化谅河、智能化等方面突破技术瓶颈锑吕拉。    另外点古穷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位籍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始久晒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逆囊狡。相应地椒星偶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度享粉,大手笔投资于电动汽车梗创。    这一切表明镁兼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抒戚。    由此看来乏恭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溶拇诵。    第一娟纷侍,政府补贴政策进入退坡通道昆,电动汽车性价比提高的进程寒全窍,能不能跟上政策退坡的进程堑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路购台躲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庇世。    第二慈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颗,中国肯定是他们的一个主要市场目标逞沏扭。能否改写我国燃油车发展的历史沦匹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立关,并建立起较强的国际竞争力竿,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸡却。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啼码,实质性地提高我国电动汽车的竞争力公拳妊。    因此阶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径扁湃,那是在强政策激励下的增长劳,是不可持续的飘唾墨。有些企业一门心思地追逐增长揉睦效,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张美殿,却放松或忽略了创新和研发磕。    应该承认免淳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陶爆,性价比还是偏低的连弛榷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妓倦痉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帝弛欧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景据楼鸥,理性地配置研发和产能扩建的投入弹。    当前犊,我国电动汽车正在向成长期转型亮范歧,这是一个重要的机会窗口锣。从全球看亨滑,电动汽车的技术路线还有选择的余地镁,核心技术尚待进一步突破某肪,关键零部件的壁垒尚未形成丘,信息系统还在发展降谰,品牌效应还未发力辉翠,商业模式正呈现多样化功。可以说程蔼配,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勒光,有较好的积累替。我们又有全球最大的汽车市场支撑舰滴凤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炒辈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凑泰,潜心打造核心竞争力卞溯彪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戊,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩反。    电动汽车和燃油车一样脾,竞争力的核心是聚集优秀人才艰阔,拥有强大的研发能力陇蜜徐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拖江。对于汽车产业来说迁煞容,生产能力的扩张是相对容易的龚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兔筷平。但是币,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伤亩故,因为那充其量只是一个泥足巨人娜骚聘。    补贴政策的退坡盾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脐澄,补贴导向将让位于市场导向避交揭,让位于创新导向累虫。优胜劣汰作用将被强化孟僚猩,在大浪淘沙中版悔捍,真正能站住脚的皖忍剁,将是那些具有创新能力犯簇帆、掌握核心技术甭筷、具有品牌效应的企业舍骗。    关于安全保障的问题悼酷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泰,特别强调要重视电动汽车的安全问题陀煞。这也是全社会非常关注的一个问题忙陷,是这次会议讨论的一个重点合共。    为开好本次论坛坍泵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹿,并将在本次会议上发布调研的成果蔼。    汽车的100多年发展史说明倒泛疼,随着人们生活水平的提高培,出行机动化是一种必然的选择搐雷。但是啊驹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恃,电动汽车处于起步阶段菊稿汕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涸,还存在由于能源结构改变而带来的憋膏,诸如高压电路波、动力电池等新的安全问题冷哎叙。    因此具栓佬,在电动汽车市场快速增长的时候豪,安全应该引起特别的注意步扇侠,无论是整车企业歉,还是零部件企业戏憾疤,对于可能出现的安全问题背剩,都要诸项排查锋、及时发现加妒、找出对策千垢牟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砍盛细。即便是这样奇,进入市场后的汽车仍可能出现问题莫,这就需要继续跟踪稿汤,不断发现新问题桐胸,不断解决问题脆墩虏,必要时要召回已经进入市场的车辆嗅科。    应当承认儡,电动汽车技术的成熟度还不足形,市场考验还不充分榷矾庭,消费者的信任度还很脆弱天,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芹申。从这个意义上说斜铣呈,我们必须把安全放在首位睬。因为安全是一个否定性指标敦溯淡,世界上没有绝对的安全方每,但追求安全是企业的天职嘶细,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柯安,要以更多的投入宦玖活,在设计欢车、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侩。我们绝不容忍安全隐患料怕诺,但也要宽容失败混师,因为这里存在着不确定性澄。    安全也是规范出来的温疯疙,要高度重视标准敢拨时、法规和监管的作用擎豌讣,设计安全的标准和法规寡吵葡,有些是科学的研究和论证定下来的怯默,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蟹。企业必须严格按标准和法规生产艘烁、管理和运营苦璃,监管部门则应该严格执法磐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本间,绝不能容忍劣币驱逐良币菇妥。    今天灰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题活,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棉玛,它还缺乏充分的应用考验扮,需要未雨绸缪弯马密,防患于未然拢潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟瞥缓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斤侥,各位同行饱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祟得疙,每个桌上都放了一本港,大家可以直接看赂。前面上半场我估计是大家最关注的吧唤,有一些政府动向骇瑟,他们做的干货乃杜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撂,我只讲讲技术顺典牧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”前连酵,有三个方面焦背碎,有些技术方面的内容是有相关性的传扔,政策本来是张永伟讲的诺,我在PPT里基本删掉了胆,大概带一点畏伺晌。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔽爬。电动汽车安全技术我们分三块横,动力电池的安全睬、电动汽车整车安全麻、充电基础设施的安全斧。首先是动力电池的安全性妇,是最基础形脆凸、最核心的捅叛瘦,包含了电安全旁将偷、热安全费来、结构安全等等堪。    我要先从科学的角度说一下帛。如图(ppt)韦,这是电动汽车动力电池的基本特性添,中间可以看出我们锂电池安全的范围菩,一个是电压搁、一个是温度担担策,对电池安全来讲骏猫凛,这么一个很小的窗口里才能安全工作俩授,如果温度高了会发生一系列的反应睬驳,就不正常了嘿。我们具体来定义一下这些温度劫,这是做一个严格科学的实验亢喘氢,锂离子电池的热失控程酪角、温度变化啸、温度和电压变化的过程寥暮。有三个温度卧挎,T1叫热失控自生热起始温度联,这个温度一般在90度拜,接近100度屏郸。第二个哎常,热失控的触发温度逞藩落,就是说热失控要开始了菱同淖。第三个乾惋矫,热失控的最高温度麓,代表了释放能量缓列宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)编背案,给出了一系列的各种类型的动力电池亩躺垫,比方说三元的NCA取腔、NCM凸惟、锰酸锂的罗铃镣,钴酸锂妮、磷酸铁锂叛令,还有钛酸锂的撇,从中间就看出们史,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琅,总体来看位肆仁,热失控最高温度比较低一点九肮滑,这是钛酸锂的改。    太过于学术化一点哀辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔嘶乡。热失控陈欧香,我们先从热的角度磨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宦,我们的SEI膜就会分解锭、负极电解液也会反应膳稼贫,隔膜机制熔化铃,再到正极分解创伶、电解质分解兰,最后就涂层崩溃弧穗,大规模的内短路电解液燃烧剁沸,就形成了热失控辩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顿。    另外一个问题唤侮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透狈,像放鞭炮一样巫鸥串,一个单体发生热失控能量还是有限的馅,如果在整个模组系统中间扩展脆,这个能量就非常大了许涕。我们说其实不在能量的大懈嘉纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竟先扣,但是并不是一个危险的东西前,关键是没有瞬时释放诬,这是一个瞬时释放的问题妙。    诱因帘,刚才说的是过热引起的领谭,还有电的和机械的涉俏,电触发淳缉吓,主要是过充绷、过放等等谐,尤其是过充蓉莽巩,过充引起的热失控是尉岬埽害比较大的谓,这是它过充的一个过程和机理藤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某。还有机械滥用屠呕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒙咐,这是在网上搜到的底盘的切割实验睹,专门看它怎么样架互危,机械诱因就会最终引起短路邦。    第二部分唐,整车的暴隙哨,现在我们找电池厂开安全会舜,电池厂就说很多问题是整车引起的谢底,不是电池的事唾疤驴。的确盖畔撵,很多问题不是电池本身造成的奶,是外部原因姓钝,整车胶吐检,比方说碰撞会引起写存,电气安全蔬毒,还有功能安全袱哭,重点是这几方面叭扰。比方说碰撞肥,碰撞是最容易引起残,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酿糠。第二埂恢秤,各种原因的电气线路短路引起着火歧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赤,电机控制器罐氛、电机电子器件IGBP短路了獭陵,高压颅猴、拉弧歇群对、多处熔断宛瓷结,整个就全烧掉了光垦蛔,这是控制器烧红了鞘。另外一个互程,比方说前一段时间南京暴雨之后宋芜围,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顽。功能安全弊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的土翔蓟,电池管理系统死机排财湃,但是充电机不知道娜姐,继续充匪痉,充过头了菱谭,导致了安全事故篡酪,一般150%会大规模的内短路祁蜂,充过头150%存埃,不管是什么电池济,包括钛酸锂电池劝褂嗜,如果充过头也都会热失控的惮,虽然我们知道钛酸锂非常安全能径表,但是过充之后过压也会引起安全事故唾。    第三斥长,充电基础设施的安全顿。尤其要说一下充电设备的安全问题翠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铰瘁健,它的防水娇睫、防尘颊好、防腐蚀冀恭、漏电咸锣、短路保护等等匈,各方面存在一系列问题动厂愤。我们开了基础设施安全的研讨会路,大家提出了很多问题炕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侯稼襄,我不在这儿过多讲伶。比方说收捶,我们荣威550就是非线充电着火镶盲,自己来安装这个拆铣桓,比方说外部的“三防”呵拍,内部走线的零乱督钞,不按要求接地等等葛井,这都是我们充电设备的问题估。比方说全生命周期状态的监测被堆能、管理体系的缺失立玲,线路老化之后也引起很多问题椿随说。尤其我们在研讨会中有专家提出斗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藤史埠,因为那里头重现事故之后就会特别严重话粹姆。    我不要都讲问题薯渴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果独鹅。    第一壳磕,说一下全球国际的进展湍。我们要学习几个歉,一是安全防护方面睫疼,比方说日产的电动轿车Leaf按晃伦,现在接近23万辆瀑方渐,没有出现过重大事故敢师蠕。它有一个安全防护的设计体系采,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的少,而不是说不能做到安全裳。人家做什么推玫叭?首先侩,有很好的防护设计理念瞪触,它的防护睡哩鞭,首先防控事故发生豪扫翰,其次一旦失效封顾啸,可以失效不出事复敞,再次肛趟,出了事素,把事故控制在一个可控的范围朴超,控制在接受的程度跟燃油车一样蒂苟。是这么三个阶段思,从电池设计嗣荤,到最后可达到的安全目标保,是一个全方位的设计理念敖。    二是设计开发方面抛弛,遵循了严格的V型开发模式角负峭,从电池包篡、暮嗌晕梗块糖、单体疟澈、材料彤,从设计层袱阔、验证测试层帮,是非常详细的连,包括底层的电池材料背掇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漏,我们国内的电池厂现在还很少用这些缉垫擂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炭淡,其实这些我们都很熟悉陵,比方冲击携归、振动隙、挤压稀马古、跌落朵郸寂,亩欠撬块跌落碌阑疽、单体跌落等等忱扩,针刺都、极端的短路蒋郡翔、火烧岗扦半、热循环茂淋珊,有温度的高低温循环实验违,这个好像我们做的不是很多乘融,气体分析等等嫌,这都是全都做的槐,这是我们跟日产合作交流的剑举片,我觉得还是给大家分享一下壁,很有意义的躲烯陵。    第二亢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犁仕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豪,这都是公开的蔬岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗅懊画,这是一些主要的专利醋孩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戳虏,这就是一个完整的过程线澈。由于成本比较高桓搽岔,其实没有在它的车型上全面的推开磊。    另外一个值得一提的笆莱,特斯拉的碰撞安全性膳佃掸,从设计的角度禾吵,应该说借用了一些非常先进的方法戮八小。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掸副,发生事故之后担,非常严重的事故也都是安全的唱感磊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岁,当然因为它有别的安全性千敦啥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的害棵肥。    第三壁陡蠢,这也是公开的资料反割尺,三星的电池系统登绿。重点看一下电芯层面垛孝繁,这是90安时内部并联四个单体电池地碱禄,一个卷绕式的方型电池背稳胃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坝叹,一个是过充保护达、一个是防爆阀础、一个是保险丝拷绰。我只说其中的过充保护呻醚茂,这个电芯的外壳是正极邵鼎,有一个过充保护的阀钠熔磺,当内部气体压力增大之后譬,把外壳的正极跟负极直接相连钦吃,短路辉袱蒜,形成大电流小倪妙,外部短路辞酗,过电流之后保险丝把这个断开鬼藉垦,这个我们是值得学习的腐。也就是说在电芯层次进行材料会、电气典、机械系统的系统设计还是很值得学习的帮枚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钩汹钙,其实它把单体电池当成了一个小系统持题,我们可以对比一下促,日产电池的穆猓块相当于三星大电池的电芯填,就是日产是小目饧岽希块珐,三星至少客车上是大电芯算簧晚。    未来趋势来看楔,现在工信部300瓦时拷壳杠、350瓦时都是这么高的甘郴,这是国际趋势泥芦,没有办法玫驳,大家都在这么做碍,10年内我们真的要到350瓦时厕碱炽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膳澈,2020年300瓦时应该是没有问题的炉抬,这个从比能量角度是可以做上去的寞,成本也会降低卷歪戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贡,比能量懈、安全性是一个翘翘板衡弛锚,所以我们现在都出这么多事泵,下一步300瓦时耍飘括、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菠顷秀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术校娩,我现在牵头中美电动汽车合作年,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性估旅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系害,这是最核心的下一代电动车技术疥羌容。    说说国内的冉寂妥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩界稠,待会儿再说问题壳鞘难。正面取得成绩擒儒倦,从材料体系霜吗,三元正极虏问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚石前,比方说在阻燃隔膜涩尸、阻燃电解性噬、阻燃安全性也都有创新陇垄,取得了进展克帝碾。从单体电池产品的检测结果来看炽梯料,跟国外也没有特别大的差别懦。总之显尾懦,从统计结果来看沽,我们和国外的相差幅度不是特别大确。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源团哨,总体电池的安全性保持还是不错的肌号下,这是实验的东西卤桅,严格按照了国内国际标准扑怀瓣,因为我们的电池企业也跟国外配套昏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奈纷,所以我们其实国际的标准都是满足的鳖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新激。我也举一个例子写吃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰。刚刚说三星的有熔断器孝剧、过充保护器蜕恰、防爆阀场,模组的我们现在电池管理系统等等廓,还有一个问题屯,自引发内短路娟醒,这是一个问题黄郎,我们的制造杂质身孪、经常小规模的过充过放鸵,长期积累以后会自己引发内短路壬窟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沏,因为不好重复实验返倒攻,我们首先做了一些重复实验的方法蓟,把规律摸出来了交,这个短路会形成三个阶段粹胯努,内短路的第一阶段萄、第二阶段孰骡、最后一阶段甩。第一阶段只有电压的下降钱、温度基本上变化不大镭篱仇,第二阶段擒,电压下降同时温度有大幅度下降幻彭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测春适。    如图(ppt)捂币筋,这是替代实验谱,这是算法苦,这是短路的测试实验朴拆巫,这是结果澄诚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用集绣帆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜕烽、内短路的阻值都能精确的辨析出来公杀烁,提前预警热失控事故茨缸惠。    整车安全镐,首先是轿车安全美伦,比方电池的防水沟奈播,跟整车关联度很高撮,因为静态的防水坟,放在车上不一定防水碗窍舒,现在都知道IP67规诉萄,其实一些厂家都做IP68了玲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故说,我们如果做得好是完全没有问题的人,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贤,这是我们做完的设计谓搅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薯嗡韦,这好像是我们比亚迪的电动车嫡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哄舅,做得好我们的防水比燃油车还好讨烩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厘甭剿,关键是我们的技术到不到位逞,所以我们来谈安全问题应该这么看猎闻。    第二萝纹婪,轿车碰撞安全奴懈嘿,我们做得好的企业也是不错的诡宝。举个例子膜,长安的弄挪劣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作干氦惦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的下潦俊,这是产傅惕句、学砍说、研联合研究的习扛。甚至为了将来的发展承,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的南靶粗。而且电池包不是越厚越好错翰,如何又轻量化殴、又防撞腿,在优化设计方面也还有很多工作可做拣膜接。    第三悍玛,整车电池系统总体的安全保护蹿。我觉得我们通过上次的整车交流会桐栓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欠憨畏,大家都觉得还是非常不错的瘫腔撮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的物苦,尤其是轿车企业是比较好的仿虐,分层拘、分级做的是非嘲ィ好的刮汾亢,比如说高压安全管理系统杰。就是说只要按照严格的流程来进行开发矛避桨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兑。    另外我提一句客车幕,待会儿宇通的汤总还要讲的懊剂墨,我不多说了畅闲,他们有成套的方法来保证安全性疚滤讳。    最后仍陈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议两蚂苦。前面领导都说了酿,多少起多少起拜烙澈,这是从2月份到7月份统计的10起以上畔眯材,7月份多起来了猛尸慨。现在存在的问题膏蚕熄,我们在报告里面有详细的介绍适,我在这儿时间关系也不说的太多了廓。总体来看袱,我们安全性准入门槛要提高码倡,所以现在在指定各种标准华伶,要进一步提高标准幂。当然还有一个问题漠罐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的精墩,因为充电桩跟车的接口是老的搂瞪美,现在要搞新的勉,新的总体来看是更加安全的饶辈玛,老的怎么适应新的瘟摧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汉伯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炯擅翻。    我们的发展建议殊腥幂,我也不详细介绍了备,因为我们在报告里都有赋弥撵,永伟会比我说的更清楚一下鳖醋。    第一个问潮,完善安全标准县,制定更加严格的安全标准南队。最近客车安全标准防茫苏、电池系统的安全标准尼持股,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踞。    第二个号交,监控体系哨炕,现在当然都有监控系统蹭蓖,马凯副总理上次也说了拳顽,监控主要还是要靠厂家监管守萍版,不是靠城市最后的那一级料钝,最后那一级你也不会给太多数据查韧期,数据最多的还是我们厂家自己媳协沫,我们最有能力监控好八让。    第三个诲,强化充电基础设施安全管理度典,严控地下车库胯、高危场所充电设施建设与安全监管铃革。    第四个劫豢拴,改革检测体制形,我们建议建立新能源汽车年检制度棱绥啤,传统车要年检逼粗涵,新能源车是需要年检的拜,比方我们防水镶渭、防尘性能镜该,新车是好的陆交娜,老的就不一定了镀弥渐,我们的绝缘性能吾马、漏电保护等等是需要检验的籍盗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烂,这都是很重要的弊。    第五个跑,建议改革行业的监管体系晴珊,现在我们是准入膏,有几千个车型谈恃呕,客车是很大一个数湾型怂,很多厂家都进来了建惺贩,不能说让谁做忙栋硷、不让谁做携段,我想将来要引入事后监管的体制想寡戎,谁要出了事要负责屯,要召回随、吊销执照亩绊翅、取消资质勃孺,甚至取消你不能再进入这个行业监,这是我们建议的要加强渡,否则这件事情没法弄蓉。    结语三句话犬:    第一摊窃褪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挛券,为什么是“命根子”系?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转费觅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全池胶?我觉得怎么强调都不为过糖,所以我们要警钟长鸣蕾,高度重视脸,大家都是这行的从业人员蔷摄桔,都不希望这个产业下滑庇扣洗,但是为了做到这一点敦,必须要警钟长鸣孰凹陀,高度重视睫犀哼。    第二羌莱司,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术譬。想性能大幅提升躲函,大家都希望300公里豪、400公里扮壤,客车也是要提户胯绣,高比能量电池是必然的趋势翰田,往上提的瓶颈技术就是安全讥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点司添伶。所以随着动力电池比能量不断提高笨菏卤,电动汽车安全技术的门槛越来越高鬼趣,本土企业要有危机感涵厢府。    第三本卯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幢臀涛。安全管理季,政府责无旁贷飘钢。    我就说这么多虚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁罗秃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日观,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痢家。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沉稍半,到今天的北汽EH400的下线疥,北汽的这100万辆用了5年的时间钮。    在活动现巢Ъ估恪,北汽集团董事长徐和谊表示衫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胸蚀,不断的加强产品同掂、技术陕灯、管理创新蚊,不断的加快电动化屁姜枚、智能化燃、网联化兄韶哎、轻量化的发展步伐疚棚,全力抓好‘π计划’的深入落地版苇拌。力争到2020年愤,实现自主产销80万辆谎舜悼,这其中包含新能源产品20万辆玩,实现销售收入700亿元堤,进入自主品牌前三名的目标店,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宦。”   “来得晚武勃,干得猛旗熔,站得稳”    “来得晚疚,干得猛溯,站得稳架袜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结械。    “在行业内来说良,本土企业已经很多完成百万辆了檀淬,我们加入进来钒确,形成一种集团向上的态势拖奥。”北汽自主分为三个部分笛,“绅宝绕丛镁、北京憨肖、威旺缺一不可拔,齐头并进勘相,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衫撵。”在随后的媒体沟通环节中搏叹,李峰坦言突。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踌逞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板活。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞭鸡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磐烘。北京是传承“越野世家”品牌精髓踏挟台,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌来。    “越野车是小众市臣А,但是在中国市场上赋,硬派越野松痛,没有人能从北京汽车手里抢资源络。硬派越野或是下一个风口是滤。”李峰在接受媒体采访时表示扦。    除了在品牌划分上的努力请瑰,在车型投放层面爸价牛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸡怖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛抄菲,而到了2016年佛喷宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车授谱,加上北京品牌和威旺品牌苦袍,更是达到了六款函乔擒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徊癌翟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录精揽粹。    而面向“十三五”耽,北汽研究院院长邬学斌表示耍疟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逃苔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聪驾短:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赌。”    是的欣蔼八,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滑,北京汽车仅用5年的时间惭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拒侥,现在一是车型结构变化了庙寐,市场引导到SUV钝融囱、新能源和智能化上去氮衰。我们由三级跳变成了一级跳茎貉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彭,“市场的变革对于自主品牌来说温舌秽,恰恰是一种机会吞。我们有对市场最敏锐的感知挨,最接近市辰盖摹,这是任何合资企业都无法比拟的毁插。”    从年产销量看欺杉粮,2011年达到2.4万辆袭侠、2012年实现7.8万辆疏、2013年超过20.2万辆忻瓣癸、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆僧欣,2016 年预计目标42 万辆颧琼,到现在已经完成了23万辆绥妻盼。“2020年我们要达到80万辆靖。”徐和谊表示太。    “心在一起叫团队”    有了好的产品德,还要有好的营销妇额城,“酒香还怕巷子深”醇到饱。在产品营销与销售网络建设方面突付午,北京汽车依旧不甘人后盒蹋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毕仇,“人在一起叫聚会挛,心在一起叫团队钱。”    2016年上半年匿怂镁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晦段,同比增长396%毫蔷,目前网点总量高达到836家碉订刚,渠道建设速度令业界刮目相看髓稍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剔,同比增长20%茶聊,目前网点总数已达1081家烂。    据已公开披露的销售数据快,2016年截至7月龋赫朗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赔,同比增长42.7%遁,远超乘用车行业11.1%的行业增速膳扑。其中燎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摄,同比增长94.6%弟接庙,成为名副其实的“自主增速王”嗓轰骚。在具体车型上禽绵莆,绅宝X25累计销量接近5万辆段蓝,在A0级SUV细分市场排名第一肺馅。威旺1-7月也实现了近10万辆蝎车,同比增长6%以上清牌撬。    对于营销体系垫觅胺,蔡建军表态称熄:在互联网时代赂物,消费者出现了很多新特征郎妒,他们爱分享互动倦,重视原创和分享柔据,并处于一种“始终在线”的状态乌偏许,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纬吧超。   对于未来理裂黎: 李峰表示茬,在“十三五”期间漂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菏匡。    其中针对绅宝品牌腹贬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募は毕荆块化技术平台浅。    此外韧澎,针对SUV市场火热形势坏,绅宝连续推出多款SUV车型澄,形成了X25农、X35搏、X55费狙、X65组成的SUV系列豢躬汹,实现了对细分市场的全覆盖抡稼兔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攫狼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暑酱。未来背身瓶,北汽威旺由经济型微车红、MPV窗识、SUV和轿车等品类组成废。   责任编辑敲诫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狸咯瓦,在杭州召开题,我们非常激动豪典。我们希望全球贸易更加公平瘫晴胖,中国企业能够更好地融入世界市场乖拔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韦抒,要向世界展示中国汽车业的良好形象忿。据了解课汝碗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稀屋。李书福说付杠必,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肯哇,李书福告诉记者掳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暑桔虑,吉利要展示好自己的形象诽。李书福认为泌洛,我们要解决全球经济治理问题烁,首先要做的就是提高自己的竞争力库拭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业热签,李书福就来劲了摆币盎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头期狸廷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俱,是全球经济的一个缩影糜。”他介绍说类栋封,未来汽车产业的方向是电动化缕烹、智能化懂囤溃、轻量化斗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓣辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一必联。李书福认为凹素度,两者的“联姻”以及之后的融合发展锚挡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新海、活力潍斡、联动煽、包容的世界经济”茬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祷珐唾,在他看来两者在基础理论研究和基础拿岜恚块研发方面合作得非常不错酱,他希望沃尔沃能更豪华红充、更高档饭、更有竞争力汉,希望吉利能不断提升品牌力蹬型剔、竞争力和溢价能力风哀蹬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遣坟兼。”   在吉利汽车体验馆倾,新款的“博越”展车停在那里痉垢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菇拒畔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纺锻农。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一革。李书福估计观,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妥。去年冬天诗哗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞠公熟,他也曾表示耿痰锯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肥节魄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化工财违,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势函,商业模式的变化已经从电商江童婆、维修郴矛没、汽车金融皖腺吉、二手车据慈、人才培养等领域开始仕,逐渐延伸到供应链前端的设计赎、研发和生产殊遣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型觅,这是核心玻坍寄。”李书福说妙皇,汽车和互联网盎,两者已经分不开了抨县,汽车制造业要想有未来贫涟獭,就必须和互联网深度结合起来到。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磷,吉利每一次研发创新叉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淘距弯。   “安全既是时间长度锑,更事关人的生命防铅。有人说城爱材,现在的汽车都很安全了狠,安全已经不能成为汽车的卖点了练告,我认为搐莽,这句话说的不准确赐衅穷,也不全面厦。安全对全球都很重要粱,对国家很重要黄落寡,对个人也很重要坑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛诵秀,可以说安全事关大局型雄肖,安全关系到千家万户块沛,我们一定要把安全放在首位俱。”李书福说捌锌欺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撇荚,不仅有央视的直播失撵嫩,现场还有上百家媒体残,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分能,受到业界的肯定瞬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莫,用现在的话来说就是企业的基因赫嘘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粪瘫,当其他条件与安全设计有冲突时娜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茶,而不是相互妥协火几氨。”他认为毒,当造型与安全有冲突时昂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时我,也会毫不犹豫地选择安全孝怪辱。“汽车是给人坐的东建,所以安全对汽车而言实在是太重要了妈驴。也就是因为以上这些理念瑞,沃尔沃才能发明汽车安全带彭赎、汽车安全玻璃沙但钎、安全车厢趴、儿童安全座椅短钎隋、侧气帘趣驮集、车外气囊俄、交叉路口自动避险自动刹车冒辣壕、城市安全系统等等绦扔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题清箩,因为对人的健康会造成影响邢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞬。 责编胺切番:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泼哺?这是东风集团高层必须面对的问题啥。“国内前三稳飞,2020年品牌影响力达到行业平均水平婚舷墨、市场份额5%矗、销量125万辆姬迷,其中东风风神必达35万辆搔呜,挑战50万辆狮令附。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶。   论自主品牌的持久战同抖掸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漓。在他看来杠蠢,相对与合资品牌么努,自主品牌的发展分为三个阶段蓟挞尾:战略防御坍、战略相持和战略反攻峡唱。   “对标合资品牌鳖、自主品牌已经经过了战略防御阶段澳距禄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洁希。”8月10日惭榔能,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疾输,并反复强调韭旦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犬,风神刚刚取得的历史最好业绩假私畅。凭借旗下三轿罕欤客——AX7卉、新A60拐聊、AX3寥舍,东风风神1-7月累计销量76322辆瞳、同比增长33.5%猩革,其中7月单月销量首次破万鹃。另外沥,轿车销售26756辆吓眉趴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盆,同比增长27.4%促。   一系列数字背后实际上传递了两个概念儡峨:第一蓟,超额完成任务;第二练湘性,轿车和SUV双增长无。按照目前“三箭齐发”的态势菠病标,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澎备,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攻椽汀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迸拳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垢紊扭,东风A9超过传祺GA8擂信、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一健杏。   “其实晃男,我们重点想对比的是帕萨特蝎捎浪。”李春荣云淡风轻的一句仓,让一向低调的东风乘用车拦捶,平添了些许彪悍和霸气倍仓定。   不过闯谋沥,面对长安拟幂唱、吉利痹丸、长城躬体、上汽这些强劲的对手散,以及合资品牌下探钵市、车市整体放缓的趋势熔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度北?这是东风集团高层必须面对的问题儒袭惠。“国内前三掠夯,2020年品牌影响力达到行业平均水平媚、市场份额5%壤、销量125万辆始裸藤,其中东风风神必达35万辆晌娩戏,挑战50万辆弯辉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呛故。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筒,我们要尽快达到35万羞。”李春荣形容伶匡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”创撅逝,未来五年将是“本硕连读”凑,从自主品牌的生力军成为主力军踢。   如何冲击第一阵营骋? ?   对于目前的东风乘用车来讲幻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碳,首先是产品喊。关于产品规划沏辫莱,李春荣给出的答案是咖,东风在2020年之前丛糯才,会推出17款全新车型媒蔑,其中传统车型将达到12款台握,新能源汽车7款痛。   实际上茄噬佬,经过七年的储备伟垢,东风风神已经形成轿车赣、SUV和新能源汽车三大产品军团酱佰,在大缺悲、中鹿、小细分市场布局卞维竭。   值得一提的是睛泰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邪抒势。这意味着酪容十,除了传统车型东,李春荣手里又多了电动车这张牌僻骄绊,而在2020年的产品规划中浦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桶。   产品层面房奖,缺少明星车型界,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题填,而在未来的规划中榔,东风乘用车的目标非常明确殴朵谴:提升车型效率扣酞貌,培育明星车型嚼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皇,半数以上产品达到细分市场行业平均值吗擂魄。   实际上妓菩监,东风乘用车下一步面临的问题茶递洼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欣捻。除了风神之外垛夸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旗什,以及合资自主品牌抹,而在东风入股PSA凳鹊附,成为第一大股东之后架炕,东风乘用车无论在资源整合父颇、品牌溢价不色旗、平台技术方面泻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应九墙,当然这还需要时间证明箔。   不过狭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掀:资源协同包括产品抽、平台荷汉、制造技术变、供应链冠、营销和国际协同固舱钡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要究,随着车市的放缓徐卿,近年来澳,从豪华品牌到合资品牌李、再到自主品牌禽便螺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杰氢蜜。   与成熟品牌不同魄班,创业中的自主品牌男,在招募经销商凹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡枪华。随着竞争的加剧崎雹、产品的丰富俊,未来将对渠道提出更多的挑战玩宦洽,比如一年之内连上四款新车的吉利瞧泉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揩。   盈利能力当然是最为重要的标准涉,但是牺牲自己修拦、持续补贴经销商虐汉让,也不是长久之计兰篮,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲屁。今年年底涎市,风神AX5即将上市梦守落,明年AX1也将上市认蒙。   实际上蔑岗,在青海活动开始之前锣匪沛,李春荣提前到达西宁吩缝括,专门到长城和长安4s店进行调研赂。让他感到欣慰的是昂氏咸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75市烽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幂湿,我可以负责任地说苏湘,我们的商务政策是最好的佬韶分,没有之一湍东。”李春荣对于渠道的重视程度遍,基本上是亲力亲为补窜。   目前赦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度另衡斤。按照规划稠,每年净增网点50家蔽,未来单店销量逐步提升至800台以上博,达到中国品牌经销商中上水平擞令。 责编席钎:李芳" " ×涔跃取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氓,由中国汽车技术研究中心主办镣络俏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办己盒角。在本届安全论坛上拐猩丁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赴,在回顾过去的同时簇拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扮、车辆弓矗裂、道路等影响交通安全的诸多因素亩稍穷,促进共同发展讥,从而降低事故中人员伤亡率土妇付,最终有效改善中国道路安全状况菠谦莱。   会后穗伸登,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访璃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咸泉颗,并阐述了对于人泼端、车式鲁、路摄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旱蹲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匙嫂勾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岭凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念善冷葛,即分别从社会簇、个人和车辆三个层面采取措施妻枢劳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念败槽茫,就是在车辆的周边商倒棚,设置一个安全保护屏障石,针对车身周围不同的危险接近程度姬承乳,我们会开发相应的技术进行保护芦辅烹。   除此之外衫剐偶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟潍。在车辆的前方磷、两侧蹭容、后方建立一个全方位的安全屏障泵琴剿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亲柑纱。同时氖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化派,日产汽车也研发了一些相关技术司,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苔肌琅。   日产汽车始终将零排放沫授弛、零伤亡作为企业愿景葱枯乃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羔露,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术办狭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巍,可以在自动模式下完成转向纱静、加速和刹车等操作仁峡,提升车辆的安全性能色碌光。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糕睹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沪。即使后座坐有乘客伦失,后侧方视线也不受遮挡嘘挎拒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车息附。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒙牢,帮助驾驶者做出正确的判断锭竞。   针对电动汽车领域磊棘限,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳞,而电动汽车上的安全技术嫩筏驮,应该也已经达到了世界顶级水平搽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烙煌伤,高桥信彦表示挎咆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶温讼纫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笛,日产在研发智能交通技术的同时守脑芯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目范苛粉,其主要分为四大领域憾姑。第一大领域是关于自动驾驶技术的陛搞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验看刑竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镣哭,对电池以及其安全性能进行研究陋请谓。   第三大领域是新的移动方式陪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褪佰,换句话说淳霉伦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助换喂,我们针对这个展开了研究惺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘲眯牟。   未来啡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坚芜,同时墙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檬铜软,研发适合中国道路情况的全方位安全技术繁剧,进一步降低交通事故发生率厩、持续改善中国道路的安全状况藩。 责编畦库控:李芳" "     【环球网报道】8月10日素,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魔,共推出6款车型哭节,售价区间为17.58-23.58万氨丝怀。   新车亮点砍:   外媒点评描黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虐岸:李芳 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹附捆,严禁转载噶壕囊,违者将被追究法律责任仑殊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雄歉。   不久前文举诲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赡号新,北汽集团以549.329亿美元营业收入努弊,排名第160位胶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妻,也是首次入围世界200强富刨。“我之前的预测是在180名左右喇,这个结果确实出乎我们意料考糯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冗橇。   据网通社了解勿,2015年木墙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元社岸,再创历史新高楼卉。“十二五”期间巾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趣晴瓷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元土,增长3.4倍财迹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氰,网通社可以断定以下两点贫粳踢:一氯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续添先、稳定的增长抽。二檄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重松。   为什么能做出如此判断惟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泡?徐和谊的一番话做了最好的解答掂世:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滴焊啦,咱们给人家代工挣俩臭钱蔬,那是发展民族工业控合洞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烈香?不可能峨荚握。能走向国际化吗荡?那更不可能次。”   然而诵,做自主品牌害,光有决心恃秽、喊口号是没有用的变筷。正如徐和谊所说胆倘:“干自主品牌真的难唯,现在大家都处于成长阶段诲巴诵,想要效益好显然不现实娠肯。但是效益不好就不努力剐啪馆,就情有可原吗手摊?当然不是!吝董力。”   从“1 ”变“2 ”沟美,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黔沙迫。短短5年时间协爆蠕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乾奢惹。“北汽人要有工匠精神经,低着头记奈桃、少说多干般卧,闷头干拳钱,一代人不行两代人钡,肯定成功摔峡貌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箩。   随着“十三五”规划的展开洛蒜精,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘉毒贤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姜。据悉拒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捆塑、供睡、销熬怒、研于一体的北汽集团南方基地吓痪。   届时祟钵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚼管,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糖贺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肮蠕,形成1+1>2的布局碎柏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆筷呸。   “十二五”期间狡,北汽集团凭借超前的战略眼光潍趴博,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐迟花。通过产业链合作割,北汽掌握了最核心的三点(电池磺、电机嚼苫炉、电控系统)技术萝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赎卉酚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荒握,并取得了中国第一扦扫腻、世界第四的业绩醚。   据徐和谊介绍顺膛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抛瓶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘉雀此,北汽集团零部件业务板块几乎是0蘑眷,经过这几年的快速发展素掂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元态陀,这是之前想都不敢想的胳。”对于北汽集团的转型镰,徐和谊深有感触撮。   据徐和谊介绍堑沽,未来北汽集团将围绕汽车产业链爸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赶巾,包括汽车金融闻、二手车舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辩让,带来规谋欤和效益的双丰收文举。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扯射倒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涪刮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向完练,这也是转型升级的重要标志之一爬说。北京通航以合资娘、合作弊睫搅、资本运作为主要模式暴团,在国内实现了产品工业化和市场营销耍糜令。虽然规模不大毁惠锚,但已经显现出良性发展态势价秽。   直视软肋少,质量和效益成关键词   “整体效益不高褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闭借,“我们举一个例子匣昂荤,这次500强名单共6家中国车企上榜贿,总共盈利114亿美元舷。美国2家车企骗冗慨,共盈利171亿美元青脯。我们的产销量远高于对手靡咀抵,总体效益却不如他们淖绰拢。”   徐和谊指出老讹诡,提升效益校,整合全球价值链凳,转型升级惕裳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尺,也是整体中国传统制造业需要提升之处爽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施康抖纺,向好的企业学汞讳,从7个维度努力镰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斑涡群。还有四个月炉磷,拭目以待涡虽频。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头品弥肠,通过与他的交流可以看出皆九坞,对于北汽集团的成长他是满意的皑奋乓。然而访瘫,作为一名中国汽车人扔惰性,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌食。   “跻身全球200强企业莫,不是终点谰活壤,而是新的起点撮。”徐和谊更是霸气直言沮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强射,中国汽车行业前三甲剑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编反隧:李芳" "   车云按瑟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兼堆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲持平,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍汝汇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗡。本文由现场演讲整理而成坡斤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐抗沸住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸清残策,这两方面的关联性是显而易见的溉回港。    说到沃尔沃施,大家联想到的第一个印象就是安全星。的确锣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候换,他们就讲举卢:“车是由人来驾驶的亭。因此巷菠伟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挖京崔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明售。可以这样说厩金剿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术同登。其中当然有标配的券,也有选配的嫉嘿冠,组合成不同的配置沤。这里我稍微着重介绍一下痛临保,沃尔沃的City Safety城市安全系统日办。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坊闭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锹悸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓟筒。在2006年的时候垂沉久,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汞。第二年也就是2007年吨簿炮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饺何,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佳悼。2008年激碱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屎我,成为一个技术子品牌摄巢为。之后的十年中这套系统不断地更新完善单孔,扩展了许多新的功能陡犀河,比如增加了行人探测懦售、自行车探测四奉寿、大型动物镐、路沿和路障探测与避撞功能描欣杆。    避撞系统为什么这么重要呢巳粹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶房,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赤、转向功能的话裂佰列,一切都是空谈琼黑。想象一下箱纠罚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逗浮菜,这将是非常严重的问题缺陷习。避撞系统的工作机理非常简单税反,首先是探测缓,然后是评估决策抢琉,最后是干预丘提,包括警告或者自动刹车莲券。    首先是探测关。相比以前居,探测功能已经取得了巨大的飞跃煤娠竣。从单个雷达到多雷达和摄像头链,并结合多传感器融合算法芬苗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穷楞。    接下来是决策蔽疮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型双坡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隶脱负。但是你在路上开车币,特别是中国的路况庆斧簧,不可能前面只有一个障碍物辣识。所以随着多传感器的应用的川舜,现实需要更先进的威胁评估算法呐苛闲,可以同时考虑多个对象啡铂湘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剿颅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力态岁雷,你车周围的一切都可能是潜在威胁陋姬裸。    复杂的算法肯定会增加计算量险联铺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坞售抽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顿陋,有必要进行适当的简化省坑贸。但问题是怎么简化磷范?比如现在大家经成啵看到的中国式过马路烧咀,一群人一起走范瞥,走到路中间联,可能有几个人继续往前走差,有一些人停在那里屋,另一些人却往后退储鹅吨,这时候要判断预测是非常复杂的微疼。所以氓新吠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帽霸圭,使得警告和干预措施如何定时宦萎、提升相关性和可信度始终受到挑战杭栏夸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殴,才能提高决策的相关可信度崩。    最后一步是干预锰啊。判断之后还要有一个干预的策略煌。干预一般是两种痰袄歉,先是警告恃,再可能干预戎关。怎样警告呢潍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告频效狭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁困淀桃。如果没有可感受到的威胁存在竭,原则上车辆不应该警告驾驶员蜂楷。这是因为里,如果还是警告检剐澈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隘郡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酶。时间长了之后歪陛,他就会把系统关闭或索性换辆车哼癌,在中国的路况环境下吮释倾,如果一路上都是不停地警告敝舞补,这的确是个问题渡。    警告只是一个声光或振动的信号胎贾,那么在警告之后舒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腻替?我们的策略依然是齿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢畴岁,否则车辆不应自主动作屎枚,理由也是刚才所说的扇。可喜的一点是彻箱狸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贤赂,自动干预所需的时间大大缩短了蔫,相比十年以前部揩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能话。最后一点瓣氏椭,怎么协调人机界面姬人此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异需焚,也将是一个很大的挑战沉奸。    刚刚讲了很多崎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚼。首先是效率问题嫩肥炯,要调整警告反应的时间砷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乐?警告干预是否可感知与理解钒?第二是相关性卵壁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垂?是正确的警告卫锣扫,还是漏报或误报蹄泉讹?比如说路前方有一辆大卡车弟,系统把它误认为是高速路交通标志牌杭报,而不给任何警告虏,这个明显是漏报橡慰。但是反过来说天,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睹,从而警告干预东秤核,这个就是误报惋,这也是第一类和第二类误报的区别搬琴瓣。最后是接受程度靖帕卑,警告是否很高程度被驾驶员所接受势吓骗、并配合寇蔡雾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朗琶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楼,所以这三个因素之间要互相平衡闹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棘梆劝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等略。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寺爬赫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐耸荒?是不是因为最近自动驾驶恍烁寞、无人驾驶炒的很热马氛?同时还有一些顾客在问邓港,自动驾驶以后险视,我们的驾驶乐趣在哪里乒衬?因为很多人喜欢操控荣达青,喜欢在山路或者赛道上开车苇。    我们完全理解这些考虑陀逻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肥,今天早上我走的是中环栏染笑,走走停停贤,就像这幅照片中般的拥堵似。当然暑扩错,交通拥堵也不是中国所独有橇,随着城市化进程的加剧僵漂,这是全球性趋势促开燃。请问这样的驾驶乐趣何在山甘物?    除了拥堵摹立,还有安全问题沟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娘览。城市化的发展也加剧了空气污染挞苇娃,以及可持续发展与能源的危机呐邓咸。对各位顾客来讲茧爆酚,还有实现实时互联和出行便利的需求摹慨。    所以梅酥,自动驾驶对社会哇庇、环境和经济带来的益处是多方面的轨伶佩。首先冯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泼持,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躲捷,即使提升不到100%安全些窝,但是97%粕、99%可不可以伤扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处同卑,改善拥堵陶、节省能源消耗灰侈港、减少大气污染还茫邯,以及使旅途时间利用更高效踏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黎入,但我们说肯定也有挑战俊枪,世界上没有免费的午餐星。对于使用者来说阑间似,有人机交互的挑战蕾迟。还有失效模式控制负估,万一系统失效以后乒,怎样用冗余系统来后备控制白舰暖。有跟其他车辆系统的交互划刮,你不只是一辆车单独行驶在路面上脖挟。怎么感知环境拳漂哆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稿歧扮。还有最后一个摹,再好的系统呵,当顾客不当使用的时候燃,怎么做这方面的技术应对处理翁。对于车辆设计来说颊纤,还需要各种各样的冗余系统做后备箔,确保自动驾驶安全划饯。    其实绵,自动驾驶不光是技术问题惰长,更重要的是对社会和伦理的挑战橙械副,大家是不是能接受弄?首先仓,什么样的商业模式汰叮妈,是我们现在继续卖车的模式化,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伎桥。基础设施的改变侮警,比如说车道线田青、公路标识的统一徐炽冗,这也是非常重要的坤和。还有保险公司是否接受痉饯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纯菠。最后是公众的接受程度涡巢,法律和法规的约束荒府堑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊玛纷,从而也引发了很多相关的讨论伞囤捆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘫统愁?我们非常明确茨迸,这也是一贯的战略狈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任疙鞭。    这里举个最近的例子赁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛,已经在欧洲量产上市氏亮米,今年下半年也将在中国投放市场爸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宪鄙蛋,而无需跟随前车腔肝。要知道稻东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苯步费。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宛陌,那就是到2020年绣湾么,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酷。这是沃尔沃汽车庄重的声明驮陵,也是一个非常具有挑战性的目标托岔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢技京碳?    我们认为首先要充分研究尚勾,通过真实用户与真实交通挨袭锭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涤。还要多方的合作漠,沃尔沃汽车通过与包括供应商镶吨、大学研究机构闻革波,以及政府部门在内的强强联合献拿劝,来应对全球挑战梗侮。自动驾驶之路没有捷径琶楔,就像练马拉松一样伶肋痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啊识、循序渐进的痰潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢第,我们走的每一步也都要以安全为核心笺。我们要以客户为导向惩提,通过提炼典型路况休四提,悉心定义测试所用的通勤道路宿,同时尽量控制风险麓汲。在技术成熟之前截从,必须反复的测试蹬,以保证安全与可靠娃弯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纲沟:要验证对社会和经济带来的好处插乡,是不是适合当前的交通环境董惟沥,顾客齿峦茫、社会公众的接受程度饭蔫疙,还有道路基础设施的支持是不是充分涩,与其它车辆和道路使用者的互动蛇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钡兼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吴伶闻,真正的大规模测试将在2017到18年尺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车媳瞳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试极。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目槐。    上图右边是哥德堡市区的地图虑确,这条环路相当于上海的内环或中环匡物,即城市高速交通路稳,是没有行人般、自行车氓回理,也没有交通信号灯溜荒膝。自动驾驶测试者是租赁顾客嗜丰伙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挽钒。在驾驶过程中瓣,允许处理其它事务混,从驾驶员监控到不监控杯谦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逻需购。    这里我要讲个非常重要的概念怀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幢侩哆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匹,驾驶员还是负责监控和指令矗么,必要时粟勃饺,还应尽快接管人工干预隶松宽,所以还有不少局限性碧衰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磕,车辆负责监控交通环境扮栋篱,根据路况决策和反应杠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辑偿恕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能认破,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚慈骋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理认繁皖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苦赏,驾驶员需要对驾驶负责硼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挝矢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶随,或者SAE第4级的程度纲完,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责可棱。可以看出拆不牟,这是两个阶段之间非常明显的分界线壬盲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理派,简单地讲钳什,是通过多传感器融合频颅,包括单个或数个摄像头窘苔、毫米波雷达纽、激光雷达敞费、超声波传感器等经,加上云端和高精度地图鼓,来感知周围环境鸡,评估路况和交通状况蔬,相应决策与控制临席疟,最后通过制动躬彪、转向和发动机系统来执行干预瘸。处于安全和可靠的考虑休,我们有备份系统伞熔溯,冗余的执行机构楷慈块,万一其中一套系统有问题绊迫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艰堂搅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥赦浚。2017年免庙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芜裸缉,随后我们将在中国实荡归、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氯蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乳,自动驾驶的远景又如何赣敖崔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挟娃词。如果大多数车辆有自动驾驶功能肪攘弓,车辆可以与人浪盟、车渡卷、路互相沟通删涧僵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上土,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淋唾首。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伶篓围,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潞。 责编累缴具:李芳" "   从很多角度来讲剑懈磐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纳辟怠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剃传茸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阂构獭,国产化是必须的道路就。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痉谁巷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦供,能够接触到更多的消费群体熬。在网络发展策略方面长饯,我们会更加看重网络的构成形式饺,像城市快修店泰、售后维修中心灰、维修工厂等守人,主要目的是增加服务的便利性偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务提。    上周末(7月29日)隘,在接受采访时醋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缎,回答了中国经济网等媒体的提问慈,内容涉及国内高档车市扯涑泵А,宝马在中国市场的发展战略泥稠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笺跨鲸,年轻驴薪、专注景太,富有亲和力;与媒体的沟通自然觅、坦诚尝氢汰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稳汾居。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宝敞雾,刘智说烫刨堑,中国经济发展已经进入一个新常态辅慰,就是从高速增长进入一个健康来秽、可持续性的增长女。但是泵邵,随着经济运行质量的提高麓税色,每一个百分点的增长懂怪阜,都是一个不容小觑的数量洪鹅。把这个结论放到豪华车领域世斡,我们所存在的这个行业敛拭,应该不会有前几年爆发性的增长涪,市场会以一个比较稳定醇爱沧、健康歌、可持续的态势继续发展泌举殊。就宝马而言价,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炽烂虾。比如鹊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纱馅扯,而是把新车赋臣、二手车合,技术保险玻杀蔚,国际式售后服务一起发展踌,我们叫“利润四驱”瘟彭俏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笺竞。    今年纳退黑,在集团诞生100周年之际推羌讽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略提辈。那么敌诺,这些战略在中国市场怎样“落地”额?刘智谈到幌公,宝马集团刚推出新的第一战略巧,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲涿健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挖拴凤。他举例说缴布,宝马提出的智能互联概念岸镁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上础芜碴,领先欧洲10年以上可垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础受。再比如新能源方面砰。中国政府强调耍卢浩,到2020年新能源车要达到500万辆拢蚀鬼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硼,包括纯电动和插电式混合动力车型呸堕徒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏柑。所以在新能源车领域安,宝马会加大对中国市场的投入即肯涛。因此巨,“从很多角度来讲肩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”定,刘智说咆。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓉,高档车市场国产车型所占比例越来越大磨帝。那么撼怖迸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魔躬洛?刘智介绍说枚尼,目前龋芜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饶。在几大豪华车品牌里面僧,就进口车的销量来讲辞价,宝马应该是最大的驮限。我们对目前的状况还是满意的胃。因为这本身就是在我们的商业计划内病略郝。    至于将来苍坍,刘智强调扭冕脱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功守狈,必须在中国取得成功叉,在中国取得成功咆,国产化是必须的道路”诵任。所以揭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棋怪街。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心示,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作立贾恐。不久前赏肥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场始显。从长远来讲聚,国产车型的占比会越来越高娇。 全新BMW X1    近年来醇,高档车市场经销商层面的动向备受关注盎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橇?刘智认为现癌,应该说健让廖,这是一个行业性话题砍谋千。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驴,在厂商给予经销商更多的支持配合后桶软计,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榷。就今年上半年的情况而言忿础桂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘸裂鹿。对比去年的数据位掠,我们发现哩觅塑,不管是在新车毛利咯酞,还是其他业务板块懈巴覆,尤其是在售后理、二手车恼舌、金融保险等等几个业务板块拜,我们都有了明显的进步略撬和。因此事拧,他觉得赎喝嗜:“目前纤本哺,宝马的经销商网络是非常健康的”始筒忻。因为镜土,随着中国市场的不断成熟莽限唾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痘能芒。从厂家的角度来讲艰,我们也不断调整新车的供求关系啤按虫,调整车型的配比懒帝比,调整商务政策磨。综合下来床购,应该说目前宝马经销商网络登,处于一个非常健康的可持续发展状态廊金抡。 全新BMW 7系    那么抖,比较以往敝艇,宝马在经销商网络的拓展上靛滥壤,节奏会不会放缓一些劳?刘智表示坚南巫,在经销商网络上刀绘,我们仍在稳健进行拓展菇,一步一个脚印地往前走哄狠订。从绝对速度来讲缺泰脾,或者是从增幅来讲疆,因为基数变的越来越大苏退及,所以这个百分比是越来越低的摹,这是很正常的抄稍。目前袍瑟,我们全国的零售网点超过了五百家娘童坪,覆盖了全国所有的省市自治区祁僳剿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市性,覆盖了很多中小城市充。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体常钮菱。在网络的发展策略方面毕戎,我们会更加看重网络的构成形式腹凹,并不只关注于网络的数量如帆。所谓的“形式”就是像城市快修店芒乏慈、售后维修中心幕、维修工厂等等一系列的体系概念烧。主要目的是增加服务的便利性恕肠毒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务貉搪考。对于经销商边,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砂酥,让他们有一个非常健康良性的发展蝎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬